西成高铁招标 目标250 预留350

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 10:23:12


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铁路招标公告

工程编号JS2012-034公告发布日期  2012-9-29
工程名称 新建西安至成都铁路西安至江油段(陕西境内)站前工程施工招标资格预审公告(代招标公告.
招标条件
      本招标项目新建西安至成都铁路西安至江油段(陕西境内)已由国家发展和改革委员会以《国家发改委关于新建西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告的批复》(发改基础〔2010〕2521号)批准建设,项目业主为西成铁路客运专线陕西有限责任公司,建设资金来自铁道部、陕西省,招标人为西成铁路客运专线陕西有限责任公司。按照铁道部《关于实施施工图招标有关问题的通知》(铁建设[2010]87号),本项目站前工程施工已具备招标条件,现进行公开招标,特邀请有兴趣的潜在投标人(以下简称申请人)提出资格预审申请。
      2.项目概况与招标范围
      2.1项目概况
      新建西安至成都铁路西安至江油段(陕西段)(以下简称“本项目”),起点为西安北站,止于陕川界。起讫点里程DK0+000~DK343+987,正线建筑长度342.909双线公里,包含西安枢纽、汉中地区相关配套工程。路基(含站场)长24.180km,特大中桥131.24km/45座,隧道189.399km/33座,新建及改建车站8个。工期5年。
      2.2主要技术标准
      (1)铁路等级:客运专线。
      (2)正线数目:双线。
      (3)速度目标值:250km/h。
      (4)最小曲线半径:7000m      
        (5)正线线间距:5.0m。
      (6)最大坡度:25‰。
      (7)到发线有效长度:650m。
      (8)牵引种类:电力。
      (9)列车类型:动车组。
      (10)列车运行控制方式:自动控制。
      (11)调度指挥方式:综合调度集中。
      (12)建筑限界:满足新建时速300~350公里客运专线的建筑限界
      2.3招标范围
      按《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[2006]113号)综合概算章节表对应的第一章[改移道路、砍伐挖根、实施经济补偿协议以外的管线路防护、给水管路和天然气管路拆迁、征地界以外的青苗补偿(站前工程)];第二章(路基);第三章(桥涵);第四章(隧道,不含隧道照明);第五章轨道:无碴轨道及精调(不含铺轨),车站内含道岔铺设;第六章(综合接地贯通电缆接地部分等);第九章(其他运营生产设备及建筑物);第十章(站前工程相关的大临及过渡工程);第十一章(基本预备费、安全生产费等相关内容);标段内站前站后预留接口工程。
      2.3计划工期
      计划开工日期为2012年12月1日,计划竣工日期:2017年11月30日,具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。



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铁路招标公告

工程编号JS2012-034公告发布日期  2012-9-29
工程名称 新建西安至成都铁路西安至江油段(陕西境内)站前工程施工招标资格预审公告(代招标公告.
招标条件
      本招标项目新建西安至成都铁路西安至江油段(陕西境内)已由国家发展和改革委员会以《国家发改委关于新建西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告的批复》(发改基础〔2010〕2521号)批准建设,项目业主为西成铁路客运专线陕西有限责任公司,建设资金来自铁道部、陕西省,招标人为西成铁路客运专线陕西有限责任公司。按照铁道部《关于实施施工图招标有关问题的通知》(铁建设[2010]87号),本项目站前工程施工已具备招标条件,现进行公开招标,特邀请有兴趣的潜在投标人(以下简称申请人)提出资格预审申请。
      2.项目概况与招标范围
      2.1项目概况
      新建西安至成都铁路西安至江油段(陕西段)(以下简称“本项目”),起点为西安北站,止于陕川界。起讫点里程DK0+000~DK343+987,正线建筑长度342.909双线公里,包含西安枢纽、汉中地区相关配套工程。路基(含站场)长24.180km,特大中桥131.24km/45座,隧道189.399km/33座,新建及改建车站8个。工期5年。
      2.2主要技术标准
      (1)铁路等级:客运专线。
      (2)正线数目:双线。
      (3)速度目标值:250km/h。
      (4)最小曲线半径:7000m      
        (5)正线线间距:5.0m。
      (6)最大坡度:25‰。
      (7)到发线有效长度:650m。
      (8)牵引种类:电力。
      (9)列车类型:动车组。
      (10)列车运行控制方式:自动控制。
      (11)调度指挥方式:综合调度集中。
      (12)建筑限界:满足新建时速300~350公里客运专线的建筑限界
      2.3招标范围
      按《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[2006]113号)综合概算章节表对应的第一章[改移道路、砍伐挖根、实施经济补偿协议以外的管线路防护、给水管路和天然气管路拆迁、征地界以外的青苗补偿(站前工程)];第二章(路基);第三章(桥涵);第四章(隧道,不含隧道照明);第五章轨道:无碴轨道及精调(不含铺轨),车站内含道岔铺设;第六章(综合接地贯通电缆接地部分等);第九章(其他运营生产设备及建筑物);第十章(站前工程相关的大临及过渡工程);第十一章(基本预备费、安全生产费等相关内容);标段内站前站后预留接口工程。
      2.3计划工期
      计划开工日期为2012年12月1日,计划竣工日期:2017年11月30日,具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。

