超级军网揭合资车惊人暴利：民族车加油！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:57:25
【导读】中果车企爱与外企联姻，创造出“合资车”的概念，似乎既比进口车便宜，又比国产车高端。这个“不中不洋”的产物，极大满足了中国人的虚荣心，好歹开了半个“进口车”。其实，你被合资车骗走了不少钱，还帮着别人数钱。
算算在中国卖出一台20万的合资车能赚多少钱？
首先各类成本14万，在未扣除汽车所得税前，车企的利润为20-14=6万元。按中方51%，外方49%的合资比例算，我们来看看各方从一辆合资车上赚了多少银子。
★政府从车企和车主身上赚走的收入：
17%增值税3.4万（算在成本中）
其他附加费、杂费0.1万（算在成本中）
企业所得税1.5万（这个车企交）
用户支付的购置税1.7万（这个购车的车主交）
共计5万+1.7万=6.7万。
★外资方捞得的利润分成：
6万的利润中，除去车企所交的所得税1.5万，还剩4.5万。
企业利润分成4.5*49%=2.205万
各类知识技术产权费按5%计1万（含在成本中了）
关键部件和零件里的利润2万（含在成本中了）
共计5.2万
下面来看看合资方里的中国车企到底能赚多少？
★ 中国车企真正能赚到的利润：
合资中方企业利润分成4.5万-2.205万（外方从汽车销售中提取的利润）=2.295万
一台价格20万的车，其实真正的裸车成本也就7、8万块钱，其他的都是被这些人瓜分了。
官方是开场子的，谁来都要交钱，也赚最多。
外资里外都有赚。
合资中方，就是买办，为了赚2万块，把整个民族汽车工业都卖了。他们当然要打压国产车厂了，暴利啊。
【导读】中果车企爱与外企联姻，创造出“合资车”的概念，似乎既比进口车便宜，又比国产车高端。这个“不中不洋”的产物，极大满足了中国人的虚荣心，好歹开了半个“进口车”。其实，你被合资车骗走了不少钱，还帮着别人数钱。
算算在中国卖出一台20万的合资车能赚多少钱？
首先各类成本14万，在未扣除汽车所得税前，车企的利润为20-14=6万元。按中方51%，外方49%的合资比例算，我们来看看各方从一辆合资车上赚了多少银子。
★政府从车企和车主身上赚走的收入：
17%增值税3.4万（算在成本中）
其他附加费、杂费0.1万（算在成本中）
企业所得税1.5万（这个车企交）
用户支付的购置税1.7万（这个购车的车主交）
共计5万+1.7万=6.7万。
★外资方捞得的利润分成：
6万的利润中，除去车企所交的所得税1.5万，还剩4.5万。
企业利润分成4.5*49%=2.205万
各类知识技术产权费按5%计1万（含在成本中了）
关键部件和零件里的利润2万（含在成本中了）
共计5.2万
下面来看看合资方里的中国车企到底能赚多少？
★ 中国车企真正能赚到的利润：
合资中方企业利润分成4.5万-2.205万（外方从汽车销售中提取的利润）=2.295万
一台价格20万的车，其实真正的裸车成本也就7、8万块钱，其他的都是被这些人瓜分了。
官方是开场子的，谁来都要交钱，也赚最多。
外资里外都有赚。
合资中方，就是买办，为了赚2万块，把整个民族汽车工业都卖了。他们当然要打压国产车厂了，暴利啊。
算算在中国卖出一台20万的合资车能赚多少钱？
首先各类成本14万，在未扣除汽车所得税前，车企的利润为20-14=6万元。按中方51%，外方49%的合资比例算，我们来看看各方从一辆合资车上赚了多少银子。
★政府从车企和车主身上赚走的收入：
17%增值税3.4万（算在成本中）
其他附加费、杂费0.1万（算在成本中）
企业所得税1.5万（这个车企交）
用户支付的购置税1.7万（这个购车的车主交）
共计5万+1.7万=6.7万。
★外资方捞得的利润分成：
6万的利润中，除去车企所交的所得税1.5万，还剩4.5万。
企业利润分成4.5*49%=2.205万
各类知识技术产权费按5%计1万（含在成本中了）
关键部件和零件里的利润2万（含在成本中了）
共计5.2万
下面来看看合资方里的中国车企到底能赚多少？
★ 中国车企真正能赚到的利润：
合资中方企业利润分成4.5万-2.205万（外方从汽车销售中提取的利润）=2.295万
一台价格20万的车，其实真正的裸车成本也就7、8万块钱，其他的都是被这些人瓜分了。
官方是开场子的，谁来都要交钱，也赚最多。
外资里外都有赚。
合资中方，就是买办，为了赚2万块，把整个民族汽车工业都卖了。他们当然要打压国产车厂了，暴利啊。
【导读】中果车企爱与外企联姻，创造出“合资车”的概念，似乎既比进口车便宜，又比国产车高端。这个“不中不洋”的产物，极大满足了中国人的虚荣心，好歹开了半个“进口车”。其实，你被合资车骗走了不少钱，还帮着别人数钱。
算算在中国卖出一台20万的合资车能赚多少钱？
首先各类成本14万，在未扣除汽车所得税前，车企的利润为20-14=6万元。按中方51%，外方49%的合资比例算，我们来看看各方从一辆合资车上赚了多少银子。
★政府从车企和车主身上赚走的收入：
17%增值税3.4万（算在成本中）
其他附加费、杂费0.1万（算在成本中）
企业所得税1.5万（这个车企交）
用户支付的购置税1.7万（这个购车的车主交）
共计5万+1.7万=6.7万。
★外资方捞得的利润分成：
6万的利润中，除去车企所交的所得税1.5万，还剩4.5万。
企业利润分成4.5*49%=2.205万
各类知识技术产权费按5%计1万（含在成本中了）
关键部件和零件里的利润2万（含在成本中了）
共计5.2万
下面来看看合资方里的中国车企到底能赚多少？
