我也当一把大神，乱弹一下沈四~~~

本来是打算长期潜水的，但是各路大神对沈四的分析实在是不敢恭维。因此就说说自己的观点，给各位军迷做一个参考。

1.基本尺寸
根据陕西大件的运输视频和资料，翼展11.5米，机体结构长度15米多。加上尾翼，飞机总长度在16.5米左右。飞机用发动机为RD93，最大直径1.02米，因此机体宽度大约2.2米。


机翼前缘后掠角42度左右，后缘前掠角大约10度，与F22机翼角度非常接近。机翼面积大约50平米。


再加上较薄的机翼和较小的机体横截面积，基本可以确定沈四是基于跨音速机动优化的空优战机。


2.弹仓

弹仓长4米，宽2米出头，深度大约为0.5米，与20的主弹仓尺寸一样，为标准的主弹仓尺寸。刚好可以塞得下6个削减弹翼的PL12。



3.重量估计
网上已经有沈四与F35 的对比图，我就不上图了。

F35长15.37米，宽2.5米。

沈四比F35长10%，窄10%。机体厚度大约薄15%。对应的总的容积比F35小15%。如果采用相近的结构，那么重量也应该小15%。

网上很多人认为F35采用单发设计，少一个发动机的重量，空重应该比沈四重量轻。实际上F135总重1.7吨，RD93/WS13一个重1.15吨，两个是2.3吨，因为发动机增加的重量只有600公斤，并没有想象中的那么大。再加上双发动机引起的机体结构重量，总重增加绝对不会超过一顿。

但是F35的弹仓和风扇仓对空重的增加远远大于600公斤。F35要求挂载1吨中的炸弹，弹仓虽然窄，但是深度较深，大约0.8米。因此需要对机体做更多的加强。由此引发的机体重量增加和沈四浅而宽的弹仓相当，都接近1吨。但是F35有两个这样的弹仓...

F35A虽然不需要风扇，但是安装风扇的部位空间是部分保留的，当做油箱使用。而与风扇仓相邻的承重框架加强则与B型相同。这里的重量增加在300公斤左右。

沈四没有对地攻击的各种光电仪器和电子设备，重量减少又有100公斤。

总的来说沈四因为发动机的重量抵消了F35多一个弹仓的重量，体积比F35小15%的情况下，空重至少小10%。F35空重13吨多，沈四空重12吨是一个比较恰当的值。

再与同为双发的三代机比较。台风、阵风两种双中推战机空重都是10吨左右。米格29A空重10.9吨，有两个原因造成米格29空重较重。一是吊挂式布局本身结构重量较重，采用相同布局的苏27也空重较重。第二是航电系统过于笨重。据传在米格29CMT的改进中部分使用了西方的电子设备，使空重降低了600公斤。俄式航电的笨重可见一斑。

沈四相比双风和米格29，多了一个弹仓，增加了机体内部载油，总重差不多增加2吨，为12吨左右。这与同F35比较得来的数据基本吻合。

4.任务载荷
F35载油超过8吨。沈四按照体积等比减少15%再加10%宽裕度，为6吨。

空战模式载六枚空空导弹。对地模式可挂载500KG炸弹*2+2对空导弹或者100KG炸弹*8+2对空导弹。对海模式为2小型反舰导弹+2对空导弹。各种配置武器重量都不会超过2吨。

