超级军网三哥空军节亮家底，独缺宝贝LCA
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:36:41
品种真全...三哥真是集百家之大成.
贴点三哥运输机资料：
印度空军运输机发展（知远）
组建初期
印度空军独立成军后，其运输机群规模相对较小，首批加入其中的运输机是道格拉斯公司（Douglas）生产的DC3型运输机及其衍生机型——当时无
处不在的C47“达科他”（Dakota）运输机。这种军用运输机也被昵称为“信天翁”（Gooney Bird）。这支运输机群的平时主要作用是对前沿部署的部
队实施空中保障。然而，“达科他”运输机群在解决克什米尔山谷危机中发挥的作用是有据可查的，而且也不会再次重现。在1954年至1963年间，仙童
公司（Fairchild）生产的C119G“邮船”（Packet）双活塞发动机运输机增强了印度空军的运输机群。这些运输机是印度从美国以极低的价格购买的二
手飞机，很少一部分甚至是无偿赠予。后来，一台可使用双活塞发动机的130/145高辛烷值航空汽油的喷气发动机被安装在C119G运输机机身的顶部。这
种由印度的工程师们进行的独特改装显著增强了此型运输机的性能和运行安全边际量。
据报道，在朝鲜战争期间，著名的美国喜剧之王鲍勃•霍普（Bob Hop）曾经前往朝鲜半岛慰问美国部队。他乘坐的标志着数字119的飞机在韩国着
陆后，当媒体询问这架飞机的命名依据时，他以其独特的风格小声说，“必定是飞机的制造年份！”尽管鲍勃•霍普是在开玩笑，但是C119型运输机是
当时能够运输大量负载，并在高温环境下不太平整的跑道上有效起降的现代化飞机。这种运输机具有美国设计的特征，驾驶舱的人体工程学设计特别出
色。对于机组人员来说，它被设计、制造成具有终极的舒适性和高效性。然而，对于暴露于高度震动和噪音下的乘客来说，情况并非如此，尤其是在其
起飞时。
在操作方面，C119G运输机非常适合空降突击作战和空投伞兵部队、如中型火炮等重型装备以及如威利斯吉普车（WILLYS Jeep）等轻型车辆直接进
入战场。这些功能在1971年12月的孟加拉空降突击行动中有效地展示出来。尽管没有增压系统，但是这种飞机在拉达克地区（Ladakh）平均海拔高度为
9800英尺的托诶斯（Thoise）机场、平均海拔高度为13800英尺的富克彻(Fukche)机场、平均海拔高度为16000英尺的道拉伯格玉尔地（daulat beg
oldie，DBO）机场、平均海拔高度为11500英尺的列城（Leh）机场等高海拔不太平整的跑道上定期起降中创造了多项纪录。在1961年3月至1963年7月间
，印度从前苏联采购了载重能力为10吨的安-12四引擎涡轮螺旋桨运输机和较小的伊尔-14双活塞式发动机运输机。伊尔-14运输机群和安-12运输机群于
上世纪九十年代初退役。
八十年代的现代化
印度的C119G运输机群在服役三十多年后，于上世纪八十年代初从印度空军退役，从前苏联采购的100多架安东诺夫设计局（Antonov）生产的安-32
运输机取代了它们。此后，随着印度在上世纪八十年代中期又采购了安-12运输机和载重量为43吨的伊尔-76运输机，这几种运输机构成了印度空军运输
机群的中坚力量。1987年7月至1990年3月间，印度的安-12运输机和伊尔-76运输机在集结与保障斯里兰卡境内的印度维和部队（Peace Keeping Force
）中发挥了至关重要的作用。此外，在1988年，印度空军的两架伊尔-76运输机与印度陆军的伞兵突击队一道，应马尔代夫政府的请求去那里执行了一
次紧急军事干预任务。当时，那个岛国面临着马尔代夫政府的敌对势力资助的雇佣军入侵所构成的严重威胁。印度远征力量的及时干预，挫败了入侵势
力推翻那个岛屿共和国政府的企图。
私营部门面临的挑战
除了安-32中型战术运输机和伊尔-76战略运输机组成的机群，印度空军还拥有一些较小的运输机，如加拿大德•哈维兰公司（De Havilland）的
