“海豚”的坎坷从军路（JZWQ201205）

　“海豚”的坎坷从军路
　　
“海豚”是法国在上世纪70开发的通用直升机，采用涵道尾桨和流线形设计的“海豚”，具备相当出色的高速性能和乘座舒适性，飞行性能与载荷航程指标都比较突出，是4吨级直升机中综合性能较好的型号。直升机的军、民用分类远没有固定翼飞机清晰，实际上，目前为止的直升机大都以军用为基础，民用直升机很多都有浓厚的军用装备色彩，军转民几乎贯穿了直升机技术发展的整个过程。“海豚”这个型号同样是从军用型号开始，但在发展过程中却突出了民用型号的开发，军用和民用分类的特点和“海豚”的特殊发展趋势，使“海豚”在民用型号转军用的过程中产生了很多问题，通过这个型号民、军转换过程中的存在的一些问题，可以对该系列直升机性能与功能特点有个清晰的认识。
　　
军转民的脉动前进

法国是欧洲直升机设计和生产的大国，独立或与其他欧洲国家联合研制了多个型号，在直升机应用技术发展和生产使用上有丰富经验。法国陆、海军航空兵是直升机装备大户，从2吨级“小羚羊”、“松鼠”，4吨级“海豚”，6吨的“山猫”、7～1 0吨的“超美洲豹”到13吨的“超黄蜂”，在中、轻型直升机装备生产上都有完整的体系。

现在谈起“海豚”往往想到的都是SA365这个型号，但对了解“海豚”型号发展的人来说，SA360才是“海豚”这个型号真正成为现实的起点。研制军用型“海豚”是为了替代当时服役中的云雀III，用以承担短途运输和近距支援任务，综合性能类似美国UH-1的通用直升机平台。SA 360的机体外型已经有“海豚”的典型特征，但采用了坚固的后三点固定起落架，单发动力与传动系统集中在机身上方，构成了“海豚”系列典型的设计特点。
　
SA360的综合性能相当好，载荷航程都超过了云雀III，机身内可运输6～7名兵员，外挂武器可选择2组火箭或4～8枚反坦克导弹，在同等级机型中有比较突出的通用性。”“海豚”SA360的机体空间和载荷比较大，能够安装远比小羚羊更完善的火控系统，考虑到当时全天候跟踪瞄准装置的尺寸较大，“海豚”比“小羚羊”更适合执行全天候反坦克任务。SA360的技术特点达到4吨级直升机的标准，但这个型号在应用上并没有得到重视，相比超美洲虎的通用运输和小羚羊的反坦克，“海豚”不上不下的规格使单项性能并不出彩，反到是流线外形和复合材料结构的高成本，给使用者的维护和应用都带来很大的问题。

　 “海豚”的飞行性能和作战潜力相当可观，较大的尺寸带来了综合性能上的优势，但集中了过多新技术的“海豚”，采购和维护价格也明显高于同时期的同级机型。SA 360的运输能力强于2吨的松鼠和云雀III，但载荷空间提高的程度却并不很明显，不但不能和超美洲豹相比，也明显不如机体方方正正的6吨级山猫。“海豚”的问题是其4吨的等级，使其在性能载荷方面相比2吨级松鼠的优势不大，但成本却远远的超过了小羚羊和松鼠，作为货物运输用途又不如UH-1和山猫，尤其缺乏运输大尺寸装备和车辆的能力，甚至连运输担架伤员的空间都非常紧张，使其在军事运输方面很难找到有吸引力的优势点。
   
　 “海豚”最初是单发军用通用直升机，但该型号并未得到法国陆军航空兵的认可，出口市场上也没有取得有效的开拓，为了能够利用“海豚”的高标准设计，争取最大利益的成本收益，法国航宇公司在“海豚”SA360的基础上，改进设计以适应欧洲和北美民用客货运输市场。“海豚”的研制采用了标准化机体的先进思想，固定起落架的单发“海豚”主要承担军用任务，为了能够满足更高安全性和更好的经济性能，以民用市场需求为目标改进设计了双发型“海豚”。SA365是SA360同系列机型，只是采用阻力更小的可收放起落架，并用两台650马力发动机替代了1400马力的动力系统。SA365的动力改进提高了系统可靠性，但从功率对比上可以清楚看出，SA365的动力性能相比SA360并无提高，功率重量和载荷标准也没有明显改进。考虑到SA365采用可收放起落架结构，SA 365的机体结构重量和复杂程度更大，也更不容易满足军用直升机的结构强度和防护性要求。