★ 中国车企真正能赚到的利润：
合资中方企业利润分成4.5万-2.205万（外方从汽车销售中提取的利润）=2.295万
一台价格20万的车，其实真正的裸车成本也就7、8万块钱，其他的都是被这些人瓜分了。
官方是开场子的，谁来都要交钱，也赚最多。
外资里外都有赚。
合资中方，就是买办，为了赚2万块，把整个民族汽车工业都卖了。他们当然要打压国产车厂了，暴利啊。
关于大家对于国产车和合资车的印象是这样的，很具有讽刺意义：
★关于定价：
国车产定价多低，都会有网友认为高。
合资车定价多高，都没有人会存有异议。
★关于做工：
国产车多有进步，都会有网友不看，专门挑毛病和缺点。
合资车多么平庸，都会有网友大声叫好，基本不看缺点。
★关于品牌：
只要是中国的，完了，肯定全用贬义词。
只要合资车，好了，褒义词绝对用用遍。
还是那句话：不管你们是否喜欢国产车，尤其哪些诋毁国产车的网友，要多积些口德。如果没有国产车，估计你们还在花20万买德国上世纪的产品普桑，还是多花点钱支持中国的吉利、比亚迪吧。
★关于定价：
国车产定价多低，都会有网友认为高。
合资车定价多高，都没有人会存有异议。
★关于做工：
国产车多有进步，都会有网友不看，专门挑毛病和缺点。
合资车多么平庸，都会有网友大声叫好，基本不看缺点。
★关于品牌：
只要是中国的，完了，肯定全用贬义词。
只要合资车，好了，褒义词绝对用用遍。
还是那句话：不管你们是否喜欢国产车，尤其哪些诋毁国产车的网友，要多积些口德。如果没有国产车，估计你们还在花20万买德国上世纪的产品普桑，还是多花点钱支持中国的吉利、比亚迪吧。
下面来曝光一下：
高档进口车利润黑洞：
真是天下车企一般黑，最黑的还数生产高档车的车企，从中国富人身上赚取的暴利。
相比海外市场，国内豪华车市场水份仍然过多，上百万的进口车往往让利幅度能达到20万至30万元，并且仍有巨额利润空间。为何价格能标的如此虚高，真是越贵中国人越爱买，这哪里买的是车，买的只是一个牌子和身份。
举例说明：
在海外市场，2009年款Q7车3.6L四驱的价格在4.34至4.69万美元，折合人民币不超过30万。在中国大陆，其售价则达到80万以上。抛开关税、增值税等中间环节，其实这辆高档进口车经销商的利润能达到至少15万以上！
再比如，基本配置的奔驰ML350，国外车企给中国车商的发货价是4.9万美元，约合人民币33万元左右。而这款车最终在国内的销售价格是85万，中间的利润去哪了呢？
据了解，ML350从美国发货到中国海关，运费大概是1100美元，关税25%，消费税15%，以此计算车商到海关提车时车价成本为71500美元，折合人民币约为45万元。加上国内运费以及保险费，成本也就47万左右。及时再加上 17%的增值税，总成本也不到55万。也就是说，销售一辆进价仅4.9万美元的奔驰ML350，至少能赚30万以上。
其实，最黑的还是德国的车企和经销商，拒绝中国车主从美国进口便宜的奔驰车。
同样一辆奔驰ML350，如果是从德国发货，价格要比美国高出30%（奔驰总部原则上不允许中国经销商从美国市场进货，但这种现象一直存在）。即便从德国进口，加上各种税费之后的一辆奔驰ML350的总成本越为65万元，仍然有20万的利润空间。
高档进口车利润黑洞：
真是天下车企一般黑，最黑的还数生产高档车的车企，从中国富人身上赚取的暴利。
相比海外市场，国内豪华车市场水份仍然过多，上百万的进口车往往让利幅度能达到20万至30万元，并且仍有巨额利润空间。为何价格能标的如此虚高，真是越贵中国人越爱买，这哪里买的是车，买的只是一个牌子和身份。
举例说明：
在海外市场，2009年款Q7车3.6L四驱的价格在4.34至4.69万美元，折合人民币不超过30万。在中国大陆，其售价则达到80万以上。抛开关税、增值税等中间环节，其实这辆高档进口车经销商的利润能达到至少15万以上！
再比如，基本配置的奔驰ML350，国外车企给中国车商的发货价是4.9万美元，约合人民币33万元左右。而这款车最终在国内的销售价格是85万，中间的利润去哪了呢？
据了解，ML350从美国发货到中国海关，运费大概是1100美元，关税25%，消费税15%，以此计算车商到海关提车时车价成本为71500美元，折合人民币约为45万元。加上国内运费以及保险费，成本也就47万左右。及时再加上 17%的增值税，总成本也不到55万。也就是说，销售一辆进价仅4.9万美元的奔驰ML350，至少能赚30万以上。
其实，最黑的还是德国的车企和经销商，拒绝中国车主从美国进口便宜的奔驰车。
同样一辆奔驰ML350，如果是从德国发货，价格要比美国高出30%（奔驰总部原则上不允许中国经销商从美国市场进货，但这种现象一直存在）。即便从德国进口，加上各种税费之后的一辆奔驰ML350的总成本越为65万元，仍然有20万的利润空间。
更震撼的是宝马车的进口车利润，中国人最爱的车，却把中国车主的银子赚的满满当当的。
例如，北京市场上宝马X5 08款4.8i豪华型138万，比官方指导价“便宜”了35.6万。但仔细算算，美国市场上X5 08款4.8i Sports的售价也仅为5.45万美元（折合人民币35万），其到岸价加上25%的关税，根据排气量缴纳的相应消费税以及运费、仓储费等中间成本后价格仍比国外高出一倍之多，所以仅仅降价35万元仍不解渴，中间利润仍保持在60万元以上。
到目前为止，进口车的价格最终也没能让消费者满意。税费在增加，暴利在继续，在国产车价格已经贴近全球市场谷底的中国，进口车价格何时能与世界同步仍是未知数。
