超级军网想不通一个问题,关于主题国的空军
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:29:02
主题国空军的米格21和米格19的机体寿命都早该结束了,按理说主题国应该无飞可用了,但是主题国空军的飞机居然还可以使用和飞行。这实在是。。。
如果是大修,貌似主题国只有19的大修场可以维修下老6 而且禁运后米格21的零件貌似都没有换的 维持100架机群他哪里来的零件和大修场 而且发动机到寿的多了去了 难道朝鲜有神维护技术?
主题国空军的米格21和米格19的机体寿命都早该结束了,按理说主题国应该无飞可用了,但是主题国空军的飞机居然还可以使用和飞行。这实在是。。。
如果是大修,貌似主题国只有19的大修场可以维修下老6 而且禁运后米格21的零件貌似都没有换的 维持100架机群他哪里来的零件和大修场 而且发动机到寿的多了去了 难道朝鲜有神维护技术?
黑市交易买到配件不难，北棒拿飞毛腿和埃及叙利亚做生意
你得问小胖这机密 不知道
当一个人不怕死就可以创造奇迹。
一架飞机一年只飞50小时，这么算，就不困惑了
机密
呵，早期的飞机就根本没给日历年限，小时数只要不到，大修加大修加大修，只要大修能通过，服役多久年可以。
中东国家有一堆MIG21呢，拿飞毛腿慢慢换
没有油 飞个屁
号角 发表于 2012-10-14 12:48 ![]()
没有油 飞个屁
朝鲜有煤，有水，可以煤转油;P
没有油 飞个屁
朝鲜有煤，有水，可以煤转油;P
用主体思想做翅膀
平时飞的少吧
chatman 发表于 2012-10-14 11:19 ![]()
一架飞机一年只飞50小时，这么算，就不困惑了
恐怕不到50小时，TB、苏鳖早期涡喷发动机寿命一般都惨不忍睹
一架飞机一年只飞50小时，这么算，就不困惑了
恐怕不到50小时，TB、苏鳖早期涡喷发动机寿命一般都惨不忍睹
歼6、歼7的备件TB提供，苏鳖的备件走私什么的也可以勉强维持，不过可靠性是没法指望的，演习的时候能拉出来飞一飞，保证不摔就很不错了
米格21的配件 不知道用J7供应行不行
三哥的鱼窝都用天朝配件，别人用用有何不可。加利福尼亚的民用飞机配件走私都是FBI侦办的，这类市场规模小不了。
早期按苏联标准翻修拆卸下来的WP6叶片有很多在地面试验中还能用很久，按现在的说法就是只考虑裂纹寿命，不考虑裂纹扩展寿命，与实际使用情况不符，只不过当时的环境下累积不到足够的样本，无法做很好的寿命评估，当时收集的英国发动机翻修寿命也是一样。善于渗透的苏联70年代中期之后一样修改发动机试车标准，搞视情维护，只不过军迷有几个关心的？
早期按苏联标准翻修拆卸下来的WP6叶片有很多在地面试验中还能用很久，按现在的说法就是只考虑裂纹寿命，不考虑裂纹扩展寿命，与实际使用情况不符，只不过当时的环境下累积不到足够的样本，无法做很好的寿命评估，当时收集的英国发动机翻修寿命也是一样。善于渗透的苏联70年代中期之后一样修改发动机试车标准，搞视情维护，只不过军迷有几个关心的？
主题国？
其实他们飞机也烧煤。
joeyneed 发表于 2012-10-14 16:07 ![]()
主题国？
三胖他家
我觉得他一年不飞几十小时，当然能用！
主题国？
三胖他家
我觉得他一年不飞几十小时，当然能用！
低频率使用，走私配件，所以还有飞机可以用，米格19大修厂适当改造下，大修米格21没什么问题。
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037ray 发表于 2012-10-14 17:06 ![]()
人家还有米格29的咧
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都一样，每年飞个20～30小时，能摆摆pose就哦了，难道还真学兔子三代部队那种搞法，有那么多油么？
人家还有米格29的咧
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都一样，每年飞个20～30小时，能摆摆pose就哦了，难道还真学兔子三代部队那种搞法，有那么多油么？
绝大多数时间摆放在地面的。。。使用时间能不长嘛
再加上中东那边一堆米格21零部件，用导弹等等换呗
再加上中东那边一堆米格21零部件，用导弹等等换呗
继承了手枪打飞机的绝活还要飞机干嘛呢
米格19是战斗机，你们指望他们会按战斗机的载荷谱飞吗？少飞点维护得好的话寿命还是有的。
主题国90年代从哈萨克斯坦搞了一批mig-21，估计也有大批零件。。。
ming-21/23的零件在军火市场上应该是很好找的，独联体，中东，tg，甚至阿三都能作为供货商
ming-21/23的零件在军火市场上应该是很好找的，独联体，中东，tg，甚至阿三都能作为供货商
一等毅勇侯 发表于 2012-10-14 15:32 ![]()
恐怕不到50小时，TB、苏鳖早期涡喷发动机寿命一般都惨不忍睹
呵呵,看你怎么算了
早期的俄罗斯发动机是每50或100小时要大修,注意是大修
大修通过后就可以继续走50或100小时又大修的路
而要注意,其实也是很搞笑的是,这些发动机是没有总寿命的哦
恐怕不到50小时，TB、苏鳖早期涡喷发动机寿命一般都惨不忍睹
呵呵,看你怎么算了
早期的俄罗斯发动机是每50或100小时要大修,注意是大修
大修通过后就可以继续走50或100小时又大修的路
而要注意,其实也是很搞笑的是,这些发动机是没有总寿命的哦
unnamed089 发表于 2012-10-14 21:15 ![]()
呵呵,看你怎么算了
早期的俄罗斯发动机是每50或100小时要大修,注意是大修
大修通过后就可以继续走50或1 ...
