美海军挑选150架“大黄蜂”战斗机进行延寿改造

美海军挑选150架“大黄蜂”战斗机进行延寿改造


(2012-06-29)  编辑发布：中国船舶在线  



中国网讯 因为海军和海军陆战队计划装备的F-35“闪电II”战斗机的服役日期仍然不明朗，传统的F/A-18A-D“大黄蜂”战斗机将仍然作为打击战斗机部队的中坚力量服役很长一段时间。

为了保持这种老化飞机的战斗力，美国海军最近启动了“大黄蜂”战斗机的最后阶段的延寿计划。F/A-18“大黄蜂”战斗机最初的设计飞行时限为6000小时。不过经过一系列的检查和改装后，海军希望其状态最好的150架“大黄蜂”战斗机的飞行时限可以达到8000小时，8600小时，乃至10000小时。海军认为，这是在F-35战斗机服役之前保持打击战斗机力量的具备成本效益的方式。

波音公司负责F/A-18机队维持的首席工程师道格·施罗德（Doug Schroeder）说：“我们一直同海军保持了非常好的合作关系。公司的日常工作只有与海军的具体需求结合起来，我们才能根据合同向舰队提供充足的支援。从根本上讲，该延寿计划是一项工程化方案，对大量飞机机体进行分析，以确定采取哪些措施可以使飞机达到10000小时寿命的目标。 ”

施罗德说：“我们所做的一切都和工程有关，确定一系列的检查和改装需求，以确定飞机机体结构的耐用度……以验证其飞行时限。我们已经为最后阶段的延寿计划做了大量的准备工作，可以开始执行了。”

海军最近一份和延寿计划相关的合同，是12月29日与波音公司签署的总额为980万美元的成本加激励费用合同，根据国防部的一份合同声明来看，延寿工作有望于明年2月启动。

波音公司已经同海军一起完成了所有机体部件的总体评估，整个延寿计划已经进入了最后的阶段。

施罗德表示，目前该计划的重点已经是排定部件改装的优先顺序，工程师们据此开展工作，这事关飞行安全，非常重要。他说：“我们正在对机体上的各种部件进行评估，看看它们的耐用性如何，并对寿命进行推断。”

波音公司的作用在于，确定需要对哪些关键的部件做什么工作，海军需要采用什么措施，然后将这些信息发送给海军航空系统司令部（NAVAIR Naval Air Systems Command）。海军航空系统司令部根据这些信息来决定如何执行检查或者改装。

施罗德说：“海军航空系统司令部对这些飞机非常了解，所以在确定如何进行改装方面最有发言权。”

为了延长“大黄蜂”战斗机的飞行时限，波音公司已经进行了大量的检查工作。单单靠一项所谓的“独立检查”，该公司就将帮助海军将“大黄蜂”战斗机的飞行时限延长到了8000小时。

施罗德表示，接下来的工作将是高飞行时间（high-flight-hour）检查，即飞机到达了寿命限制之后的检查。他说：“我们将在波音公司位于佛罗里达州杰克逊维尔附近的Cecil Field和一系列仓库进行飞机检查。这些检查将有助于将飞机的飞行时限提高到8600小时。 ”

但不是所有的飞机的飞行时限都能提高到这个水平。海军已经在整个机队挑选状态最好的“大黄蜂”战斗机，估计有150多架飞机的飞行时限可以延长到10000小时。

施罗德说：“未来海军可能会根据需要调整具体的数字，但150架的数量基本是可以确定的。海军将根据弹射器、飞行包线及降落的状况、飞行时间及效用来确定哪些飞机的状态最好，适合升级。 ”

他表示，海军要确定哪些喷气式发动机可以延寿，要遵循一定的标准。

他说：“我们可以用适当的标准来判断喷气式发动机的状态，然后再决定这些发动机如何进行改装或者维修。”

施罗德说：“即使是状态最好的发动机，要延寿到10000小时的水平仍然需要检查并改装，单单检查是无法让发动机可靠地延寿到10000小时的。”

他说：“这就是延寿计划所要做的事，经过分析研究后拿出一系列解决方案，投入应用使发动机的飞行时限达到10000小时的水平。我们将继续同海军合作改装不断老化的发动机。现在的飞机上发动机都有一个逐步老化的过程。我们正在同海军密切开展合作，以获得所有的需求信息，尽可能快地确定解决方案，可以尽早实施。 ”

