关于发动机：小白的一点疑惑

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:31:53
都是国产发动机不行，如果是推力不行，能不能做的体积重量小点，推力小点也木有关系。

双发的变成4发或者6发，不知道这末做可不可以？;P都是国产发动机不行，如果是推力不行，能不能做的体积重量小点，推力小点也木有关系。

双发的变成4发或者6发，不知道这末做可不可以？;P
即：发动机重量体积/动力之比最小的那种，2~4台的重量体积小于单发或双发 ，而推力大于单发或双发
{:soso_e120:}

如果推比还可以，体积重量和导弹差不多的话，机翼那里还可以挂上两个，备用。拐个歪的时候是不是会很爽？
发动机多了，附属结构就多，所带的油就有限，机体、重量也大，~~~~~
wangzhaohang 发表于 2012-10-11 15:24
发动机多了，附属结构就多，所带的油就有限，机体、重量也大，~~~~~
我的意思是如果2个小的发动机的重量体积之和小于或者等于一台的，而合起来的推力大于一台的；

kcjdbyk 发表于 2012-10-11 15:28
我的意思是如果2个小的发动机的重量体积之和小于或者等于一台的，而合起来的推力大于一台的；
成体系的东西，并不是1+1那么简单。打个比方：家里多了一个每顿能吃2个馒头的人，你并不是每顿饭多准备2个馒头就解决的事情，还要考虑多添菜、汤，睡觉要多加床，睡衣被褥一套，就连每天早上上卫生间的时间都要重新分配。
wangzhaohang 发表于 2012-10-11 15:46
成体系的东西，并不是1+1那么简单。打个比方：家里多了一个每顿能吃2个馒头的人，你并不是每顿饭多准备2个 ...
:handshake

谢谢。

或许，有一些可以共用，未必一定要是单独的，总之，是个很复杂的事情，关键要系统重量体积小，或许未来会有吧，机翼上挂2个，扁平形状，不会影响到其它，空中突然水平转向似乎是可以实现了。。晕~~天顶星技术。

只是不知道有木有这方面的思路去做，小型化，轻量化，大推力应该是大方向。
kcjdbyk 发表于 2012-10-11 15:55
谢谢。

或许，有一些可以共用，未必一定要是单独的，总之，是个很复杂的事情，关键要系 ...
这方面的思路肯定有，小型化的WP、WS技术现在有能力的国家都在搞，各种蛋蛋、靶机、无人机还等着用那。我们P民能想到的他们会想不到吗。
wangzhaohang 发表于 2012-10-11 16:06
这方面的思路肯定有，小型化的WP、WS技术现在有能力的国家都在搞，各种蛋蛋、靶机、无人机还等着用那。我 ...
:handshake

有搞就好。

楼主啊，你想把飞机搞成长征捆绑式火箭吗？

kcjdbyk 发表于 2012-10-11 15:28
我的意思是如果2个小的发动机的重量体积之和小于或者等于一台的，而合起来的推力大于一台的；


这就要提高发动机的推重比，如果小发动机能提高，那么大发动机也一定能提高，所以说2个小的发动机的重量体积之和小于或者等于一台是不可能实现的，除非有代差。这还是不考虑体积情况下的，考率体积更不可能
kcjdbyk 发表于 2012-10-11 15:28
我的意思是如果2个小的发动机的重量体积之和小于或者等于一台的，而合起来的推力大于一台的；


这就要提高发动机的推重比，如果小发动机能提高，那么大发动机也一定能提高，所以说2个小的发动机的重量体积之和小于或者等于一台是不可能实现的，除非有代差。这还是不考虑体积情况下的，考率体积更不可能
水一样的风 发表于 2012-10-11 16:20
楼主啊，你想把飞机搞成长征捆绑式火箭吗？
;P

兄弟厉害，你怎么知道我是忽然看了长征捆绑式火箭才有这木个想法的。

动力系统只要小型化而不失高推力，天顶星技术会有的。
gxjy 发表于 2012-10-11 16:26
这就要提高发动机的推重比，如果小发动机能提高，那么大发动机也一定能提高，所以说2个小的发动机的重量体 ...
是啊，前提是小的要够用，（小，推力大）；小有小的好处，大有大的缺点，关键是怎么样来搭积木。
kcjdbyk 发表于 2012-10-11 16:30
是啊，前提是小的要够用，（小，推力大）；小有小的好处，大有大的缺点，关键是怎么样来搭积木。
对于飞机来说能用1个的最好不要用2个
gxjy 发表于 2012-10-11 16:32
对于飞机来说能用1个的最好不要用2个
？

