关于二战军机的几个问题

同问，期待楼下高手解答。

液冷机迎风面小，功率密度有优势，气冷机重量较轻，保养维护较简单，抗损能力较强。

过热现象都是有的，气温、大气密度都会对散热有一定影响，相对来说液冷机因为冷却液允许温度范围较小，适应性差一些，但是体积小，散热器可以分离安装，适装性比较好。



液冷机迎风面小，功率密度有优势，气冷机重量较轻，保养维护较简单，抗损能力较强。

过热现象都是有的，气温、大气密度都会对散热有一定影响，相对来说液冷机因为冷却液允许温度范围较小，适应性差一些，但是体积小，散热器可以分离安装，适装性比较好。

我觉得除了制冷的原因外，还有技术和重量的因素吧，所以风冷的有优势；敞开座舱的原因很多，但绝大多数在战斗时关闭了的，升限，气压，速度等等都没有必要在非战斗时关闭，这个就好比客机后来配加压舱一样的，那会儿高曲度的座舱玻璃是能造的，你可以看到很多飞机已经配备了；P38背上的轮子确实不知道，也没看见啊，求科普……

1.氣冷發動機主要被使用在太平洋戰區,理由有2
(1)美軍參戰的大多都是艦載機,氣冷發動機構造簡單好保養,這在備份零件有限的航艦上很重要,此外氣冷發動機不易故障也不易被一打就壞,這在茫茫大海上飛行的飛機而言很重要.
(2)日軍方面的話問題很簡單---因為液冷發動機科技太難了他們做不岀來,唯一的液冷發動機是買入德國的樣品與設計圖紙仿造的,就算這樣依然製作的很爛.

2.習慣
二戰初期時許多思維仍轉不過來,愛好開放式座艙的駕駛員認為這樣視野比較好,但等到飛機不斷的速度與升限越來越高,就非得用密閉座艙不然受不了.
而太平洋戰場還有兩個因素,一來真的很熱得開窗透透氣,二來航艦降落時會把座艙拉開椅子升到最高,求比較好的降落視野.

3.增壓器的渦輪
增壓器是一種利用引擎廢氣推動,把空氣吸入加壓再提供給引擎的設備,可以增強引擎出力.

4.歐洲戰場一直往高速戰機方面走,針對這點液冷引擎在低風阻與散熱上有無可匹敵的優勢,但一件事情要看整體,反過來看液冷發動機在航艦上不易維修的特性讓它無法在太平洋也成為主力.
此外液冷也不是上天下海完全吃的開,歐洲戰場到最後依然有一款經典的氣冷發動機機種P-47在服役,飛行員進行對地攻擊時會直接用那顆龐大的氣冷引擎當盾牌衝鋒,就算中了幾發子彈噴掉幾顆汽缸那顆引擎依然能運作,這種工作換P-51來就不行了,遍佈前中段機身嬌貴的液冷系統只要中彈稍有損傷漏液---接下來就是等著引擎過熱停擺...
P-51是集優秀的機體設計與大馬力引擎再加上驚人產量而成為名機,以上缺一不可.

5.有,特別是散熱尚不完善的原型機還挺常發生的.

6.當然有

7.應該這樣說
震電設計上就要用那顆大氣冷發動機->因為太大了沒法裝在機頭所以裝在機尾->非得用鴨式佈局
不是先有鴨式佈局才用推拉式設計

8.看高度
低高度Fw-190有能力與P-47一博,但氣冷版的Fw-190因為缺乏增壓器,一但飛上一萬呎就沒法跟P-47對抗了.
另一個觀點是P-47其實除了皮厚粗重以外也沒啥優點,轉也轉不快飛也不算快,但因為很重---P-47有很驚人的俯衝能力.
跟P-47拼俯衝是找死的行為,俯衝中它可以輕易的擺脫或追上目標,德軍在中高度與P-47對戰要是想靠俯衝脫逃基本上就是死定了.
但是俯衝需要高度,因此一架待在低空的P-47會失去它最大的王牌,面對低空性能能好好發揮的Fw-190會變得有點辛苦.

P47还是挺传奇的，好像在一江山岛战役时右岸的P47还打掉过我们的米格15，不过那时候好像名称已经变成F-47了

1.风冷发动机相对结构简单。
2.貌似二战中只有P51D才采用整体式的座舱玻璃。早期的战斗机采用敞开式的座舱一般来说当时的飞机速度并不高，作战的高度也不高，而且还能减重。
3.不知道。
4.P51D并不能称为二战中最强的活塞战斗机。FW190D，TA152H，F4U，F8F，拉11等都不弱于，但是P51D的长航程的确够牛B。液冷直列发动机迎风阻力小，但是滑油冷却器是弱点。风冷星型发动机对飞行员视野影响不小，虽说迎风阻力相对较大，但是通过设计能弱化这个缺点，最重要的是风冷发动机的生存能力够强，所以二战末期的战斗机采用风冷的变的多。
8.二战中最强的风冷发动机轮不到FW190和P47吧，F4U，F6F，F8F，拉11哪个不比它们弱？