DHC4“驯鹿”（Caribou）与DHC3“水獭”（Otter）活塞式发动机运输机，这两种运输机都在加拿大生产；英国霍克•西德利公司（Hawker Siddeley）
的HS748“阿夫罗”（Avro）和德国多尼尔公司（Dornier）的228型涡轮螺旋桨发动机运输机，这两种运输机均由印度斯坦航空有限公司（Hindustan
Aeronautics Limited, HAL）获得许可证后生产。几年前,这些“驯鹿”和“水獭”运输机退役。目前，“多尼尔”228运输机继续发挥着培训与轻型运
输作用，印度空军正在评估这40架运输机的取代方案——奇怪的是，这支仍然在服役的接近技术寿命的机群在几年前接受了中期寿命升级。
印度空军参谋长布朗（NAK Browne）空军上将公开声明，印度空军希望本国航空航天工业私营部门开发与生产“阿夫罗”机群合适的替代运输机—
—这肯定是印度空军的一项创造性举措，将对私营部门产生急需的动力。但是，这仍然要看本国私营部门航空航天工业是否能够应付自如，以及其在这
项工作上得到的政府支持的水平。印度航空航天工业私营部门主要从事来自印度斯坦航空有限公司的低端外包业务，全球航空航天巨头主要集中在核心
零部件领域，鉴于目前的实际情况，期望私营部门依靠自己的力量从头生产军用飞机可能是轻率的且有些要求过高。
更加实际可行的办法应是，先确定全球市场上已有的、实践证明有效的此类飞机，然后探讨与相关原始设备制造商（Original Equipment
Manufacturer, OEM）进行合作的可能性。印度空军至少开始考虑沿着这种路线前进，尽管这是令人鼓舞的，但是需要它积极主动地推动该项目，而不
是像对待目前印度斯坦航空有限公司进行的其他国产飞机开发项目那样，仍然当作一名“哑巴观众”。冷漠的代价将是难以承受的。
冷战后的情形
印度对前苏联在军事装备领域的明显倾斜基本上是冷战的结果。在那些日子里，前苏联的军用飞机与西方国家类似年代制造的装备相比，坚固耐用
但缺少尖端技术，在极为有利的财政条款下采购成本也要低得多。鉴于这种情况，印度空军会倾向于西方国家的技术，但政治成为达成这一愿望的主要
障碍。
在经济复苏的带动下，印度在过去十五年间已步入发展的轨道，如今在成为地区大国的道路上前进，这将赋予国家的新的角色，增强国家不仅是在
近邻地区而且在地区内维持和平与稳定责任。在能源安全和广泛经济利益的驱动下，印度将需要投送力量与迅速响应突发事件的能力，以维护其现在已
经从中东和中亚各共和国扩展到东南亚的利益。
随着冷战结束和新的世界秩序出现，地缘政治环境发生深刻变化，印度与西方世界间新的均等已经出现，最显著地是与美国建立起的战略伙伴关系
。因国内生产军用运输机的整体能力匮乏，印度在这方面对国外资源的依赖程度也已经加剧，尽管其航空航天业与领导层关于此事的说辞与此相反。因
此，印度空军（IAF）现在面临引进迄今尚未具备的最新技术的选择和机遇。看起来，印度空军似乎正在抓住这次机遇来升级其运输机群，从而提高整
体作战能力。
从美国采购的新运输机
印度空军从美国引进的首批飞机是三架波音公务机（Boeing Business Jet, BBJ），装备了空军司令部通信中队，专用于极其重要的要人出行。这
批波音公务机是通过美国政府的对外军事销售（Foreign Military Sales, FMS）计划采购，而不是通过公开招标系统采购，它们取代了三架早些时候
从印度民航部门购买的老旧波音737飞机。它们加强了已经装备4架巴西航空工业公司（Embraer）生产的“莱格赛”（Legacy）公务机的通信中队。
下一笔大订单是从美国航空航天霸主洛克希德•马丁公司采购6架C130J“超级大力神”（Super Hercules）四引擎涡轮螺旋桨运输机，这批飞机总
成交价为10亿美元（500亿卢比），通过对外军事销售渠道购得，主要用于特种作战。在锡金最近发生灾难性地震后，印度空军这支相对较小的运输机