——黑心肠的国外车企，你们会为你们的黑心付出代价的。无能的中国汽车管理层，你们要为你们的无能付出代价！只是呼吁一下中国车主不必崇洋媚外，多支持下国产车吧。
说到最后，反思中国民族车企发展的历程，很多都是从草根起家，都怀有一个振兴民族车企的美好梦想。面对进口车和合资车的围剿，请多给中国民族车企一点成长的时间，并用实际行动来支持中国车企的长远发展，这样做，对自己来说，有百利而无一害。
例如，北京市场上宝马X5 08款4.8i豪华型138万，比官方指导价“便宜”了35.6万。但仔细算算，美国市场上X5 08款4.8i Sports的售价也仅为5.45万美元（折合人民币35万），其到岸价加上25%的关税，根据排气量缴纳的相应消费税以及运费、仓储费等中间成本后价格仍比国外高出一倍之多，所以仅仅降价35万元仍不解渴，中间利润仍保持在60万元以上。
到目前为止，进口车的价格最终也没能让消费者满意。税费在增加，暴利在继续，在国产车价格已经贴近全球市场谷底的中国，进口车价格何时能与世界同步仍是未知数。
——黑心肠的国外车企，你们会为你们的黑心付出代价的。无能的中国汽车管理层，你们要为你们的无能付出代价！只是呼吁一下中国车主不必崇洋媚外，多支持下国产车吧。
说到最后，反思中国民族车企发展的历程，很多都是从草根起家，都怀有一个振兴民族车企的美好梦想。面对进口车和合资车的围剿，请多给中国民族车企一点成长的时间，并用实际行动来支持中国车企的长远发展，这样做，对自己来说，有百利而无一害。
作为一个在汽车行业中的人，接触了无数客户了，说句真心话，绝大多数人，有钱买外国车的就不会买国产车了，这就是现实。第一台车是外国车的，基本以后就和国产车绝缘了。
当本市曾经有byd的车漏油在ssss遭受冷遇后，偶就不相信什么民族资本家了
cdklsf 发表于 2012-7-18 21:14 
关于大家对于国产车和合资车的印象是这样的，很具有讽刺意义：
★关于定价：
国车产定价多低，都会有网友 ...
国车产定价多低，都会有网友认为高。
不是国车产定价多低，都会有网友认为高，是因为有的网友钱少又想买好车，看着国产车好，只是兜里的米少，当然认为高了。收入差距大啊。
关于大家对于国产车和合资车的印象是这样的，很具有讽刺意义：
★关于定价：
国车产定价多低，都会有网友 ...
国车产定价多低，都会有网友认为高。
不是国车产定价多低，都会有网友认为高，是因为有的网友钱少又想买好车，看着国产车好，只是兜里的米少，当然认为高了。收入差距大啊。
国人买的不是车，是车标。
车标占了车价的60%
cdklsf 发表于 2012-7-18 21:14
关于大家对于国产车和合资车的印象是这样的，很具有讽刺意义：
★关于定价：
国车产定价多低，都会有网友 ...
国产车是便宜，可是大家为啥不喜欢？
无它，技术差距，品质差距耳。
从前我一直觉得中华骏捷性价比很好，但是用过的人给我说，小毛病太多；
我姑父开着吉利，然后告诉我说他后悔了，雨刷、大灯、车锁，三年里就换了一茬；
我表哥的QQ308，二手车就不要求多少了，但是比较老的型号居然连相应规格的配件都没地方找；
另一个姑父买了奔腾B50，还好品质上问题不大，毛病不多，但是油耗和动力怎一个“肉”字了得；
说了这么多，我觉得我亲戚里面，支持国产的程度已经很不错了，但是结果呢？国产车一次又一次地，让他们后悔不该省这几个钱。于是在他们强烈的意见声中，我妈买了日产，我的购车计划中，国产甚至假鬼子也首先被Pass了。
话题说回来，外企出钱出力开发的技术，难道不应该得到回馈么？你当品质管理不会增加成本的么？既然是合资方，利润和中方车企差不多过分么？更何况核心部件现在也是在中国生产的，里面也有中国的利润。
支持国产是一种高尚的情怀，但是，这种情怀并没有得到车企高尚的回馈，就像乐善好施的美德，却被职业乞讨者认为是“人傻钱多”一样。
cdklsf 发表于 2012-7-18 21:14
关于大家对于国产车和合资车的印象是这样的，很具有讽刺意义：
★关于定价：
国车产定价多低，都会有网友 ...
国产车是便宜，可是大家为啥不喜欢？
无它，技术差距，品质差距耳。
从前我一直觉得中华骏捷性价比很好，但是用过的人给我说，小毛病太多；
我姑父开着吉利，然后告诉我说他后悔了，雨刷、大灯、车锁，三年里就换了一茬；
我表哥的QQ308，二手车就不要求多少了，但是比较老的型号居然连相应规格的配件都没地方找；
另一个姑父买了奔腾B50，还好品质上问题不大，毛病不多，但是油耗和动力怎一个“肉”字了得；
说了这么多，我觉得我亲戚里面，支持国产的程度已经很不错了，但是结果呢？国产车一次又一次地，让他们后悔不该省这几个钱。于是在他们强烈的意见声中，我妈买了日产，我的购车计划中，国产甚至假鬼子也首先被Pass了。
话题说回来，外企出钱出力开发的技术，难道不应该得到回馈么？你当品质管理不会增加成本的么？既然是合资方，利润和中方车企差不多过分么？更何况核心部件现在也是在中国生产的，里面也有中国的利润。
支持国产是一种高尚的情怀，但是，这种情怀并没有得到车企高尚的回馈，就像乐善好施的美德，却被职业乞讨者认为是“人傻钱多”一样。
反正同样的15万左右的家庭轿车在中国卖的比美国卖的贵2万左右
围观_群众 发表于 2012-7-19 16:40
反正同样的15万左右的家庭轿车在中国卖的比美国卖的贵2万左右
万税国嘛……
反正同样的15万左右的家庭轿车在中国卖的比美国卖的贵2万左右
万税国嘛……
八岐刺蛇 发表于 2012-7-19 16:35
国产车是便宜，可是大家为啥不喜欢？
无它，技术差距，品质差距耳。
从前我一直觉得中华骏捷性价比很 ...