还是350啊,等通了我去座
不是说降标了么?还信誓旦旦地说绝不留350的底子么?
壮东风 发表于 2012-10-12 09:12
不是说降标了么?还信誓旦旦地说绝不留350的底子么?
不预留350的条件地方政府不配合啊。四川还有一阵子说要搞“新保路运动”。线路基础250和350在造价上的差别真不算大。
路基留350挺好,不过5年后中国高铁就要哭了,这钱怎么赚的回来哦
ruuyy 发表于 2012-10-12 11:37
路基留350挺好,不过5年后中国高铁就要哭了,这钱怎么赚的回来哦
修改财务报表的计算方式,提高国家投资占比,减少银行贷款份额或以股份形式由资产管理公司持有,贷转股模式,可以有效减轻高铁的财务压力。

其实基础投资,本就不能完全按照纯商业项目运作,因为拉动的经济发展收益这个没办法计入财务报表。
提高票价就可以支付很多成本了
四电集成不在招标范围内,四电招标的时候就知道是250还是350了!
四电集成不在招标范围内,四电招标的时候就知道是250还是350了!
四电集成不在招标范围内,四电招标的时候就知道是250还是350了!
预留350提速空间,这还差不多。
前些时间传的限死250,不留提速空间的想法完全是废柴。盛某人就是个没主见的投机派。
kutoo 发表于 2012-10-12 18:31
预留350提速空间,这还差不多。
前些时间传的限死250,不留提速空间的想法完全是废柴。盛某人就是个没主见 ...
+1