群参加了救灾行动。据了解，印度很快就会再定购6架C130J运输机，从而组建一个完整的运输机中队。“超级大力神”运输机最大载重量为21吨，填补
了载重量为5吨的安-32运输机和载重量为43吨的伊尔-76运输机之间的能力差距。除了能够运输128名全副武装的步兵或者92名伞兵外，这种飞机还能够
发挥战略和战术运输作用。它在高温高海拔条件下性能优越，可以在不太平整的短跑道上起降。
尽管C130运输机自上世纪50年代中期以来就已经服役，但是C130J“超级大力神”是最新的型号，采用了一些尖端技术，如前视红外（Forward
Looking Infra-Red, FLIR）设备、平视显示器（Head-Up Display, HUD）等最新、最先进的航空电子设备。四台价格较低的罗尔斯-罗伊斯AE2100D3涡
桨发动机以相对较低的运营成本，使其具备较高的性能。虽然这支运输机群将能够承担军用运输机相关的所有传统角色，但是C130J运输机中队将主要
用于特种作战，在此之前，印度空军还没有专门的特种作战机群。这些运输机经过了特别改装，安装了承担起这种具体角色所必需的设备。
印度空军的安-32运输机
印度是美国的“盟友”还是“战略合作伙伴”？
不幸的是，美国政府通常在对其盟友之外的国家出售军事装备方面，有着严格的法律规定。事实证明，美国政府与印度的以上两笔交易中，这些法
律规定极度刺激了印度。因为印度政府不同意签署《通信互操作性与安全备忘录协议》（Communications Interoperability and Security
Memorandum of Agreement, CISMOA），美国政府拒绝了印度购买某些敏感的关键设备的要求。美国政府在签署《通信互操作性与安全备忘录协议》上
的坚持，反映了其在国防装备销售方面将印度视为“战略伙伴”，而不是“盟友”。在这方面，美国显然正将印度与其“传统盟友”巴基斯坦相提并论
。这种做法令印度空军和印度政府都不满意。
C17“环球霸王Ⅲ”战略运输机
印度空军一旦再次通过对外军事销售渠道，从波音防务、太空与安全集团（Boeing Defense, Space & Security）成功引进10架C17“环球霸王Ⅲ
”战略运输机，其战略空运能力就会明显得到加强。C17“环球霸王Ⅲ”运输机也许是当今世界上最先进的战略重型运输机。这10架总价格为41亿美元
（2000亿卢比）运输机预计于2013年6月开始交付，2014年前全部完成交付。据了解，在这笔交易中签订了基于性能的后勤保障（Performance Based
Logistic Support）协议，原始设备制造商负责对这批运输机在印度及其国外的使用地提供全面的维修与备件支持。
根据印度空军的经验，在2015前可能会再引进6架C17“环球霸王Ⅲ”运输机，那时，该型运输机的总数将达到16架。这些四引擎C17战略运输机将
取代载重量为75吨的老旧伊尔-76运输机。印度空军的伊尔-76运输机已经服役二十五年以上，未来十年内将达到退役年限。目前，印度空军的伊尔-76
运输机群正在一定程度上受到维护问题的困扰，因为其原始设备制造商提供的产品支持不令人满意。印度共采购了17架伊尔-76运输机，当前仅有少数
几架仍然适宜航行。凭借着非凡的载重性能，横跨大陆的航程及能够从不太平整的短跑道起降，C17“环球霸王Ⅲ”运输机群将使印度空军具备前所未
有的战略空运能力。如果这些运输机能够成功引进，印度空军的C17“环球霸王Ⅲ”运输机群将成为世界上继美国空军之后的第二大运输机群，然而它
也将必须逐步增加规模，以与印度不断加强的国际地位和扩大的全球承诺相一致。
C-17运输机
印度与俄罗斯间的多用途运输机项目
当前，印度空军的100多架安-32运输机正在接受中期寿命升级，升级完成后，它们还能再服役十到十五年左右，尽管其性能会逐步降低。随着印度
