超级军网瓦妈为啥不用螺旋桨JJ当预警机？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:52:37
既然雅克44一时半会造不了
普通的螺旋桨的怎么也比卡31强吧
将来还能改成预警/反潜装在直通小平顶上
既然雅克44一时半会造不了
普通的螺旋桨的怎么也比卡31强吧
将来还能改成预警/反潜装在直通小平顶上
莫有弹射器啊
牙科44本来也就是螺旋桨啊~可是上了设备超重滑跃不了就得弹
如果用二战那种规格的小飞机，预警能力估计就渣了
如果用二战那种规格的小飞机，预警能力估计就渣了
牙科44本来也就是螺旋桨啊~可是上了设备超重滑跃不了就得弹
如果用二战那种规格的小飞机，预警能力估计就渣 ...
记得轰炸东京吗
如果用二战那种规格的小飞机，预警能力估计就渣 ...
记得轰炸东京吗
从某种意义上来说，直升机也是螺旋桨飞机！
没有合适的。
有谭公吗？么的
梅川内裤 发表于 2012-10-18 23:28 
记得轰炸东京吗
当年的B-25是能拆的都拆了，加上几个副油箱总重15吨上下（不改装满载也就是18T），鹰眼雅克之流光空重都不止。。鹰眼最大航程配备接近28T，几乎两倍
何况当年还改了起飞章程，最终140还是150米杜力特才给飞了起来，这差不多也是辽宁号可供常规起飞的长度
要同时满足荷载和较小的起飞重量，还要常规起降，很难
记得轰炸东京吗
当年的B-25是能拆的都拆了，加上几个副油箱总重15吨上下（不改装满载也就是18T），鹰眼雅克之流光空重都不止。。鹰眼最大航程配备接近28T，几乎两倍
何况当年还改了起飞章程，最终140还是150米杜力特才给飞了起来，这差不多也是辽宁号可供常规起飞的长度
要同时满足荷载和较小的起飞重量，还要常规起降，很难
鄙视低级无常识主题
鄙视低级无常识主题。……现在一看到“为什么………”就烦。
从某种意义上来说，直升机也是螺旋桨飞机！
直升机连叫飞机的资格都没有，还螺旋桨飞机。
直升机连叫飞机的资格都没有，还螺旋桨飞机。
毛子二十年前下马的方案：
雅克-44预警机
研发背景
雅克-44预警机由前苏联雅克夫列夫设计局全新设计，北约给其起的绰号为“鹰眼”。研制时的装备对象为四艘全新建造的大型航空母舰，使用斜角甲板上的两条弹射器协助起飞，常规拦阻索协助降落。该机外形颇似美军的E-2C，在机身上方放置天线，尾翼构型设计呈“h”型，最初，该机是为空、海军的需求计划研制的，但在竞争中被安东诺夫设计局的安-71击败。此后，该机便一直没有公开露面。
前苏联原预定生产16架雅克-44,但由于缺乏经费,在俄罗斯航母建造计划遭到终止后,也使雅克-44连带中途夭折,于1993年取消了研发计划,所剩的是一木制全尺寸模型,但雅克福列夫设计局仍继续以雅克-44E的型号向国外推销该机。
该机使用Zaporozhye设计局研制的D-227共轴桨扇发动机，每台13000轴马力。其脉冲多普勒雷达由NPO Vega设计局研制。基本数据
机长：20.5米
翼展：25.7米（折叠后12.5米）
翼面积：88平方米
机高：5.8米
最大起飞重量：40000千克
燃油重量：10500千克
发动机：2台D-27螺旋桨发动机
实用升限：13000米
最大速度：740千米/小时
巡航速度：700千米/小时
最大航程：4000千米
续航时间：6.5小时
乘员：6（2名飞行员和4名雷达操作员）
预警设备：“量子-M“预警雷达；机背式旋转雷达天线（直径7.3米，平均输出功率5千瓦）
探测距离：
对空中EPR值3平方米目标：250公里
对AGM-86导弹：220公里
对AGM-84导弹：165公里
可探测目标高度：5～30000米
同时跟踪目标：150个
同时指挥攻击目标：40个
雅克-44预警机
研发背景
