超级军网长江南京段四船离奇相撞 3人失踪营救困难
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 18:27:30
6日晚11点多，长江南京段江浦附近水域发生极为罕见的四船碰撞的水上交通事故，其中一艘载有约2400吨水泥熟料的安徽芜湖货船当场侧翻，失重后倒扣在江中。随后，货船随着江流向下游漂移，昨天凌晨4时至南京长江大桥第5号桥墩处，被拦腰挡住。
南京海事部门及时介入营救，初步确认船上3人失踪。记者在救援现场看到，海事部门动用多艘拖船吊机，但在拖拽这艘倒扣江中的货船过程中，粗大的钢丝绳都被拉断，而倒扣船只仍无法扶正。截至记者昨晚10点发稿时，失踪人员的搜救工作还在继续，被大桥截停的货船仍未被拖走。
撞船事故
货船被撞翻，漂到大桥被桥墩拦住
救援中，钢丝绳拉断了也没能将船翻过来
6日晚11点17分左右，长江南京段江浦附近的水域，疑因天色较暗船员操作不慎，导致四艘轮船碰撞在一起。其中，一艘安徽籍载货船舶被撞侧翻，不久后，随着部分货物落水，这艘失重的货船发生了翻扣。之后，船只仍浮在江面上，并随水流往下游漂移。
昨天上午，记者分别从南京长江大桥南北两个方向观察，在大桥由北向南数第5号桥墩处水面上，这艘倒扣的货船底部朝上，紧挨着桥墩浮在水中，如同一只露着脊背的大鱼。旁边有两艘大型拖轮正试图拖拽，一声轰响，一根四五厘米粗的钢丝绳被拉断，但翻扣着的货船还是老样子。一辆大型船式吊机也试图将船扶正，但结果也是无能为力。
附近一艘船上的船老大告诉记者，他是凌晨三四点时听到动静的，发现江面上有水警驾船打着探照灯在四处搜寻，后来才得知有船翻了。江面上还隐约能闻到一股柴油味。天亮后，他发现这艘船倒扣着躺在大桥桥墩旁。“听说是在江心洲附近的江面上，几艘船撞在了一起，就这一艘翻了后漂下来了。”船老大说。
据参与营救的人员介绍，这艘船当时满载着货物，在翻掉后，部分货物落至江中。货舱中剩余的货物加上货船的自重，估计重达数百吨，却能浮在水面，实属罕见。
“我们要把翻扣船拖到安全的地方，距离5号桥墩最近的锚地不远，差不多两千多米，但是因为倒扣的船吸附力很大，还没能拖过去，一直在想办法拖。”海事局指挥中心工作人员说。
现场的救援人员也表示，由于在江面上无法固定，因此，要将这货船翻过来扶正非常困难。
记者注意到，尽管这艘货船拦腰靠在桥墩上，但长江航道仍然正常通航。
人员情况
倒扣货船来自芜湖，船上3人失踪
省市领导批示全力救人，保护大桥安全
记者了解到，事故发生后，南京市水上搜救中心立即启动应急预案。江苏省省委CW、南京市委书记杨卫泽作出批示，要求全力施救，搜寻失踪人员，保护大桥安全。南京市市长季建业要求，全力救助失踪人员，确保大桥安全。南京市政府副秘书长张新年，市搜救中心扈国庆常务副总指挥长第一时间赶赴市搜救中心指挥搜救。搜救中心调派了南京海事局、市公安水上分局、南京港口集团公司、板桥汽渡等单位10余艘救助船舶搜寻失踪人员，救助遇险船舶，控制翻扣船舶。
由于翻扣船救助难度极大，虽然采取多项措施，但因长江水流流速较快，翻扣船在漂至南京长江大桥水域5号桥墩处后，昨天多种营救都没能奏效。营救方调集专家赶到现场，又在设计其它营救方案。
记者从南京市海事部门了解到，这艘翻扣的船只是安徽芜湖通达航运有限公司的。其公司负责人称，货船为“芜湖通达228”，船上共有3人，均为男性船员，其中有安徽籍人士，年龄不详。
该船9月5日晚上9点多从安徽枞阳装有2400余吨水泥熟料，驶往目的地江苏靖江。目前的消息是，该艘船上的3名工作人员已全部失踪。事故中，另外3艘船只已无危险，也无人员伤亡，相关人员也在接受有关部门的调查。从目前了解的情况看，翻扣船舶并没有超载。
昨天一天的营救，南京海事部门共拉断了三根钢索，也没有将船只扶正。晚上7点多，记者从指挥中心获悉，营救方已改用大的粗链条拉拽。
此外，对于失踪人员的搜救，范围已扩展至下游燕子矶附近江面，海事部门已向过往船只发出协助通报，希望过往船只留意并随时准备搜救。救援人员曾提到失踪的3人可能被扣在船内，但因无法进入船中，这一假想没法证实。