　　“海豚”SA365放弃了SA360类似小羚羊那样圆滚滚的机头，采用了带天线罩的前伸机头和常规驾驶舱，降低了飞行员前下观察条件以提高设备安装空间。“海豚”双发型作为民用运输直升机，主要承担要员、客运和散货运输任务，并可改装为警用和救援用型号，设计上的特点是将两台发动机并列在机身上方，动力集中性好并可在旋翼下留出较高的安全空间。改进双发动力后，“海豚”的发动机仍然安装在机体上方，动力和传动系统堆叠的高度相当大，使尺寸不大的“海豚”旋翼高度提高了一个吨位等级，人员上机时不需要低头就有足够的安全高度。SA365拥有相当好的经济性和高速性，涵道尾桨的安全性也明显好于暴露桨叶，有利于在直升机后半球的人员和车辆活动。

　 “海豚”开始发展的意图有强烈的军事色彩，但直升机装备系列完整的法国陆军和海军并不认同这个型号的价值，军事用途上的窘迫局面，迫使随后发展的SA365改走偏重民用市场的方向，但从通用直升机市场开发的需要出发，在SA365民用型号基础上仍然开发了军用发展型。SA360在军用市场推广上堪称绝收，SA365虽然在民用市场上销售前景比较理想，但军用型只获得沙特、巴西、以色列和中国的批量定货，除了中国引进并自行改进生产的“海豚”/直-9外，其他国家采购的“海豚”军用型，也仅是被看成是有攻击潜力的通用运输和救援直升机。“海豚”的气动设计和结构材料水平相当高，但SA 360／365在法国陆军航空兵装备体系中，甚至找不到适合自己的装备地位，同时期以军用为目标发展的山猫，在舰载直升机市场上也将“海豚”全面压倒，按照军用直升机装备规划和需求分析，“海豚”在各军种的从军道路几乎全面失败。
　　
“海豚”从军的障碍有哪些

“海豚”军用型号SA360原本是为了取代云雀III，作为通用直升机装备开发的型号，“海豚”虽然在设计上兼顾了飞行性能和载荷航程，也比较好的平衡了外挂和内载条件，但其设计特点在军用型号改进应用上却存在很多问题。

“海豚”采用了流线形的低阻力机体设计，涵道尾桨和平滑过渡的机体阻力很低，这种外形设计与云雀、小羚羊和松鼠一脉相承，流线形机体低阻力带来的问题则是内部空间小。“海豚”与UH-1的基本规格尺寸类似，但UH-1方正宽阔的机身空间明显大于“海豚”，不但能够装载适应范围更大的内载荷，而且能在多功能运输方面发挥更大作用。“海豚”的内部空间并不宽敞，SA365N1虽然号称有14座（含正副驾驶席），但机舱内尺寸只有2.3×1.92×1.4米，这个客舱尺寸也许可以乘坐12名公务乘客，却很难容纳超过8名的武装士兵，而尺寸远小于SA365的“松鼠”机舱尺寸也达2.42×1.65×1.35米。“海豚”的机体外形圆滑平顺，在气动上取得了非常好的效果，但这样的机体内部不但没有规则的空间，机舱门的外形尺寸也受到机体的限制。“海豚”机舱内部的容积有5M3，这个空间看起来不小，但侧面的舱门被机体分割成前、后两部分，尺寸分别为（高×宽）1.16×1.14米和1.16×0.87米，除了人员和人力可移动的小件外装不了什么东西,甚至想把担架搬进机舱都非常困难，远没有UH-1那样大尺寸侧舱门的敞开设计方便有效。“海豚”的关键问题是机体空间实在太小，去除机头驾驶舱位置外，后机身收缩段太前太快，机体内部可以用作货舱的有效空间非常有限，作为类似UH-1规格的通用运输直升机，“海豚”甚至连一个标准的步兵班都无法空运。“海豚”的高速性能是其设计上的优点，这种优点可应用于救援或其他需要速度的飞行任务，但军用直升机以对低空掠地为主要飞行方式，高速度性能并不能很好的得到发挥，却会暴露机体空间不足和涵道尾桨横向运动性能差的问题。“海豚”在陆军航空装备构成中的地位非常尴尬，运输功能远无法和超美洲豹、山猫和UH-1相比，即使相对小羚羊、MD500也无绝对的优势。

