俄罗斯的伊尔-78空中加油机简介

Russian IL-78 Air-Fueler 伊尔-78是俄罗斯的主 力加油机，同时还销往国外，伊拉克和印度目前已经分别采购了这种加油机。该机属于中型加油机，其加油功能和KC-135、KVC-10、KC-707等加油机相当。 主要结构设计特点伊尔-78是用伊尔-76ΜД飞机改装而成的7人制全天候软管式加油机，包括伊尔-78、伊尔-78MK和伊尔-78V３种型别。它采用上单翼，T型尾翼结构布局；翼下吊挂4台单发功率为117.6千牛的Д-30K∏型涡扇发动机。机内设有专门改装的加油员座舱。该机在机身内部货舱增设了两个油箱和油泵，两侧翼下专门设计了挂装相同的加油吊舱的挂架，另外还在机尾左侧挂装一个相同的空中加油吊舱，从而形成了三点式空中加油机。伊尔-78的研制工作始于70年代，1983年原型机出厂，1984年交付俄空军，1987年形成作战能力。它去掉机身内油箱后，即可恢复到原来的运输机设计布局。80年代末，俄罗斯又在伊尔-78基础上发展了一种专用型空中加油机伊尔-78M，该机的出口型为伊尔-78MK，后者目前已经卖给印度6架。 伊尔-78重要的加油功能包括： 尾部加油吊舱能够给重型飞机空中加油；在地面时能同时为4架飞机加油，并具有昼夜空中加油能力；机上装的全状态无线电近距导航系统能保证加油机在300千米范围内搜寻和靠近受油机。 主要加油设备 У∏АЗ-1加油吊舱 它是伊尔-78加油机上的固定加油设备，通过"插头-锥套"系统进行空中加油。它的全长12.552米，最大直径0.82米；吊舱通过抛放机构固定在飞机机身后部左侧（一个）和翼下（两个）的挂梁上，吊舱分前舱、中舱及软管卷盘舱，由燃油系统、随动系统、液压系统、电气系统、机内检测系统、火警信号系统和抛放组件组成。 机载燃油系统 燃油系统保证燃油在加油机油箱内增压后经过软管、锥套和受油插头输入受油机油箱。燃油系统的核心是涡轮泵组件。它由一个冲压空气涡轮带动燃油离心泵，并同轴带动一个以燃油为介质的定量齿轮泵，为控制系统提供压力源。冲压空气涡轮是一个涵道式空气涡轮。 吊舱头部有一个整流锥。在装载飞行时，整流锥前移，涵道不打开，空气涡轮不工作，燃油不流动，不存在空中放油；空中加油时，整流锥后移，形成涡轮的环形进风口，涡轮后面有4个固定的排风口和4个可调排风口，改变这4个排风口，即可改变涡轮的转速；燃油经过离心泵增压后进入加油总管，当增压总管和进油总管间的压差达到28千克力/厘米2时，部分燃油通过溢流附件排放进入进油总管并流入受油机。 它的加油软管由橡胶内层和尼龙绳编制的外层组成含有导电金属丝的弹性软管，在800牛的使用载荷下，其伸长率达6～10%，大大提高了软管的响应能力。当管内燃油泄压后，软管回绕时呈扁圆形，减小了软管的弯曲半径，使之可以在卷盘上缠绕三层，减小了吊舱直径，增加了软管的长度，降低受油机的机动性要求。软管的外表涂有石墨树脂胶，而且每隔2米涂有1米长的白色段，以便加油员在吊舱工作时目视测定软管的投放长度。 У∏АЗ-1空中加油吊舱的锥套和其他吊舱的相似，它的锥套上有3个涡轮发电机和6个照明灯，以保证夜间加油的进行。锥套中有用燃油作动力的液压锁，保证受油插头进入加油接头后的锁紧情况。当涡轮转速为5000转/分时，加油泵出口压力达到2.5兆帕，加油接头处压力为0.785兆帕。当加油接头处装调压器时，压力为0.343兆帕，可以给"幻影"和"美洲虎"飞机加油，也就是说可以和西方的加油体制兼容。 