撞船的几个疑问
4艘船相撞是怎么发生的？
具体细节不详，但显然有“追尾”情节
据南京海事局指挥中心介绍，事故发生后约5分钟，他们收到一条求救短信，是发生碰撞的其中一条船上的人员用手机发来的。初步了解的情况是，事故发生时，四条船舶是两两同向、分别往上下YX驶；首先碰撞的两条船中有一条船发生了翻扣，就是那艘“芜湖通达228”；当时四条船上一共有25人，其中翻扣的船上有3人失踪了。
对于四艘船相撞的细节，相关调查还在进行中。
南京海事部门一位负责人告诉记者，其实水上交通跟陆地马路交通的原理是相同的，各行其道，也是靠右行。不同的是，水上没有像陆地上的红绿黄色的信号指示灯。而分道通航、船舶各自靠右航行，是国际通行的一种安全通航形式，可减少航路交叉、规范船舶交通流，避免和减少船舶碰撞事故等。
“同向行驶的船只如果想要超船，可从前行船舶的左边超越。但不能过左面的航线，超过了，那就算逆行，容易触礁或者发生碰撞。”上述海事部门负责人告诉记者，此次事故的原因仍在调查之中，但水上交通事故受客观因素的影响较多：首先，水流速度、风向风力、能见度等对行船的影响都非常大；其次，操作人员对水道及船舶间距的判断等，都会出现偏差，从而引发相撞事故；最后，船舶的机械故障等原因，也会导致撞船。
这位负责人还解释说，船只在超越前船时，因为某段水流速度导致相撞后，后面的船只会因为与前面的船间距不够，来不及“刹车”而“追尾”——这就像陆地上的汽车追尾。显然此次四艘船相撞也有“追尾”的因素。
倒扣船只为何没有沉没？可能是货舱、压载舱密封未进水，浮力还很大
发生翻扣的货船装载有2400多吨水泥熟料，虽然这点重量在江面上只是“小不点”，但相对于陆上的拖个几十吨的货车，那也算是“巨无霸”。可是，在自重数百吨，还要加上载的货，这么沉重的货船为何没有沉没呢？
南京一位吴姓船舶专家告诉记者，一般的船舶是由船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建筑所组成。有的运输船，如运沙船的船舱比较小，没法设货舱，翻扣过来极易沉没。此次事故中这只翻扣的船只，可能是散装货船，设有多个货舱及压载舱。压载舱用于空载时加水降低吃水线，满载时则是空的，增加浮力。这船没有沉没，可能是因为其货舱及压载舱是密闭的，没有进水，浮力大。“即便有个别舱里进水，如果其它舱还是密封的，也会因浮力较大而不会沉没。”
此外，这位专家还表示，船身的特殊弧度和空间，在突然的倒扣过程中，可能会与江面之间形成一个“空气囊”，也会增加较大的浮力，让船不会下沉。江苏省海洋渔业局的一位专家告诉记者，我们经常会听到有渔船翻掉沉没的事情，这是因为生产作业型的渔船和运输型的货船区别较大，其构造也完全不一样。
会不会威胁到大桥安全？船舶专家和相关部门的回应是：不会
数百吨重的翻船被桥墩拦住，会不会对桥墩构成安全威胁呢？海事局负责人告诉扬子晚报记者，他们第一时间向相关部门咨询了桥梁安全问题，得到的答复是“不会”。理由是，首先，因为四船相撞，船并没有直接猛烈撞击到大桥桥墩，而是倒扣后漂着慢慢压到桥墩上的；其次，桥墩建造时本身有防撞设计，一艘船压在桥墩上不至于对桥墩造成损伤。
记者也了解到，当时这艘船翻扣江面后，随着水流一直流至大桥桥墩处，前后费时约在4小时左右。船舶专家告诉记者，船只在倒扣没有沉没后，基本形成了一个平衡，同时，江上风浪不大，让船得以保持这种平衡状态随着水流向下游缓慢漂移。昨天下午长江南京段的水流速度在每小时3至4千米。
记者粗略估算了一下，从出事水域至南京长江大桥5号桥墩处，距离约在15公里左右。从大桥旁的船只反馈的信息，凌晨3至4点左右，翻扣船只已差不多到桥墩处，该船漂移的速度也就是水流速度。
船舶专家进一步解释说，船只随水波流动，在碰到桥墩时，确实会产生一股较大的冲力，这个冲力与水速成正比。由于南京长江大桥处的江面较平，水流也较为平稳，带动船只对桥墩的冲击力量应该不大，估计是其自重的几十或者几百分之一。
