超级军网求WS13与EJ200性能参数对比，差距在哪里？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 15:20:51
同为中推，EJ200的推比竟然可以达到10（百度百科）13只有8点多。差距啊同为中推，EJ200的推比竟然可以达到10（百度百科）13只有8点多。差距啊
长度，重量，寿命，油耗，推重比，可靠性
唯一的优势是采购初始价格便宜，全寿命费用还是差多了。
长度，重量，寿命，油耗，推重比，可靠性
唯一的优势是采购初始价格便宜，全寿命费用还是差多了。
楼主 自问自答了
涡扇13推比8点多？可能吗？超过7就很不错了。
而且EJ200是3级风扇、5级高压压气机实现的。涡扇13的原准机是4级风扇，9级高压压气机,13改进了一下，好像风扇和高压压气机级数都有所减少。9500那款好像是3级风扇和7级高压压气机，类似于F404、414，但性能还是差远了。
老是说着差远了，那差远了，其实都是道听途说。WS13这种没有公开的东西，路人是不会知道详情的
09年WS13就装枭龙滑跑了，现在也不知道什么情况，看来是不顺，不会返工了吧。
其实在发动机领域的追赶速度也很快
我们仿制RD-93的WS13离出生不远了，性能比EJ200还有一段距离
没得比哦，EJ200太高了！
有ws13才算有KC了，也不用太悲观
八股文ws13今年8月已定型，明年应该能看到批产产品装备发财的图片了。
八股文ws13今年8月已定型，明年应该能看到批产产品装备发财的图片了。
原准机参照RD33还引进俄的工装？定型即很落后了。
1. 罗·罗的空心钛合金风扇技术很先进很强大。RD33有进口导向叶片主要是保护脆弱的窄叶风扇，而EJ200用宽弦风扇自身的强度足够不需要导向叶片就可以经鸟撞，这和罗·罗公司大量生产湍达民用发动机的经验有关。
2. RD33用了13级还没有EJ200的8级增压比高。13级到26的增压比平均每级只有1.284，而EJ200的平均级增压比是1.5，这气动设计上的差距也太雷人了。
3. 若发动机尺寸增加一倍，则体积和重量是2^3-即8倍而推力是原来的4倍。从这个角度来看中推高推重比相对容易，而提高发动的推力/喷口面积比是相对较难的。EJ200做到推重比10，那么以普惠和GEAE的水平不惜工本设计同尺寸的发动机较容易做到12的推重比。只是F404/F414定型时间久远目前又没有需求, GEAE抛弃F404的架构去做一款新的完全能够超出罗·罗的水准。
4. 从EJ200的照片上看风扇的轮毂比很大, 若用复合材料前缘加钛合金增强条(如GEAE的GEnx和GE90)的方式可以在保证强度的情况下风扇减重并减小轮毂比,进而提高空气流量达到增推的目地.从F404和F414图片的对比就可以看得出来轮毂比减小的情况.
08年有篇单级增压比1.8的宽弦风扇的论文是南航一个硕士写的，课题委托方正好是贵航。但理论归理论(都是有限元分析的结果)，实际要把这个实现还要有足够的工艺支撑。
1. 罗·罗的空心钛合金风扇技术很先进很强大。RD33有进口导向叶片主要是保护脆弱的窄叶风扇，而EJ200用宽弦风扇自身的强度足够不需要导向叶片就可以经鸟撞，这和罗·罗公司大量生产湍达民用发动机的经验有关。
2. RD33用了13级还没有EJ200的8级增压比高。13级到26的增压比平均每级只有1.284，而EJ200的平均级增压比是1.5，这气动设计上的差距也太雷人了。
3. 若发动机尺寸增加一倍，则体积和重量是2^3-即8倍而推力是原来的4倍。从这个角度来看中推高推重比相对容易，而提高发动的推力/喷口面积比是相对较难的。EJ200做到推重比10，那么以普惠和GEAE的水平不惜工本设计同尺寸的发动机较容易做到12的推重比。只是F404/F414定型时间久远目前又没有需求, GEAE抛弃F404的架构去做一款新的完全能够超出罗·罗的水准。
4. 从EJ200的照片上看风扇的轮毂比很大, 若用复合材料前缘加钛合金增强条(如GEAE的GEnx和GE90)的方式可以在保证强度的情况下风扇减重并减小轮毂比,进而提高空气流量达到增推的目地.从F404和F414图片的对比就可以看得出来轮毂比减小的情况.
08年有篇单级增压比1.8的宽弦风扇的论文是南航一个硕士写的，课题委托方正好是贵航。但理论归理论(都是有限元分析的结果)，实际要把这个实现还要有足够的工艺支撑。
有消息说31要装备WS13，如此看来KC瞬间透明，这样的发动机怎么作为五代机动力？有没有什么办法把罗罗的公司的技术弄过来。兔子太渴望高性能花冻鸡了，前几天看到消息说，兔子准备投3700亿给发动机，窃以为，3700亿太少了。几十年的欠账，怎么也得万亿上说话吧，如果说其他领域用奋起直追来说，那么推进系统领域，怎么也得用风驰电掣的速度去追赶吧，刚刚看到消息说MD变循环开始验证了，瞬间内心那个悲凉，其实我们其他领域没这么绝望，所有的装备都受制于发动机，以前咱们缺钱不说了，现在不缺钱了，现在就要大手笔投入恶补（差距可以用钞票投入填平么），比如别人逐个单项技术验证，我们同步验证所有技术，多造几台，缩短研发时间可以么？？？？作为一名普通军迷，每次看到发动机有关的文章，内心无比的酸楚，动力,动力 ，永远都是他妈的动力!!!!!!!!有什么捷径可以再短时间缩短与MD的差距？哎！！！！！！！！
496997092 发表于 2012-11-7 16:25 
有消息说31要装备WS13，如此看来KC瞬间透明，这样的发动机怎么作为五代机动力？有没有什么办法把罗罗的公司 ...
堪用的情况下，还是先装为好。不放松改进，等工艺成熟之后再一步步推高推力也是可以的。航空发动机是要靠积累，一直不装自己的发动机而只向毛子采购现成这条路肯定是走不通的。只有大量装备的需求驱动，才能知道哪些地方可以改进和改进后的结果如何，也只有这样才能进入良性循环的通道。
有消息说31要装备WS13，如此看来KC瞬间透明，这样的发动机怎么作为五代机动力？有没有什么办法把罗罗的公司 ...
堪用的情况下，还是先装为好。不放松改进，等工艺成熟之后再一步步推高推力也是可以的。航空发动机是要靠积累，一直不装自己的发动机而只向毛子采购现成这条路肯定是走不通的。只有大量装备的需求驱动，才能知道哪些地方可以改进和改进后的结果如何，也只有这样才能进入良性循环的通道。