软管卷盘机构 用于在巡航状态存放软管和准备加油时放出软管的软管卷盘舱，不仅需要在加油过程中保证软管的张度，而且卷盘机构中安装的排管机构还能够保证软管有规律地缠绕在鼓轮上。卷盘机构中还有带电爆管的铡刀，以在紧急情况下，引爆燃爆机构，切断软管。 随动系统 随动系统用以调节带锥套的软管的收放状态和加油时软管的张力。该系统由一个冲压空气涡轮提供动力。它通过减速器的随动装置传到卷盘机构上。涡轮由通过进气道的气流带动，进气道的气流由风门控制，巡航状态时风门关闭。风门有两种工作状态：一种是"涡轮"状态，此时减速器把来自涡轮的功率穿给软管卷盘；另一种是"压缩机"状态，此时由驱动系统将功率传给涡轮，这就保证了软管能以规定的速度拖曳和回绕，以及在加油过程中进行相应的调整。 液压系统 液压系统经过涡轮泵组件上的齿轮泵对工作液增压，用于使吊舱从初始状态（巡航状态）转为工作状态、改变工作状态和恢复到初始状态。 液压系统由齿轮泵、油滤、活门、液压蓄压器、供油总管、回油总管、压力表和电磁活门组成。 蓄压器用于冲压涡轮不工作或转换工作中，使液压系统保持一定的压力。 电气和灯光设备 伊尔-78的机载电气设备主要包括：自动控制装置、接触器、火警信号器、转速传感器和转向信号器、加油区信号器、微动电门、压力信号器、流量传感器和密度传感器、抛放机构电爆管、软管切断电爆管、信号灯控制器、防冰系统加热元件、机内检测板、涡轮发电机等。 灯光系统通过各种红、黄、绿色灯光的组合信号能够表示加油锥套位置和加油机与受油机相互之间位置及速度状态和加油过程。 应急措施和机构 伊尔-78的空中加油吊舱设有应急抛放软管、吊舱应急抛放和紧急回绕软管机构。当加油软管不能回绕或者在其他应急情况下，需要抛放软管时，加油机加油员接通松脱开关，操纵板上的工作转换电门变为回绕状态，并按下抛放软管转换电门，此时机上的抛放指示灯应亮。 在发生紧急情况下（如火灾）而必须抛掉吊舱时，加油机加油员接通松脱开关，然后为了加速吊舱的投放，把操纵板转换为回绕状态，断开准备开关并压下抛放吊舱，此时加油机上的吊舱存在指示灯应熄灭。 在加油过程中，操纵板上出现稳定（超过3～5秒）无油信号时，加油员接通紧急回绕及脱离开关后停止加油。 主要技术性能数据伊尔-78加油机机长46.60米，机高14.76米，翼展50.50米；最大起飞重量190吨，空机重量88.5吨，加上固定设备的空重为96.5吨，最大着陆重量为151.5吨，拆除机身油箱后商载仍达48吨，它的机翼油箱载油65.9吨，加装的机身油箱载油28，最大燃油总重达93.8吨，在加油半径为1000千米时的空中加油量65吨（伊尔-78MK最大起飞重量达达210吨，最大载油量增至138吨，最大供油量增至105.7吨。 为了减轻结构，拆除了所有货物装卸和空投设备，配装У∏АЗ-1M加油吊舱，加油流量增至2340升/分钟）；加油作业高度2000～9000米，加油作业速度440～600千米/小时（表速），回绕软管时速度450～480千米/小时，加油软管长度不小于26米，受油机离加油吊舱后缘最小距离13米，加油速度2350升/分钟，地面给受油机加油速度1500升/分钟，机翼两吊舱间距32.8米。 飞机的起飞距离2200米，起飞速度330千米/小时，着陆距离930米，着陆速度240千米/小时。伊留申设计局发展的伊尔-78V型加油机挂装У∏АЗ-MK-32V加油吊舱，可以给西方标准的加油机进行加油。 </P>