事情分两面去看，理性客观
比如你说中国骏捷，这车上市已经很多年了
还有吉利，如果是优利欧，自由舰这类也说明不了什么
自主品牌在品质上已经进步明显，像吉利新产品熊猫和EC7就很不错
而至于奔腾B50来说，其用的是大众发动机，大众变速箱，如果你说该车肉
那让科鲁兹1.6情何以堪呢？
如果我们理性思考，自主品牌的进步是明显的，当然还有很多不足的地方
但是对于一辆10万元的家用车来说，无非是安全，舒适，经济这几个方面
自主品牌新产品像，EC718，和悦，H530，荣威350这些完全可以胜任
无论外形内饰的产品设计和内涵，产品安全性，空间，配置，和日常使用以及保养
完全超越同价位合资品牌
国产车是便宜，可是大家为啥不喜欢？
无它，技术差距，品质差距耳。
从前我一直觉得中华骏捷性价比很 ...
事情分两面去看，理性客观
比如你说中国骏捷，这车上市已经很多年了
还有吉利，如果是优利欧，自由舰这类也说明不了什么
自主品牌在品质上已经进步明显，像吉利新产品熊猫和EC7就很不错
而至于奔腾B50来说，其用的是大众发动机，大众变速箱，如果你说该车肉
那让科鲁兹1.6情何以堪呢？
如果我们理性思考，自主品牌的进步是明显的，当然还有很多不足的地方
但是对于一辆10万元的家用车来说，无非是安全，舒适，经济这几个方面
自主品牌新产品像，EC718，和悦，H530，荣威350这些完全可以胜任
无论外形内饰的产品设计和内涵，产品安全性，空间，配置，和日常使用以及保养
完全超越同价位合资品牌
如果我们自主车型相对于科鲁兹，朗逸这类的还有差距那么还可以理解
但是即便对比桑塔纳和捷达这种奔三车型，都还毫无长处我只能说中国人“愚昧”了
从这个愚昧的市场，看出自主品牌的崛起是多么的艰难，当然因素是多方面的
我们不能单单说消费者，厂家，政府屁股也都不干净，但是现在问题是
自主品牌好不容易开始从低端往上爬，伪自主就大批诞生了，你说我们政府究竟扮演了什么角色？
但是即便对比桑塔纳和捷达这种奔三车型，都还毫无长处我只能说中国人“愚昧”了
从这个愚昧的市场，看出自主品牌的崛起是多么的艰难，当然因素是多方面的
我们不能单单说消费者，厂家，政府屁股也都不干净，但是现在问题是
自主品牌好不容易开始从低端往上爬，伪自主就大批诞生了，你说我们政府究竟扮演了什么角色？
自主车主飘过，下一辆不会考虑国产了，伤不起。
还是政府拿的多
国家都搞不定的事，我们就参合不了啦！
车车 发表于 2012-7-18 21:23
作为一个在汽车行业中的人，接触了无数客户了，说句真心话，绝大多数人，有钱买外国车的就不会买国产车了， ...
车车说的太对了，买国产车的都是预算的问题，而不是真心喜欢他
作为一个在汽车行业中的人，接触了无数客户了，说句真心话，绝大多数人，有钱买外国车的就不会买国产车了， ...
车车说的太对了，买国产车的都是预算的问题，而不是真心喜欢他
好人卡卡 发表于 2012-7-19 21:34
车车说的太对了，买国产车的都是预算的问题，而不是真心喜欢他
大部分是，但也有部分是真心喜欢的。我所见到的，有足够钱可以多项选择的时候，还选择国产车的，到目前只碰到一个。一个老头和他儿子来看我们车，儿子开着路虎揽胜来，他儿子说给他买个20几万的合资车，他不要，他就买个10万的国产车就行了，其他钱节约下来自己用。
车车说的太对了，买国产车的都是预算的问题，而不是真心喜欢他
大部分是，但也有部分是真心喜欢的。我所见到的，有足够钱可以多项选择的时候，还选择国产车的，到目前只碰到一个。一个老头和他儿子来看我们车，儿子开着路虎揽胜来，他儿子说给他买个20几万的合资车，他不要，他就买个10万的国产车就行了，其他钱节约下来自己用。
国产车是便宜，可是大家为啥不喜欢？
无它，技术差距，品质差距耳。
从前我一直觉得中华骏捷性价比很 ...
心理问题，国人对合资车非常能认对国产车可以说是零容忍。比如新赛欧和索8，要是国产车早就被骂死了，到是大家就是能忍，出那么多毛病还买，比如大众变速箱，要是国产车也早完蛋了。再比如油耗，我凯越神车，1.8的发动机输出1.6的动力烧出2.0的油耗不还一样热卖？其实无他，一个大家都知道又都不说的原因：面子。开索8车子异响得敲锣打鼓，开赛欧EMT低档变速箱享受DSG待遇，开凯越油耗让你哭都无所谓，关键是亲戚邻居同事同学的看法和评价，要挣口面子
无它，技术差距，品质差距耳。
从前我一直觉得中华骏捷性价比很 ...
心理问题，国人对合资车非常能认对国产车可以说是零容忍。比如新赛欧和索8，要是国产车早就被骂死了，到是大家就是能忍，出那么多毛病还买，比如大众变速箱，要是国产车也早完蛋了。再比如油耗，我凯越神车，1.8的发动机输出1.6的动力烧出2.0的油耗不还一样热卖？其实无他，一个大家都知道又都不说的原因：面子。开索8车子异响得敲锣打鼓，开赛欧EMT低档变速箱享受DSG待遇，开凯越油耗让你哭都无所谓，关键是亲戚邻居同事同学的看法和评价，要挣口面子
cdklsf 发表于 2012-7-18 21:14
下面来曝光一下：
高档进口车利润黑洞：
真是天下车企一般黑，最黑的还数生产高档车的车企，从中国富人身 ...
车友不能直接找个贸易报关公司从国外进口、报关？是进口许可证还是配额问题？我国加入WTO这么多年了还限制整车进口？
下面来曝光一下：
高档进口车利润黑洞：
真是天下车企一般黑，最黑的还数生产高档车的车企，从中国富人身 ...