1、二战中风冷机和液冷机并存，英国偏爱液冷机，日本偏爱风冷机，美苏德两者并重。
2、二战早期的新锐战斗机都是封闭座舱的。
3、你说的是增压器吗？
4、各有优势，都有很多经典之作，液冷机迎风面积小，便于达到高速，但不搁打，冷却液一旦流失就完蛋。
5、有啊，水套被打个洞一会发动机就该着火了。
6、影响不大。
7、震电就是一坨Scheisse，飞都飞不稳当，那些高指标全是纸面的，实践中从未实现过。
8、如果不算Ta152H的话，Fw190算是中低空机，而P47是典型的高空机，在低空空战Fw190占优，在高空P47占优。

1.并不是大多数都以风冷为动力，水冷和风冷都有好机，水冷的ME109 P51，喷火；气冷的F8F 零式 FW190 都不错，似乎舰载机更喜欢气冷，舰载机的原则的尽量少让航母带东西，所以液冷不受海军欢迎。
2.习惯思维多一点
3.不知道。。。。。
4.各有优势，液冷发动机是因为用了直列气缸形式，后面的缸无法被风吹到，只能用水冷，这种飞机阻力少，散热好，气冷机因为用了星型发动机，气缺在一个平面上，可以全部被风吹到，这种飞机结构紧凑，好维护，生存能力要高一些，不用加水(很适合舰载机).液冷的万一被子弹打穿漏水，动力会很快因发动机过热下降。
6.肯定有，但是有空速就足够了。
7.前拉式有自稳定效应，就是说桨的拉力有纠正偏航的作用，后推相反，会加大偏航，另外，前拉式的螺旋桨产生的风可以吹到副翼和尾翼上，可以增加额外的舵效。
8.高空肯定是P47的天下，FW190的优势在于火力和横滚。

1.并不是大多数都以风冷为动力，水冷和风冷都有好机，水冷的ME109 P51，喷火；气冷的F8F 零式 FW190 都不错，似乎舰载机更喜欢气冷，舰载机的原则的尽量少让航母带东西，所以液冷不受海军欢迎。
2.习惯思维多一点
3.不知道。。。。。
4.各有优势，液冷发动机是因为用了直列气缸形式，后面的缸无法被风吹到，只能用水冷，这种飞机阻力少，散热好，气冷机因为用了星型发动机，气缺在一个平面上，可以全部被风吹到，这种飞机结构紧凑，好维护，生存能力要高一些，不用加水(很适合舰载机).液冷的万一被子弹打穿漏水，动力会很快因发动机过热下降。
6.肯定有，但是有空速就足够了。
7.前拉式有自稳定效应，就是说桨的拉力有纠正偏航的作用，后推相反，会加大偏航，另外，前拉式的螺旋桨产生的风可以吹到副翼和尾翼上，可以增加额外的舵效。
8.高空肯定是P47的天下，FW190的优势在于火力和横滚。

呵呵，楼上两位似乎没看清我的提问哦，第一个问题我说的大飞机，二战大飞机容克52、C46、C47，美军B系列轰炸机都采用风冷，采用水冷的大飞机似乎只有一个兰开斯特，这应该不是偶然现象，应该是说风冷发动机对于大飞机有一定的优势吧

呵呵，楼上两位似乎没看清我的提问哦，第一个问题我说的大飞机，二战大飞机容克52、C46、C47，美军B系列轰炸机都采用风冷，采用水冷的大飞机似乎只有一个兰开斯特，这应该不是偶然现象，应该是说风冷发动机对于大飞机有一定的优势吧

最强风冷P-47估计是可以排得上号了，反而拉-11没怎么出彩，那玩意除了航程，其他性能还不如拉-9，发动机的绝对功率和高空性能在同时代也不算突出。
P-47和F6F、F4U、F8F一样用的是R2800系列，不过和海军战斗机不同，P-47有废气涡轮增压，更适合高空作战，海军那几个都是机械增压的中低空战斗机。P-47和F4U都有换装R4360发动机的改进型，这可以算风冷活塞星型发动机的巅峰了……

另外，曲面气泡式舱盖最早应该是英国人搞出来的技术，并非P-51系列独有，P-47、喷火、台风/暴风等都有。

9yzzzzzz 发表于 2012-7-23 17:34
1.风冷发动机相对结构简单。
2.貌似二战中只有P51D才采用整体式的座舱玻璃。早期的战斗机采用敞开式的座舱 ...