雅克-44预警机由前苏联雅克夫列夫设计局全新设计，北约给其起的绰号为“鹰眼”。研制时的装备对象为四艘全新建造的大型航空母舰，使用斜角甲板上的两条弹射器协助起飞，常规拦阻索协助降落。该机外形颇似美军的E-2C，在机身上方放置天线，尾翼构型设计呈“h”型，最初，该机是为空、海军的需求计划研制的，但在竞争中被安东诺夫设计局的安-71击败。此后，该机便一直没有公开露面。
前苏联原预定生产16架雅克-44,但由于缺乏经费,在俄罗斯航母建造计划遭到终止后,也使雅克-44连带中途夭折,于1993年取消了研发计划,所剩的是一木制全尺寸模型,但雅克福列夫设计局仍继续以雅克-44E的型号向国外推销该机。
该机使用Zaporozhye设计局研制的D-227共轴桨扇发动机，每台13000轴马力。其脉冲多普勒雷达由NPO Vega设计局研制。基本数据
机长：20.5米
翼展：25.7米（折叠后12.5米）
翼面积：88平方米
机高：5.8米
最大起飞重量：40000千克
燃油重量：10500千克
发动机：2台D-27螺旋桨发动机
实用升限：13000米
最大速度：740千米/小时
巡航速度：700千米/小时
最大航程：4000千米
续航时间：6.5小时
乘员：6（2名飞行员和4名雷达操作员）
预警设备：“量子-M“预警雷达；机背式旋转雷达天线（直径7.3米，平均输出功率5千瓦）
探测距离：
对空中EPR值3平方米目标：250公里
对AGM-86导弹：220公里
对AGM-84导弹：165公里
可探测目标高度：5～30000米
同时跟踪目标：150个
同时指挥攻击目标：40个
双发，总重控制在25吨上下，加装可循环利用的助推火箭。应该也可以做到，助推火箭工作十秒左右
phoenixfly 发表于 2012-10-19 00:08
直升机连叫飞机的资格都没有，还螺旋桨飞机。
谁说直升机不是飞机？
你嘴里的“螺旋桨飞机”是指的用涡桨发动机（全名——涡轮螺旋桨发动机）的固定翼飞机罢了，直升机是旋翼机。
分类不同罢了
直升机连叫飞机的资格都没有，还螺旋桨飞机。
谁说直升机不是飞机？你嘴里的“螺旋桨飞机”是指的用涡桨发动机（全名——涡轮螺旋桨发动机）的固定翼飞机罢了，直升机是旋翼机。
分类不同罢了
phoenixfly 发表于 2012-10-19 00:08
直升机连叫飞机的资格都没有，还螺旋桨飞机。
汉语是博大精深的，会“飞”的“机”都可以叫“飞机”！直升机也可以飞，也是机器，叫个飞机也不为过嘛！传统的说法不都是“直升飞机”吗？呵呵，开个小玩笑，别当真！
下面严肃的回答LZ的问题，雅克44就别想了，那是一架只存在于图纸上的飞机，你现在能找到的照片，都不过是一架全木制模型。舰载预警机不是能在航母上起降就行了的，作为航母战斗群的空中力量核心，其价值更多的体现在长航时、高探测距离、高速数据传输能力等方面，这不是一个单纯用什么动力的简单问题，而是对动力，重量，雷达罩直径等一系列要求的整合，还要能满足航母甲板运作的特殊要求，所以LZ所说的“普通”螺旋桨飞机，是一点也不普通的！
至于改成反潜机啊神马的，还是等有了第一种再来看改着用合不合适吧！这事急不来的！
直升机连叫飞机的资格都没有，还螺旋桨飞机。
汉语是博大精深的，会“飞”的“机”都可以叫“飞机”！直升机也可以飞，也是机器，叫个飞机也不为过嘛！传统的说法不都是“直升飞机”吗？呵呵，开个小玩笑，别当真！
下面严肃的回答LZ的问题，雅克44就别想了，那是一架只存在于图纸上的飞机，你现在能找到的照片，都不过是一架全木制模型。舰载预警机不是能在航母上起降就行了的，作为航母战斗群的空中力量核心，其价值更多的体现在长航时、高探测距离、高速数据传输能力等方面，这不是一个单纯用什么动力的简单问题，而是对动力，重量，雷达罩直径等一系列要求的整合，还要能满足航母甲板运作的特殊要求，所以LZ所说的“普通”螺旋桨飞机，是一点也不普通的！
至于改成反潜机啊神马的，还是等有了第一种再来看改着用合不合适吧！这事急不来的！
当年的B-25是能拆的都拆了，加上几个副油箱总重15吨上下（不改装满载也就是18T），鹰眼雅克之流光空重都不 ...