“海豚”执行反坦克和火力支援的载荷类似小羚羊，但双发“海豚”的单位飞行成本远高于小羚羊，作为火力侦察、反潜和运输型使用时，4吨级的载荷航程和功能适应性又远不如6吨级的山猫。“海豚”级别直升机本来在军事应用上就比较尴尬，应用了较多复合材料和流线形设计的“海豚”，比同级直升机又有成本高和内部空间小的缺陷。高不成、低不就又相当不便宜的“海豚”，虽然在出口市场上开发了多个军用型，但始终处于既不叫好也不叫座的难堪地位，反到在高速要员运输、医疗和海上救援方面，“海豚”却可依靠高飞行速度的优势打开应用空间。

国外有攻击能力的直升机分为武装直升机和攻击直升机两类，武装直升机是按照作战要求特殊设计的专用型号，拥有比较好的武器火控和装甲防护水平，攻击直升机大都是在通用直升机基础上改装，主要承担火力支援和反坦克作战任务，武器火控系统相对简单并缺乏装甲保护。武装直升机依靠有效的装甲防护，能够在前线执行持续性的攻击搜索任务，保持对前线持续稳定的近距火力支援。攻击直升机缺乏有效的装甲防护，自身的防御火力和飞行性能也不足，在火力支援时甚至无法承受地面轻武器的杀伤，只能采用快进快出这样一击脱离的战术。国外攻击直升机大都是2~6吨这个范围，其中2吨型号在装备规模和数量上处于主力，5~6吨标准也因其通用性较好而得到一定利用，近年来8~10吨通用直升机也有武装化的趋势，但4吨级直升机本身装备规模就比较少，综合性能又不适合攻击改进的需要，在近年来的型号发展上并无大的起色。

“海豚”SA365的主要问题有两个方面的不足。首先是可收放起落架的结构问题。SA360采用后三点固定器落架，固定起落架结构虽然增加了飞行阻力，但直升机本身飞行速度就不高，固定起落架增加的阻力对飞行性能影响并不明显，但固定起落架的高结构强度有利于野战机场使用，可承受较大的冲击载荷，并有不占用机体内部空间的优点，是军用直升机普遍采用的起落架形式。“海豚”的可收放起落架可提高飞行速度，但这种设计的结构重量和复杂程度高，并不适合野战机场使用的要求，舰载型使用时也存在抗重触舰（舰体摇摆和定点着舰）强度不足的问题。其次是“海豚”将SA360的单发改为可靠性高的双发，两台功率类似的发动机安装在机体上方原单发位置，机体、发动机和传动-旋翼系统垂直叠放，导致SA365的机体高度较大。同时，SA365的机体宽度受吨位限制，机体上的空间比较有限，两台发动机并列安装的尺寸都受到限制，结果就是机身的尺寸限制了发动机的尺寸和功率。武装直升机的机体两侧发动机布局，可以解放机体对发动机尺寸的限制。近年来发展的新型通用直升机（如直-15）虽也采用机身上发动机，但发动机舱与传动系统采用了突出机体外的形式，利用民用型号对飞机低位重心要求不高和机体尺寸较大的特点，也有效解决了直升机机体尺寸对动力系统的限制。SA365完全按照欧洲70年代末民用标准进行结构设计，这个设计虽然与军用需求之间也存在共通之处，但其结构严重限制了直升机动力性能的发展，动力性能不足又直接影响到载荷航程和改进发展潜力。

“海豚”在国外民用市场上的销售情况不错，军事和准军事单位使用的数量也比较大，但除了警用运输、巡逻和救援这样类民用运输功能外，美国海岸警卫队海上救援机队算是比较大的份额。“海豚”在军事用途上的空间比较有限，除了少量配套舰载型用于出口外，法国军队并没有在陆、海用途上批量装备“海豚”，其他国家引进军用型号“海豚”的批量也不大，中国在“海豚”军用型的装备上已经处于绝对规模。
  
