超级军网现在民航机在巡航高度如失去全部推力，但液压系统完好， ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:04:44
大型民航机，比如747，A380或者IL76，C17之类的飞机，在巡航高度，如果发动机基本失去动力，但是液压系统操作正常的话，
是否有可能安全降落？假设理想距离内有合适的机场。
如果巡航高度不行，那么什么样的高度会运气好一些呢？（全美1549那次高度实在太低了，应该是全凭傻莉大伯的个人能力和人品）
大型民航机，比如747，A380或者IL76，C17之类的飞机，在巡航高度，如果发动机基本失去动力，但是液压系统操作正常的话，
是否有可能安全降落？假设理想距离内有合适的机场。
如果巡航高度不行，那么什么样的高度会运气好一些呢？（全美1549那次高度实在太低了，应该是全凭傻莉大伯的个人能力和人品）
布吉岛啊,等待爆料
能够滑翔应该不是问题，但是能否降落这个就是要看运气了。机场，跑道，天气状况。机会只有一次，怎么说能还是不能呢。
无动力滑翔的案例很多，加航的767那次算是经典了吧。
可以，加拿大人曾证明过，并创造了民航机滑翔飞行距离世界纪录。
记得是一架波音-767飞机
可以，加拿大人曾证明过，并创造了民航机滑翔飞行距离世界纪录。
记得是一架波音-767飞机
事故总是诸多问题的集合
330也有一次，楼主多看看空难浩劫，里面将得很详细。
有的，有算错燃料，专业名词叫做 飘降
还可以液压系统失效，靠发动机来操纵飞机降落的。
还可以液压系统失效，靠发动机来操纵飞机降落的。
完全可以
没法降落也是白搭，哈德逊河那个是特例
简单地说，可以。
没法降落也是白搭，哈德逊河那个是特例
用高度换速度和下降率，傻利大伯那次就是例子，不过高度比较低。我主要是想问高空的情况。
用高度换速度和下降率，傻利大伯那次就是例子，不过高度比较低。我主要是想问高空的情况。
pphu 发表于 2012-10-29 11:47 ![]()
用高度换速度和下降率，傻利大伯那次就是例子，不过高度比较低。我主要是想问高空的情况。
俺估摸能量更大，就是迫降麻烦。
用高度换速度和下降率，傻利大伯那次就是例子，不过高度比较低。我主要是想问高空的情况。
俺估摸能量更大，就是迫降麻烦。
民航飞机都是静稳定的设计布局，也就是说如果没有动力基本相当于一架滑翔机。所以即便是去全部动力，只要液压系统完好，是有可能安全降落的。
但问题有两个，一是很多液压系统也是需要电力驱动的，如果耽搁的时间过长机上电池的能量不够，液压系统也无法正常工作。其次液压系统正常只能保证驾驶员在飞机滑翔下落的过程中调整方向和释放起落架，如果在滑翔范围内找不到合适的降落点照样要完蛋。民航机毕竟不是滑翔机，机体非常重，没有动力的情况下速度下降得很快，翅膀产生的升力顺理成章地快速下降，如果不迅速降落很快就会由于失速而变成近自由落体。
但问题有两个，一是很多液压系统也是需要电力驱动的，如果耽搁的时间过长机上电池的能量不够，液压系统也无法正常工作。其次液压系统正常只能保证驾驶员在飞机滑翔下落的过程中调整方向和释放起落架，如果在滑翔范围内找不到合适的降落点照样要完蛋。民航机毕竟不是滑翔机，机体非常重，没有动力的情况下速度下降得很快，翅膀产生的升力顺理成章地快速下降，如果不迅速降落很快就会由于失速而变成近自由落体。
适航条例要求这些飞机必须可以
适航条例要求这些飞机必须可以
会有这个科目的试飞吗？
会有这个科目的试飞吗？
袖手卧龙 发表于 2012-10-29 11:55 ![]()
民航飞机都是静稳定的设计布局，也就是说如果没有动力基本相当于一架滑翔机。所以即便是去全部动力，只要液 ...
现在的客机很多都有辅助动力系统，你可以看成是小型的喷气发动机，专门用来发电和提供液压。
也有是装上一个小型风力发电机。主发动机停机的时候放出来。那次767滑翔就是后者。
民航飞机都是静稳定的设计布局，也就是说如果没有动力基本相当于一架滑翔机。所以即便是去全部动力，只要液 ...