截止目前（截稿时间是3月15日），海军航空系统司令部并没有对这些需求做出评论。

战略与预算评估中心的资深研究员马克·冈津格（Mark Gunzinger）表示，对一个军种而言，将现役飞机的飞行寿命大大延长，远超过设计指标，是很常见的，也是可以实现的。

他说：“我认为这是非常现实的。我的理解是，这些飞机还有足够的使用寿命，所以这是维持力量一个具有成本效益的方式。这不是什么新鲜事。过去几十年里，海军和空军已经对其它的作战飞机做过这样的事。空军为A-10、F-16和F-15战斗机的延寿投入大量经费。这是一种从成本角度考虑的举措。 ”

如果1架飞机的状态足够好，那么海军就可以做足够的升级，排除其过时的方面，排除因为磨损而导致的飞机退役的因素。不过海军将需要提前进行彻底的分析，以确保这样的改装是安全和有效的。

冈津格说：“在实质启动延寿计划之前，我们常常会对平台的可用性进行一次彻底的分析，了解延长飞行时限需要做些什么，我们都会找到很多未知的要素。对一架复杂的飞机而言，当开始某种模式的工作时，我们常常有机会寻找到计划之外的问题，从而可以采取措施解决之。 ”

作战飞机是不能无限延寿的，但鉴于目前F-35战斗机正式服役时间尚不明朗，海军不得不采取一些延寿的措施。

冈津格说：“这不是如何建设未来部队的问题（这一点上没有问题），这仅仅是延长现役飞机寿命而已，是满足近期需求的举措。”

事实上，面对F-35战斗机迟迟未能服役，海军有多个选择。一是加快航母舰载无人监视和打击飞机的研制进度，这种飞机计划于2020年加入舰队；二是生产F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机，目前这种战斗机的生产线并未关闭；三就是推动F-35战斗机尽快服役。对老旧的现役飞机进行延寿，是上述三大选择之外的举措，是从成本效益出发的结果。

因此，可以说海军还有很多选择。





http://www.shipol.com.cn/xw/jckx/227607.htm美海军挑选150架“大黄蜂”战斗机进行延寿改造


(2012-06-29)  编辑发布：中国船舶在线  



中国网讯 因为海军和海军陆战队计划装备的F-35“闪电II”战斗机的服役日期仍然不明朗，传统的F/A-18A-D“大黄蜂”战斗机将仍然作为打击战斗机部队的中坚力量服役很长一段时间。

为了保持这种老化飞机的战斗力，美国海军最近启动了“大黄蜂”战斗机的最后阶段的延寿计划。F/A-18“大黄蜂”战斗机最初的设计飞行时限为6000小时。不过经过一系列的检查和改装后，海军希望其状态最好的150架“大黄蜂”战斗机的飞行时限可以达到8000小时，8600小时，乃至10000小时。海军认为，这是在F-35战斗机服役之前保持打击战斗机力量的具备成本效益的方式。

波音公司负责F/A-18机队维持的首席工程师道格·施罗德（Doug Schroeder）说：“我们一直同海军保持了非常好的合作关系。公司的日常工作只有与海军的具体需求结合起来，我们才能根据合同向舰队提供充足的支援。从根本上讲，该延寿计划是一项工程化方案，对大量飞机机体进行分析，以确定采取哪些措施可以使飞机达到10000小时寿命的目标。 ”

施罗德说：“我们所做的一切都和工程有关，确定一系列的检查和改装需求，以确定飞机机体结构的耐用度……以验证其飞行时限。我们已经为最后阶段的延寿计划做了大量的准备工作，可以开始执行了。”

海军最近一份和延寿计划相关的合同，是12月29日与波音公司签署的总额为980万美元的成本加激励费用合同，根据国防部的一份合同声明来看，延寿工作有望于明年2月启动。

波音公司已经同海军一起完成了所有机体部件的总体评估，整个延寿计划已经进入了最后的阶段。

施罗德表示，目前该计划的重点已经是排定部件改装的优先顺序，工程师们据此开展工作，这事关飞行安全，非常重要。他说：“我们正在对机体上的各种部件进行评估，看看它们的耐用性如何，并对寿命进行推断。”