打算及时获得一种运输机取代安-32，印度斯坦航空有限公司与俄罗斯国防出口公司（Rosoboronexport of Russia）、联合飞机公司（United
Aircraft Corporation, UAC）组成了一个合资企业，以合作开发、生产一种载重量为15至20吨的双引擎军用运输机，这种运输机被称为多用途运输机
（Multi-role Transport Aircraft, MTA）。多用途运输机将满足印度空军和俄罗斯空军的需求。有迹象表明，印度空军计划引进45架多用途运输机。
鉴于多用途运输机载重量和C130J运输机的相当，它将承担战术与战略运输的双重角色。然而，多用途运输机的载重能力是安-32运输机的三至四倍
，接近战略运输能力，因此不能真正被看作是安-32同样性能的更换机型。奇怪的是，这笔交易似乎已经陷入困境，因为按照联合飞机公司提出的商业
模式，看似印度斯坦航空有限公司不会明显发挥研发作用。显然，印度斯坦航空有限公司在提供资金份额和生产许可上的参与受到限制。印度政府已经
拒绝了联合飞机公司提出的商业模式，这就不足为奇了。尽管在这一问题上的进一步举措还有待观察，但是多用途运输机项目无疑增加了一定程度的不
确定性。如果多用途运输机项目终止，印度空军将必须从西方市场上选择安-32运输机的替代机型。印度斯坦航空有限公司将会更好地扩展其合作视野
，包括与巴西与南非等国的公司合作。
不断缩小差距
如果正在进行的包括印俄合资开发多用途运输机在内的项目能够如期完成，而且老式运输机群按时淘汰，那么可能到2025年，印度空军将拥有一支
由四引擎C17“环球霸王Ⅲ”运输机、C130J“超级大力神”运输机和双引擎多用途运输机组成的现代化运输机群，所有运输机的载重量都在15吨至75吨
之间，具备战略空运能力。除非HS748“阿夫罗”运输机群能够及时被取代，印度空军经过改组的运输机群的能力结构将会明显失衡。除了远程力量投
送任务外，印度空军常常被委派承担空降突击行动相关的多种任务，如必须从小型简易机场起降、对孤立部队或者小型空投地域空投物资等补给任务，
诱饵任务，国家东北部的空中设施维护任务以及安全部队的国内输送任务等等。
因此，寻找一种五至十吨运输机作为“阿夫罗”运输机的替代机型应是印度空军的一个目标。因为缺少具有此种能力的运输机，印度空军被迫调用
战略运输机执行小型战术任务，这违背了资源使用上的经济性基本原则，造成了资产的浪费。在此类别运输机上的可能选择有空客军用飞机公司的
CN235运输机、C295运输机以及意大利阿莱尼亚公司的C27J“斯巴达”（Spartan）运输机。事实证明，所有这三种类型的运输机都有着良好的运行纪录
。现在到了国内航空航天工业私营部门合作研究与评估有待选择的运输机，并拿出取代“阿夫罗”运输机的可行建议的时候。知远/杜和
贴点三哥运输机资料：
印度空军运输机发展（知远）
组建初期
印度空军独立成军后，其运输机群规模相对较小，首批加入其中的运输机是道格拉斯公司（Douglas）生产的DC3型运输机及其衍生机型——当时无
处不在的C47“达科他”（Dakota）运输机。这种军用运输机也被昵称为“信天翁”（Gooney Bird）。这支运输机群的平时主要作用是对前沿部署的部
队实施空中保障。然而，“达科他”运输机群在解决克什米尔山谷危机中发挥的作用是有据可查的，而且也不会再次重现。在1954年至1963年间，仙童
公司（Fairchild）生产的C119G“邮船”（Packet）双活塞发动机运输机增强了印度空军的运输机群。这些运输机是印度从美国以极低的价格购买的二
手飞机，很少一部分甚至是无偿赠予。后来，一台可使用双活塞发动机的130/145高辛烷值航空汽油的喷气发动机被安装在C119G运输机机身的顶部。这
种由印度的工程师们进行的独特改装显著增强了此型运输机的性能和运行安全边际量。
据报道，在朝鲜战争期间，著名的美国喜剧之王鲍勃•霍普（Bob Hop）曾经前往朝鲜半岛慰问美国部队。他乘坐的标志着数字119的飞机在韩国着
