超级军网香港模式获高层认可 二三线城市或掀地铁上马潮
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:02:21
香港模式获高层认可 二三线城市或掀地铁上马潮
本文来源于财经网 2012年10月12日 09:52
【《财经》综合报道】据21经济报道消息，随着洛阳市政府提出建设4条共100公里轨道交通线路计划，网上社区为此展开了针锋相对的争论。这样的争议已蔓延到包头、鹰潭、鞍山、湛江等广大三、四线城市。随着国家未来改变轨道交通项目的建设方式，这些主城区人口不足300万的城市上马地铁的可能性大增。
10月10日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，研究部署在城市优先发展公共交通，提出对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发，收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。
上述会议精神，被认为在某种程度上借鉴了香港地铁模式。作为全球唯一盈利地铁，香港地铁采取的是地铁建设与沿线物业开发相捆绑，以副业补充主业的模式。中国工程院院士王梦恕认为，内地可学习香港模式，将地铁线路周边100米范围内土地的商业开发划归地铁公司。
之前的9月5日，国家发改委一次性批准了苏州、长春、厦门等多个城市的地铁项目，太原、沈阳、厦门、兰州、常州等城市的轨道交通规划亦得到批复。在此背景下，多位受访专家认为，香港模式的引入，为未来一些三四线城市加快地铁修建，同时缓解地铁运营亏损创造了条件。
香港的“地铁+地产”模式
到今年年底，北京轨道交通运行线路里程将达到420公里，到2015年将有660公里以上的通车里程。尽管已建成线路普遍客流量巨大，但北京地铁的财务状况并不理想。“目前北京每年给予6条地铁线路的财政补贴，估算有40多个亿。”王梦恕说。
在一些专家看来，主要原因是北京地铁的商业开发力度不足。北京大学发展研究院平新乔曾调研北京地铁4号线，发现该线路运行3年多，日客流量就从起初的50万人次上升到目前的80万人次。“这么大的客流，光是把广告经营全部放开，就足以盈利。”他认为。
广州地铁从3号线开始，把地铁沿线的商业街、超市、专业市场、写字楼、宾馆、社区商铺及厂房、仓库等资源都交由地铁公司运作。若不考虑投资成本，目前广州地铁多条线路在运营环节已实现盈利。
但是中国国际工程咨询公司的一位专家指出，内地情况与香港有很大不同，难以做到由地铁公司统一运作沿线资源。
此外，由于北京地铁庞大的客流量，有关部门出于乘客安全方面的考量，也不得不限制地铁站内一些容易造成客流滞留的商业经营项目。
“300万人”门槛悄然调低
一个重要标志是，当年国家设定的有关地铁和轻轨项目申报的人口标准，如今已在现实中被调低了门槛。
2003年出台的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，规定上马地铁项目的城市，地方财政一般预算收入要在100亿元以上，国内生产总值（GDP）达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
而申报建设轻轨的城市，则要求地方财政一般预算收入在60亿元以上，GDP达到600亿元以上，城区人口150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
但是实际上，近期获批上马地铁项目的苏州、获批城市轨道交通建设规划的常州、太原、石家庄、兰州等城市，主城区人口均未达到300万人的门槛。
公开资料显示，目前全国400万以上人口城市有13个，200万以上人口城市有26个，100万到200万人口的城市有75个，而50万以上人口的城市有229个。中国土木工程学会人士认为，这229个城市，随着未来发展，人口增加，都有可能发展城市交通轨道。该学会也曾向建设部建议调低150万人的城市轻轨人口标准，以便轨道交通得到更快发展。
【作者：《财经》综合报道 】 (编辑：史芳芳)
