不要猛吹棕子----就601所能出好飞机？？真是笑话。

为什么601总是失败？这个问题问的太蠢。


我以前和桃阿姨说过歼八飞控的问题。

“蔡国庆是在米格21基础上放大仿改的，整个设计中没有实现自己独立的深入、有效的结构设计；因此在飞行控制系统上出现了严重的安全隐患——对于蔡国庆这一代来说，飞行控制系统系统还是从属于结构设计的。

在飞行控制系统中，液压系统的管路内始终存在油液带来的脉动应力，它很大幅度由发动机转速决定。蔡国庆的发动机启动、停车会引起油液、液压泵泵送回冲的谐振频率耦合；在推力变化过程中，由于液压组件的位移和振动的变化，又形成轴向和径向的变化应力。

所以蔡国庆在飞行过程中，液压系统始终受到很大的交变载荷反复作用，时间一长就有很高几率导致管道疲劳破裂漏油、使飞机完全失控。

蔡国庆II的时候，改成了多余度液压系统，但天才的是，三套系统间完全互通，还专门设计了油液连通管。这套玩意在其中一套破损、管路压力下降10%以后，液压泵会立刻抽取液压油进行弥补。这个速度超过增压空气最大流量的2.3倍以上，也就是说一套漏油，其余两套液压的油液很快会被坏掉的那套吸走。

这种一死俱死的设计，不知道是如何存在于一套冗余备份安全设计中的。

更奇葩的是，因为液压加压油箱空气和油液直接接触，在液压油箱负压状态下，油液溶解空气大量溢出离散。带气泡的油液进入高压区域以后迅速溃灭，溃灭处压力超过正常工作压力10倍以上。由此带来的供油系统高频振动，会在80%发动机转速下与液压泵泵送、回冲，油液谐振、导管固有频率形成管路流体固体耦合振动，引起迅速的疲劳破损。

不仅要一死俱死，而且还要死的迅速。

桃姨，这套东西您知道最后是怎么解决的么？

空装所最后受不了了，2000年前后自己拆了飞机在地面模拟试验，2001年下半年给出了一个很天才的做法，用软管代替一部分硬质液压管路，在液压系统的连通管路上设置飞行员控制的手动阀门。这套玩意在02年推广全军。

如果早期试飞还能说受到文革干扰的话，那么从1976年到2002年，601和军队扯皮扯了整整26年，甚至连换管子加阀门这种土医生救急的事情都没做。”

为什么601总是失败？问这个还不如问问601为什么整整26年都不愿意去改改歼八系列狗屎一样飞控的毛病，因为后者的答案，就是前者的答案。为什么601总是失败？这个问题问的太蠢。


我以前和桃阿姨说过歼八飞控的问题。

“蔡国庆是在米格21基础上放大仿改的，整个设计中没有实现自己独立的深入、有效的结构设计；因此在飞行控制系统上出现了严重的安全隐患——对于蔡国庆这一代来说，飞行控制系统系统还是从属于结构设计的。

在飞行控制系统中，液压系统的管路内始终存在油液带来的脉动应力，它很大幅度由发动机转速决定。蔡国庆的发动机启动、停车会引起油液、液压泵泵送回冲的谐振频率耦合；在推力变化过程中，由于液压组件的位移和振动的变化，又形成轴向和径向的变化应力。

所以蔡国庆在飞行过程中，液压系统始终受到很大的交变载荷反复作用，时间一长就有很高几率导致管道疲劳破裂漏油、使飞机完全失控。

蔡国庆II的时候，改成了多余度液压系统，但天才的是，三套系统间完全互通，还专门设计了油液连通管。这套玩意在其中一套破损、管路压力下降10%以后，液压泵会立刻抽取液压油进行弥补。这个速度超过增压空气最大流量的2.3倍以上，也就是说一套漏油，其余两套液压的油液很快会被坏掉的那套吸走。

这种一死俱死的设计，不知道是如何存在于一套冗余备份安全设计中的。

更奇葩的是，因为液压加压油箱空气和油液直接接触，在液压油箱负压状态下，油液溶解空气大量溢出离散。带气泡的油液进入高压区域以后迅速溃灭，溃灭处压力超过正常工作压力10倍以上。由此带来的供油系统高频振动，会在80%发动机转速下与液压泵泵送、回冲，油液谐振、导管固有频率形成管路流体固体耦合振动，引起迅速的疲劳破损。

不仅要一死俱死，而且还要死的迅速。

桃姨，这套东西您知道最后是怎么解决的么？

空装所最后受不了了，2000年前后自己拆了飞机在地面模拟试验，2001年下半年给出了一个很天才的做法，用软管代替一部分硬质液压管路，在液压系统的连通管路上设置飞行员控制的手动阀门。这套玩意在02年推广全军。

如果早期试飞还能说受到文革干扰的话，那么从1976年到2002年，601和军队扯皮扯了整整26年，甚至连换管子加阀门这种土医生救急的事情都没做。”

为什么601总是失败？问这个还不如问问601为什么整整26年都不愿意去改改歼八系列狗屎一样飞控的毛病，因为后者的答案，就是前者的答案。