车友不能直接找个贸易报关公司从国外进口、报关？是进口许可证还是配额问题？我国加入WTO这么多年了还限制整车进口？
英国病人 发表于 2012-7-19 22:00
心理问题，国人对合资车非常能认对国产车可以说是零容忍。比如新赛欧和索8，要是国产车早就被骂死了，到是 ...
同事就有索8我不是没坐过，异响真没咋听到；凯越我老婆亲戚有，你说的低动力高油耗是AT的通病；EMT是不稳定，不过比QQ311的倒是好多了。话说对国产车大家才是容忍度比较高吧？开凯越油耗吃不消，难道EC7比凯越好很多？
人家的品牌是有面子，为啥有面子？桑塔纳有P面子？无非是口碑好。为啥口碑好？那是几万司机亲身试验出来的经验。国产车为啥没口碑？一样是几万司机试验出来的经验！！！
还是那句话，支持国产什么的都是有限度的，如果车厂没有以高尚的品质来回馈这高尚的精神，那么迟早都会被丢弃。
心理问题，国人对合资车非常能认对国产车可以说是零容忍。比如新赛欧和索8，要是国产车早就被骂死了，到是 ...
同事就有索8我不是没坐过，异响真没咋听到；凯越我老婆亲戚有，你说的低动力高油耗是AT的通病；EMT是不稳定，不过比QQ311的倒是好多了。话说对国产车大家才是容忍度比较高吧？开凯越油耗吃不消，难道EC7比凯越好很多？
人家的品牌是有面子，为啥有面子？桑塔纳有P面子？无非是口碑好。为啥口碑好？那是几万司机亲身试验出来的经验。国产车为啥没口碑？一样是几万司机试验出来的经验！！！
还是那句话，支持国产什么的都是有限度的，如果车厂没有以高尚的品质来回馈这高尚的精神，那么迟早都会被丢弃。
chchc 发表于 2012-7-19 16:57
事情分两面去看，理性客观
比如你说中国骏捷，这车上市已经很多年了
还有吉利，如果是优利欧，自由舰这 ...
其实技术上的劣势真的不是决定性的，桑塔纳的大卖就说明问题；问题自主车企在早期“野蛮发展”的时候，那品质给大家都造成了不可信任的印象，这是最要命的。
事情分两面去看，理性客观
比如你说中国骏捷，这车上市已经很多年了
还有吉利，如果是优利欧，自由舰这 ...
其实技术上的劣势真的不是决定性的，桑塔纳的大卖就说明问题；问题自主车企在早期“野蛮发展”的时候，那品质给大家都造成了不可信任的印象，这是最要命的。
八岐刺蛇 发表于 2012-7-20 08:31
同事就有索8我不是没坐过，异响真没咋听到；凯越我老婆亲戚有，你说的低动力高油耗是AT的通病；EMT是不稳 ...
说的是凯越MT的油耗，这车如果看发动机和油耗整个一朵奇葩，不照样不影响卖？油耗高也并不是因为什么AT什么的，一句话，发动机太烂了。论技术发动机和一票国产车比都不好意思了。
至于新赛欧的EMT，其可靠性还真不如QQ的AMT，论销量都是一万多辆，论保有量更是没法比，但是新赛欧的EMT投诉就是能冲上投诉榜前10，QQ的AMT可能手感生涩、顿挫都有可能，但是起码没有发生新赛欧这样大面积的质量安全问题。
至于国人到底是对自主车容忍度高还是对合资车容忍度高，可以这么说，很多合资车挂上自主牌子要被骂死。中国人的“面子”和“口碑”都很奇怪，中国人的面子很多来源于“口碑”，而中国人的口碑往往是来源于没有开过这种车的人，甚至是根本就没有摸过车的人。
八岐刺蛇 发表于 2012-7-20 08:31
同事就有索8我不是没坐过，异响真没咋听到；凯越我老婆亲戚有，你说的低动力高油耗是AT的通病；EMT是不稳 ...
说的是凯越MT的油耗，这车如果看发动机和油耗整个一朵奇葩，不照样不影响卖？油耗高也并不是因为什么AT什么的，一句话，发动机太烂了。论技术发动机和一票国产车比都不好意思了。
至于新赛欧的EMT，其可靠性还真不如QQ的AMT，论销量都是一万多辆，论保有量更是没法比，但是新赛欧的EMT投诉就是能冲上投诉榜前10，QQ的AMT可能手感生涩、顿挫都有可能，但是起码没有发生新赛欧这样大面积的质量安全问题。
至于国人到底是对自主车容忍度高还是对合资车容忍度高，可以这么说，很多合资车挂上自主牌子要被骂死。中国人的“面子”和“口碑”都很奇怪，中国人的面子很多来源于“口碑”，而中国人的口碑往往是来源于没有开过这种车的人，甚至是根本就没有摸过车的人。
英国病人 发表于 2012-7-20 08:41
说的是凯越MT的油耗，这车如果看发动机和油耗整个一朵奇葩，不照样不影响卖？油耗高也并不是因为什么AT ...
噢，总之一句话，国人多SB么？这算是预设立场吧？
新出来的车型自然是没啥口碑可言，可是这些国产车的车商却都已经有口碑了。骏捷不可靠导出H530也不可靠，因为是同一个车厂生产的；QQ经常该款导致没配件，所以A3可能更不好找配件，因为销量比QQ差远了；你能说以上这些推导都是毫无道理的么？
国产车商不是没有口碑好的，长城的口碑很好，Hovor和C30卖的都不错，从前的炫丽也很好销。这就是口碑的正面形象。
退一万步说，你说“口碑差”来源于没有开过这种车的人，那么一样是未曾久经考验，你敢说这些就都可靠？合资车至少都是在国外先上市，口碑是有迹可循的，国产车呢？
说这么多，总结下来就是这么个意思：不要抱怨消费者，他们里面绝大多数不是SB，他们更加不会喜欢一个爱抱怨消费者的车商。
说的是凯越MT的油耗，这车如果看发动机和油耗整个一朵奇葩，不照样不影响卖？油耗高也并不是因为什么AT ...