http://economy.caijing.com.cn/2012-10-12/112188722.html
.香港模式获高层认可 二三线城市或掀地铁上马潮
本文来源于财经网 2012年10月12日 09:52
【《财经》综合报道】据21经济报道消息，随着洛阳市政府提出建设4条共100公里轨道交通线路计划，网上社区为此展开了针锋相对的争论。这样的争议已蔓延到包头、鹰潭、鞍山、湛江等广大三、四线城市。随着国家未来改变轨道交通项目的建设方式，这些主城区人口不足300万的城市上马地铁的可能性大增。
10月10日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，研究部署在城市优先发展公共交通，提出对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发，收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。
上述会议精神，被认为在某种程度上借鉴了香港地铁模式。作为全球唯一盈利地铁，香港地铁采取的是地铁建设与沿线物业开发相捆绑，以副业补充主业的模式。中国工程院院士王梦恕认为，内地可学习香港模式，将地铁线路周边100米范围内土地的商业开发划归地铁公司。
之前的9月5日，国家发改委一次性批准了苏州、长春、厦门等多个城市的地铁项目，太原、沈阳、厦门、兰州、常州等城市的轨道交通规划亦得到批复。在此背景下，多位受访专家认为，香港模式的引入，为未来一些三四线城市加快地铁修建，同时缓解地铁运营亏损创造了条件。
香港的“地铁+地产”模式
到今年年底，北京轨道交通运行线路里程将达到420公里，到2015年将有660公里以上的通车里程。尽管已建成线路普遍客流量巨大，但北京地铁的财务状况并不理想。“目前北京每年给予6条地铁线路的财政补贴，估算有40多个亿。”王梦恕说。
在一些专家看来，主要原因是北京地铁的商业开发力度不足。北京大学发展研究院平新乔曾调研北京地铁4号线，发现该线路运行3年多，日客流量就从起初的50万人次上升到目前的80万人次。“这么大的客流，光是把广告经营全部放开，就足以盈利。”他认为。
广州地铁从3号线开始，把地铁沿线的商业街、超市、专业市场、写字楼、宾馆、社区商铺及厂房、仓库等资源都交由地铁公司运作。若不考虑投资成本，目前广州地铁多条线路在运营环节已实现盈利。
但是中国国际工程咨询公司的一位专家指出，内地情况与香港有很大不同，难以做到由地铁公司统一运作沿线资源。
此外，由于北京地铁庞大的客流量，有关部门出于乘客安全方面的考量，也不得不限制地铁站内一些容易造成客流滞留的商业经营项目。
“300万人”门槛悄然调低
一个重要标志是，当年国家设定的有关地铁和轻轨项目申报的人口标准，如今已在现实中被调低了门槛。
2003年出台的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，规定上马地铁项目的城市，地方财政一般预算收入要在100亿元以上，国内生产总值（GDP）达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
而申报建设轻轨的城市，则要求地方财政一般预算收入在60亿元以上，GDP达到600亿元以上，城区人口150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
但是实际上，近期获批上马地铁项目的苏州、获批城市轨道交通建设规划的常州、太原、石家庄、兰州等城市，主城区人口均未达到300万人的门槛。
公开资料显示，目前全国400万以上人口城市有13个，200万以上人口城市有26个，100万到200万人口的城市有75个，而50万以上人口的城市有229个。中国土木工程学会人士认为，这229个城市，随着未来发展，人口增加，都有可能发展城市交通轨道。该学会也曾向建设部建议调低150万人的城市轻轨人口标准，以便轨道交通得到更快发展。
【作者：《财经》综合报道 】 (编辑：史芳芳)
http://economy.caijing.com.cn/2012-10-12/112188722.html
.