今天的花冻机比70年前该有些进步吧
今天的花冻机比70年前该有些进步吧
饱食而乱喷 发表于 2012-10-19 01:13
今天的花冻机比70年前该有些进步吧
那是，现在世界上唯一能飞的ME-262就是换了当代发动机航程机动性，完爆原版啊
今天的花冻机比70年前该有些进步吧
那是，现在世界上唯一能飞的ME-262就是换了当代发动机航程机动性，完爆原版啊
阿妹你看 发表于 2012-10-18 23:25
牙科44本来也就是螺旋桨啊~可是上了设备超重滑跃不了就得弹
如果用二战那种规格的小飞机，预警能力估计就渣 ...
雅克44是桨扇发动机，不是二战时的活塞发动机。
D27相当于无外涵道，扩大了风扇的涡扇
牙科44本来也就是螺旋桨啊~可是上了设备超重滑跃不了就得弹
如果用二战那种规格的小飞机，预警能力估计就渣 ...
雅克44是桨扇发动机，不是二战时的活塞发动机。
D27相当于无外涵道，扩大了风扇的涡扇
问题的核心是你要带多少吨的电子设备，不是选取什么机型
阿妹你看 发表于 2012-10-18 23:52
当年的B-25是能拆的都拆了，加上几个副油箱总重15吨上下（不改装满载也就是18T），鹰眼雅克之流光空重都不 ...
E2-D最大起飞重量26吨。
当年的B-25是能拆的都拆了，加上几个副油箱总重15吨上下（不改装满载也就是18T），鹰眼雅克之流光空重都不 ...
E2-D最大起飞重量26吨。
阿妹你看 发表于 2012-10-18 23:52
当年的B-25是能拆的都拆了，加上几个副油箱总重15吨上下（不改装满载也就是18T），鹰眼雅克之流光空重都不 ...
又一个只管重量不管动力 26吨的E-2C 5100马力 15吨的B-25 1700马力
辽宁号3号起飞点的长度是195米
三号起飞点后还有距离可以使用不需要档焰板 可以延长到230米左右
所以你的论证根本失败
更长的距离 更大的甲板风 更大的功重比 还有滑跃甲板 为啥不能飞
烧装点油就是了 巡逻时可以一个架次J15装满油给3架预警机加油 每架上四吨
当年的B-25是能拆的都拆了，加上几个副油箱总重15吨上下（不改装满载也就是18T），鹰眼雅克之流光空重都不 ...