“海豚”的坎坷从军路
　　
“海豚”是法国在上世纪70开发的通用直升机，采用涵道尾桨和流线形设计的“海豚”，具备相当出色的高速性能和乘座舒适性，飞行性能与载荷航程指标都比较突出，是4吨级直升机中综合性能较好的型号。直升机的军、民用分类远没有固定翼飞机清晰，实际上，目前为止的直升机大都以军用为基础，民用直升机很多都有浓厚的军用装备色彩，军转民几乎贯穿了直升机技术发展的整个过程。“海豚”这个型号同样是从军用型号开始，但在发展过程中却突出了民用型号的开发，军用和民用分类的特点和“海豚”的特殊发展趋势，使“海豚”在民用型号转军用的过程中产生了很多问题，通过这个型号民、军转换过程中的存在的一些问题，可以对该系列直升机性能与功能特点有个清晰的认识。
　　
军转民的脉动前进

法国是欧洲直升机设计和生产的大国，独立或与其他欧洲国家联合研制了多个型号，在直升机应用技术发展和生产使用上有丰富经验。法国陆、海军航空兵是直升机装备大户，从2吨级“小羚羊”、“松鼠”，4吨级“海豚”，6吨的“山猫”、7～1 0吨的“超美洲豹”到13吨的“超黄蜂”，在中、轻型直升机装备生产上都有完整的体系。

现在谈起“海豚”往往想到的都是SA365这个型号，但对了解“海豚”型号发展的人来说，SA360才是“海豚”这个型号真正成为现实的起点。研制军用型“海豚”是为了替代当时服役中的云雀III，用以承担短途运输和近距支援任务，综合性能类似美国UH-1的通用直升机平台。SA 360的机体外型已经有“海豚”的典型特征，但采用了坚固的后三点固定起落架，单发动力与传动系统集中在机身上方，构成了“海豚”系列典型的设计特点。
　
SA360的综合性能相当好，载荷航程都超过了云雀III，机身内可运输6～7名兵员，外挂武器可选择2组火箭或4～8枚反坦克导弹，在同等级机型中有比较突出的通用性。”“海豚”SA360的机体空间和载荷比较大，能够安装远比小羚羊更完善的火控系统，考虑到当时全天候跟踪瞄准装置的尺寸较大，“海豚”比“小羚羊”更适合执行全天候反坦克任务。SA360的技术特点达到4吨级直升机的标准，但这个型号在应用上并没有得到重视，相比超美洲虎的通用运输和小羚羊的反坦克，“海豚”不上不下的规格使单项性能并不出彩，反到是流线外形和复合材料结构的高成本，给使用者的维护和应用都带来很大的问题。

　 “海豚”的飞行性能和作战潜力相当可观，较大的尺寸带来了综合性能上的优势，但集中了过多新技术的“海豚”，采购和维护价格也明显高于同时期的同级机型。SA 360的运输能力强于2吨的松鼠和云雀III，但载荷空间提高的程度却并不很明显，不但不能和超美洲豹相比，也明显不如机体方方正正的6吨级山猫。“海豚”的问题是其4吨的等级，使其在性能载荷方面相比2吨级松鼠的优势不大，但成本却远远的超过了小羚羊和松鼠，作为货物运输用途又不如UH-1和山猫，尤其缺乏运输大尺寸装备和车辆的能力，甚至连运输担架伤员的空间都非常紧张，使其在军事运输方面很难找到有吸引力的优势点。
   
　 “海豚”最初是单发军用通用直升机，但该型号并未得到法国陆军航空兵的认可，出口市场上也没有取得有效的开拓，为了能够利用“海豚”的高标准设计，争取最大利益的成本收益，法国航宇公司在“海豚”SA360的基础上，改进设计以适应欧洲和北美民用客货运输市场。“海豚”的研制采用了标准化机体的先进思想，固定起落架的单发“海豚”主要承担军用任务，为了能够满足更高安全性和更好的经济性能，以民用市场需求为目标改进设计了双发型“海豚”。SA365是SA360同系列机型，只是采用阻力更小的可收放起落架，并用两台650马力发动机替代了1400马力的动力系统。SA365的动力改进提高了系统可靠性，但从功率对比上可以清楚看出，SA365的动力性能相比SA360并无提高，功率重量和载荷标准也没有明显改进。考虑到SA365采用可收放起落架结构，SA 365的机体结构重量和复杂程度更大，也更不容易满足军用直升机的结构强度和防护性要求。