Russian IL-78 Air-Fueler 伊尔-78是俄罗斯的主 力加油机，同时还销往国外，伊拉克和印度目前已经分别采购了这种加油机。该机属于中型加油机，其加油功能和KC-135、KVC-10、KC-707等加油机相当。 主要结构设计特点伊尔-78是用伊尔-76ΜД飞机改装而成的7人制全天候软管式加油机，包括伊尔-78、伊尔-78MK和伊尔-78V３种型别。它采用上单翼，T型尾翼结构布局；翼下吊挂4台单发功率为117.6千牛的Д-30K∏型涡扇发动机。机内设有专门改装的加油员座舱。该机在机身内部货舱增设了两个油箱和油泵，两侧翼下专门设计了挂装相同的加油吊舱的挂架，另外还在机尾左侧挂装一个相同的空中加油吊舱，从而形成了三点式空中加油机。伊尔-78的研制工作始于70年代，1983年原型机出厂，1984年交付俄空军，1987年形成作战能力。它去掉机身内油箱后，即可恢复到原来的运输机设计布局。80年代末，俄罗斯又在伊尔-78基础上发展了一种专用型空中加油机伊尔-78M，该机的出口型为伊尔-78MK，后者目前已经卖给印度6架。 伊尔-78重要的加油功能包括： 尾部加油吊舱能够给重型飞机空中加油；在地面时能同时为4架飞机加油，并具有昼夜空中加油能力；机上装的全状态无线电近距导航系统能保证加油机在300千米范围内搜寻和靠近受油机。 主要加油设备 У∏АЗ-1加油吊舱 它是伊尔-78加油机上的固定加油设备，通过"插头-锥套"系统进行空中加油。它的全长12.552米，最大直径0.82米；吊舱通过抛放机构固定在飞机机身后部左侧（一个）和翼下（两个）的挂梁上，吊舱分前舱、中舱及软管卷盘舱，由燃油系统、随动系统、液压系统、电气系统、机内检测系统、火警信号系统和抛放组件组成。 机载燃油系统 燃油系统保证燃油在加油机油箱内增压后经过软管、锥套和受油插头输入受油机油箱。燃油系统的核心是涡轮泵组件。它由一个冲压空气涡轮带动燃油离心泵，并同轴带动一个以燃油为介质的定量齿轮泵，为控制系统提供压力源。冲压空气涡轮是一个涵道式空气涡轮。 吊舱头部有一个整流锥。在装载飞行时，整流锥前移，涵道不打开，空气涡轮不工作，燃油不流动，不存在空中放油；空中加油时，整流锥后移，形成涡轮的环形进风口，涡轮后面有4个固定的排风口和4个可调排风口，改变这4个排风口，即可改变涡轮的转速；燃油经过离心泵增压后进入加油总管，当增压总管和进油总管间的压差达到28千克力/厘米2时，部分燃油通过溢流附件排放进入进油总管并流入受油机。 它的加油软管由橡胶内层和尼龙绳编制的外层组成含有导电金属丝的弹性软管，在800牛的使用载荷下，其伸长率达6～10%，大大提高了软管的响应能力。当管内燃油泄压后，软管回绕时呈扁圆形，减小了软管的弯曲半径，使之可以在卷盘上缠绕三层，减小了吊舱直径，增加了软管的长度，降低受油机的机动性要求。软管的外表涂有石墨树脂胶，而且每隔2米涂有1米长的白色段，以便加油员在吊舱工作时目视测定软管的投放长度。 У∏АЗ-1空中加油吊舱的锥套和其他吊舱的相似，它的锥套上有3个涡轮发电机和6个照明灯，以保证夜间加油的进行。锥套中有用燃油作动力的液压锁，保证受油插头进入加油接头后的锁紧情况。当涡轮转速为5000转/分时，加油泵出口压力达到2.5兆帕，加油接头处压力为0.785兆帕。当加油接头处装调压器时，压力为0.343兆帕，可以给"幻影"和"美洲虎"飞机加油，也就是说可以和西方的加油体制兼容。 