现在的客机很多都有辅助动力系统，你可以看成是小型的喷气发动机，专门用来发电和提供液压。
也有是装上一个小型风力发电机。主发动机停机的时候放出来。那次767滑翔就是后者。
这个要看怎么理解了。辅助动力单元也会产生推力（虽然很小），失去全部推力的意思就是辅助动力单元也挂了，那就看有没有小风车了。有小风车还是有希望的，虽然九死一生。
失去动力就不能飞了，那是火箭，不是飞机
一般民航机空滑比在10-15间（算最佳的）、
史上民航最远空滑迫降是滑翔了140公里（失去动力高度在10公里或11公里高度）
一般民航机空滑比在10-15间（算最佳的）、
史上民航最远空滑迫降是滑翔了140公里（失去动力高度在10公里或11公里高度）
赶脚很牛逼的样子，学习了~~
大部分的飞机液压是由发动机泵提供压力的，如果发动机失效了，液压系统不可能完好。
B-2058 发表于 2012-10-29 12:51 ![]()
大部分的飞机液压是由发动机泵提供压力的，如果发动机失效了，液压系统不可能完好。
有辅助（应急）动力系统
大部分的飞机液压是由发动机泵提供压力的，如果发动机失效了，液压系统不可能完好。
有辅助（应急）动力系统
wwwbak 发表于 2012-10-29 12:53 ![]()
有辅助（应急）动力系统
对于像A320之类的飞机，APU只提供电源，气源，但不提供液压源。
有辅助（应急）动力系统
对于像A320之类的飞机，APU只提供电源，气源，但不提供液压源。
B-2058 发表于 2012-10-29 12:55 ![]()
对于像A320之类的飞机，APU只提供电源，气源，但不提供液压源。
应该会有应急的液压泵。
当然未来的飞机都会使用电动作动器或者电静液作动器。都只需要供电就能动作。
你就不需要应急液压泵
对于像A320之类的飞机，APU只提供电源，气源，但不提供液压源。
应该会有应急的液压泵。
当然未来的飞机都会使用电动作动器或者电静液作动器。都只需要供电就能动作。
你就不需要应急液压泵
最危险的是降落时机会只有一次~~搞砸了没法复飞了~
xtal 发表于 2012-10-29 12:27 ![]()
现在的客机很多都有辅助动力系统，你可以看成是小型的喷气发动机，专门用来发电和提供液压。
也有是装上 ...
那个不是风力发电机，是空气涡轮泵ATF，直接由风扇叶片转动提供液压动力的。
现在的客机很多都有辅助动力系统，你可以看成是小型的喷气发动机，专门用来发电和提供液压。
也有是装上 ...
那个不是风力发电机，是空气涡轮泵ATF，直接由风扇叶片转动提供液压动力的。
尼米兹 发表于 2012-10-29 14:09 ![]()
那个不是风力发电机，是空气涡轮泵ATF，直接由风扇叶片转动提供液压动力的。
也有是出问题的时候伸出去一个叶轮来带动的。
不过风扇叶片直接驱动也一样。
那个不是风力发电机，是空气涡轮泵ATF，直接由风扇叶片转动提供液压动力的。
也有是出问题的时候伸出去一个叶轮来带动的。
不过风扇叶片直接驱动也一样。
袖手卧龙 发表于 2012-10-29 11:55 ![]()
民航飞机都是静稳定的设计布局，也就是说如果没有动力基本相当于一架滑翔机。所以即便是去全部动力，只要液 ...
大型客机里应该有个小型涡轮机作为启动机和提供电力用的。每次做飞机我看主发动机没有启动，还是有很刺耳的涡轮声音。飞机电力工作也正常。
民航飞机都是静稳定的设计布局，也就是说如果没有动力基本相当于一架滑翔机。所以即便是去全部动力，只要液 ...
大型客机里应该有个小型涡轮机作为启动机和提供电力用的。每次做飞机我看主发动机没有启动，还是有很刺耳的涡轮声音。飞机电力工作也正常。
xtal 发表于 2012-10-29 12:27 ![]()
现在的客机很多都有辅助动力系统，你可以看成是小型的喷气发动机，专门用来发电和提供液压。
也有是装上 ...
哈哈，被你说了，每次飞机起飞准备前住发动机不启动，但还是有很大的涡轮声音就是辅机在工作。不过一般都是737以上的客机。少于100座的支线客机在主发动机启动前不知道是不是采用地面供电。
现在的客机很多都有辅助动力系统，你可以看成是小型的喷气发动机，专门用来发电和提供液压。
也有是装上 ...