“一旦被桥墩拦住后，对桥身的冲击力就变为船只自身对水流的阻力，反作用在桥墩上。”这位专家说，那么大桥桥墩对于抗击这样的阻力，应该不成问题。
http://society.people.com.cn/n/2012/0908/c1008-18953257.html6日晚11点多，长江南京段江浦附近水域发生极为罕见的四船碰撞的水上交通事故，其中一艘载有约2400吨水泥熟料的安徽芜湖货船当场侧翻，失重后倒扣在江中。随后，货船随着江流向下游漂移，昨天凌晨4时至南京长江大桥第5号桥墩处，被拦腰挡住。
南京海事部门及时介入营救，初步确认船上3人失踪。记者在救援现场看到，海事部门动用多艘拖船吊机，但在拖拽这艘倒扣江中的货船过程中，粗大的钢丝绳都被拉断，而倒扣船只仍无法扶正。截至记者昨晚10点发稿时，失踪人员的搜救工作还在继续，被大桥截停的货船仍未被拖走。
撞船事故
货船被撞翻，漂到大桥被桥墩拦住
救援中，钢丝绳拉断了也没能将船翻过来
6日晚11点17分左右，长江南京段江浦附近的水域，疑因天色较暗船员操作不慎，导致四艘轮船碰撞在一起。其中，一艘安徽籍载货船舶被撞侧翻，不久后，随着部分货物落水，这艘失重的货船发生了翻扣。之后，船只仍浮在江面上，并随水流往下游漂移。
昨天上午，记者分别从南京长江大桥南北两个方向观察，在大桥由北向南数第5号桥墩处水面上，这艘倒扣的货船底部朝上，紧挨着桥墩浮在水中，如同一只露着脊背的大鱼。旁边有两艘大型拖轮正试图拖拽，一声轰响，一根四五厘米粗的钢丝绳被拉断，但翻扣着的货船还是老样子。一辆大型船式吊机也试图将船扶正，但结果也是无能为力。
附近一艘船上的船老大告诉记者，他是凌晨三四点时听到动静的，发现江面上有水警驾船打着探照灯在四处搜寻，后来才得知有船翻了。江面上还隐约能闻到一股柴油味。天亮后，他发现这艘船倒扣着躺在大桥桥墩旁。“听说是在江心洲附近的江面上，几艘船撞在了一起，就这一艘翻了后漂下来了。”船老大说。
据参与营救的人员介绍，这艘船当时满载着货物，在翻掉后，部分货物落至江中。货舱中剩余的货物加上货船的自重，估计重达数百吨，却能浮在水面，实属罕见。
“我们要把翻扣船拖到安全的地方，距离5号桥墩最近的锚地不远，差不多两千多米，但是因为倒扣的船吸附力很大，还没能拖过去，一直在想办法拖。”海事局指挥中心工作人员说。
现场的救援人员也表示，由于在江面上无法固定，因此，要将这货船翻过来扶正非常困难。
记者注意到，尽管这艘货船拦腰靠在桥墩上，但长江航道仍然正常通航。
人员情况
倒扣货船来自芜湖，船上3人失踪
省市领导批示全力救人，保护大桥安全
记者了解到，事故发生后，南京市水上搜救中心立即启动应急预案。江苏省省委CW、南京市委书记杨卫泽作出批示，要求全力施救，搜寻失踪人员，保护大桥安全。南京市市长季建业要求，全力救助失踪人员，确保大桥安全。南京市政府副秘书长张新年，市搜救中心扈国庆常务副总指挥长第一时间赶赴市搜救中心指挥搜救。搜救中心调派了南京海事局、市公安水上分局、南京港口集团公司、板桥汽渡等单位10余艘救助船舶搜寻失踪人员，救助遇险船舶，控制翻扣船舶。
由于翻扣船救助难度极大，虽然采取多项措施，但因长江水流流速较快，翻扣船在漂至南京长江大桥水域5号桥墩处后，昨天多种营救都没能奏效。营救方调集专家赶到现场，又在设计其它营救方案。
记者从南京市海事部门了解到，这艘翻扣的船只是安徽芜湖通达航运有限公司的。其公司负责人称，货船为“芜湖通达228”，船上共有3人，均为男性船员，其中有安徽籍人士，年龄不详。
该船9月5日晚上9点多从安徽枞阳装有2400余吨水泥熟料，驶往目的地江苏靖江。目前的消息是，该艘船上的3名工作人员已全部失踪。事故中，另外3艘船只已无危险，也无人员伤亡，相关人员也在接受有关部门的调查。从目前了解的情况看，翻扣船舶并没有超载。
昨天一天的营救，南京海事部门共拉断了三根钢索，也没有将船只扶正。晚上7点多，记者从指挥中心获悉，营救方已改用大的粗链条拉拽。
此外，对于失踪人员的搜救，范围已扩展至下游燕子矶附近江面，海事部门已向过往船只发出协助通报，希望过往船只留意并随时准备搜救。救援人员曾提到失踪的3人可能被扣在船内，但因无法进入船中，这一假想没法证实。
