成渝客专站点敲定 高架全面开建

e.chengdu.cn/html/2012-11/04/content_358580.htm
成渝客专之最 最高时速250公里 最快1小时15分到重庆 最长隧道7340米 最难施工点三跨沱江

  设计时速250公里、17公里高架大桥、7300多米超长隧道穿过龙泉山、三跨沱江……新建铁路成都至重庆客运专线宛如一条巨龙穿梭于山间，两地最快1小时15分便可直达。昨日，成都商报记者探访成渝客专施工现场获悉，目前工程已进入全面架梁阶段，预计2014年开始铺轨并建设完成，到2015年开通运营。

  路基完工9成

  新龙泉山隧道明年贯通

  2010年9月，新建成都至重庆客运专线开工建设，经过两年多建设，这条成渝两地之间最为快速、便捷的铁路大通道已初现雏形。记者从成渝客专公司了解到，截至目前，全线桥梁下部路基工程已进入尾声，完成了91%，由此成渝客专全线进入全面架梁阶段，预计2013年底将完成全线架梁工作，架梁同时还将进行无砟轨道的建设，随后在2014年开始进入铺轨阶段。

  据成渝客专公司副总经理敬洪武介绍，作为一条客运专线，成渝客专全线桥隧比较高，正线桥隧总长度达208公里，比重达到67.5%，新建桥梁310座，隧道42座，目前完成隧道工程约70%，桥梁80%。

  昨日，记者来到成渝客运专线位于简阳市境内的陶家坝大桥架梁施工现场，在巨大架桥机的吊装下，一片重达900吨的32米长箱梁被稳稳地放置在桥墩之上。

  据了解，陶家坝双线特大桥在从成都出城至重庆方向有着重要的连接作用。成渝客运专线从成都东站引出，通过17.193公里的成都高架特大桥，跨过绕城高速、成昆货运线等，与全线控制性工程之一新龙泉山隧道相接，再与该大桥相接，通过高架和隧道，形成了快速出城的通道。

  新龙泉山隧道是成渝客专全线最长的一处隧道，该隧道进口位于龙泉驿区，出口位于简阳市老君井乡，全长7340米。截至目前，该隧道累计完成设计数量的54%，将在明年实现贯通。

  高架三跨沱江

  成该铁路最难施工点

  据了解，成渝客专全线共三次跨过沱江，这也是成为该铁路施工的难点之一，而目前跨沱江的三座大桥当中，进度最快的便是位于资中县境内的吴家坝沱江双线特大桥，该大桥全长732.6米，位于两山之间，下面就是滚滚奔腾的沱江。大桥从成都至重庆方向，由1619米的梨儿园隧道引出，至220米的坛登岩隧道为止。

  站在高达40米的桥体之下，大桥显得巍峨宏伟，大桥引桥部分为13跨32米箱梁，目前大桥的桥墩已全部立起来。而其中最为重要的中跨沱江两个桥墩已开始进行桥体分段施工。“通过144米的中跨越过沱江，这也是该桥的难点之处。”据该项目施工方中交二航局项目经理部常务副经理尹应军介绍，由于下方就是通航的水道，为了减少对其影响，同时增加桥体的稳定性，位于江水中的最大14号主墩桩基达到15根，桩基直径也达到2米，更是深入水面以下25米。

  大桥主体采用现浇，目前大桥桥体已完成分段浇筑阶段14个，预计最快明年元旦大桥将合龙贯通。

  全线11个车站

  2015年通车运营

  据了解，成渝铁路客运专线西起成都东站、向东途经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后，抵达终点站重庆站，线路全长308公里，其中四川境内185公里、重庆境内123公里。全线将设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、璧山、沙坪坝、重庆等11座车站。

  此前一直备受关注的龙泉设站至此也尘埃落定，根据目前的方案，考虑到地方发展等因素，不在龙泉设站，从成都东站出发后将紧接简阳南站。据成渝客专公司副总经理敬洪武介绍，各个站房的设计方案还在敲定论证之中，目前初稿已经完成，最终方案预计今年底或明年初将确定，随后站房工程也将正式启动。

  根据目前的施工进度和安排，预计2014年成渝客专将建成，到2015年上半年则将实现通车运营。建成后，设计时速250公里的成渝客专正线比成渝铁路少196公里，乘坐开行的“和谐号”动车组列车，理论上从成都到重庆只需1小时15分钟。