现在连老百姓稍微有点钱,干房子,都讲究一步到位

地方政府更是别提

一步到位真的不浪费钱
fdl7852 发表于 2012-10-12 14:33
四电集成不在招标范围内,四电招标的时候就知道是250还是350了!
路基350,供电250也行
那也不好改,牵扯面太大了。
北京到大同怎么修?
这个要支持
终于有动静了!西成线客流应该木有问题!
这个选择还是留有余地的,可以理解。不然将来真的会后悔当初太短视。
不是说降标了么?还信誓旦旦地说绝不留350的底子么?
降标那会儿不是说的宝兰客专吗?西成也传过降标吗?宝兰不知道怎么样了?
北京到大同怎么修?
京张张呼应该不过大同,大张还没审批呢,到时候北京到成都估计走的是京石,石太,大西,西成
成渝客专可惜降标了
不死之身 发表于 2012-10-12 23:19
京张张呼应该不过大同,大张还没审批呢,到时候北京到成都估计走的是京石,石太,大西,西成
要跑多长时间啊
khui1984 发表于 2012-10-13 01:42
成渝客专可惜降标了
没有吧,那不太浪费了,现有的就可以跑200以上
成渝动车由于调度等问题  250公里左右要开2个小时
客专修好了稳定在一个小时 进步明显
要跑多长时间啊
十个小时左右应该差不多吧
好消息,高铁在一步一步走出低谷
不死之身 发表于 2012-10-13 23:18
十个小时左右应该差不多吧
现在8次是朝发朝至
西成保住了!宝兰还是250不预留啊!!!!!
ruuyy 发表于 2012-10-12 11:37
路基留350挺好,不过5年后中国高铁就要哭了,这钱怎么赚的回来哦
没问题,沿线城市的高铁站附近新区土地价格都在上涨,即使现在土地市场不景气,卖个比市场价低一些、比建高铁前高不少的价格是没问题的。中国的一切建设,统统是从土地出让和拉动新区工商业税收上收回的。铁路卖票、地铁卖票、公路收费,很难在10年内回本,亏得可能很大。这就如同南方都市报,让他们靠卖报和订阅赚钱试试?还不是靠广告收入吃饭,一个道理。
ruuyy 发表于 2012-10-12 11:37
路基留350挺好,不过5年后中国高铁就要哭了,这钱怎么赚的回来哦
靠外部效应。。。比如沿线经济发展加快,税收增加,国家财政补贴。

基础设施,收入和利润不能单单考虑“内部”,也就是项目本身。

也就是有些“事物“国有的最大优势。
预留350公里每小时,必须的,否则就是鼠目寸光,是犯罪。
人在时间和空间里生活,空间就那么些,固定了。要获得自由(广义自由),就必须着眼于时间,压缩时间,就等于获取了更大的行动自由。
联系康德的”第一批判”“第二批判”,结合时空、范畴限定的“界限”和自由的”界限“,可以获得对高铁建设必要性的“洞识”。一篇绝好的博士论文题。
韬光养晦 发表于 2012-10-15 00:31
没问题,沿线城市的高铁站附近新区土地价格都在上涨,即使现在土地市场不景气,卖个比市场价低一些、比建 ...
问题是土地上涨最后谁赚了?政府赚了。高铁亏了谁来买单?中央财政来买单,换句话说就是全国的纳税人来买单,更简单点的办法就是涨票价。
不是说高铁不需要修,但是是否需要到处都是350的专线是值得商榷的,而且南京-上海,是否需要沪宁和京沪2条客专,更是值得思考的。
ruuyy 发表于 2012-10-15 18:46
问题是土地上涨最后谁赚了?政府赚了。高铁亏了谁来买单?中央财政来买单,换句话说就是全国的纳税人来买 ...
不是到处都是350,因为350比250造价多不了多少!在基建的时候按350的标准准备!先跑200+,以后客流、经济都上去了,上300+就没问题!
如果直接250封死,以后就改不了了!给未来留点发展空间!否则就是极大的资源浪费了!
khui1984 发表于 2012-10-13 01:42
成渝客专可惜降标了
没有,300!当时谣传唯一的一条300,现在看不孤单了
ruuyy 发表于 2012-10-15 18:46
问题是土地上涨最后谁赚了?政府赚了。高铁亏了谁来买单?中央财政来买单,换句话说就是全国的纳税人来买 ...
沪宁本来就是原来的南京市领导短视造成的,当时一味的最求所谓“上海一小时经济圈”
这个不能单纯考虑经济账,紧密了内地和西部的联系,加速了西部的开发,不动声色地巩固了边防,功在当代,利在千秋。

如果能向从高铁开通从而促进沿线发展的发达地区城市筹措建设基金,那全国统一规划的进度还可以再提速。

不过从别人口袋里掏钱的事都得慎重,遍地的收费站已经是一次教训了。
成渝客专没有降标吧!西成预留350是对的!不要到时候满足不了要求,又重新修一条,那才是浪费!!
ruuyy 发表于 2012-10-12 11:37
路基留350挺好,不过5年后中国高铁就要哭了,这钱怎么赚的回来哦
没关系每年有十万亿税收,抽1%补贴高铁应该就够了。