撞船的几个疑问
4艘船相撞是怎么发生的？
具体细节不详，但显然有“追尾”情节
据南京海事局指挥中心介绍，事故发生后约5分钟，他们收到一条求救短信，是发生碰撞的其中一条船上的人员用手机发来的。初步了解的情况是，事故发生时，四条船舶是两两同向、分别往上下YX驶；首先碰撞的两条船中有一条船发生了翻扣，就是那艘“芜湖通达228”；当时四条船上一共有25人，其中翻扣的船上有3人失踪了。
对于四艘船相撞的细节，相关调查还在进行中。
南京海事部门一位负责人告诉记者，其实水上交通跟陆地马路交通的原理是相同的，各行其道，也是靠右行。不同的是，水上没有像陆地上的红绿黄色的信号指示灯。而分道通航、船舶各自靠右航行，是国际通行的一种安全通航形式，可减少航路交叉、规范船舶交通流，避免和减少船舶碰撞事故等。
“同向行驶的船只如果想要超船，可从前行船舶的左边超越。但不能过左面的航线，超过了，那就算逆行，容易触礁或者发生碰撞。”上述海事部门负责人告诉记者，此次事故的原因仍在调查之中，但水上交通事故受客观因素的影响较多：首先，水流速度、风向风力、能见度等对行船的影响都非常大；其次，操作人员对水道及船舶间距的判断等，都会出现偏差，从而引发相撞事故；最后，船舶的机械故障等原因，也会导致撞船。
这位负责人还解释说，船只在超越前船时，因为某段水流速度导致相撞后，后面的船只会因为与前面的船间距不够，来不及“刹车”而“追尾”——这就像陆地上的汽车追尾。显然此次四艘船相撞也有“追尾”的因素。
倒扣船只为何没有沉没？可能是货舱、压载舱密封未进水，浮力还很大
发生翻扣的货船装载有2400多吨水泥熟料，虽然这点重量在江面上只是“小不点”，但相对于陆上的拖个几十吨的货车，那也算是“巨无霸”。可是，在自重数百吨，还要加上载的货，这么沉重的货船为何没有沉没呢？
南京一位吴姓船舶专家告诉记者，一般的船舶是由船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建筑所组成。有的运输船，如运沙船的船舱比较小，没法设货舱，翻扣过来极易沉没。此次事故中这只翻扣的船只，可能是散装货船，设有多个货舱及压载舱。压载舱用于空载时加水降低吃水线，满载时则是空的，增加浮力。这船没有沉没，可能是因为其货舱及压载舱是密闭的，没有进水，浮力大。“即便有个别舱里进水，如果其它舱还是密封的，也会因浮力较大而不会沉没。”
此外，这位专家还表示，船身的特殊弧度和空间，在突然的倒扣过程中，可能会与江面之间形成一个“空气囊”，也会增加较大的浮力，让船不会下沉。江苏省海洋渔业局的一位专家告诉记者，我们经常会听到有渔船翻掉沉没的事情，这是因为生产作业型的渔船和运输型的货船区别较大，其构造也完全不一样。
会不会威胁到大桥安全？船舶专家和相关部门的回应是：不会
数百吨重的翻船被桥墩拦住，会不会对桥墩构成安全威胁呢？海事局负责人告诉扬子晚报记者，他们第一时间向相关部门咨询了桥梁安全问题，得到的答复是“不会”。理由是，首先，因为四船相撞，船并没有直接猛烈撞击到大桥桥墩，而是倒扣后漂着慢慢压到桥墩上的；其次，桥墩建造时本身有防撞设计，一艘船压在桥墩上不至于对桥墩造成损伤。
记者也了解到，当时这艘船翻扣江面后，随着水流一直流至大桥桥墩处，前后费时约在4小时左右。船舶专家告诉记者，船只在倒扣没有沉没后，基本形成了一个平衡，同时，江上风浪不大，让船得以保持这种平衡状态随着水流向下游缓慢漂移。昨天下午长江南京段的水流速度在每小时3至4千米。
记者粗略估算了一下，从出事水域至南京长江大桥5号桥墩处，距离约在15公里左右。从大桥旁的船只反馈的信息，凌晨3至4点左右，翻扣船只已差不多到桥墩处，该船漂移的速度也就是水流速度。
船舶专家进一步解释说，船只随水波流动，在碰到桥墩时，确实会产生一股较大的冲力，这个冲力与水速成正比。由于南京长江大桥处的江面较平，水流也较为平稳，带动船只对桥墩的冲击力量应该不大，估计是其自重的几十或者几百分之一。