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成渝客专之最 最高时速250公里 最快1小时15分到重庆 最长隧道7340米 最难施工点三跨沱江

  设计时速250公里、17公里高架大桥、7300多米超长隧道穿过龙泉山、三跨沱江……新建铁路成都至重庆客运专线宛如一条巨龙穿梭于山间，两地最快1小时15分便可直达。昨日，成都商报记者探访成渝客专施工现场获悉，目前工程已进入全面架梁阶段，预计2014年开始铺轨并建设完成，到2015年开通运营。

  路基完工9成

  新龙泉山隧道明年贯通

  2010年9月，新建成都至重庆客运专线开工建设，经过两年多建设，这条成渝两地之间最为快速、便捷的铁路大通道已初现雏形。记者从成渝客专公司了解到，截至目前，全线桥梁下部路基工程已进入尾声，完成了91%，由此成渝客专全线进入全面架梁阶段，预计2013年底将完成全线架梁工作，架梁同时还将进行无砟轨道的建设，随后在2014年开始进入铺轨阶段。

  据成渝客专公司副总经理敬洪武介绍，作为一条客运专线，成渝客专全线桥隧比较高，正线桥隧总长度达208公里，比重达到67.5%，新建桥梁310座，隧道42座，目前完成隧道工程约70%，桥梁80%。

  昨日，记者来到成渝客运专线位于简阳市境内的陶家坝大桥架梁施工现场，在巨大架桥机的吊装下，一片重达900吨的32米长箱梁被稳稳地放置在桥墩之上。

  据了解，陶家坝双线特大桥在从成都出城至重庆方向有着重要的连接作用。成渝客运专线从成都东站引出，通过17.193公里的成都高架特大桥，跨过绕城高速、成昆货运线等，与全线控制性工程之一新龙泉山隧道相接，再与该大桥相接，通过高架和隧道，形成了快速出城的通道。

  新龙泉山隧道是成渝客专全线最长的一处隧道，该隧道进口位于龙泉驿区，出口位于简阳市老君井乡，全长7340米。截至目前，该隧道累计完成设计数量的54%，将在明年实现贯通。

  高架三跨沱江

  成该铁路最难施工点

  据了解，成渝客专全线共三次跨过沱江，这也是成为该铁路施工的难点之一，而目前跨沱江的三座大桥当中，进度最快的便是位于资中县境内的吴家坝沱江双线特大桥，该大桥全长732.6米，位于两山之间，下面就是滚滚奔腾的沱江。大桥从成都至重庆方向，由1619米的梨儿园隧道引出，至220米的坛登岩隧道为止。

  站在高达40米的桥体之下，大桥显得巍峨宏伟，大桥引桥部分为13跨32米箱梁，目前大桥的桥墩已全部立起来。而其中最为重要的中跨沱江两个桥墩已开始进行桥体分段施工。“通过144米的中跨越过沱江，这也是该桥的难点之处。”据该项目施工方中交二航局项目经理部常务副经理尹应军介绍，由于下方就是通航的水道，为了减少对其影响，同时增加桥体的稳定性，位于江水中的最大14号主墩桩基达到15根，桩基直径也达到2米，更是深入水面以下25米。

  大桥主体采用现浇，目前大桥桥体已完成分段浇筑阶段14个，预计最快明年元旦大桥将合龙贯通。

  全线11个车站

  2015年通车运营

  据了解，成渝铁路客运专线西起成都东站、向东途经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后，抵达终点站重庆站，线路全长308公里，其中四川境内185公里、重庆境内123公里。全线将设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、璧山、沙坪坝、重庆等11座车站。

  此前一直备受关注的龙泉设站至此也尘埃落定，根据目前的方案，考虑到地方发展等因素，不在龙泉设站，从成都东站出发后将紧接简阳南站。据成渝客专公司副总经理敬洪武介绍，各个站房的设计方案还在敲定论证之中，目前初稿已经完成，最终方案预计今年底或明年初将确定，随后站房工程也将正式启动。

  根据目前的施工进度和安排，预计2014年成渝客专将建成，到2015年上半年则将实现通车运营。建成后，设计时速250公里的成渝客专正线比成渝铁路少196公里，乘坐开行的“和谐号”动车组列车，理论上从成都到重庆只需1小时15分钟。