分析六代机的技术节点

     从目前世界上正在发展和预研的情况看，MD和TG应该是走在比较前面的位置，那么我们可以从零星透露的信息看出，作为六代机的技战术指标是突出高超音速、跨大气层，以及高机动性，与五代机最大的区别是不太在隐身上面下功夫，这当然是有原因的，我后面会讲到，那么现在制约六代机顺利的过渡到工程制造和实际运用层面，还需要对哪些技术性瓶颈进行突破呢？我认为需要有这几方面的技术需要彻底解决才能达到实用阶段，一是多功能发动机的研制，二是高速制氧技术，三是非烧蚀性机身蒙皮材料的研发，事实上先前MD也就是在这后者材料上有缺陷才导致实验多次失败，发动机方面MD自然很先进，但我认为真正想达到实用阶段恐怕还要有一段很长的距离要走，因为毕竟跟以前的几代飞机都不一样，这是个更需要突出发动机的代别。
    那么应该用什么样的发动机呢？我暂且把它叫做“喷火冲”发动机，顾名思义，也就是集喷气式、火箭、冲压这三种发动机与一身的多功能发动机，有困难吗？当然，但并不是不可克服，而且必须要在此突破，否则六代机就只能是纸上谈兵，最起码性能也要大打折扣，那么怎样从技术上解决这样的难关呢？我不是搞发动机的，具体设计无从谈起，但我想如果设计出来应该是这样的运行流程，飞机从地面以普通方式起飞，喷气发动机以加力状态起飞，为什么不是涡扇发动机呢，因为我觉得六代机在大气层中飞行，除了在降落阶段不需要开加力外，其它时候基本上都要是在加力状态运行，省了涡扇几级叶片，不但降低了设计难度，也增加其高空高速的有效性。这时候飞机一方面不断增速、增高，同时开始开启高速制氧机制氧储存，达到一定的速率后再让发动机转换到冲压喷气飞行状态，继续增速、增高，同时制氧机也在高速运转储氧，最后，当飞机的速度达到6、7马赫，高度在3万5千米以上时，关闭发动机进气口，以刚才储存下来的氧气作氧化剂，以火箭方式运行，进入外层空间。
    为什么要用非烧蚀性材料做机身蒙皮呢？两个原因，一个是成本、二是后勤保障，要想六代机能成为真正的作战用机，这两点必须要考虑，那么怎样达到这样的技术呢，我觉得这又跟前面我分析发动机的技术特征有很大关联，所以这些技术都是连带的，互相成为一个整体才有生命力，“喷火冲”发动机需要高速制氧机作为后盾，而高速制氧机在制作氧气的时候，同时也在制作氮气，我们可以保存少量的氮气并液化，作为重返大气层时候机身蒙皮冷却之用，而储层氮气的容器就利用在大气层飞行中消耗的燃料箱空间。该机身蒙皮的设计应该可以经受住一次重返大气层的烧蚀（在没有冷却的情况下），有冷却就可以反复使用，减少成本和后勤维护保养。而该冷却系统在针对重点部位要有重点设计提高其冗余度，也就提高了飞机的可靠性。
我设计一架六代机是这样的，20吨空重，携带15吨燃料，7、8吨有效载荷，两台发动机，43吨起飞重量，在二十分钟时间里，消耗3吨左右的燃料，把飞机带到3万5千米以6、7马赫速度飞行，此时飞机大约制造储存20吨左右的液氧和液氮，然后关闭发动机前面的进气口整流罩，以火箭方式运行进入外空间。
    为什么六代机不太需要注重隐身性呢，因为在如此超高超音速的情况下，隐身机体结构的设计大大影响到其飞行性能，并且在突破热罩的时候，整个机体的热辐射特征已经不比发动机尾喷口小了，虽然进入电离层后雷达确实是看不到你，但人家连肉眼都能看到你，还隐身个屁。
     从目前世界上正在发展和预研的情况看，MD和TG应该是走在比较前面的位置，那么我们可以从零星透露的信息看出，作为六代机的技战术指标是突出高超音速、跨大气层，以及高机动性，与五代机最大的区别是不太在隐身上面下功夫，这当然是有原因的，我后面会讲到，那么现在制约六代机顺利的过渡到工程制造和实际运用层面，还需要对哪些技术性瓶颈进行突破呢？我认为需要有这几方面的技术需要彻底解决才能达到实用阶段，一是多功能发动机的研制，二是高速制氧技术，三是非烧蚀性机身蒙皮材料的研发，事实上先前MD也就是在这后者材料上有缺陷才导致实验多次失败，发动机方面MD自然很先进，但我认为真正想达到实用阶段恐怕还要有一段很长的距离要走，因为毕竟跟以前的几代飞机都不一样，这是个更需要突出发动机的代别。
    那么应该用什么样的发动机呢？我暂且把它叫做“喷火冲”发动机，顾名思义，也就是集喷气式、火箭、冲压这三种发动机与一身的多功能发动机，有困难吗？当然，但并不是不可克服，而且必须要在此突破，否则六代机就只能是纸上谈兵，最起码性能也要大打折扣，那么怎样从技术上解决这样的难关呢？我不是搞发动机的，具体设计无从谈起，但我想如果设计出来应该是这样的运行流程，飞机从地面以普通方式起飞，喷气发动机以加力状态起飞，为什么不是涡扇发动机呢，因为我觉得六代机在大气层中飞行，除了在降落阶段不需要开加力外，其它时候基本上都要是在加力状态运行，省了涡扇几级叶片，不但降低了设计难度，也增加其高空高速的有效性。这时候飞机一方面不断增速、增高，同时开始开启高速制氧机制氧储存，达到一定的速率后再让发动机转换到冲压喷气飞行状态，继续增速、增高，同时制氧机也在高速运转储氧，最后，当飞机的速度达到6、7马赫，高度在3万5千米以上时，关闭发动机进气口，以刚才储存下来的氧气作氧化剂，以火箭方式运行，进入外层空间。
    为什么要用非烧蚀性材料做机身蒙皮呢？两个原因，一个是成本、二是后勤保障，要想六代机能成为真正的作战用机，这两点必须要考虑，那么怎样达到这样的技术呢，我觉得这又跟前面我分析发动机的技术特征有很大关联，所以这些技术都是连带的，互相成为一个整体才有生命力，“喷火冲”发动机需要高速制氧机作为后盾，而高速制氧机在制作氧气的时候，同时也在制作氮气，我们可以保存少量的氮气并液化，作为重返大气层时候机身蒙皮冷却之用，而储层氮气的容器就利用在大气层飞行中消耗的燃料箱空间。该机身蒙皮的设计应该可以经受住一次重返大气层的烧蚀（在没有冷却的情况下），有冷却就可以反复使用，减少成本和后勤维护保养。而该冷却系统在针对重点部位要有重点设计提高其冗余度，也就提高了飞机的可靠性。
我设计一架六代机是这样的，20吨空重，携带15吨燃料，7、8吨有效载荷，两台发动机，43吨起飞重量，在二十分钟时间里，消耗3吨左右的燃料，把飞机带到3万5千米以6、7马赫速度飞行，此时飞机大约制造储存20吨左右的液氧和液氮，然后关闭发动机前面的进气口整流罩，以火箭方式运行进入外空间。
    为什么六代机不太需要注重隐身性呢，因为在如此超高超音速的情况下，隐身机体结构的设计大大影响到其飞行性能，并且在突破热罩的时候，整个机体的热辐射特征已经不比发动机尾喷口小了，虽然进入电离层后雷达确实是看不到你，但人家连肉眼都能看到你，还隐身个屁。