70亿融资 援建万象昆明高铁（故意绕开越南 呵呵）

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2012-10-27 21:43 上传

本来，这条铁路是要从昆明--河内--胡志明市--金边--曼谷--吉隆坡--新加坡路线的，这
条线路途经的地区人口密度大，建设地理条件好，铁路运行经济效益好。尤其是经过越南
段，有助于中国产品进入越南市场。

但是，随着南海危机的展开，中越矛盾日益加深。同时越南对中国防范心理日益加重，这
条线路的修建在政治上面临极大的风险。现在走的这条线路实际上是从昆明出发贯穿中南
半岛的中间路线。随着中国老挝关于矿产资源作为融资条件换取中国贷款的谈判结束，这
条线路在经济收益上获得了基本保障，于是实际操作阶段即将开始。

中国为70亿美元的铁路提供融资；
主要由中国建筑公司承建；
作为提供融资的条件，中国将在2020年以前每年获得约500万吨矿产资源供应，主要是钾硷
；木材和农产品等其他原材料可能也会运往中国.

要狠狠的撬越南的墙角。
把老挝拉拢过来，中国就有了一个比较可靠的经略中南半岛的陆路交通平台。从这里，可
以去柬埔寨，可以去曼谷，再到吉隆坡、新加坡。

这条线不经过越南是对的。
经过越南，加强的是越南的区域枢纽地位，不经过越南，强调的是中国的市场中心地位。
以老挝为交通枢纽，有助于加强中国在中南半岛上的整合。老挝成为中南半岛通往中国的
交通枢纽，有助于改变地理状况形成的老挝和越南的历史联盟，新技术带来的交通状况改
变将历史性的改变老挝的地缘环境。

越南人口有八九千万，工业基础和军事力量颇为不弱，因此就滋生了地区野心。
越南的领土呈狭长型，两头重中间轻，其西部的国家国力薄弱，南方也没有足够强大的海
上邻国，北方是它的人口密集区，它真正的战略薄弱方向是东方海洋。越南只有掌握了南
沙群岛，将海洋方向的战略纵深向东扩展上千公里之后，才能基本解除海洋上的威胁，才
有条件实现成为地区核心型国家的目标。

且不说其对西沙和南沙的领土要求和我们产生了重大领土争端，光是其对南海的掌控性战
略需求就和我们的南海战略产生了天然的冲突。击碎越南的国家目标就是我们前进路上必
须实现的核心阶段性目标。

而要越南做出事关国家前途和领土领海的让步，显然除了战争之外，别无他途。
有了这个战略判断，我们岂能继续加强越南的国家实力？

以老挝的国力，如何拿得出70亿美元现钱出来（人口约650万，人均GDP1204，国民总产值
约78.26亿美元）！要等老挝能修的起这条路，起码还得等三十年。而我们的东南亚战略还
等得了这么久么？我们出钱把路修过去，修路的是我们的公司，用的工人是我们的人，用
的机械设备和材料都是从中国采购，大部分现金是左手从中国银行，右手换到中国各类公
司和工人手里去。相应的，老挝自己不花一分钱现金得到了一条至关重要的现代化铁路，
但也必须付出大量自然资源定向输送给中国的代价。

老挝现在有没有那么多现成的自然资源等着出口给中国？很显然是没有的。这又牵涉到一
系列的矿业项目、农林产品项目，由于指定供应对象是中国，时间又紧，那么这些项目会
不会允许中国人参与？而中国深度参与老挝经济的后果，就是新技术带来的交通状况改变
将历史性的改变老挝的地缘环境。

中国现在的外汇现金很紧缺吗？恰恰相反，我们有大量的外汇急需找到良好的消费渠道。
我们现在最缺的就是战略空间和自然资源供给地。更腹黑的是，这‘七十亿美元’只怕真
正用出去的是420亿人民币，大量人民币在老挝流通，傻子都知道会产生什么后果。

在前面说的融资条件里，五百万吨矿产资源里主要是钾盐，而钾盐是制造钾肥的主要原料
，中国是一个缺乏钾盐资源的国家，现在钾肥主要靠从加拿大进口，前两年钾肥每吨曾经
达到1000美元每吨。当时我们其实很紧张的。

现在成品钾盐能达到60元/千克，数百万吨的原料级钾盐进口，这个钱不少了。
我们要是打开了老挝这个钾盐进口路线，再从俄罗斯那里进口一些，将大大减少对加拿大
钾肥的依赖。这个东西，是有重大战略意义的。

一百多年前，列强和满清签订不平等条约，必有‘修路权’条款，真当人家是万里而来专
为中国人民过上好日子的么？现在时代不同了，我们贷款为老挝修铁路不能简单的和‘帝
国主义’挂上钩。