哈哈，被你说了，每次飞机起飞准备前住发动机不启动，但还是有很大的涡轮声音就是辅机在工作。不过一般都是737以上的客机。少于100座的支线客机在主发动机启动前不知道是不是采用地面供电。
关键还是人品问题！不过该考虑整机的伞降方案了！
767,330各有一次因为失去了全部动力而票降成功的，两次都无一伤亡（加航B762，越洋航空A332）
还有一次767飘降半成功的（埃塞俄比亚762因为劫机最后燃油耗尽那次，死了一多半人）
荷航和英航的747都因为发动机被火山灰堵住也整过一下，最后下降到10000ft左右的时候发动机重新恢复运转最后安全降落
http://en.wikipedia.org/wiki/Lis ... at_required_gliding
这个里面记载着主要的滑翔迫降的条目，比大家想象的次数多得多
767,330各有一次因为失去了全部动力而票降成功的，两次都无一伤亡（加航B762，越洋航空A332）
还有一次767飘降半成功的（埃塞俄比亚762因为劫机最后燃油耗尽那次，死了一多半人）
荷航和英航的747都因为发动机被火山灰堵住也整过一下，最后下降到10000ft左右的时候发动机重新恢复运转最后安全降落
http://en.wikipedia.org/wiki/Lis ... at_required_gliding
这个里面记载着主要的滑翔迫降的条目，比大家想象的次数多得多
B-2058 发表于 2012-10-29 12:51 ![]()
大部分的飞机液压是由发动机泵提供压力的，如果发动机失效了，液压系统不可能完好。
大型飞机有RAT，只要还有速度，就有最低程度的液压动力，而且RAT的液压油箱和主系统的油路也不通
大部分的飞机液压是由发动机泵提供压力的，如果发动机失效了，液压系统不可能完好。
大型飞机有RAT，只要还有速度，就有最低程度的液压动力，而且RAT的液压油箱和主系统的油路也不通
Joe烦恼 发表于 2012-10-29 14:34 ![]()
哈哈，被你说了，每次飞机起飞准备前住发动机不启动，但还是有很大的涡轮声音就是辅机在工作。不过一般都 ...
MA60都有APU的。。。。。
哈哈，被你说了，每次飞机起飞准备前住发动机不启动，但还是有很大的涡轮声音就是辅机在工作。不过一般都 ...
MA60都有APU的。。。。。
B-2058 发表于 2012-10-29 12:55 ![]()
对于像A320之类的飞机，APU只提供电源，气源，但不提供液压源。
液压泵有两种，发动机驱动的和电动泵，只要有电，电动泵还是可以工作的
对于像A320之类的飞机，APU只提供电源，气源，但不提供液压源。
液压泵有两种，发动机驱动的和电动泵，只要有电，电动泵还是可以工作的
我就记得有个最佳滑降速度什么的，多少节给忘了，128节？
baidu视频：空难日
不解释~
这样的案例已经不是独例
不解释~
这样的案例已经不是独例
我就记得有个最佳滑降速度什么的，多少节给忘了，128节？
wujimin 发表于 2012-10-29 16:08
液压泵有两种，发动机驱动的和电动泵，只要有电，电动泵还是可以工作的
电动泵驱动的液压系统更电动驱动的不是一个系统。发动机驱动的是黄，绿系统，电动泵驱动的是蓝系统。
wujimin 发表于 2012-10-29 16:08
液压泵有两种，发动机驱动的和电动泵，只要有电，电动泵还是可以工作的
电动泵驱动的液压系统更电动驱动的不是一个系统。发动机驱动的是黄，绿系统，电动泵驱动的是蓝系统。
B-2058 发表于 2012-10-29 18:52 ![]()
电动泵驱动的液压系统更电动驱动的不是一个系统。发动机驱动的是黄，绿系统，电动泵驱动的是蓝系统。
就737来说，AB两套液压系统各有一个EDP和EMDP，320很久没维护过了，但是作为一个后设计的飞机，没理由安全余量比737小
320系列的PTU更是可以左右互相转换，而不是像737只能单向转换动力
电动泵驱动的液压系统更电动驱动的不是一个系统。发动机驱动的是黄，绿系统，电动泵驱动的是蓝系统。
就737来说，AB两套液压系统各有一个EDP和EMDP，320很久没维护过了，但是作为一个后设计的飞机，没理由安全余量比737小
320系列的PTU更是可以左右互相转换，而不是像737只能单向转换动力
320系列有3套液压系统，绿，黄，蓝。绿黄由发动机泵驱动，可由PTU相互调节。蓝系统是电动泵驱动，紧急时也可使用RAT。但蓝系统与绿黄不关联，在发动机泵都不工作时，电动驱动的蓝系统无法对绿黄系统提供补偿。