“一旦被桥墩拦住后，对桥身的冲击力就变为船只自身对水流的阻力，反作用在桥墩上。”这位专家说，那么大桥桥墩对于抗击这样的阻力，应该不成问题。
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南京海事部门及时介入营救，初步确认船上3人失踪。记者在救援现场看到，海事部门动用多艘拖船吊机，但在拖拽这艘倒扣江中的货船过程中，粗大的钢丝绳都被拉断，而倒扣船只仍无法扶正。截至记者昨晚10点发稿时，失踪人员的搜救工作还在继续，被大桥截停的货船仍未被拖走。
撞船事故
货船被撞翻，漂到大桥被桥墩拦住
救援中，钢丝绳拉断了也没能将船翻过来
6日晚11点17分左右，长江南京段江浦附近的水域，疑因天色较暗船员操作不慎，导致四艘轮船碰撞在一起。其中，一艘安徽籍载货船舶被撞侧翻，不久后，随着部分货物落水，这艘失重的货船发生了翻扣。之后，船只仍浮在江面上，并随水流往下游漂移。
昨天上午，记者分别从南京长江大桥南北两个方向观察，在大桥由北向南数第5号桥墩处水面上，这艘倒扣的货船底部朝上，紧挨着桥墩浮在水中，如同一只露着脊背的大鱼。旁边有两艘大型拖轮正试图拖拽，一声轰响，一根四五厘米粗的钢丝绳被拉断，但翻扣着的货船还是老样子。一辆大型船式吊机也试图将船扶正，但结果也是无能为力。
附近一艘船上的船老大告诉记者，他是凌晨三四点时听到动静的，发现江面上有水警驾船打着探照灯在四处搜寻，后来才得知有船翻了。江面上还隐约能闻到一股柴油味。天亮后，他发现这艘船倒扣着躺在大桥桥墩旁。“听说是在江心洲附近的江面上，几艘船撞在了一起，就这一艘翻了后漂下来了。”船老大说。
据参与营救的人员介绍，这艘船当时满载着货物，在翻掉后，部分货物落至江中。货舱中剩余的货物加上货船的自重，估计重达数百吨，却能浮在水面，实属罕见。
“我们要把翻扣船拖到安全的地方，距离5号桥墩最近的锚地不远，差不多两千多米，但是因为倒扣的船吸附力很大，还没能拖过去，一直在想办法拖。”海事局指挥中心工作人员说。
现场的救援人员也表示，由于在江面上无法固定，因此，要将这货船翻过来扶正非常困难。
记者注意到，尽管这艘货船拦腰靠在桥墩上，但长江航道仍然正常通航。
人员情况
倒扣货船来自芜湖，船上3人失踪
省市领导批示全力救人，保护大桥安全
记者了解到，事故发生后，南京市水上搜救中心立即启动应急预案。江苏省省委CW、南京市委书记杨卫泽作出批示，要求全力施救，搜寻失踪人员，保护大桥安全。南京市市长季建业要求，全力救助失踪人员，确保大桥安全。南京市政府副秘书长张新年，市搜救中心扈国庆常务副总指挥长第一时间赶赴市搜救中心指挥搜救。搜救中心调派了南京海事局、市公安水上分局、南京港口集团公司、板桥汽渡等单位10余艘救助船舶搜寻失踪人员，救助遇险船舶，控制翻扣船舶。
由于翻扣船救助难度极大，虽然采取多项措施，但因长江水流流速较快，翻扣船在漂至南京长江大桥水域5号桥墩处后，昨天多种营救都没能奏效。营救方调集专家赶到现场，又在设计其它营救方案。
记者从南京市海事部门了解到，这艘翻扣的船只是安徽芜湖通达航运有限公司的。其公司负责人称，货船为“芜湖通达228”，船上共有3人，均为男性船员，其中有安徽籍人士，年龄不详。
该船9月5日晚上9点多从安徽枞阳装有2400余吨水泥熟料，驶往目的地江苏靖江。目前的消息是，该艘船上的3名工作人员已全部失踪。事故中，另外3艘船只已无危险，也无人员伤亡，相关人员也在接受有关部门的调查。从目前了解的情况看，翻扣船舶并没有超载。
昨天一天的营救，南京海事部门共拉断了三根钢索，也没有将船只扶正。晚上7点多，记者从指挥中心获悉，营救方已改用大的粗链条拉拽。
此外，对于失踪人员的搜救，范围已扩展至下游燕子矶附近江面，海事部门已向过往船只发出协助通报，希望过往船只留意并随时准备搜救。救援人员曾提到失踪的3人可能被扣在船内，但因无法进入船中，这一假想没法证实。
撞船的几个疑问
4艘船相撞是怎么发生的？
具体细节不详，但显然有“追尾”情节