中国帮助老挝修铁路，在政治上经济上中国得分。
但对于老挝来说，这条铁路势必促进其经济繁荣，也可以改变单方面依赖越南的政治局面
，绝对是好事。

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本来，这条铁路是要从昆明--河内--胡志明市--金边--曼谷--吉隆坡--新加坡路线的，这
条线路途经的地区人口密度大，建设地理条件好，铁路运行经济效益好。尤其是经过越南
段，有助于中国产品进入越南市场。

但是，随着南海危机的展开，中越矛盾日益加深。同时越南对中国防范心理日益加重，这
条线路的修建在政治上面临极大的风险。现在走的这条线路实际上是从昆明出发贯穿中南
半岛的中间路线。随着中国老挝关于矿产资源作为融资条件换取中国贷款的谈判结束，这
条线路在经济收益上获得了基本保障，于是实际操作阶段即将开始。

中国为70亿美元的铁路提供融资；
主要由中国建筑公司承建；
作为提供融资的条件，中国将在2020年以前每年获得约500万吨矿产资源供应，主要是钾硷
；木材和农产品等其他原材料可能也会运往中国.

要狠狠的撬越南的墙角。
把老挝拉拢过来，中国就有了一个比较可靠的经略中南半岛的陆路交通平台。从这里，可
以去柬埔寨，可以去曼谷，再到吉隆坡、新加坡。

这条线不经过越南是对的。
经过越南，加强的是越南的区域枢纽地位，不经过越南，强调的是中国的市场中心地位。
以老挝为交通枢纽，有助于加强中国在中南半岛上的整合。老挝成为中南半岛通往中国的
交通枢纽，有助于改变地理状况形成的老挝和越南的历史联盟，新技术带来的交通状况改
变将历史性的改变老挝的地缘环境。

越南人口有八九千万，工业基础和军事力量颇为不弱，因此就滋生了地区野心。
越南的领土呈狭长型，两头重中间轻，其西部的国家国力薄弱，南方也没有足够强大的海
上邻国，北方是它的人口密集区，它真正的战略薄弱方向是东方海洋。越南只有掌握了南
沙群岛，将海洋方向的战略纵深向东扩展上千公里之后，才能基本解除海洋上的威胁，才
有条件实现成为地区核心型国家的目标。

且不说其对西沙和南沙的领土要求和我们产生了重大领土争端，光是其对南海的掌控性战
略需求就和我们的南海战略产生了天然的冲突。击碎越南的国家目标就是我们前进路上必
须实现的核心阶段性目标。

而要越南做出事关国家前途和领土领海的让步，显然除了战争之外，别无他途。
有了这个战略判断，我们岂能继续加强越南的国家实力？

以老挝的国力，如何拿得出70亿美元现钱出来（人口约650万，人均GDP1204，国民总产值
约78.26亿美元）！要等老挝能修的起这条路，起码还得等三十年。而我们的东南亚战略还
等得了这么久么？我们出钱把路修过去，修路的是我们的公司，用的工人是我们的人，用
的机械设备和材料都是从中国采购，大部分现金是左手从中国银行，右手换到中国各类公
司和工人手里去。相应的，老挝自己不花一分钱现金得到了一条至关重要的现代化铁路，
但也必须付出大量自然资源定向输送给中国的代价。

老挝现在有没有那么多现成的自然资源等着出口给中国？很显然是没有的。这又牵涉到一
系列的矿业项目、农林产品项目，由于指定供应对象是中国，时间又紧，那么这些项目会
不会允许中国人参与？而中国深度参与老挝经济的后果，就是新技术带来的交通状况改变
将历史性的改变老挝的地缘环境。

中国现在的外汇现金很紧缺吗？恰恰相反，我们有大量的外汇急需找到良好的消费渠道。
我们现在最缺的就是战略空间和自然资源供给地。更腹黑的是，这‘七十亿美元’只怕真
正用出去的是420亿人民币，大量人民币在老挝流通，傻子都知道会产生什么后果。

在前面说的融资条件里，五百万吨矿产资源里主要是钾盐，而钾盐是制造钾肥的主要原料
，中国是一个缺乏钾盐资源的国家，现在钾肥主要靠从加拿大进口，前两年钾肥每吨曾经
达到1000美元每吨。当时我们其实很紧张的。

现在成品钾盐能达到60元/千克，数百万吨的原料级钾盐进口，这个钱不少了。
我们要是打开了老挝这个钾盐进口路线，再从俄罗斯那里进口一些，将大大减少对加拿大
钾肥的依赖。这个东西，是有重大战略意义的。

一百多年前，列强和满清签订不平等条约，必有‘修路权’条款，真当人家是万里而来专
为中国人民过上好日子的么？现在时代不同了，我们贷款为老挝修铁路不能简单的和‘帝
国主义’挂上钩。

中国帮助老挝修铁路，在政治上经济上中国得分。
但对于老挝来说，这条铁路势必促进其经济繁荣，也可以改变单方面依赖越南的政治局面
，绝对是好事。