有的，毛子的发动机一般是一次或2次大修就报废，只是不好意思说罢了，比如WP6，后期型似乎才200/600，早期就是100/200
呵呵,看你怎么算了
早期的俄罗斯发动机是每50或100小时要大修,注意是大修
大修通过后就可以继续走50或1 ...
有的，毛子的发动机一般是一次或2次大修就报废，只是不好意思说罢了，比如WP6，后期型似乎才200/600，早期就是100/200
CJQS 发表于 2012-10-14 21:17 ![]()
有的，毛子的发动机一般是一次或2次大修就报废，只是不好意思说罢了，比如WP6，后期型似乎才200/600，早期 ...
这我不敢排除,我只能说,当年的飞机存在没有给日历寿命,发动机没有给总寿的情况.或者说是,寿命控制都是由厂家来判断,能修就用,不能修就扔
有的，毛子的发动机一般是一次或2次大修就报废，只是不好意思说罢了，比如WP6，后期型似乎才200/600，早期 ...
这我不敢排除,我只能说,当年的飞机存在没有给日历寿命,发动机没有给总寿的情况.或者说是,寿命控制都是由厂家来判断,能修就用,不能修就扔
unnamed089 发表于 2012-10-14 21:20
这我不敢排除,我只能说,当年的飞机存在没有给日历寿命,发动机没有给总寿的情况.或者说是,寿命控制都是由厂 ...
有些机型应该是有明确的日历寿命，比如苏7，日历寿命20年，低强度使用寿命1800小时，延寿后可以到2800小时/30年（很早前在某书上看到的，现在似乎找不到了），米格19/21就不清楚了，估计也差不多，之前看到过小巴对强五的描述，大概也是1800小时/20年。
当然这种东西都是有前提的，使用的载荷谱和保养的情况影响很大，并不是那么死的事，美国有个IO320发动机，因为使用、维护保养得当，实际使用时间超出厂商规定寿命差不多5倍是有的，又比如歼教六，实际飞行小时数是歼六标称寿命的3倍多，前后也用了接近30年，直到退役还有部分飞机的状态还相当不错。
朝鲜装备获得困难，对装备保养还是很努力的，而且平时飞行小时数和飞行载荷都严格控制的话，虽然对飞行员技术保持不利，但是飞机确实可以用很久。
unnamed089 发表于 2012-10-14 21:20
这我不敢排除,我只能说,当年的飞机存在没有给日历寿命,发动机没有给总寿的情况.或者说是,寿命控制都是由厂 ...
有些机型应该是有明确的日历寿命，比如苏7，日历寿命20年，低强度使用寿命1800小时，延寿后可以到2800小时/30年（很早前在某书上看到的，现在似乎找不到了），米格19/21就不清楚了，估计也差不多，之前看到过小巴对强五的描述，大概也是1800小时/20年。
当然这种东西都是有前提的，使用的载荷谱和保养的情况影响很大，并不是那么死的事，美国有个IO320发动机，因为使用、维护保养得当，实际使用时间超出厂商规定寿命差不多5倍是有的，又比如歼教六，实际飞行小时数是歼六标称寿命的3倍多，前后也用了接近30年，直到退役还有部分飞机的状态还相当不错。
朝鲜装备获得困难，对装备保养还是很努力的，而且平时飞行小时数和飞行载荷都严格控制的话，虽然对飞行员技术保持不利，但是飞机确实可以用很久。
波斯猫不也还在飞
飞得少是最大原因
其实他们飞机也烧煤。
还能烧柴！
还能烧柴！
航电系统配件怎么搞呢？