软管卷盘机构 用于在巡航状态存放软管和准备加油时放出软管的软管卷盘舱，不仅需要在加油过程中保证软管的张度，而且卷盘机构中安装的排管机构还能够保证软管有规律地缠绕在鼓轮上。卷盘机构中还有带电爆管的铡刀，以在紧急情况下，引爆燃爆机构，切断软管。 随动系统 随动系统用以调节带锥套的软管的收放状态和加油时软管的张力。该系统由一个冲压空气涡轮提供动力。它通过减速器的随动装置传到卷盘机构上。涡轮由通过进气道的气流带动，进气道的气流由风门控制，巡航状态时风门关闭。风门有两种工作状态：一种是"涡轮"状态，此时减速器把来自涡轮的功率穿给软管卷盘；另一种是"压缩机"状态，此时由驱动系统将功率传给涡轮，这就保证了软管能以规定的速度拖曳和回绕，以及在加油过程中进行相应的调整。 液压系统 液压系统经过涡轮泵组件上的齿轮泵对工作液增压，用于使吊舱从初始状态（巡航状态）转为工作状态、改变工作状态和恢复到初始状态。 液压系统由齿轮泵、油滤、活门、液压蓄压器、供油总管、回油总管、压力表和电磁活门组成。 蓄压器用于冲压涡轮不工作或转换工作中，使液压系统保持一定的压力。 电气和灯光设备 伊尔-78的机载电气设备主要包括：自动控制装置、接触器、火警信号器、转速传感器和转向信号器、加油区信号器、微动电门、压力信号器、流量传感器和密度传感器、抛放机构电爆管、软管切断电爆管、信号灯控制器、防冰系统加热元件、机内检测板、涡轮发电机等。 灯光系统通过各种红、黄、绿色灯光的组合信号能够表示加油锥套位置和加油机与受油机相互之间位置及速度状态和加油过程。 应急措施和机构 伊尔-78的空中加油吊舱设有应急抛放软管、吊舱应急抛放和紧急回绕软管机构。当加油软管不能回绕或者在其他应急情况下，需要抛放软管时，加油机加油员接通松脱开关，操纵板上的工作转换电门变为回绕状态，并按下抛放软管转换电门，此时机上的抛放指示灯应亮。 在发生紧急情况下（如火灾）而必须抛掉吊舱时，加油机加油员接通松脱开关，然后为了加速吊舱的投放，把操纵板转换为回绕状态，断开准备开关并压下抛放吊舱，此时加油机上的吊舱存在指示灯应熄灭。 在加油过程中，操纵板上出现稳定（超过3～5秒）无油信号时，加油员接通紧急回绕及脱离开关后停止加油。 主要技术性能数据伊尔-78加油机机长46.60米，机高14.76米，翼展50.50米；最大起飞重量190吨，空机重量88.5吨，加上固定设备的空重为96.5吨，最大着陆重量为151.5吨，拆除机身油箱后商载仍达48吨，它的机翼油箱载油65.9吨，加装的机身油箱载油28，最大燃油总重达93.8吨，在加油半径为1000千米时的空中加油量65吨（伊尔-78MK最大起飞重量达达210吨，最大载油量增至138吨，最大供油量增至105.7吨。 为了减轻结构，拆除了所有货物装卸和空投设备，配装У∏АЗ-1M加油吊舱，加油流量增至2340升/分钟）；加油作业高度2000～9000米，加油作业速度440～600千米/小时（表速），回绕软管时速度450～480千米/小时，加油软管长度不小于26米，受油机离加油吊舱后缘最小距离13米，加油速度2350升/分钟，地面给受油机加油速度1500升/分钟，机翼两吊舱间距32.8米。 飞机的起飞距离2200米，起飞速度330千米/小时，着陆距离930米，着陆速度240千米/小时。伊留申设计局发展的伊尔-78V型加油机挂装У∏АЗ-MK-32V加油吊舱，可以给西方标准的加油机进行加油。 </P>