又一个只管重量不管动力 26吨的E-2C 5100马力 15吨的B-25 1700马力
辽宁号3号起飞点的长度是195米
三号起飞点后还有距离可以使用不需要档焰板 可以延长到230米左右
所以你的论证根本失败
更长的距离 更大的甲板风 更大的功重比 还有滑跃甲板 为啥不能飞
烧装点油就是了 巡逻时可以一个架次J15装满油给3架预警机加油 每架上四吨
我们搞个缩小版的运七预警机就好了。参数可以向E2靠拢。
运七的机体比E2大得多，但是空重才14,5吨，如果发动机给力，相信运七的缩小版是可以在16的滑跃甲板上起飞的。
运七的机体比E2大得多，但是空重才14,5吨，如果发动机给力，相信运七的缩小版是可以在16的滑跃甲板上起飞的。
运七预警机可以在以下方面进行改进
1、缩小机体，减轻重量。
2、使用更加坚固和轻质的材料
3、设计更合理载油更多的油箱
4、增大发动机推力
5、设计重量更轻、性能更好的雷达，雷达的集成度越高越好，操作人数指挥人员数量尽量地要少。
1、缩小机体，减轻重量。
2、使用更加坚固和轻质的材料
3、设计更合理载油更多的油箱
4、增大发动机推力
5、设计重量更轻、性能更好的雷达，雷达的集成度越高越好，操作人数指挥人员数量尽量地要少。
阿妹你看 发表于 2012-10-18 23:52
当年的B-25是能拆的都拆了，加上几个副油箱总重15吨上下（不改装满载也就是18T），鹰眼雅克之流光空重都不 ...
你怎么不说B-25两个发动机的功率加起来也比不上一台WJ6？
当年的B-25是能拆的都拆了，加上几个副油箱总重15吨上下（不改装满载也就是18T），鹰眼雅克之流光空重都不 ...
你怎么不说B-25两个发动机的功率加起来也比不上一台WJ6？
E-2级的飞机是可以在滑越甲板上起飞的，苏联当时是做过相应的研究的。但是问题是LZ想过没有TG有这个等级的飞机吗？运七的尺寸远大于E-2和雅克44，改装成预警机后根本放不进辽宁号的机库。比运七小的运输机，TG能拿出来的就只有运12了，但运12的尺寸和载重，根本无法改装成有效的预警机。其它还有什么？难道用农五？那真成了穿越了……
梅川内裤 发表于 2012-10-18 23:28
记得轰炸东京吗
活塞发动机的古董啊
记得轰炸东京吗
活塞发动机的古董啊特警4587 发表于 2012-10-19 08:57
运七预警机可以在以下方面进行改进
1、缩小机体，减轻重量。
2、使用更加坚固和轻质的材料
结构要全面加强 你认为E2的空重是白给的？ 不加强结构 降落就散架
运七预警机可以在以下方面进行改进
1、缩小机体，减轻重量。
2、使用更加坚固和轻质的材料
结构要全面加强 你认为E2的空重是白给的？ 不加强结构 降落就散架
tdebug 发表于 2012-10-19 11:16
E-2级的飞机是可以在滑越甲板上起飞的，苏联当时是做过相应的研究的。但是问题是LZ想过没有TG有这个等级的飞 ...
对了，关键是没有合适的灰机
E-2级的飞机是可以在滑越甲板上起飞的，苏联当时是做过相应的研究的。但是问题是LZ想过没有TG有这个等级的飞 ...
对了，关键是没有合适的灰机
黄海听涛 发表于 2012-10-19 00:18
谁说直升机不是飞机？
你嘴里的“螺旋桨飞机”是指的用涡桨发动机（全名——涡轮螺旋桨发动机）的 ...
按定义 直升机真不能叫飞机 飞机特指固定翼 旋翼和固定翼升力原理差别很大
黄海听涛 发表于 2012-10-19 00:18
谁说直升机不是飞机？
你嘴里的“螺旋桨飞机”是指的用涡桨发动机（全名——涡轮螺旋桨发动机）的 ...