　　“海豚”SA365放弃了SA360类似小羚羊那样圆滚滚的机头，采用了带天线罩的前伸机头和常规驾驶舱，降低了飞行员前下观察条件以提高设备安装空间。“海豚”双发型作为民用运输直升机，主要承担要员、客运和散货运输任务，并可改装为警用和救援用型号，设计上的特点是将两台发动机并列在机身上方，动力集中性好并可在旋翼下留出较高的安全空间。改进双发动力后，“海豚”的发动机仍然安装在机体上方，动力和传动系统堆叠的高度相当大，使尺寸不大的“海豚”旋翼高度提高了一个吨位等级，人员上机时不需要低头就有足够的安全高度。SA365拥有相当好的经济性和高速性，涵道尾桨的安全性也明显好于暴露桨叶，有利于在直升机后半球的人员和车辆活动。

　 “海豚”开始发展的意图有强烈的军事色彩，但直升机装备系列完整的法国陆军和海军并不认同这个型号的价值，军事用途上的窘迫局面，迫使随后发展的SA365改走偏重民用市场的方向，但从通用直升机市场开发的需要出发，在SA365民用型号基础上仍然开发了军用发展型。SA360在军用市场推广上堪称绝收，SA365虽然在民用市场上销售前景比较理想，但军用型只获得沙特、巴西、以色列和中国的批量定货，除了中国引进并自行改进生产的“海豚”/直-9外，其他国家采购的“海豚”军用型，也仅是被看成是有攻击潜力的通用运输和救援直升机。“海豚”的气动设计和结构材料水平相当高，但SA 360／365在法国陆军航空兵装备体系中，甚至找不到适合自己的装备地位，同时期以军用为目标发展的山猫，在舰载直升机市场上也将“海豚”全面压倒，按照军用直升机装备规划和需求分析，“海豚”在各军种的从军道路几乎全面失败。
　　
“海豚”从军的障碍有哪些

“海豚”军用型号SA360原本是为了取代云雀III，作为通用直升机装备开发的型号，“海豚”虽然在设计上兼顾了飞行性能和载荷航程，也比较好的平衡了外挂和内载条件，但其设计特点在军用型号改进应用上却存在很多问题。

“海豚”采用了流线形的低阻力机体设计，涵道尾桨和平滑过渡的机体阻力很低，这种外形设计与云雀、小羚羊和松鼠一脉相承，流线形机体低阻力带来的问题则是内部空间小。“海豚”与UH-1的基本规格尺寸类似，但UH-1方正宽阔的机身空间明显大于“海豚”，不但能够装载适应范围更大的内载荷，而且能在多功能运输方面发挥更大作用。“海豚”的内部空间并不宽敞，SA365N1虽然号称有14座（含正副驾驶席），但机舱内尺寸只有2.3×1.92×1.4米，这个客舱尺寸也许可以乘坐12名公务乘客，却很难容纳超过8名的武装士兵，而尺寸远小于SA365的“松鼠”机舱尺寸也达2.42×1.65×1.35米。“海豚”的机体外形圆滑平顺，在气动上取得了非常好的效果，但这样的机体内部不但没有规则的空间，机舱门的外形尺寸也受到机体的限制。“海豚”机舱内部的容积有5M3，这个空间看起来不小，但侧面的舱门被机体分割成前、后两部分，尺寸分别为（高×宽）1.16×1.14米和1.16×0.87米，除了人员和人力可移动的小件外装不了什么东西,甚至想把担架搬进机舱都非常困难，远没有UH-1那样大尺寸侧舱门的敞开设计方便有效。“海豚”的关键问题是机体空间实在太小，去除机头驾驶舱位置外，后机身收缩段太前太快，机体内部可以用作货舱的有效空间非常有限，作为类似UH-1规格的通用运输直升机，“海豚”甚至连一个标准的步兵班都无法空运。“海豚”的高速性能是其设计上的优点，这种优点可应用于救援或其他需要速度的飞行任务，但军用直升机以对低空掠地为主要飞行方式，高速度性能并不能很好的得到发挥，却会暴露机体空间不足和涵道尾桨横向运动性能差的问题。“海豚”在陆军航空装备构成中的地位非常尴尬，运输功能远无法和超美洲豹、山猫和UH-1相比，即使相对小羚羊、MD500也无绝对的优势。

