[注意]《新京报》：空客波音中国感情营销修得“正果”

<P>      上周末，空客波音的中国订单大战终于有了结果：国航、东航、南航、海航、厦航等6家中国航空公司将购买60架总值72亿美元的波音787.空客则与南航签下了5架刚刚诞生的空客A380，价值15亿美元，这也是A380在中国掘到的第一桶金。


　　空客和波音似乎在华各有斩获，以致于中国航空器材进出口集团公司总经理李海不得不对媒体强调，订购客机时虽然会考虑外交关系的总体状况，但最重要的还是飞机本身和航空公司的需求。事实上，近几年来，空客、波音这两大世界的民用客机巨头都加大了对中国市场的投入力度，大手笔的政府公关，慷慨全面的人员培训，还有必不可少的口水仗，都是这两大巨头在华营销大战中的亮点。

　　加快拉拢国内航空企业

　　早在去年，空客、波音就主动加大与国内航空制造企业的合作。这一方面是出于企业自身的需求，希望能够发展更多的零配件供应商与业务伙伴，另一方面则是希望吸引国内厂商加入到自己最新产品的制造队伍中来，利用航空公司对本国厂商的信任，坚定国内航空公司购买客机的信心，进而赢得更广阔的中国市场。

　　据了解，目前国内主要飞机制造商都在为空客、波音提供零配件生产服务。对此，波音方面称，世界范围内有3400架现役波音飞机的重要部件和组件是在中国制造的，占全球波音机队总数的三分之一；而空客方面则表示，目前运营的3500多架空客飞机中，一半以上的飞机安装了中国生产的零部件。

　　赞助人员培训增添感情

　　除了与航空企业拉关系外，两大民机巨头也在市场公关方面颇下了一番工夫。

　　两大巨头都不间断地为民航总局提供免费的教材和培训机会。波音投资几百万元人民币开展国内民航高层管理人员的培训工作，并准备将其作为一个“五年计划”长期贯彻下去。而空客与中国航空器材进出口集团公司合资组建的华欧航空培训中心目前已经培训了1万名航空专业人士，其中包括4800名国内飞行员和1400多名国内的机务人员。

　　飞机制造商帮助开展人员培训，在国人眼里似乎还有些不可思议。但在波音空客们看来，却是顺水推舟的事情。根据波音的预测，中国在未来20年间将需要2300架新飞机，而平均每架新飞机能够提供的直接就业机会为250个，间接就业机会为2500个；以此推算，2400架新飞机将提供600万个工作机会，即便管理层只占全部人数的1%，那也会有60000个位置。而如果能够牢牢地控制住这60000个大脑，无疑会为自己把握整个中国市场起到事半功倍的作用。

　　投其所好名字都有“8”

　　此外，为了争夺中国市场，双方似乎都表现出对中华文化的格外偏爱。

　　据传，空客A380客机设计初创时，只有一个A3XX编码代号。然而在谈判订货时，空客公司了解到，大中华文化圈内，“8”字与“发”字谐音，既有恭喜早日发财的味道，又能曲线暗含空客业务蒸蒸日上之意。为此，空客高层立即拍板决定，跳过350、360、370未开发系列，就用这个8字头命名超大型客机系列。

　　无独有偶，在国内航空公司签约波音7E7梦想客机时，波音方面也将该系列客机命名为波音787客机。

　　对此，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利表示：“在宣布中国飞机订单的同时，将波音7E7梦想飞机的机型代号正式命名为787是非常有意义的。因为在许多亚洲文化里，数字8代表着好运和繁荣。”在全球两大飞机制造商市场争夺的背后，是美国和欧盟的利益之争。巨大的市场潜力使中国恰恰处在两大集团竞争的中心。波音和空客代表的美国和欧盟还将继续通过包括政治在内的一切手段，对中国市场寸土必争。</P><P>      上周末，空客波音的中国订单大战终于有了结果：国航、东航、南航、海航、厦航等6家中国航空公司将购买60架总值72亿美元的波音787.空客则与南航签下了5架刚刚诞生的空客A380，价值15亿美元，这也是A380在中国掘到的第一桶金。


　　空客和波音似乎在华各有斩获，以致于中国航空器材进出口集团公司总经理李海不得不对媒体强调，订购客机时虽然会考虑外交关系的总体状况，但最重要的还是飞机本身和航空公司的需求。事实上，近几年来，空客、波音这两大世界的民用客机巨头都加大了对中国市场的投入力度，大手笔的政府公关，慷慨全面的人员培训，还有必不可少的口水仗，都是这两大巨头在华营销大战中的亮点。

　　加快拉拢国内航空企业

　　早在去年，空客、波音就主动加大与国内航空制造企业的合作。这一方面是出于企业自身的需求，希望能够发展更多的零配件供应商与业务伙伴，另一方面则是希望吸引国内厂商加入到自己最新产品的制造队伍中来，利用航空公司对本国厂商的信任，坚定国内航空公司购买客机的信心，进而赢得更广阔的中国市场。

　　据了解，目前国内主要飞机制造商都在为空客、波音提供零配件生产服务。对此，波音方面称，世界范围内有3400架现役波音飞机的重要部件和组件是在中国制造的，占全球波音机队总数的三分之一；而空客方面则表示，目前运营的3500多架空客飞机中，一半以上的飞机安装了中国生产的零部件。

　　赞助人员培训增添感情

　　除了与航空企业拉关系外，两大民机巨头也在市场公关方面颇下了一番工夫。

　　两大巨头都不间断地为民航总局提供免费的教材和培训机会。波音投资几百万元人民币开展国内民航高层管理人员的培训工作，并准备将其作为一个“五年计划”长期贯彻下去。而空客与中国航空器材进出口集团公司合资组建的华欧航空培训中心目前已经培训了1万名航空专业人士，其中包括4800名国内飞行员和1400多名国内的机务人员。

　　飞机制造商帮助开展人员培训，在国人眼里似乎还有些不可思议。但在波音空客们看来，却是顺水推舟的事情。根据波音的预测，中国在未来20年间将需要2300架新飞机，而平均每架新飞机能够提供的直接就业机会为250个，间接就业机会为2500个；以此推算，2400架新飞机将提供600万个工作机会，即便管理层只占全部人数的1%，那也会有60000个位置。而如果能够牢牢地控制住这60000个大脑，无疑会为自己把握整个中国市场起到事半功倍的作用。

　　投其所好名字都有“8”

　　此外，为了争夺中国市场，双方似乎都表现出对中华文化的格外偏爱。

　　据传，空客A380客机设计初创时，只有一个A3XX编码代号。然而在谈判订货时，空客公司了解到，大中华文化圈内，“8”字与“发”字谐音，既有恭喜早日发财的味道，又能曲线暗含空客业务蒸蒸日上之意。为此，空客高层立即拍板决定，跳过350、360、370未开发系列，就用这个8字头命名超大型客机系列。

　　无独有偶，在国内航空公司签约波音7E7梦想客机时，波音方面也将该系列客机命名为波音787客机。

　　对此，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利表示：“在宣布中国飞机订单的同时，将波音7E7梦想飞机的机型代号正式命名为787是非常有意义的。因为在许多亚洲文化里，数字8代表着好运和繁荣。”在全球两大飞机制造商市场争夺的背后，是美国和欧盟的利益之争。巨大的市场潜力使中国恰恰处在两大集团竞争的中心。波音和空客代表的美国和欧盟还将继续通过包括政治在内的一切手段，对中国市场寸土必争。</P>