按定义 直升机真不能叫飞机 飞机特指固定翼 旋翼和固定翼升力原理差别很大
longxia 发表于 2012-10-19 12:02
结构要全面加强 你认为E2的空重是白给的？ 不加强结构 降落就散架
缩小机体，再加强结构是能控制机体重量的。机体缩小了，结构更容易加强。
longxia 发表于 2012-10-19 12:02
结构要全面加强 你认为E2的空重是白给的？ 不加强结构 降落就散架
缩小机体，再加强结构是能控制机体重量的。机体缩小了，结构更容易加强。
特警4587 发表于 2012-10-19 13:26
缩小机体，再加强结构是能控制机体重量的。机体缩小了，结构更容易加强。
你这说法和重新设计平台是一回事情，为何又纠结于Y７改的说法？
缩小机体，再加强结构是能控制机体重量的。机体缩小了，结构更容易加强。
你这说法和重新设计平台是一回事情，为何又纠结于Y７改的说法？
特警4587 发表于 2012-10-19 08:57
运七预警机可以在以下方面进行改进
1、缩小机体，减轻重量。
2、使用更加坚固和轻质的材料
{:soso_e113:}
运七预警机可以在以下方面进行改进
1、缩小机体，减轻重量。
2、使用更加坚固和轻质的材料
{:soso_e113:}
sailormoons 发表于 2012-10-19 13:00
按定义 直升机真不能叫飞机 飞机特指固定翼 旋翼和固定翼升力原理差别很大
呵呵，严格扣字眼定义还确实是这么回事，航空工业定义中不存在“直升飞机”这个词，而只有“直升机”这个词。飞机的严格定义就是对应英文的plane这种航空器，而直升机特指“helicopter”，plane中是不包含helicopter的。
按定义 直升机真不能叫飞机 飞机特指固定翼 旋翼和固定翼升力原理差别很大
呵呵，严格扣字眼定义还确实是这么回事，航空工业定义中不存在“直升飞机”这个词，而只有“直升机”这个词。飞机的严格定义就是对应英文的plane这种航空器，而直升机特指“helicopter”，plane中是不包含helicopter的。
阿妹你看 发表于 2012-10-18 23:25
牙科44本来也就是螺旋桨啊~可是上了设备超重滑跃不了就得弹
如果用二战那种规格的小飞机，预警能力估计就渣 ...
雅克44的发动机可是和安70一个发动机，动力强劲。另外E-2C可以滑跃起飞，美国做过相关试验。
阿妹你看 发表于 2012-10-18 23:25
牙科44本来也就是螺旋桨啊~可是上了设备超重滑跃不了就得弹
如果用二战那种规格的小飞机，预警能力估计就渣 ...
雅克44的发动机可是和安70一个发动机，动力强劲。另外E-2C可以滑跃起飞，美国做过相关试验。
小了，飞不起来。
特警4587 发表于 2012-10-19 13:26
缩小机体，再加强结构是能控制机体重量的。机体缩小了，结构更容易加强。
那不就是新飞机 改啥运7呢
缩小机体，再加强结构是能控制机体重量的。机体缩小了，结构更容易加强。
那不就是新飞机 改啥运7呢
准确的说，现在偶们米有舰载预警机，无论是弹射还是滑跃。也就是说，偶们现在要设计制造一架预警机。达到E2的水平就行，只要达到这个水平无论是弹射还是滑跃都米有问题。所以回家去搞预警机吧
tdebug 发表于 2012-10-19 14:20
呵呵，严格扣字眼定义还确实是这么回事，航空工业定义中不存在“直升飞机”这个词，而只有“直升机”这个 ...
这个是正解，航空工业没有“直升飞机”这个说法，只有“直升机”。如果真要说“直升飞机”，应该指的是“垂直起飞的固定翼飞机”。
呵呵，严格扣字眼定义还确实是这么回事，航空工业定义中不存在“直升飞机”这个词，而只有“直升机”这个 ...
这个是正解，航空工业没有“直升飞机”这个说法，只有“直升机”。如果真要说“直升飞机”，应该指的是“垂直起飞的固定翼飞机”。
螺旋桨飞机太小，装不下预警雷达设备，起飞了也没用。飞机大了，起飞难度也大，所以正在研制中。
太小了吧