本文来源于财经网 2012年10月12日 09:52
【《财经》综合报道】据21经济报道消息，随着洛阳市政府提出建设4条共100公里轨道交通线路计划，网上社区为此展开了针锋相对的争论。这样的争议已蔓延到包头、鹰潭、鞍山、湛江等广大三、四线城市。随着国家未来改变轨道交通项目的建设方式，这些主城区人口不足300万的城市上马地铁的可能性大增。
10月10日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，研究部署在城市优先发展公共交通，提出对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发，收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。
上述会议精神，被认为在某种程度上借鉴了香港地铁模式。作为全球唯一盈利地铁，香港地铁采取的是地铁建设与沿线物业开发相捆绑，以副业补充主业的模式。中国工程院院士王梦恕认为，内地可学习香港模式，将地铁线路周边100米范围内土地的商业开发划归地铁公司。
之前的9月5日，国家发改委一次性批准了苏州、长春、厦门等多个城市的地铁项目，太原、沈阳、厦门、兰州、常州等城市的轨道交通规划亦得到批复。在此背景下，多位受访专家认为，香港模式的引入，为未来一些三四线城市加快地铁修建，同时缓解地铁运营亏损创造了条件。
香港的“地铁+地产”模式
到今年年底，北京轨道交通运行线路里程将达到420公里，到2015年将有660公里以上的通车里程。尽管已建成线路普遍客流量巨大，但北京地铁的财务状况并不理想。“目前北京每年给予6条地铁线路的财政补贴，估算有40多个亿。”王梦恕说。
在一些专家看来，主要原因是北京地铁的商业开发力度不足。北京大学发展研究院平新乔曾调研北京地铁4号线，发现该线路运行3年多，日客流量就从起初的50万人次上升到目前的80万人次。“这么大的客流，光是把广告经营全部放开，就足以盈利。”他认为。
广州地铁从3号线开始，把地铁沿线的商业街、超市、专业市场、写字楼、宾馆、社区商铺及厂房、仓库等资源都交由地铁公司运作。若不考虑投资成本，目前广州地铁多条线路在运营环节已实现盈利。
但是中国国际工程咨询公司的一位专家指出，内地情况与香港有很大不同，难以做到由地铁公司统一运作沿线资源。
此外，由于北京地铁庞大的客流量，有关部门出于乘客安全方面的考量，也不得不限制地铁站内一些容易造成客流滞留的商业经营项目。
“300万人”门槛悄然调低
一个重要标志是，当年国家设定的有关地铁和轻轨项目申报的人口标准，如今已在现实中被调低了门槛。
2003年出台的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，规定上马地铁项目的城市，地方财政一般预算收入要在100亿元以上，国内生产总值（GDP）达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
而申报建设轻轨的城市，则要求地方财政一般预算收入在60亿元以上，GDP达到600亿元以上，城区人口150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
但是实际上，近期获批上马地铁项目的苏州、获批城市轨道交通建设规划的常州、太原、石家庄、兰州等城市，主城区人口均未达到300万人的门槛。
公开资料显示，目前全国400万以上人口城市有13个，200万以上人口城市有26个，100万到200万人口的城市有75个，而50万以上人口的城市有229个。中国土木工程学会人士认为，这229个城市，随着未来发展，人口增加，都有可能发展城市交通轨道。该学会也曾向建设部建议调低150万人的城市轻轨人口标准，以便轨道交通得到更快发展。
【作者：《财经》综合报道 】 (编辑：史芳芳)
http://economy.caijing.com.cn/2012-10-12/112188722.html
.香港模式获高层认可 二三线城市或掀地铁上马潮
本文来源于财经网 2012年10月12日 09:52