波音公司的作用在于，确定需要对哪些关键的部件做什么工作，海军需要采用什么措施，然后将这些信息发送给海军航空系统司令部（NAVAIR Naval Air Systems Command）。海军航空系统司令部根据这些信息来决定如何执行检查或者改装。

施罗德说：“海军航空系统司令部对这些飞机非常了解，所以在确定如何进行改装方面最有发言权。”

为了延长“大黄蜂”战斗机的飞行时限，波音公司已经进行了大量的检查工作。单单靠一项所谓的“独立检查”，该公司就将帮助海军将“大黄蜂”战斗机的飞行时限延长到了8000小时。

施罗德表示，接下来的工作将是高飞行时间（high-flight-hour）检查，即飞机到达了寿命限制之后的检查。他说：“我们将在波音公司位于佛罗里达州杰克逊维尔附近的Cecil Field和一系列仓库进行飞机检查。这些检查将有助于将飞机的飞行时限提高到8600小时。 ”

但不是所有的飞机的飞行时限都能提高到这个水平。海军已经在整个机队挑选状态最好的“大黄蜂”战斗机，估计有150多架飞机的飞行时限可以延长到10000小时。

施罗德说：“未来海军可能会根据需要调整具体的数字，但150架的数量基本是可以确定的。海军将根据弹射器、飞行包线及降落的状况、飞行时间及效用来确定哪些飞机的状态最好，适合升级。 ”

他表示，海军要确定哪些喷气式发动机可以延寿，要遵循一定的标准。

他说：“我们可以用适当的标准来判断喷气式发动机的状态，然后再决定这些发动机如何进行改装或者维修。”

施罗德说：“即使是状态最好的发动机，要延寿到10000小时的水平仍然需要检查并改装，单单检查是无法让发动机可靠地延寿到10000小时的。”

他说：“这就是延寿计划所要做的事，经过分析研究后拿出一系列解决方案，投入应用使发动机的飞行时限达到10000小时的水平。我们将继续同海军合作改装不断老化的发动机。现在的飞机上发动机都有一个逐步老化的过程。我们正在同海军密切开展合作，以获得所有的需求信息，尽可能快地确定解决方案，可以尽早实施。 ”

截止目前（截稿时间是3月15日），海军航空系统司令部并没有对这些需求做出评论。

战略与预算评估中心的资深研究员马克·冈津格（Mark Gunzinger）表示，对一个军种而言，将现役飞机的飞行寿命大大延长，远超过设计指标，是很常见的，也是可以实现的。

他说：“我认为这是非常现实的。我的理解是，这些飞机还有足够的使用寿命，所以这是维持力量一个具有成本效益的方式。这不是什么新鲜事。过去几十年里，海军和空军已经对其它的作战飞机做过这样的事。空军为A-10、F-16和F-15战斗机的延寿投入大量经费。这是一种从成本角度考虑的举措。 ”

如果1架飞机的状态足够好，那么海军就可以做足够的升级，排除其过时的方面，排除因为磨损而导致的飞机退役的因素。不过海军将需要提前进行彻底的分析，以确保这样的改装是安全和有效的。

冈津格说：“在实质启动延寿计划之前，我们常常会对平台的可用性进行一次彻底的分析，了解延长飞行时限需要做些什么，我们都会找到很多未知的要素。对一架复杂的飞机而言，当开始某种模式的工作时，我们常常有机会寻找到计划之外的问题，从而可以采取措施解决之。 ”

作战飞机是不能无限延寿的，但鉴于目前F-35战斗机正式服役时间尚不明朗，海军不得不采取一些延寿的措施。

冈津格说：“这不是如何建设未来部队的问题（这一点上没有问题），这仅仅是延长现役飞机寿命而已，是满足近期需求的举措。”

事实上，面对F-35战斗机迟迟未能服役，海军有多个选择。一是加快航母舰载无人监视和打击飞机的研制进度，这种飞机计划于2020年加入舰队；二是生产F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机，目前这种战斗机的生产线并未关闭；三就是推动F-35战斗机尽快服役。对老旧的现役飞机进行延寿，是上述三大选择之外的举措，是从成本效益出发的结果。

因此，可以说海军还有很多选择。





http://www.shipol.com.cn/xw/jckx/227607.htm