噢，总之一句话，国人多SB么？这算是预设立场吧？
新出来的车型自然是没啥口碑可言，可是这些国产车的车商却都已经有口碑了。骏捷不可靠导出H530也不可靠，因为是同一个车厂生产的；QQ经常该款导致没配件，所以A3可能更不好找配件，因为销量比QQ差远了；你能说以上这些推导都是毫无道理的么？
国产车商不是没有口碑好的，长城的口碑很好，Hovor和C30卖的都不错，从前的炫丽也很好销。这就是口碑的正面形象。
退一万步说，你说“口碑差”来源于没有开过这种车的人，那么一样是未曾久经考验，你敢说这些就都可靠？合资车至少都是在国外先上市，口碑是有迹可循的，国产车呢？
说这么多，总结下来就是这么个意思：不要抱怨消费者，他们里面绝大多数不是SB，他们更加不会喜欢一个爱抱怨消费者的车商。
英国病人 发表于 2012-7-20 08:41
说的是凯越MT的油耗，这车如果看发动机和油耗整个一朵奇葩，不照样不影响卖？油耗高也并不是因为什么AT ...
合资车挂自主牌子被骂，正好是个例子：大家最反感的不是技术的少许落后，而是品质的得过且过。
外国车的技术，国产车的品质嘛。
说的是凯越MT的油耗，这车如果看发动机和油耗整个一朵奇葩，不照样不影响卖？油耗高也并不是因为什么AT ...
合资车挂自主牌子被骂，正好是个例子：大家最反感的不是技术的少许落后，而是品质的得过且过。
外国车的技术，国产车的品质嘛。
八岐刺蛇 发表于 2012-7-20 08:54
噢，总之一句话，国人多SB么？这算是预设立场吧？
新出来的车型自然是没啥口碑可言，可是这些国产车的车 ...
你说来说去，还是承认了现在国人买车是靠人传人传言中的“口碑”。而不是看车子的技术、性价比、性能、质量控制。
而你所说的“技术差距、品质差距”其实都是为了“口碑”买车的人的自我安慰而已。
论技术、论品质，凯越有什么资格在国内热卖？论技术、论品质，捷达有什么资格在国内热卖？论技术论品质，新赛欧和索8又有什么资格在国内热卖呢？
所谓“外企出钱出力开发的技术”，如果认真想一想，中国销量前十的这些车里有什么技术呢？凯越的神发动机吗？赛欧的EMT吗？你要说一独立悬挂配7速湿式双离合的速腾或者高尔夫什么的热卖还可以理解，关键是这样的车反而吃不开。
你现在说的“口碑”算是说到点子上去了，这也是面子的另外一种说法，面子本身就是别人的口碑。凯越、赛欧这种车为什么热卖，其实很简单——便宜、又有“口碑”，碑价率高而已，无他。
中国人对国货本身就有一种天然的其实，这并不仅仅局限于汽车一个行业。对于“口碑”而言，合资品牌的“口碑”太好建立了，而太难毁掉了，即使出了DSG、赛欧EMT、索纳塔群体性异响这样的问题都毁不掉。而国产车基本上是如履薄冰，出点小毛病就让你死。
噢，总之一句话，国人多SB么？这算是预设立场吧？
新出来的车型自然是没啥口碑可言，可是这些国产车的车 ...
你说来说去，还是承认了现在国人买车是靠人传人传言中的“口碑”。而不是看车子的技术、性价比、性能、质量控制。
而你所说的“技术差距、品质差距”其实都是为了“口碑”买车的人的自我安慰而已。
论技术、论品质，凯越有什么资格在国内热卖？论技术、论品质，捷达有什么资格在国内热卖？论技术论品质，新赛欧和索8又有什么资格在国内热卖呢？
所谓“外企出钱出力开发的技术”，如果认真想一想，中国销量前十的这些车里有什么技术呢？凯越的神发动机吗？赛欧的EMT吗？你要说一独立悬挂配7速湿式双离合的速腾或者高尔夫什么的热卖还可以理解，关键是这样的车反而吃不开。
你现在说的“口碑”算是说到点子上去了，这也是面子的另外一种说法，面子本身就是别人的口碑。凯越、赛欧这种车为什么热卖，其实很简单——便宜、又有“口碑”，碑价率高而已，无他。
中国人对国货本身就有一种天然的其实，这并不仅仅局限于汽车一个行业。对于“口碑”而言，合资品牌的“口碑”太好建立了，而太难毁掉了，即使出了DSG、赛欧EMT、索纳塔群体性异响这样的问题都毁不掉。而国产车基本上是如履薄冰，出点小毛病就让你死。
八岐刺蛇 发表于 2012-7-20 08:57
合资车挂自主牌子被骂，正好是个例子：大家最反感的不是技术的少许落后，而是品质的得过且过。
外国车的 ...
举个例子：MG、荣威、朗逸和新赛欧都是上汽攒出来的“中国国情车”，说白了，针对中国市场，只在中国市场有售。
为什么朗逸、新赛欧、凯越的销量都逆天了，而MG、荣威的销量一般？
可以这么说，当初如果把MG3挑出来给他挂个卫生巾，说这就是新赛欧了；把现在的新赛欧拿到MG里面说这就是MG3了。销量逆天的还是挂卫生巾的那个，销量不行还是挂MG的那个。
同样的道理，凯越、朗逸这样的车如果划到荣威里面，可以说销量肯定完蛋。
所以说中国人买车，买的是那个牌子，跟什么技术、品质没有任何关系。关键就是牌子。
新赛欧品质不变，挂MG标还是完蛋。MG3品质不做任何提升，挂卫生巾还是热卖。
同性价比一样，中国人注重的是“口碑”价比。而至于这个“口碑”到底理性不理性，见仁见智。
合资车挂自主牌子被骂，正好是个例子：大家最反感的不是技术的少许落后，而是品质的得过且过。
外国车的 ...