12吨空重+6吨燃油+2吨武器，标准起飞重量20吨。作战半径1200公里。


5.飞行性能
机翼前缘后掠角42度左右，后缘前掠角大约10度，机翼面积大约50平米。

再加上较薄的机翼和较小的机体横截面积，基本可以确定沈四是基于跨音速机动优化的空优战机。

常规机动能力远超过F35，接近T50和F22。

沈四制空的最大弱点则来自超机动能力。而超机动能力很重要的一个参数就是静不稳定度。

静不稳定度就是升力中心和重心之间的距离与全机长度的比例。升力中心可以简单的理解为主翼的重心位置。

在大仰角飞行时因为机身的重力和机翼的阻力差，会产生一个低头力矩，帮助飞机恢复平稳。而静不稳定度就是力臂的长度。

比如苏二七的眼镜蛇机动，就是靠这一低头力矩从110度的仰角中自行恢复。

为了增加静不稳定度，就要将主翼尽可能的向后移动。F22和T50的主翼甚至与尾翼重叠，不得不将主翼切去一块。

而沈四明显机翼更靠近机身中部，静不稳定度较低。虽然优于大部分三代机，但是与F22、T50相比还是有较大差距。沈飞这么做很大可能是为了降低风险。

而20就非常激进，是现有战斗机中静不稳定度最大的，相对应的超机动能力最强，飞行的风险性也最高。


6.发动机

沈四现在装的发动机是RD93，推力8800。9500那个是国内仿制RD93改进的13B，推力增加7%，主要是给贵发练练手。已经基本完成了。

涡轮研究院07年年初完成了推比10一级大推力发动机核心机，交付黎明立项涡扇15。之后一部分人去做推比15一级发动机核心机预研，另一部分人做中推核心机。这个只是大推技术转移，已经接近完成。之后则会交给贵发做完整的发动机。贵发将部分科室搬迁至绵阳就是为了干这个事。

新中推大小和重量与F414很相像，最大直径0.9米，重量900公斤。军用推力7吨，加力推力11吨。预计2020年完成。

现在F414EPE推力12.7吨，新中推要低15%，再加上晚8年，实际上还是有15年的差距。

沈四现在后机身没有修形，就是因为发动机不确定。20也一样。如果换了新中推，后机身可以缩小一圈，飞行性能也会提高很大一截，超巡将成为可能。虽然不可能达到F22的水平，但是压制F35、比肩T50还是可能性很大的。


7.航电
沈四的航电来自重四选型中淘汰的产品。虽然性能没有20好，但是绝对是标准的四代航电。具体内容因为放出来的料不多，就不多说了。


8.前景

空军绝对不会买。航电和发动机的原因决定了空军购买的可能性非常小。沈四的航电来自重四的落败品。换句话说，沈四的各种子系统几乎没有一个是和20来自同一厂家的。这对后勤来说就是一场灾难...再加上空军已经决定涡扇15一统江湖了，也不愿意再整一套发动机维护体系。

海军购买的可能性较大。双中推，可靠性高，性能也合适，也不会因为太大而减小装载数量。2020年刚好新一代航母下水，也需要新型舰载机配套。有供有求，干柴烈火.....


对外贸来说，沈四可以压制除了三种重四之外的所有战斗机，满足绝大多数国家空军主力战机的需求。如果价格合适，市场范围还是很大的。最大的制约因素其实还是政治...

本来是打算长期潜水的，但是各路大神对沈四的分析实在是不敢恭维。因此就说说自己的观点，给各位军迷做一个参考。

1.基本尺寸
根据陕西大件的运输视频和资料，翼展11.5米，机体结构长度15米多。加上尾翼，飞机总长度在16.5米左右。飞机用发动机为RD93，最大直径1.02米，因此机体宽度大约2.2米。


机翼前缘后掠角42度左右，后缘前掠角大约10度，与F22机翼角度非常接近。机翼面积大约50平米。


再加上较薄的机翼和较小的机体横截面积，基本可以确定沈四是基于跨音速机动优化的空优战机。


2.弹仓

弹仓长4米，宽2米出头，深度大约为0.5米，与20的主弹仓尺寸一样，为标准的主弹仓尺寸。刚好可以塞得下6个削减弹翼的PL12。



3.重量估计
网上已经有沈四与F35 的对比图，我就不上图了。

F35长15.37米，宽2.5米。

沈四比F35长10%，窄10%。机体厚度大约薄15%。对应的总的容积比F35小15%。如果采用相近的结构，那么重量也应该小15%。

网上很多人认为F35采用单发设计，少一个发动机的重量，空重应该比沈四重量轻。实际上F135总重1.7吨，RD93/WS13一个重1.15吨，两个是2.3吨，因为发动机增加的重量只有600公斤，并没有想象中的那么大。再加上双发动机引起的机体结构重量，总重增加绝对不会超过一顿。

但是F35的弹仓和风扇仓对空重的增加远远大于600公斤。F35要求挂载1吨中的炸弹，弹仓虽然窄，但是深度较深，大约0.8米。因此需要对机体做更多的加强。由此引发的机体重量增加和沈四浅而宽的弹仓相当，都接近1吨。但是F35有两个这样的弹仓...