【《财经》综合报道】据21经济报道消息，随着洛阳市政府提出建设4条共100公里轨道交通线路计划，网上社区为此展开了针锋相对的争论。这样的争议已蔓延到包头、鹰潭、鞍山、湛江等广大三、四线城市。随着国家未来改变轨道交通项目的建设方式，这些主城区人口不足300万的城市上马地铁的可能性大增。
10月10日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，研究部署在城市优先发展公共交通，提出对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发，收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。
上述会议精神，被认为在某种程度上借鉴了香港地铁模式。作为全球唯一盈利地铁，香港地铁采取的是地铁建设与沿线物业开发相捆绑，以副业补充主业的模式。中国工程院院士王梦恕认为，内地可学习香港模式，将地铁线路周边100米范围内土地的商业开发划归地铁公司。
之前的9月5日，国家发改委一次性批准了苏州、长春、厦门等多个城市的地铁项目，太原、沈阳、厦门、兰州、常州等城市的轨道交通规划亦得到批复。在此背景下，多位受访专家认为，香港模式的引入，为未来一些三四线城市加快地铁修建，同时缓解地铁运营亏损创造了条件。
香港的“地铁+地产”模式
到今年年底，北京轨道交通运行线路里程将达到420公里，到2015年将有660公里以上的通车里程。尽管已建成线路普遍客流量巨大，但北京地铁的财务状况并不理想。“目前北京每年给予6条地铁线路的财政补贴，估算有40多个亿。”王梦恕说。
在一些专家看来，主要原因是北京地铁的商业开发力度不足。北京大学发展研究院平新乔曾调研北京地铁4号线，发现该线路运行3年多，日客流量就从起初的50万人次上升到目前的80万人次。“这么大的客流，光是把广告经营全部放开，就足以盈利。”他认为。
广州地铁从3号线开始，把地铁沿线的商业街、超市、专业市场、写字楼、宾馆、社区商铺及厂房、仓库等资源都交由地铁公司运作。若不考虑投资成本，目前广州地铁多条线路在运营环节已实现盈利。
但是中国国际工程咨询公司的一位专家指出，内地情况与香港有很大不同，难以做到由地铁公司统一运作沿线资源。
此外，由于北京地铁庞大的客流量，有关部门出于乘客安全方面的考量，也不得不限制地铁站内一些容易造成客流滞留的商业经营项目。
“300万人”门槛悄然调低
一个重要标志是，当年国家设定的有关地铁和轻轨项目申报的人口标准，如今已在现实中被调低了门槛。
2003年出台的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，规定上马地铁项目的城市，地方财政一般预算收入要在100亿元以上，国内生产总值（GDP）达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
而申报建设轻轨的城市，则要求地方财政一般预算收入在60亿元以上，GDP达到600亿元以上，城区人口150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
但是实际上，近期获批上马地铁项目的苏州、获批城市轨道交通建设规划的常州、太原、石家庄、兰州等城市，主城区人口均未达到300万人的门槛。
公开资料显示，目前全国400万以上人口城市有13个，200万以上人口城市有26个，100万到200万人口的城市有75个，而50万以上人口的城市有229个。中国土木工程学会人士认为，这229个城市，随着未来发展，人口增加，都有可能发展城市交通轨道。该学会也曾向建设部建议调低150万人的城市轻轨人口标准，以便轨道交通得到更快发展。
【作者：《财经》综合报道 】 (编辑：史芳芳)
http://economy.caijing.com.cn/2012-10-12/112188722.html
.
就是说，想赚钱归根结底都靠地产。
这标准……我一直以为家乡是边远落后地区，想用地铁是做梦呢。百度了下居然达到标准，人口570w，GDP1000亿，壮哉我大齐齐哈尔！（不过地铁估计还是做梦，为什么是七线城市？）