陆后，当媒体询问这架飞机的命名依据时，他以其独特的风格小声说，“必定是飞机的制造年份！”尽管鲍勃•霍普是在开玩笑，但是C119型运输机是
当时能够运输大量负载，并在高温环境下不太平整的跑道上有效起降的现代化飞机。这种运输机具有美国设计的特征，驾驶舱的人体工程学设计特别出
色。对于机组人员来说，它被设计、制造成具有终极的舒适性和高效性。然而，对于暴露于高度震动和噪音下的乘客来说，情况并非如此，尤其是在其
起飞时。
在操作方面，C119G运输机非常适合空降突击作战和空投伞兵部队、如中型火炮等重型装备以及如威利斯吉普车（WILLYS Jeep）等轻型车辆直接进
入战场。这些功能在1971年12月的孟加拉空降突击行动中有效地展示出来。尽管没有增压系统，但是这种飞机在拉达克地区（Ladakh）平均海拔高度为
9800英尺的托诶斯（Thoise）机场、平均海拔高度为13800英尺的富克彻(Fukche)机场、平均海拔高度为16000英尺的道拉伯格玉尔地（daulat beg
oldie，DBO）机场、平均海拔高度为11500英尺的列城（Leh）机场等高海拔不太平整的跑道上定期起降中创造了多项纪录。在1961年3月至1963年7月间
，印度从前苏联采购了载重能力为10吨的安-12四引擎涡轮螺旋桨运输机和较小的伊尔-14双活塞式发动机运输机。伊尔-14运输机群和安-12运输机群于
上世纪九十年代初退役。
八十年代的现代化
印度的C119G运输机群在服役三十多年后，于上世纪八十年代初从印度空军退役，从前苏联采购的100多架安东诺夫设计局（Antonov）生产的安-32
运输机取代了它们。此后，随着印度在上世纪八十年代中期又采购了安-12运输机和载重量为43吨的伊尔-76运输机，这几种运输机构成了印度空军运输
机群的中坚力量。1987年7月至1990年3月间，印度的安-12运输机和伊尔-76运输机在集结与保障斯里兰卡境内的印度维和部队（Peace Keeping Force
）中发挥了至关重要的作用。此外，在1988年，印度空军的两架伊尔-76运输机与印度陆军的伞兵突击队一道，应马尔代夫政府的请求去那里执行了一
次紧急军事干预任务。当时，那个岛国面临着马尔代夫政府的敌对势力资助的雇佣军入侵所构成的严重威胁。印度远征力量的及时干预，挫败了入侵势
力推翻那个岛屿共和国政府的企图。
私营部门面临的挑战
除了安-32中型战术运输机和伊尔-76战略运输机组成的机群，印度空军还拥有一些较小的运输机，如加拿大德•哈维兰公司（De Havilland）的
DHC4“驯鹿”（Caribou）与DHC3“水獭”（Otter）活塞式发动机运输机，这两种运输机都在加拿大生产；英国霍克•西德利公司（Hawker Siddeley）
的HS748“阿夫罗”（Avro）和德国多尼尔公司（Dornier）的228型涡轮螺旋桨发动机运输机，这两种运输机均由印度斯坦航空有限公司（Hindustan
Aeronautics Limited, HAL）获得许可证后生产。几年前,这些“驯鹿”和“水獭”运输机退役。目前，“多尼尔”228运输机继续发挥着培训与轻型运
输作用，印度空军正在评估这40架运输机的取代方案——奇怪的是，这支仍然在服役的接近技术寿命的机群在几年前接受了中期寿命升级。
印度空军参谋长布朗（NAK Browne）空军上将公开声明，印度空军希望本国航空航天工业私营部门开发与生产“阿夫罗”机群合适的替代运输机—
—这肯定是印度空军的一项创造性举措，将对私营部门产生急需的动力。但是，这仍然要看本国私营部门航空航天工业是否能够应付自如，以及其在这
项工作上得到的政府支持的水平。印度航空航天工业私营部门主要从事来自印度斯坦航空有限公司的低端外包业务，全球航空航天巨头主要集中在核心
零部件领域，鉴于目前的实际情况，期望私营部门依靠自己的力量从头生产军用飞机可能是轻率的且有些要求过高。