“海豚”执行反坦克和火力支援的载荷类似小羚羊，但双发“海豚”的单位飞行成本远高于小羚羊，作为火力侦察、反潜和运输型使用时，4吨级的载荷航程和功能适应性又远不如6吨级的山猫。“海豚”级别直升机本来在军事应用上就比较尴尬，应用了较多复合材料和流线形设计的“海豚”，比同级直升机又有成本高和内部空间小的缺陷。高不成、低不就又相当不便宜的“海豚”，虽然在出口市场上开发了多个军用型，但始终处于既不叫好也不叫座的难堪地位，反到在高速要员运输、医疗和海上救援方面，“海豚”却可依靠高飞行速度的优势打开应用空间。

国外有攻击能力的直升机分为武装直升机和攻击直升机两类，武装直升机是按照作战要求特殊设计的专用型号，拥有比较好的武器火控和装甲防护水平，攻击直升机大都是在通用直升机基础上改装，主要承担火力支援和反坦克作战任务，武器火控系统相对简单并缺乏装甲保护。武装直升机依靠有效的装甲防护，能够在前线执行持续性的攻击搜索任务，保持对前线持续稳定的近距火力支援。攻击直升机缺乏有效的装甲防护，自身的防御火力和飞行性能也不足，在火力支援时甚至无法承受地面轻武器的杀伤，只能采用快进快出这样一击脱离的战术。国外攻击直升机大都是2~6吨这个范围，其中2吨型号在装备规模和数量上处于主力，5~6吨标准也因其通用性较好而得到一定利用，近年来8~10吨通用直升机也有武装化的趋势，但4吨级直升机本身装备规模就比较少，综合性能又不适合攻击改进的需要，在近年来的型号发展上并无大的起色。

“海豚”SA365的主要问题有两个方面的不足。首先是可收放起落架的结构问题。SA360采用后三点固定器落架，固定起落架结构虽然增加了飞行阻力，但直升机本身飞行速度就不高，固定起落架增加的阻力对飞行性能影响并不明显，但固定起落架的高结构强度有利于野战机场使用，可承受较大的冲击载荷，并有不占用机体内部空间的优点，是军用直升机普遍采用的起落架形式。“海豚”的可收放起落架可提高飞行速度，但这种设计的结构重量和复杂程度高，并不适合野战机场使用的要求，舰载型使用时也存在抗重触舰（舰体摇摆和定点着舰）强度不足的问题。其次是“海豚”将SA360的单发改为可靠性高的双发，两台功率类似的发动机安装在机体上方原单发位置，机体、发动机和传动-旋翼系统垂直叠放，导致SA365的机体高度较大。同时，SA365的机体宽度受吨位限制，机体上的空间比较有限，两台发动机并列安装的尺寸都受到限制，结果就是机身的尺寸限制了发动机的尺寸和功率。武装直升机的机体两侧发动机布局，可以解放机体对发动机尺寸的限制。近年来发展的新型通用直升机（如直-15）虽也采用机身上发动机，但发动机舱与传动系统采用了突出机体外的形式，利用民用型号对飞机低位重心要求不高和机体尺寸较大的特点，也有效解决了直升机机体尺寸对动力系统的限制。SA365完全按照欧洲70年代末民用标准进行结构设计，这个设计虽然与军用需求之间也存在共通之处，但其结构严重限制了直升机动力性能的发展，动力性能不足又直接影响到载荷航程和改进发展潜力。

“海豚”在国外民用市场上的销售情况不错，军事和准军事单位使用的数量也比较大，但除了警用运输、巡逻和救援这样类民用运输功能外，美国海岸警卫队海上救援机队算是比较大的份额。“海豚”在军事用途上的空间比较有限，除了少量配套舰载型用于出口外，法国军队并没有在陆、海用途上批量装备“海豚”，其他国家引进军用型号“海豚”的批量也不大，中国在“海豚”军用型的装备上已经处于绝对规模。