举个例子：MG、荣威、朗逸和新赛欧都是上汽攒出来的“中国国情车”，说白了，针对中国市场，只在中国市场有售。
为什么朗逸、新赛欧、凯越的销量都逆天了，而MG、荣威的销量一般？
可以这么说，当初如果把MG3挑出来给他挂个卫生巾，说这就是新赛欧了；把现在的新赛欧拿到MG里面说这就是MG3了。销量逆天的还是挂卫生巾的那个，销量不行还是挂MG的那个。
同样的道理，凯越、朗逸这样的车如果划到荣威里面，可以说销量肯定完蛋。
所以说中国人买车，买的是那个牌子，跟什么技术、品质没有任何关系。关键就是牌子。
新赛欧品质不变，挂MG标还是完蛋。MG3品质不做任何提升，挂卫生巾还是热卖。
同性价比一样，中国人注重的是“口碑”价比。而至于这个“口碑”到底理性不理性，见仁见智。
我记得有个视频，测试者找了差不多价位的3辆合资车3辆国产车，然后把车标全部遮掉，接着找国人来给车打分，就比内饰、外形、工艺、空间。结果出人意料，国产车的分数高于合资车，但当测试者问给国产车打了高分的国人是否会考虑买国产车时，答案又出人意料，国人还是坚决要买合资车。
英国病人 发表于 2012-7-20 09:05
你说来说去，还是承认了现在国人买车是靠人传人传言中的“口碑”。而不是看车子的技术、性价比、性能 ...
对，人传人的口碑，比官方的消息可靠，因为亲戚朋友没必要骗你。所谓“歧视”，我倒是觉得那才是中国车商的自我安慰。
就论技术，你上汽的技术不是牛么？怎么550的油耗不比凯越好啊？说起凯越，上周我去邻县买衣服坐的就是，油耗没感觉，但是动力真不差。
你说捷达桑塔纳为啥热卖，赛欧为啥热卖？这三辆车是完全没有面子可言的吧？可见你的论断错的多离谱。它们无非是顶这个“结实耐操”的名声罢了，这一点按说不难做到，可是国产车商起步的时候就是没有做到。
销量前十的车里有什么技术？福克斯用来征战WRC的地盘算不算？PS双离合算不算？EMT算不算？大众的TSI/DSG 算不算？骐达和阳光的1.6T算不算？
你说来说去，还是承认了现在国人买车是靠人传人传言中的“口碑”。而不是看车子的技术、性价比、性能 ...
对，人传人的口碑，比官方的消息可靠，因为亲戚朋友没必要骗你。所谓“歧视”，我倒是觉得那才是中国车商的自我安慰。
就论技术，你上汽的技术不是牛么？怎么550的油耗不比凯越好啊？说起凯越，上周我去邻县买衣服坐的就是，油耗没感觉，但是动力真不差。
你说捷达桑塔纳为啥热卖，赛欧为啥热卖？这三辆车是完全没有面子可言的吧？可见你的论断错的多离谱。它们无非是顶这个“结实耐操”的名声罢了，这一点按说不难做到，可是国产车商起步的时候就是没有做到。
销量前十的车里有什么技术？福克斯用来征战WRC的地盘算不算？PS双离合算不算？EMT算不算？大众的TSI/DSG 算不算？骐达和阳光的1.6T算不算？
英国病人 发表于 2012-7-20 09:13
举个例子：MG、荣威、朗逸和新赛欧都是上汽攒出来的“中国国情车”，说白了，针对中国市场，只在中国市场 ...
MG6都BTCC分站冠军了，还国情车？
所以说有些人就是一叶障目，掩耳盗铃。
品牌是品质积累的结果，个人还有信用等级呢，众口铄金，积毁销骨。
举个例子：MG、荣威、朗逸和新赛欧都是上汽攒出来的“中国国情车”，说白了，针对中国市场，只在中国市场 ...
MG6都BTCC分站冠军了，还国情车？
所以说有些人就是一叶障目，掩耳盗铃。
品牌是品质积累的结果，个人还有信用等级呢，众口铄金，积毁销骨。
英国病人 发表于 2012-7-20 09:13
举个例子：MG、荣威、朗逸和新赛欧都是上汽攒出来的“中国国情车”，说白了，针对中国市场，只在中国市场 ...
上汽的品质在国内算是好，拿这个说确实有些代表性：
赛欧并不是中国特有的车型，美国也有的。况且还有老款赛欧做宣传，自然有些优势。MG最早也不是自主，MG刚进入中国的时候名声就不好，这正好更加证明了国人的消费还是理性的。
荣威550比朗逸，朗逸的车架是桑塔纳的无误，但是桑塔纳的车架本身名声又不坏，更兼TSI和DSG助阵，技术上比荣威550强没有错吧？
凯越，这是个怪胎，技术上没有什么亮点。但是同一贯大卖的神车捷达一样，这货也是很结实耐艹的，却是大家都承认的。
举个例子：MG、荣威、朗逸和新赛欧都是上汽攒出来的“中国国情车”，说白了，针对中国市场，只在中国市场 ...
上汽的品质在国内算是好，拿这个说确实有些代表性：
赛欧并不是中国特有的车型，美国也有的。况且还有老款赛欧做宣传，自然有些优势。MG最早也不是自主，MG刚进入中国的时候名声就不好，这正好更加证明了国人的消费还是理性的。
荣威550比朗逸，朗逸的车架是桑塔纳的无误，但是桑塔纳的车架本身名声又不坏，更兼TSI和DSG助阵，技术上比荣威550强没有错吧？
凯越，这是个怪胎，技术上没有什么亮点。但是同一贯大卖的神车捷达一样，这货也是很结实耐艹的，却是大家都承认的。
英国病人 发表于 2012-7-20 09:13
举个例子：MG、荣威、朗逸和新赛欧都是上汽攒出来的“中国国情车”，说白了，针对中国市场，只在中国市场 ...
退一万步来说，一个车商连“口碑”都不好，你让消费者怎样信任你？
举个例子：MG、荣威、朗逸和新赛欧都是上汽攒出来的“中国国情车”，说白了，针对中国市场，只在中国市场 ...