据南京海事局指挥中心介绍，事故发生后约5分钟，他们收到一条求救短信，是发生碰撞的其中一条船上的人员用手机发来的。初步了解的情况是，事故发生时，四条船舶是两两同向、分别往上下YX驶；首先碰撞的两条船中有一条船发生了翻扣，就是那艘“芜湖通达228”；当时四条船上一共有25人，其中翻扣的船上有3人失踪了。
对于四艘船相撞的细节，相关调查还在进行中。
南京海事部门一位负责人告诉记者，其实水上交通跟陆地马路交通的原理是相同的，各行其道，也是靠右行。不同的是，水上没有像陆地上的红绿黄色的信号指示灯。而分道通航、船舶各自靠右航行，是国际通行的一种安全通航形式，可减少航路交叉、规范船舶交通流，避免和减少船舶碰撞事故等。
“同向行驶的船只如果想要超船，可从前行船舶的左边超越。但不能过左面的航线，超过了，那就算逆行，容易触礁或者发生碰撞。”上述海事部门负责人告诉记者，此次事故的原因仍在调查之中，但水上交通事故受客观因素的影响较多：首先，水流速度、风向风力、能见度等对行船的影响都非常大；其次，操作人员对水道及船舶间距的判断等，都会出现偏差，从而引发相撞事故；最后，船舶的机械故障等原因，也会导致撞船。
这位负责人还解释说，船只在超越前船时，因为某段水流速度导致相撞后，后面的船只会因为与前面的船间距不够，来不及“刹车”而“追尾”——这就像陆地上的汽车追尾。显然此次四艘船相撞也有“追尾”的因素。
倒扣船只为何没有沉没？可能是货舱、压载舱密封未进水，浮力还很大
发生翻扣的货船装载有2400多吨水泥熟料，虽然这点重量在江面上只是“小不点”，但相对于陆上的拖个几十吨的货车，那也算是“巨无霸”。可是，在自重数百吨，还要加上载的货，这么沉重的货船为何没有沉没呢？
南京一位吴姓船舶专家告诉记者，一般的船舶是由船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建筑所组成。有的运输船，如运沙船的船舱比较小，没法设货舱，翻扣过来极易沉没。此次事故中这只翻扣的船只，可能是散装货船，设有多个货舱及压载舱。压载舱用于空载时加水降低吃水线，满载时则是空的，增加浮力。这船没有沉没，可能是因为其货舱及压载舱是密闭的，没有进水，浮力大。“即便有个别舱里进水，如果其它舱还是密封的，也会因浮力较大而不会沉没。”
此外，这位专家还表示，船身的特殊弧度和空间，在突然的倒扣过程中，可能会与江面之间形成一个“空气囊”，也会增加较大的浮力，让船不会下沉。江苏省海洋渔业局的一位专家告诉记者，我们经常会听到有渔船翻掉沉没的事情，这是因为生产作业型的渔船和运输型的货船区别较大，其构造也完全不一样。
会不会威胁到大桥安全？船舶专家和相关部门的回应是：不会
数百吨重的翻船被桥墩拦住，会不会对桥墩构成安全威胁呢？海事局负责人告诉扬子晚报记者，他们第一时间向相关部门咨询了桥梁安全问题，得到的答复是“不会”。理由是，首先，因为四船相撞，船并没有直接猛烈撞击到大桥桥墩，而是倒扣后漂着慢慢压到桥墩上的；其次，桥墩建造时本身有防撞设计，一艘船压在桥墩上不至于对桥墩造成损伤。
记者也了解到，当时这艘船翻扣江面后，随着水流一直流至大桥桥墩处，前后费时约在4小时左右。船舶专家告诉记者，船只在倒扣没有沉没后，基本形成了一个平衡，同时，江上风浪不大，让船得以保持这种平衡状态随着水流向下游缓慢漂移。昨天下午长江南京段的水流速度在每小时3至4千米。
记者粗略估算了一下，从出事水域至南京长江大桥5号桥墩处，距离约在15公里左右。从大桥旁的船只反馈的信息，凌晨3至4点左右，翻扣船只已差不多到桥墩处，该船漂移的速度也就是水流速度。
船舶专家进一步解释说，船只随水波流动，在碰到桥墩时，确实会产生一股较大的冲力，这个冲力与水速成正比。由于南京长江大桥处的江面较平，水流也较为平稳，带动船只对桥墩的冲击力量应该不大，估计是其自重的几十或者几百分之一。
“一旦被桥墩拦住后，对桥身的冲击力就变为船只自身对水流的阻力，反作用在桥墩上。”这位专家说，那么大桥桥墩对于抗击这样的阻力，应该不成问题。