更加实际可行的办法应是，先确定全球市场上已有的、实践证明有效的此类飞机，然后探讨与相关原始设备制造商（Original Equipment
Manufacturer, OEM）进行合作的可能性。印度空军至少开始考虑沿着这种路线前进，尽管这是令人鼓舞的，但是需要它积极主动地推动该项目，而不
是像对待目前印度斯坦航空有限公司进行的其他国产飞机开发项目那样，仍然当作一名“哑巴观众”。冷漠的代价将是难以承受的。
冷战后的情形
印度对前苏联在军事装备领域的明显倾斜基本上是冷战的结果。在那些日子里，前苏联的军用飞机与西方国家类似年代制造的装备相比，坚固耐用
但缺少尖端技术，在极为有利的财政条款下采购成本也要低得多。鉴于这种情况，印度空军会倾向于西方国家的技术，但政治成为达成这一愿望的主要
障碍。
在经济复苏的带动下，印度在过去十五年间已步入发展的轨道，如今在成为地区大国的道路上前进，这将赋予国家的新的角色，增强国家不仅是在
近邻地区而且在地区内维持和平与稳定责任。在能源安全和广泛经济利益的驱动下，印度将需要投送力量与迅速响应突发事件的能力，以维护其现在已
经从中东和中亚各共和国扩展到东南亚的利益。
随着冷战结束和新的世界秩序出现，地缘政治环境发生深刻变化，印度与西方世界间新的均等已经出现，最显著地是与美国建立起的战略伙伴关系
。因国内生产军用运输机的整体能力匮乏，印度在这方面对国外资源的依赖程度也已经加剧，尽管其航空航天业与领导层关于此事的说辞与此相反。因
此，印度空军（IAF）现在面临引进迄今尚未具备的最新技术的选择和机遇。看起来，印度空军似乎正在抓住这次机遇来升级其运输机群，从而提高整
体作战能力。
从美国采购的新运输机
印度空军从美国引进的首批飞机是三架波音公务机（Boeing Business Jet, BBJ），装备了空军司令部通信中队，专用于极其重要的要人出行。这
批波音公务机是通过美国政府的对外军事销售（Foreign Military Sales, FMS）计划采购，而不是通过公开招标系统采购，它们取代了三架早些时候
从印度民航部门购买的老旧波音737飞机。它们加强了已经装备4架巴西航空工业公司（Embraer）生产的“莱格赛”（Legacy）公务机的通信中队。
下一笔大订单是从美国航空航天霸主洛克希德•马丁公司采购6架C130J“超级大力神”（Super Hercules）四引擎涡轮螺旋桨运输机，这批飞机总
成交价为10亿美元（500亿卢比），通过对外军事销售渠道购得，主要用于特种作战。在锡金最近发生灾难性地震后，印度空军这支相对较小的运输机
群参加了救灾行动。据了解，印度很快就会再定购6架C130J运输机，从而组建一个完整的运输机中队。“超级大力神”运输机最大载重量为21吨，填补
了载重量为5吨的安-32运输机和载重量为43吨的伊尔-76运输机之间的能力差距。除了能够运输128名全副武装的步兵或者92名伞兵外，这种飞机还能够
发挥战略和战术运输作用。它在高温高海拔条件下性能优越，可以在不太平整的短跑道上起降。
尽管C130运输机自上世纪50年代中期以来就已经服役，但是C130J“超级大力神”是最新的型号，采用了一些尖端技术，如前视红外（Forward
Looking Infra-Red, FLIR）设备、平视显示器（Head-Up Display, HUD）等最新、最先进的航空电子设备。四台价格较低的罗尔斯-罗伊斯AE2100D3涡
桨发动机以相对较低的运营成本，使其具备较高的性能。虽然这支运输机群将能够承担军用运输机相关的所有传统角色，但是C130J运输机中队将主要
用于特种作战，在此之前，印度空军还没有专门的特种作战机群。这些运输机经过了特别改装，安装了承担起这种具体角色所必需的设备。
印度空军的安-32运输机
印度是美国的“盟友”还是“战略合作伙伴”？
不幸的是，美国政府通常在对其盟友之外的国家出售军事装备方面，有着严格的法律规定。事实证明，美国政府与印度的以上两笔交易中，这些法