这标准……我一直以为家乡是边远落后地区，想用地铁是做梦呢。百度了下居然达到标准，人口570w，GDP1000亿，壮哉我大齐齐哈尔！（不过地铁估计还是做梦，为什么是七线城市？）
煤气库 发表于 2012-10-14 04:44 ![]()
就是说，想赚钱归根结底都靠地产。
是的，地铁盈利不可能靠收乘客的散碎银子来实现
还是得靠地铁物业，广告等来实现。
就是说，想赚钱归根结底都靠地产。
是的，地铁盈利不可能靠收乘客的散碎银子来实现
还是得靠地铁物业，广告等来实现。
但是实际上，近期获批上马地铁项目的苏州、获批城市轨道交通建设规划的常州、太原、石家庄、兰州等城市，主城区人口均未达到300万人的门槛。
记者检查一下基本事实真那么难么？
http://www.tjcn.org/plus/view.php?aid=22441
苏州市2010年第六次全国人口普查主要数据公报
苏州市第六次全国人口普查领导小组办公室
苏州市统计局
2011年5月3日
六、人口地区分布
全市常住人口的地区分布如下：
苏州 常住人口(人) 2000-2010年年均增长率(%) 比重[6](%)
市辖区 4074000 4.93 38.93
http://www.tjcn.org/rkpcgb/rkpcgb/201112/22440.html
常州市2010年第六次全国人口普查主要数据公报
常州市第六次全国人口普查领导小组办公室
常州市统计局
2011年5月3日
六、人口地区分布
全市常住人口的地区分布如下：
地区 人口数（人） 比重（%）
全市合计 4591972 100.00
天宁区 513682 11.19
钟楼区 505936 11.02
戚墅堰区 105124 2.29
新北区 596807 13.00
武进区 1568999 34.17
溧阳市 749377 16.32
金坛市 552047 12.02
（市辖区合计3290548人）
煤气库 发表于 2012-10-13 15:44 ![]()
就是说，想赚钱归根结底都靠地产。
地铁运营赚钱是否会被骂死？
就是说，想赚钱归根结底都靠地产。
地铁运营赚钱是否会被骂死？
宝相公抓经济工作好像除了洒钱就没有其他任何办法了。
铁路靠运营散客根本赚不到钱。
温相貌似又在玩地产啊
这回换成地铁地产了
唉
奈何
这回换成地铁地产了
唉
奈何
Yaassr 发表于 2012-10-14 05:37 ![]()
这标准……我一直以为家乡是边远落后地区，想用地铁是做梦呢。百度了下居然达到标准，人口570w，GDP1000亿， ...
这个是看市区人口而不是大市人口
这标准……我一直以为家乡是边远落后地区，想用地铁是做梦呢。百度了下居然达到标准，人口570w，GDP1000亿， ...
这个是看市区人口而不是大市人口
兰州绝对需要建.地形狭长,堵起来一点不含糊.
我大武汉规划了十几条地铁了，近三年内据说有二条地铁即将建成运营了，
不过市交委也出公告说公交线网要重新调整，NM过江的线路会被大砍......
我大武汉规划了十几条地铁了，近三年内据说有二条地铁即将建成运营了，
不过市交委也出公告说公交线网要重新调整，NM过江的线路会被大砍......
香港模式很难走通，因为房地产不肯让利。
就佛山的规模，地铁纯粹是为了去广州。
香港看评论地产都成毒瘤了，真的吗，求解毒？
治堵要的是国人思想转变。原来骑半个小时自行车就能到的，现在非得开个车显摆下，能不堵吗？
就佛山的规模，地铁纯粹是为了去广州。
完全同意，佛山市内地铁无必要
完全同意，佛山市内地铁无必要
苏州个人觉得可以有地铁，话说苏州GDP在全国也在前几名，人也不少。至于有些城市，着实觉得没必要上地铁。
参照国外，国内上100万人口的城市都应该建地铁，50万的建轻轨。
香港自己都靠大陆救济，走香港模式还不如走台湾模式。
参照国外，国内上100万人口的城市都应该建地铁，50万的建轻轨。
国外没有这一说吧。。。
话说连我江阴都嚷嚷着要造地铁。。真是窘。。。
国外没有这一说吧。。。
话说连我江阴都嚷嚷着要造地铁。。真是窘。。。
大佬韩 发表于 2012-10-14 11:49 ![]()
治堵要的是国人思想转变。原来骑半个小时自行车就能到的，现在非得开个车显摆下，能不堵吗？