http://society.people.com.cn/n/2012/0908/c1008-18953257.html6日晚11点多，长江南京段江浦附近水域发生极为罕见的四船碰撞的水上交通事故，其中一艘载有约2400吨水泥熟料的安徽芜湖货船当场侧翻，失重后倒扣在江中。随后，货船随着江流向下游漂移，昨天凌晨4时至南京长江大桥第5号桥墩处，被拦腰挡住。
南京海事部门及时介入营救，初步确认船上3人失踪。记者在救援现场看到，海事部门动用多艘拖船吊机，但在拖拽这艘倒扣江中的货船过程中，粗大的钢丝绳都被拉断，而倒扣船只仍无法扶正。截至记者昨晚10点发稿时，失踪人员的搜救工作还在继续，被大桥截停的货船仍未被拖走。
撞船事故
货船被撞翻，漂到大桥被桥墩拦住
救援中，钢丝绳拉断了也没能将船翻过来
6日晚11点17分左右，长江南京段江浦附近的水域，疑因天色较暗船员操作不慎，导致四艘轮船碰撞在一起。其中，一艘安徽籍载货船舶被撞侧翻，不久后，随着部分货物落水，这艘失重的货船发生了翻扣。之后，船只仍浮在江面上，并随水流往下游漂移。
昨天上午，记者分别从南京长江大桥南北两个方向观察，在大桥由北向南数第5号桥墩处水面上，这艘倒扣的货船底部朝上，紧挨着桥墩浮在水中，如同一只露着脊背的大鱼。旁边有两艘大型拖轮正试图拖拽，一声轰响，一根四五厘米粗的钢丝绳被拉断，但翻扣着的货船还是老样子。一辆大型船式吊机也试图将船扶正，但结果也是无能为力。
附近一艘船上的船老大告诉记者，他是凌晨三四点时听到动静的，发现江面上有水警驾船打着探照灯在四处搜寻，后来才得知有船翻了。江面上还隐约能闻到一股柴油味。天亮后，他发现这艘船倒扣着躺在大桥桥墩旁。“听说是在江心洲附近的江面上，几艘船撞在了一起，就这一艘翻了后漂下来了。”船老大说。
据参与营救的人员介绍，这艘船当时满载着货物，在翻掉后，部分货物落至江中。货舱中剩余的货物加上货船的自重，估计重达数百吨，却能浮在水面，实属罕见。
“我们要把翻扣船拖到安全的地方，距离5号桥墩最近的锚地不远，差不多两千多米，但是因为倒扣的船吸附力很大，还没能拖过去，一直在想办法拖。”海事局指挥中心工作人员说。
现场的救援人员也表示，由于在江面上无法固定，因此，要将这货船翻过来扶正非常困难。
记者注意到，尽管这艘货船拦腰靠在桥墩上，但长江航道仍然正常通航。
人员情况
倒扣货船来自芜湖，船上3人失踪
省市领导批示全力救人，保护大桥安全
记者了解到，事故发生后，南京市水上搜救中心立即启动应急预案。江苏省省委CW、南京市委书记杨卫泽作出批示，要求全力施救，搜寻失踪人员，保护大桥安全。南京市市长季建业要求，全力救助失踪人员，确保大桥安全。南京市政府副秘书长张新年，市搜救中心扈国庆常务副总指挥长第一时间赶赴市搜救中心指挥搜救。搜救中心调派了南京海事局、市公安水上分局、南京港口集团公司、板桥汽渡等单位10余艘救助船舶搜寻失踪人员，救助遇险船舶，控制翻扣船舶。
由于翻扣船救助难度极大，虽然采取多项措施，但因长江水流流速较快，翻扣船在漂至南京长江大桥水域5号桥墩处后，昨天多种营救都没能奏效。营救方调集专家赶到现场，又在设计其它营救方案。
记者从南京市海事部门了解到，这艘翻扣的船只是安徽芜湖通达航运有限公司的。其公司负责人称，货船为“芜湖通达228”，船上共有3人，均为男性船员，其中有安徽籍人士，年龄不详。
该船9月5日晚上9点多从安徽枞阳装有2400余吨水泥熟料，驶往目的地江苏靖江。目前的消息是，该艘船上的3名工作人员已全部失踪。事故中，另外3艘船只已无危险，也无人员伤亡，相关人员也在接受有关部门的调查。从目前了解的情况看，翻扣船舶并没有超载。
昨天一天的营救，南京海事部门共拉断了三根钢索，也没有将船只扶正。晚上7点多，记者从指挥中心获悉，营救方已改用大的粗链条拉拽。
此外，对于失踪人员的搜救，范围已扩展至下游燕子矶附近江面，海事部门已向过往船只发出协助通报，希望过往船只留意并随时准备搜救。救援人员曾提到失踪的3人可能被扣在船内，但因无法进入船中，这一假想没法证实。
撞船的几个疑问
4艘船相撞是怎么发生的？
具体细节不详，但显然有“追尾”情节