俺是小白，能不能说说为什么？是配套系统太多，控制复杂？
至少现有的技术很难支持一架飞机超过10台以上的发动机，如果有这样的小型发动机的话。

忽然想到CPU的针脚。
打个不恰当的比喻，假设1mm厚的钢板可以承受1个大气压差，我要装1立方米的两个大气压的气体，究竟是做成一个大圆球装气体划算呢还是做成N个小圆球划算，显然做成大的节省钢材，对于飞机来说节省重量就是增加性能。。。。当然这还不是全部。飞机发动机的效率取决于很多因素，最简单的理解就是飞机性能受发动机能量转化的限制，这个是材料，工艺等等的限制，是质量上的。别人的发动机之所以好，是因为他们的发动机工作温度高，燃烧效率更好等等原因，是质量的区别而不是简单的推力大小区别，达不到那个温度压力就别想做那种质量的发动机。用小发动机可以，你一样达不到那个效率，多装发动机等于增加飞机的死重，减少油料和弹药的装载，就更别提对整个飞机设计的改动了。。。发动机是要占飞机横截面积的，横截面大阻力必然大。
最简单的一个理解，LZ认为自己自行车蹬的不够快，找两个人一起坐双人车蹬就能比运动员蹬车更快？
全金属守望者 发表于 2012-10-11 16:40
打个不恰当的比喻，假设1mm厚的钢板可以承受1个大气压差，我要装1立方米的两个大气压的气体，究竟是做成一个 ...
:handshake

谢谢。学习了。后悔上学的时候没有学好理科。
兄弟厉害，你怎么知道我是忽然看了长征捆绑式火箭才有这木个想法的。   动力系统只要小型化而不失 ...
科幻里头都这样。钢铁侠就是典型
kcjdbyk 发表于 2012-10-11 16:39
？

俺是小白，能不能说说为什么？是配套系统太多，控制复杂？
体积，2个发动机的体积远远大于一个发动机，体积大，阻力也跟着大
问题是国产发动机的推重比本来就不给力啊。你把体积做小了，倒是可以，大推变成中推。但推重比也没见上去多少。要是我们有足够牛逼的中推也行啊？可惜没有。
kcjdbyk 发表于 2012-10-11 15:07
即：发动机重量体积/动力之比最小的那种，2~4台的重量体积小于单发或双发 ，而推力大于单发或双发

你说的不就是推重比么？发动机推重比 = 推力/发动机重量
问题是我们现有发动机的推重比本来就不给力啊，无论大推还是中推还是小推。

大推目前还有一个正在研制的WS15，传说推重比能达到10，好歹还可以指望下。你所谓的小一号的中推，高推重比的型号现在还没个消息呢。


多谢楼上的几位同学热心解惑。在下很感谢。

只要努力，所想要的一切都会有的。加油！
kcjdbyk 发表于 2012-10-11 15:28
我的意思是如果2个小的发动机的重量体积之和小于或者等于一台的，而合起来的推力大于一台的；
在同等技术水平的情况下，结果只能是：
2个小发动机合起来的推力等于1台的话，其重量体积之和将大于1台的。
我爱小飞机 发表于 2012-10-12 12:29
在同等技术水平的情况下，结果只能是：
2个小发动机合起来的推力等于1台的话，其重量体积之和将大于1台的 ...
:handshake

只能是这么样了。

还有一种假设：主发动机是现在通常航空发动机，小发动机是否可以综合平衡来选择一些导弹之类用的那种类型，重量必然增加，但是基于飞机不同的设计任务，或许也是一种思路。或者将发动机简单化，功能化，不加力的如果能够在结构重量体积等方面简单就简单，单纯不加力；加力的就加力；即：如果按照基本功能来区分，只要能够实现其设定功能就好，而重体极力简单小化，而合起来功能不减，重量或许会增加。
kcjdbyk 发表于 2012-10-12 12:49
只能是这么样了。

还有一种假设：主发动机是现在通常航空发动机，小发动机是否可以综合 ...
这个50年代用过很多，涡喷主发动机 + 火箭助推发动机，但这增加了动力系统的复杂性，60年代以后发动机推理够了就基本就都不用这笨办法了，选用发动机的准则是能够用1台的就不要用2台。
我爱小飞机 发表于 2012-10-12 13:15
这个50年代用过很多，涡喷主发动机 + 火箭助推发动机，但这增加了动力系统的复杂性，60年代以后发动机推理 ...
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谢谢。学习了。

看来双发的问题也是因为其动力不够的原因。

或许，当现在的发动机技术达到其极限的时候，即：推力已经远远超过人能够承受的时候，才能实现多小换大吧？
我觉得楼主的想法，用在战斗机上，未必可行。但用在运输机上，肯定可行。
战斗机强调的是高机动性，最重要的是速度。因为推重比没上去，也就意味着力气上不去，速度也就上不去。
运输机强调的是有效载荷，而不是速度。这样的话，可以用搭积木的方式，增加载荷，就像长征捆绑火箭那样。
现实中，其实就是这样做的。



发动机先进程度看的是推重比啊！
推比10的大扇做不出，你能做推比10的小扇？

你只是个木匠，不能做230加榴炮，也能做120的坦克炮了？

发动机先进程度看的是推重比啊！
推比10的大扇做不出，你能做推比10的小扇？

你只是个木匠，不能做230加榴炮，也能做120的坦克炮了？
楼主真是小白啊，这道理我 都懂啊，
按你说法，把航模的发动机给J10装100个是不是也能让它飞啊
蔡国庆就是你要找的主   1+1动力翻番   一套系统  一个淫飞
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