F35A虽然不需要风扇，但是安装风扇的部位空间是部分保留的，当做油箱使用。而与风扇仓相邻的承重框架加强则与B型相同。这里的重量增加在300公斤左右。

沈四没有对地攻击的各种光电仪器和电子设备，重量减少又有100公斤。

总的来说沈四因为发动机的重量抵消了F35多一个弹仓的重量，体积比F35小15%的情况下，空重至少小10%。F35空重13吨多，沈四空重12吨是一个比较恰当的值。

再与同为双发的三代机比较。台风、阵风两种双中推战机空重都是10吨左右。米格29A空重10.9吨，有两个原因造成米格29空重较重。一是吊挂式布局本身结构重量较重，采用相同布局的苏27也空重较重。第二是航电系统过于笨重。据传在米格29CMT的改进中部分使用了西方的电子设备，使空重降低了600公斤。俄式航电的笨重可见一斑。

沈四相比双风和米格29，多了一个弹仓，增加了机体内部载油，总重差不多增加2吨，为12吨左右。这与同F35比较得来的数据基本吻合。

4.任务载荷
F35载油超过8吨。沈四按照体积等比减少15%再加10%宽裕度，为6吨。

空战模式载六枚空空导弹。对地模式可挂载500KG炸弹*2+2对空导弹或者100KG炸弹*8+2对空导弹。对海模式为2小型反舰导弹+2对空导弹。各种配置武器重量都不会超过2吨。

12吨空重+6吨燃油+2吨武器，标准起飞重量20吨。作战半径1200公里。


5.飞行性能
机翼前缘后掠角42度左右，后缘前掠角大约10度，机翼面积大约50平米。

再加上较薄的机翼和较小的机体横截面积，基本可以确定沈四是基于跨音速机动优化的空优战机。

常规机动能力远超过F35，接近T50和F22。

沈四制空的最大弱点则来自超机动能力。而超机动能力很重要的一个参数就是静不稳定度。

静不稳定度就是升力中心和重心之间的距离与全机长度的比例。升力中心可以简单的理解为主翼的重心位置。

在大仰角飞行时因为机身的重力和机翼的阻力差，会产生一个低头力矩，帮助飞机恢复平稳。而静不稳定度就是力臂的长度。

比如苏二七的眼镜蛇机动，就是靠这一低头力矩从110度的仰角中自行恢复。

为了增加静不稳定度，就要将主翼尽可能的向后移动。F22和T50的主翼甚至与尾翼重叠，不得不将主翼切去一块。

而沈四明显机翼更靠近机身中部，静不稳定度较低。虽然优于大部分三代机，但是与F22、T50相比还是有较大差距。沈飞这么做很大可能是为了降低风险。

而20就非常激进，是现有战斗机中静不稳定度最大的，相对应的超机动能力最强，飞行的风险性也最高。


6.发动机

沈四现在装的发动机是RD93，推力8800。9500那个是国内仿制RD93改进的13B，推力增加7%，主要是给贵发练练手。已经基本完成了。

涡轮研究院07年年初完成了推比10一级大推力发动机核心机，交付黎明立项涡扇15。之后一部分人去做推比15一级发动机核心机预研，另一部分人做中推核心机。这个只是大推技术转移，已经接近完成。之后则会交给贵发做完整的发动机。贵发将部分科室搬迁至绵阳就是为了干这个事。

新中推大小和重量与F414很相像，最大直径0.9米，重量900公斤。军用推力7吨，加力推力11吨。预计2020年完成。

现在F414EPE推力12.7吨，新中推要低15%，再加上晚8年，实际上还是有15年的差距。

沈四现在后机身没有修形，就是因为发动机不确定。20也一样。如果换了新中推，后机身可以缩小一圈，飞行性能也会提高很大一截，超巡将成为可能。虽然不可能达到F22的水平，但是压制F35、比肩T50还是可能性很大的。


7.航电
沈四的航电来自重四选型中淘汰的产品。虽然性能没有20好，但是绝对是标准的四代航电。具体内容因为放出来的料不多，就不多说了。


8.前景

空军绝对不会买。航电和发动机的原因决定了空军购买的可能性非常小。沈四的航电来自重四的落败品。换句话说，沈四的各种子系统几乎没有一个是和20来自同一厂家的。这对后勤来说就是一场灾难...再加上空军已经决定涡扇15一统江湖了，也不愿意再整一套发动机维护体系。

海军购买的可能性较大。双中推，可靠性高，性能也合适，也不会因为太大而减小装载数量。2020年刚好新一代航母下水，也需要新型舰载机配套。有供有求，干柴烈火.....


对外贸来说，沈四可以压制除了三种重四之外的所有战斗机，满足绝大多数国家空军主力战机的需求。如果价格合适，市场范围还是很大的。最大的制约因素其实还是政治...