据南京海事局指挥中心介绍，事故发生后约5分钟，他们收到一条求救短信，是发生碰撞的其中一条船上的人员用手机发来的。初步了解的情况是，事故发生时，四条船舶是两两同向、分别往上下YX驶；首先碰撞的两条船中有一条船发生了翻扣，就是那艘“芜湖通达228”；当时四条船上一共有25人，其中翻扣的船上有3人失踪了。
对于四艘船相撞的细节，相关调查还在进行中。
南京海事部门一位负责人告诉记者，其实水上交通跟陆地马路交通的原理是相同的，各行其道，也是靠右行。不同的是，水上没有像陆地上的红绿黄色的信号指示灯。而分道通航、船舶各自靠右航行，是国际通行的一种安全通航形式，可减少航路交叉、规范船舶交通流，避免和减少船舶碰撞事故等。
“同向行驶的船只如果想要超船，可从前行船舶的左边超越。但不能过左面的航线，超过了，那就算逆行，容易触礁或者发生碰撞。”上述海事部门负责人告诉记者，此次事故的原因仍在调查之中，但水上交通事故受客观因素的影响较多：首先，水流速度、风向风力、能见度等对行船的影响都非常大；其次，操作人员对水道及船舶间距的判断等，都会出现偏差，从而引发相撞事故；最后，船舶的机械故障等原因，也会导致撞船。
这位负责人还解释说，船只在超越前船时，因为某段水流速度导致相撞后，后面的船只会因为与前面的船间距不够，来不及“刹车”而“追尾”——这就像陆地上的汽车追尾。显然此次四艘船相撞也有“追尾”的因素。
倒扣船只为何没有沉没？可能是货舱、压载舱密封未进水，浮力还很大
发生翻扣的货船装载有2400多吨水泥熟料，虽然这点重量在江面上只是“小不点”，但相对于陆上的拖个几十吨的货车，那也算是“巨无霸”。可是，在自重数百吨，还要加上载的货，这么沉重的货船为何没有沉没呢？
南京一位吴姓船舶专家告诉记者，一般的船舶是由船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建筑所组成。有的运输船，如运沙船的船舱比较小，没法设货舱，翻扣过来极易沉没。此次事故中这只翻扣的船只，可能是散装货船，设有多个货舱及压载舱。压载舱用于空载时加水降低吃水线，满载时则是空的，增加浮力。这船没有沉没，可能是因为其货舱及压载舱是密闭的，没有进水，浮力大。“即便有个别舱里进水，如果其它舱还是密封的，也会因浮力较大而不会沉没。”
此外，这位专家还表示，船身的特殊弧度和空间，在突然的倒扣过程中，可能会与江面之间形成一个“空气囊”，也会增加较大的浮力，让船不会下沉。江苏省海洋渔业局的一位专家告诉记者，我们经常会听到有渔船翻掉沉没的事情，这是因为生产作业型的渔船和运输型的货船区别较大，其构造也完全不一样。
会不会威胁到大桥安全？船舶专家和相关部门的回应是：不会
数百吨重的翻船被桥墩拦住，会不会对桥墩构成安全威胁呢？海事局负责人告诉扬子晚报记者，他们第一时间向相关部门咨询了桥梁安全问题，得到的答复是“不会”。理由是，首先，因为四船相撞，船并没有直接猛烈撞击到大桥桥墩，而是倒扣后漂着慢慢压到桥墩上的；其次，桥墩建造时本身有防撞设计，一艘船压在桥墩上不至于对桥墩造成损伤。
记者也了解到，当时这艘船翻扣江面后，随着水流一直流至大桥桥墩处，前后费时约在4小时左右。船舶专家告诉记者，船只在倒扣没有沉没后，基本形成了一个平衡，同时，江上风浪不大，让船得以保持这种平衡状态随着水流向下游缓慢漂移。昨天下午长江南京段的水流速度在每小时3至4千米。
记者粗略估算了一下，从出事水域至南京长江大桥5号桥墩处，距离约在15公里左右。从大桥旁的船只反馈的信息，凌晨3至4点左右，翻扣船只已差不多到桥墩处，该船漂移的速度也就是水流速度。
船舶专家进一步解释说，船只随水波流动，在碰到桥墩时，确实会产生一股较大的冲力，这个冲力与水速成正比。由于南京长江大桥处的江面较平，水流也较为平稳，带动船只对桥墩的冲击力量应该不大，估计是其自重的几十或者几百分之一。
“一旦被桥墩拦住后，对桥身的冲击力就变为船只自身对水流的阻力，反作用在桥墩上。”这位专家说，那么大桥桥墩对于抗击这样的阻力，应该不成问题。
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