刮风下雨怎么办？买一辆丢一辆警察还不管怎么办？
原来吃俩馒头就能饱，现在非得吃个肉显摆下;P
治堵要的是国人思想转变。原来骑半个小时自行车就能到的，现在非得开个车显摆下，能不堵吗？
刮风下雨怎么办？买一辆丢一辆警察还不管怎么办？
原来吃俩馒头就能饱，现在非得吃个肉显摆下;P
其实小城市建轻轨就好，干嘛非要地铁，成本那么高。估计是因为轻轨附近不好发展房地产吧
国内为啥所有城市无论大小都要按照一个模式发展啊。
举个例子来说，北京上海之类的国际化大都市由于土地稀缺，参照香港模式住宅全修电梯公寓可以理解。为啥连三线城市甚至小县城都大规模修电梯公寓，修低密度洋房要死啊！弄得全国人民都和香港一样住高密度公寓，凭什么！日本土地稀缺也没有这样大规模建高层住宅，反而一户建很多。地铁也是，无论大城市小城市都在修，国外也不带这么发展的。
归根结底还是土地财政惹的祸，政府都在想法圈钱，房子当然都是越密越好，大家住鸽子笼就高兴了。
举个例子来说，北京上海之类的国际化大都市由于土地稀缺，参照香港模式住宅全修电梯公寓可以理解。为啥连三线城市甚至小县城都大规模修电梯公寓，修低密度洋房要死啊！弄得全国人民都和香港一样住高密度公寓，凭什么！日本土地稀缺也没有这样大规模建高层住宅，反而一户建很多。地铁也是，无论大城市小城市都在修，国外也不带这么发展的。
归根结底还是土地财政惹的祸，政府都在想法圈钱，房子当然都是越密越好，大家住鸽子笼就高兴了。
大城市修高密度住房修地铁，小城市修低密度住房修轻轨才符合发展规律。
这标准……我一直以为家乡是边远落后地区，想用地铁是做梦呢。百度了下居然达到标准，人口570w，GDP1000亿， ...
570万是带下属县吧，
570万是带下属县吧，
Docholas 发表于 2012-10-14 15:21 ![]()
国内为啥所有城市无论大小都要按照一个模式发展啊。
举个例子来说，北京上海之类的国际化大都市由于土地稀 ...
[:a15:]赞成啊
国内为啥所有城市无论大小都要按照一个模式发展啊。
举个例子来说，北京上海之类的国际化大都市由于土地稀 ...
[:a15:]赞成啊
苏州个人觉得可以有地铁，话说苏州GDP在全国也在前几名，人也不少。至于有些城市，着实觉得没必要上地铁。
苏州的轻轨跟地铁差别就在于车厢，其他没区别
苏州的轻轨跟地铁差别就在于车厢，其他没区别
另外苏州主城区人口何止300万，加上县级市得将近千万，常州主城区也得300多
aurola 发表于 2012-10-14 12:20 ![]()
苏州个人觉得可以有地铁，话说苏州GDP在全国也在前几名，人也不少。至于有些城市，着实觉得没必要上地铁。
苏州的外来人口非常多
苏州个人觉得可以有地铁，话说苏州GDP在全国也在前几名，人也不少。至于有些城市，着实觉得没必要上地铁。
苏州的外来人口非常多
发展城轨交通和公共交通是当务之急，希望不要像高铁那样虎头蛇尾
来自: 超级大本营军事论坛 iPhone客户端来自: iPhone客户端
地铁运营赚钱是否会被骂死？
高速公路收费都已经被骂得体无完肤了。。
高速公路收费都已经被骂得体无完肤了。。
地铁对城市公共交通意义巨大，支持！
福州在建中，现在整个城市就是个大施工现场
现在全国各地不是都在建吗。。。。一个屁点大的城市也声称tmd要见六七条地铁的。
这个模式貌似早就开始搞了，而且还算比较靠谱。
交通太拥挤，建地铁是必然趋势。
Yaassr 发表于 2012-10-14 05:37 ![]()
这标准……我一直以为家乡是边远落后地区，想用地铁是做梦呢。百度了下居然达到标准，人口570w，GDP1000亿， ...
财政收入……
这标准……我一直以为家乡是边远落后地区，想用地铁是做梦呢。百度了下居然达到标准，人口570w，GDP1000亿， ...
财政收入……
明镜亦无台 发表于 2012-10-14 06:40 ![]()
地铁运营赚钱是否会被骂死？
对，现在公交已经开始要免费了，地铁估计也不远了，共产主义的浪漫性又开始发扬了。
地铁运营赚钱是否会被骂死？
对，现在公交已经开始要免费了，地铁估计也不远了，共产主义的浪漫性又开始发扬了。