退一万步来说，一个车商连“口碑”都不好，你让消费者怎样信任你？
八岐刺蛇 发表于 2012-7-20 09:21
对，人传人的口碑，比官方的消息可靠，因为亲戚朋友没必要骗你。所谓“歧视”，我倒是觉得那才是中国车商 ...
荣威550和凯越，一个整备质量1483KG，一个整备质量1250KG。比凯越重了快1/5，发动机排量比凯越大，何谈油耗？
赛欧没啥面子？大部分人买赛欧还真就是为了个面子。凯越还油耗没感觉，动力真不差，你看看凯越那破发动机就知道了。
对，人传人的口碑，比官方的消息可靠，因为亲戚朋友没必要骗你。所谓“歧视”，我倒是觉得那才是中国车商 ...
荣威550和凯越，一个整备质量1483KG，一个整备质量1250KG。比凯越重了快1/5，发动机排量比凯越大，何谈油耗？
赛欧没啥面子？大部分人买赛欧还真就是为了个面子。凯越还油耗没感觉，动力真不差，你看看凯越那破发动机就知道了。
英国病人 发表于 2012-7-20 09:38
荣威550和凯越，一个整备质量1483KG，一个整备质量1250KG。比凯越重了快1/5，发动机排量比凯越大，何 ...
赛欧乐风，轱辘都没个铝合金，就那么点体积，就算挂上了通用的牌子，有个P面子，乐驰也是通用的呢。
荣威也是1.8的，咋就不能比了？好吧那再找点1.8的吧，EC718是1.8的吧？A3有1.8型的吧？油耗貌似也不比凯越小多少么？
还有，荣威可是一点都不便宜呢……
荣威550和凯越，一个整备质量1483KG，一个整备质量1250KG。比凯越重了快1/5，发动机排量比凯越大，何 ...
赛欧乐风，轱辘都没个铝合金，就那么点体积，就算挂上了通用的牌子，有个P面子，乐驰也是通用的呢。
荣威也是1.8的，咋就不能比了？好吧那再找点1.8的吧，EC718是1.8的吧？A3有1.8型的吧？油耗貌似也不比凯越小多少么？
还有，荣威可是一点都不便宜呢……
八岐刺蛇 发表于 2012-7-20 08:35
其实技术上的劣势真的不是决定性的，桑塔纳的大卖就说明问题；问题自主车企在早期“野蛮发展”的时候，那 ...
主要是国人的畸形消费理念和心态，跟什么信任无关
放眼整个车市，10万这样的家用车自主跟合资没什么本质区别
都能够胜任家庭使用，但是国人看中的不是这个看中的是合资品牌的价值观
如果我们按照家用轿车的诸多决定性因素来看，无论在空间，配置，日常维护保养费用，等等方面
自主品牌都要优于合资品牌，但是合资品牌一个品牌因素就颠覆了上面所有的
可见国人对洋品牌的崇拜到何种地步
其实技术上的劣势真的不是决定性的，桑塔纳的大卖就说明问题；问题自主车企在早期“野蛮发展”的时候，那 ...
主要是国人的畸形消费理念和心态，跟什么信任无关
放眼整个车市，10万这样的家用车自主跟合资没什么本质区别
都能够胜任家庭使用，但是国人看中的不是这个看中的是合资品牌的价值观
如果我们按照家用轿车的诸多决定性因素来看，无论在空间，配置，日常维护保养费用，等等方面
自主品牌都要优于合资品牌，但是合资品牌一个品牌因素就颠覆了上面所有的
可见国人对洋品牌的崇拜到何种地步
八岐刺蛇 发表于 2012-7-19 16:41
万税国嘛……
别没事扯万税。。比土鳖卖的贵的多了，都万税？
本质是有市场，加本土车厂不给力。。
所谓汽车便宜的国家都有强大的资产车。。
万税国嘛……
别没事扯万税。。比土鳖卖的贵的多了，都万税？
本质是有市场，加本土车厂不给力。。
所谓汽车便宜的国家都有强大的资产车。。
chchc 发表于 2012-7-20 11:12
主要是国人的畸形消费理念和心态，跟什么信任无关
放眼整个车市，10万这样的家用车自主跟合资没什么本质 ...
这个“日常维护保养费用”优于合资品牌的论证是从何而来的？这可与我周围的情况正好相反啊……
另外，说一小部分人观念畸形尚有道理，但是假如你觉得大多数人的观念都是畸形的，那不就正好说明了国产的东西不可靠么？
上面有一层楼是开国产车的车主说的，他再不会买国产车了。他就是个例子，一个爱国（当然也可能是看重了你所谓的“都比合资的好”）却被自主车企伤害的人。
主要是国人的畸形消费理念和心态，跟什么信任无关
放眼整个车市，10万这样的家用车自主跟合资没什么本质 ...
这个“日常维护保养费用”优于合资品牌的论证是从何而来的？这可与我周围的情况正好相反啊……
另外，说一小部分人观念畸形尚有道理，但是假如你觉得大多数人的观念都是畸形的，那不就正好说明了国产的东西不可靠么？
上面有一层楼是开国产车的车主说的，他再不会买国产车了。他就是个例子，一个爱国（当然也可能是看重了你所谓的“都比合资的好”）却被自主车企伤害的人。
八岐刺蛇 发表于 2012-7-20 08:54
噢，总之一句话，国人多SB么？这算是预设立场吧？
新出来的车型自然是没啥口碑可言，可是这些国产车的车 ...
hf本身就是拉皮的。。而且，hf口碑很好？
不知你在哪。。我在帝都马路上看见一辆hf能围着她兴奋半天。。
那次在北大门口遇到一个贴e族标的，车主都被我看毛了，还跟我聊了一会儿。。
噢，总之一句话，国人多SB么？这算是预设立场吧？
新出来的车型自然是没啥口碑可言，可是这些国产车的车 ...
hf本身就是拉皮的。。而且，hf口碑很好？
不知你在哪。。我在帝都马路上看见一辆hf能围着她兴奋半天。。
那次在北大门口遇到一个贴e族标的，车主都被我看毛了，还跟我聊了一会儿。。
最经典的，奇瑞奇瑞，修车排队。。俺们邻居那奇瑞就没见坏过。。哪排的队？