最强风冷P-47估计是可以排得上号了，反而拉-11没怎么出彩，那玩意除了航程，其他性能还不如拉-9，发动机的绝对功率和高空性能在同时代也不算突出。
P-47和F6F、F4U、F8F一样用的是R2800系列，不过和海军战斗机不同，P-47有废气涡轮增压，更适合高空作战，海军那几个都是机械增压的中低空战斗机。P-47和F4U都有换装R4360发动机的改进型，这可以算风冷活塞星型发动机的巅峰了……

另外，曲面气泡式舱盖最早应该是英国人搞出来的技术，并非P-51系列独有，P-47、喷火、台风/暴风等都有。

德国的HE 177也是水冷，那东西不小了，说是双发，实际上是四个发动机两两并联……
兰开斯特也算是非常成功的机型了，美国人的水冷机型能一般，大型飞机都用黄蜂系列星型发动机估计也没什么其他特别的原因……

猫怪麦克 发表于 2012-7-23 18:11
呵呵，楼上两位似乎没看清我的提问哦，第一个问题我说的大飞机，二战大飞机容克52、C46、C47，美军B系列轰炸 ...

德国的HE 177也是水冷，那东西不小了，说是双发，实际上是四个发动机两两并联……
兰开斯特也算是非常成功的机型了，美国人的水冷机型能一般，大型飞机都用黄蜂系列星型发动机估计也没什么其他特别的原因……

猫怪麦克 发表于 2012-7-23 18:11
呵呵，楼上两位似乎没看清我的提问哦，第一个问题我说的大飞机，二战大飞机容克52、C46、C47，美军B系列轰炸 ...
還真的漏看大型機這三個字,真抱歉
簡要的說
假若改4顆液冷引擎,那就要4套液冷管線,4個重量,4個故障的可能.
其二,大型機多半不以速度取向,大型機之所以做成那麼大多半都是要講究長程飛行
長程飛行更講究的是可靠性.

二戰的轟炸機是去呆呆直飛等挨揍的,弄個容易壞的液冷很不保險
(蘭開斯特後期都只敢晚上出沒,然後祈求別被德國夜間戰鬥機逮到)

運輸機的話...為何要把重量花在引擎冷卻系統上?

ericcui1 发表于 2012-7-23 18:32
最强风冷P-47估计是可以排得上号了，反而拉-11没怎么出彩，那玩意除了航程，其他性能还不如拉-9，发动机 ...
p47高空作战是为了给轰炸机护航吧，可是那航程...虽说非常坚固，但是毕竟缺乏灵活性，最后变成陆军兄弟的守护天使--对地攻击，不过那时欧洲天空也没什么敌对的目标了吧。倒是战后南美洲几次有限的空战中，F4U曾经击落过F51D...

p47高空作战是为了给轰炸机护航吧，可是那航程...虽说非常坚固，但是毕竟缺乏灵活性，最后变成陆军兄弟的 ...
P-47N很猛，航程3200公里，和P-51不相上下。

ASRAAM_tw 发表于 2012-7-23 16:09
1.氣冷發動機主要被使用在太平洋戰區,理由有2
(1)美軍參戰的大多都是艦載機,氣冷發動機構造簡單好保養,這在 ...
别的不好说，你认为P-47飞不快就搞错了。P-47最高速度可以超过800公里每小时，比P-51H都还要快一点。

我补充一下吧：
2．开敞式座舱和飞行时打开座舱盖，部份是习惯问题，比如I16原型机是有座舱盖的，后来飞行员要求去掉，以方便观察。英美飞行员喜欢在飞行中打开座舱盖，除了天气热的原因，多半也是因为便于观察，美国海军则要求航母上起降时必须打开座舱盖，以便于坠海时逃生。德国战斗机在飞行中不能打开座舱盖，只能抛掉。
4．P51除了航程之外，其它性能并不是最好的，比较中庸，由于重太大、层流翼型更适合高速飞行，所以盘旋、格斗性能一般，速度较快但也不是最快的，高空性能不错但比不过P47和T152，但P51的超大航程是盟军最需要的，大规模盘旋耗油战术曾经逼得哈特曼弃机跳伞{:soso_e113:}，另外，其实风冷发动机更挡视线（想想海盗吧）。
8．高空的话显然是P47最强，中低空的话竞争者就比较多了，海盗、LA、装风冷发动机的暴风，甚至小日本的KI84都可以争上一争，不过FW190显然没份，因为性能最好的190D型是液冷发动机。

星形活塞气冷发动机爆几个缸还是能开的，尤其是质量可靠的机型。V形发动机则相对堪忧。

开仓驾驶的几种原因（分别在不同的国家）：海上降落的安全要求；特殊有机玻璃难以加工，或容易老化发黄影响视线；另外一个比较普遍的，其实机舱里味道一点都不好闻。但是打开驾驶舱会拖慢飞机，这在东线最初，苏军使用米格3截击机在中低空作战时显得很突出。
一开始人们对这方面认识不深，或者说因为没有战争的压榨，还没有让飞机尽可能减阻的足够意识。

液冷发动机抗损能力差，不过兰开斯特的载弹量是很不错的。对于战斗机，气冷发动机的机身截面积大，需要设计强劲的动力，而动力越大发动机直径越大.....在提升空间越挤越少的时候，采用液冷发动机才能完成各种性能比较均衡的设计、p51即是如此，航程又大可以满足护航需要，但并不是它的单项指标最强。