律规定极度刺激了印度。因为印度政府不同意签署《通信互操作性与安全备忘录协议》（Communications Interoperability and Security
Memorandum of Agreement, CISMOA），美国政府拒绝了印度购买某些敏感的关键设备的要求。美国政府在签署《通信互操作性与安全备忘录协议》上
的坚持，反映了其在国防装备销售方面将印度视为“战略伙伴”，而不是“盟友”。在这方面，美国显然正将印度与其“传统盟友”巴基斯坦相提并论
。这种做法令印度空军和印度政府都不满意。
C17“环球霸王Ⅲ”战略运输机
印度空军一旦再次通过对外军事销售渠道，从波音防务、太空与安全集团（Boeing Defense, Space & Security）成功引进10架C17“环球霸王Ⅲ
”战略运输机，其战略空运能力就会明显得到加强。C17“环球霸王Ⅲ”运输机也许是当今世界上最先进的战略重型运输机。这10架总价格为41亿美元
（2000亿卢比）运输机预计于2013年6月开始交付，2014年前全部完成交付。据了解，在这笔交易中签订了基于性能的后勤保障（Performance Based
Logistic Support）协议，原始设备制造商负责对这批运输机在印度及其国外的使用地提供全面的维修与备件支持。
根据印度空军的经验，在2015前可能会再引进6架C17“环球霸王Ⅲ”运输机，那时，该型运输机的总数将达到16架。这些四引擎C17战略运输机将
取代载重量为75吨的老旧伊尔-76运输机。印度空军的伊尔-76运输机已经服役二十五年以上，未来十年内将达到退役年限。目前，印度空军的伊尔-76
运输机群正在一定程度上受到维护问题的困扰，因为其原始设备制造商提供的产品支持不令人满意。印度共采购了17架伊尔-76运输机，当前仅有少数
几架仍然适宜航行。凭借着非凡的载重性能，横跨大陆的航程及能够从不太平整的短跑道起降，C17“环球霸王Ⅲ”运输机群将使印度空军具备前所未
有的战略空运能力。如果这些运输机能够成功引进，印度空军的C17“环球霸王Ⅲ”运输机群将成为世界上继美国空军之后的第二大运输机群，然而它
也将必须逐步增加规模，以与印度不断加强的国际地位和扩大的全球承诺相一致。
C-17运输机
印度与俄罗斯间的多用途运输机项目
当前，印度空军的100多架安-32运输机正在接受中期寿命升级，升级完成后，它们还能再服役十到十五年左右，尽管其性能会逐步降低。随着印度
打算及时获得一种运输机取代安-32，印度斯坦航空有限公司与俄罗斯国防出口公司（Rosoboronexport of Russia）、联合飞机公司（United
Aircraft Corporation, UAC）组成了一个合资企业，以合作开发、生产一种载重量为15至20吨的双引擎军用运输机，这种运输机被称为多用途运输机
（Multi-role Transport Aircraft, MTA）。多用途运输机将满足印度空军和俄罗斯空军的需求。有迹象表明，印度空军计划引进45架多用途运输机。
鉴于多用途运输机载重量和C130J运输机的相当，它将承担战术与战略运输的双重角色。然而，多用途运输机的载重能力是安-32运输机的三至四倍
，接近战略运输能力，因此不能真正被看作是安-32同样性能的更换机型。奇怪的是，这笔交易似乎已经陷入困境，因为按照联合飞机公司提出的商业
模式，看似印度斯坦航空有限公司不会明显发挥研发作用。显然，印度斯坦航空有限公司在提供资金份额和生产许可上的参与受到限制。印度政府已经
拒绝了联合飞机公司提出的商业模式，这就不足为奇了。尽管在这一问题上的进一步举措还有待观察，但是多用途运输机项目无疑增加了一定程度的不
确定性。如果多用途运输机项目终止，印度空军将必须从西方市场上选择安-32运输机的替代机型。印度斯坦航空有限公司将会更好地扩展其合作视野
，包括与巴西与南非等国的公司合作。
不断缩小差距
如果正在进行的包括印俄合资开发多用途运输机在内的项目能够如期完成，而且老式运输机群按时淘汰，那么可能到2025年，印度空军将拥有一支
由四引擎C17“环球霸王Ⅲ”运输机、C130J“超级大力神”运输机和双引擎多用途运输机组成的现代化运输机群，所有运输机的载重量都在15吨至75吨
之间，具备战略空运能力。除非HS748“阿夫罗”运输机群能够及时被取代，印度空军经过改组的运输机群的能力结构将会明显失衡。除了远程力量投
送任务外，印度空军常常被委派承担空降突击行动相关的多种任务，如必须从小型简易机场起降、对孤立部队或者小型空投地域空投物资等补给任务，
诱饵任务，国家东北部的空中设施维护任务以及安全部队的国内输送任务等等。
因此，寻找一种五至十吨运输机作为“阿夫罗”运输机的替代机型应是印度空军的一个目标。因为缺少具有此种能力的运输机，印度空军被迫调用
战略运输机执行小型战术任务，这违背了资源使用上的经济性基本原则，造成了资产的浪费。在此类别运输机上的可能选择有空客军用飞机公司的
CN235运输机、C295运输机以及意大利阿莱尼亚公司的C27J“斯巴达”（Spartan）运输机。事实证明，所有这三种类型的运输机都有着良好的运行纪录
。现在到了国内航空航天工业私营部门合作研究与评估有待选择的运输机，并拿出取代“阿夫罗”运输机的可行建议的时候。知远/杜和
集大成者么
第四张是什么JJ，求科普
简直就是张无忌
三个常任理事国的装备伺候着，三哥就是三哥
三锅是要召唤神龙么..这么多品种
LCA一般是用板车拉着玩花车巡游。
呵呵，就是个笑话啊
三哥，有小钱钱啊
难道不成三哥的LCA光是上天灰一下都不能！
于是会就成了国际航展了。。。
涂装令人昏昏欲睡。
看着保养的还是不错的
我心飞扬1234 发表于 2012-10-15 16:59 
看着保养的还是不错的
没摔的都在这了！
看着保养的还是不错的
没摔的都在这了！
东西太全了，开博物馆都省得交换展品了，啥都有啊。怎么维护？
LCA震国神器岂可轻易示人
坑爹啊、、、怎么能没有LCA呢、、、神油木有效果了？？？？？？
天策府属 发表于 2012-10-15 16:57
涂装令人昏昏欲睡。
比小巴是差点，不过三哥不会承认的！
涂装令人昏昏欲睡。
比小巴是差点，不过三哥不会承认的！
真叫一个万国牌
真够3的。。。。。。
三锅的家底真厚实，TG也自愧不如，毛子的武直看着就是威武，什么时候也能卖几架到tg来飞飞。
少了c17大运
陆地天空海洋 发表于 2012-10-15 16:08
三个常任理事国的装备伺候着，三哥就是三哥
是四个吧 美 英 法 俄 其实也应该算是常五 等坠机了 还要拿中国“山寨”零件垫背
三个常任理事国的装备伺候着，三哥就是三哥
是四个吧 美 英 法 俄 其实也应该算是常五 等坠机了 还要拿中国“山寨”零件垫背
是四个吧 美 英 法 俄 其实也应该算是常五 等坠机了 还要拿中国“山寨”零件垫背
正解！頂一個！
正解！頂一個！
国际航空展啊。
第四张图里那飞机是啥？就像泥巴捏的。。。。
光辉还没有入列，不好意思拿出来溜吧！！
印度航展啊
全都是外国货
就一国际飞机展览
就一国际飞机展览
低可视度涂装 还是很好看的，不过我兔也很有爱啊
原来三哥也有米24啊！
三哥真是万国武器博物馆啦！
littlestuff 发表于 2012-10-15 15:59
第四张是什么JJ，求科普
应该是多尼尔228，三锅当年买了好多的
第四张是什么JJ，求科普
应该是多尼尔228，三锅当年买了好多的
游呵游 发表于 2012-10-15 16:27
LCA一般是用板车拉着玩花车巡游。
飞机用车拉着的、、、、、天下仅此一家，别无分号、、、、不走寻常路啊！！
LCA一般是用板车拉着玩花车巡游。
飞机用车拉着的、、、、、天下仅此一家，别无分号、、、、不走寻常路啊！！
看到布拉莫斯了, 竟然只在地面展示, 以印度向来迫不及待炫耀的个性, 莫非是弹机的整合尚未完成!