超级军网麻永平解析神九飞控流程:18日约11点实施交会对接
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麻永平解析神九飞控流程:18日约11点实施交会对接
2012年06月16日 来源：中国新闻网
中新社北京6月16日电 (记者 欧阳开宇)“神九”发射前，中国首次载人交会对接任务测控通信指挥部飞控组组长麻永平在北京航天飞控中心介绍了“神九”升空后的飞控流程。
麻永平说，神舟九号将搭载中国3名航天员，完成与天宫一号目标飞行器的首次载人交会对接，验证手控交会对接、天地协同控制、航天员多舱段长时间工作等技术，意义重大，将直接关系到后续空间实验室、空间站等任务的顺利实施。
麻永平说，预计今天下午18点37分，神舟九号发射升空，飞行约10分钟后与火箭分离，进入近地点约200公里、远地点约330公里的椭圆轨道。神舟九号进入预定轨道后，北京中心将控制神舟九号展开太阳帆板和中继天线，建立正常飞控模式。
预计从17日凌晨起，飞控中心将对飞船实施5次变轨控制，完成抬高近地点、修正轨道面偏差、抬高远地点、轨道圆化和组合修正，控制神舟九号飞船到达距离天宫一号后下方约52公里处，在18日约11点左右，飞船转入自主控制飞行，与天宫一号实施自动交会对接。
身为北京航天飞行控制中心副主任的麻永平说，目前，飞控系统所有技术状态已确定，各类试验文书已齐全配套，飞控软硬件平台运行稳定，参加飞控的各系统都已定岗定位，参试人员均已考核达标，全系统已具备执行首次载人交会对接飞控任务的条件。今天下午14点37分，全体参试人员已按程序进入岗位，执行神舟九号发射任务和后续的载人交会对接飞控任务。
麻永平说，首次载人交会对接任务，飞控工作贯穿整个任务始终，并处于最前沿、最紧要的位置。当火箭托举神舟九号升空约10分钟后，从神九精确入轨到正常飞控模式建立，从5次远距离导引到自动交会对接，从航天员进入天宫一号到手控交会对接，从神舟九号飞船撤离到安全返回着陆场，地面向飞行器发出的每一条指令，注入的每一组数据，关键时刻的每一项操作，都将由北京中心周密计划、精心组织、准确实施。(完)
http://www.chinanews.com/gn/2012/06-16/3968446.shtml麻永平解析神九飞控流程:18日约11点实施交会对接
2012年06月16日 来源：中国新闻网
中新社北京6月16日电 (记者 欧阳开宇)“神九”发射前，中国首次载人交会对接任务测控通信指挥部飞控组组长麻永平在北京航天飞控中心介绍了“神九”升空后的飞控流程。
麻永平说，神舟九号将搭载中国3名航天员，完成与天宫一号目标飞行器的首次载人交会对接，验证手控交会对接、天地协同控制、航天员多舱段长时间工作等技术，意义重大，将直接关系到后续空间实验室、空间站等任务的顺利实施。
麻永平说，预计今天下午18点37分，神舟九号发射升空，飞行约10分钟后与火箭分离，进入近地点约200公里、远地点约330公里的椭圆轨道。神舟九号进入预定轨道后，北京中心将控制神舟九号展开太阳帆板和中继天线，建立正常飞控模式。
预计从17日凌晨起，飞控中心将对飞船实施5次变轨控制，完成抬高近地点、修正轨道面偏差、抬高远地点、轨道圆化和组合修正，控制神舟九号飞船到达距离天宫一号后下方约52公里处，在18日约11点左右，飞船转入自主控制飞行，与天宫一号实施自动交会对接。
身为北京航天飞行控制中心副主任的麻永平说，目前，飞控系统所有技术状态已确定，各类试验文书已齐全配套，飞控软硬件平台运行稳定，参加飞控的各系统都已定岗定位，参试人员均已考核达标，全系统已具备执行首次载人交会对接飞控任务的条件。今天下午14点37分，全体参试人员已按程序进入岗位，执行神舟九号发射任务和后续的载人交会对接飞控任务。
麻永平说，首次载人交会对接任务，飞控工作贯穿整个任务始终，并处于最前沿、最紧要的位置。当火箭托举神舟九号升空约10分钟后，从神九精确入轨到正常飞控模式建立，从5次远距离导引到自动交会对接，从航天员进入天宫一号到手控交会对接，从神舟九号飞船撤离到安全返回着陆场，地面向飞行器发出的每一条指令，注入的每一组数据，关键时刻的每一项操作，都将由北京中心周密计划、精心组织、准确实施。(完)
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2012年06月16日 来源：中国新闻网
中新社北京6月16日电 (记者 欧阳开宇)“神九”发射前，中国首次载人交会对接任务测控通信指挥部飞控组组长麻永平在北京航天飞控中心介绍了“神九”升空后的飞控流程。
麻永平说，神舟九号将搭载中国3名航天员，完成与天宫一号目标飞行器的首次载人交会对接，验证手控交会对接、天地协同控制、航天员多舱段长时间工作等技术，意义重大，将直接关系到后续空间实验室、空间站等任务的顺利实施。
麻永平说，预计今天下午18点37分，神舟九号发射升空，飞行约10分钟后与火箭分离，进入近地点约200公里、远地点约330公里的椭圆轨道。神舟九号进入预定轨道后，北京中心将控制神舟九号展开太阳帆板和中继天线，建立正常飞控模式。
预计从17日凌晨起，飞控中心将对飞船实施5次变轨控制，完成抬高近地点、修正轨道面偏差、抬高远地点、轨道圆化和组合修正，控制神舟九号飞船到达距离天宫一号后下方约52公里处，在18日约11点左右，飞船转入自主控制飞行，与天宫一号实施自动交会对接。
身为北京航天飞行控制中心副主任的麻永平说，目前，飞控系统所有技术状态已确定，各类试验文书已齐全配套，飞控软硬件平台运行稳定，参加飞控的各系统都已定岗定位，参试人员均已考核达标，全系统已具备执行首次载人交会对接飞控任务的条件。今天下午14点37分，全体参试人员已按程序进入岗位，执行神舟九号发射任务和后续的载人交会对接飞控任务。
麻永平说，首次载人交会对接任务，飞控工作贯穿整个任务始终，并处于最前沿、最紧要的位置。当火箭托举神舟九号升空约10分钟后，从神九精确入轨到正常飞控模式建立，从5次远距离导引到自动交会对接，从航天员进入天宫一号到手控交会对接，从神舟九号飞船撤离到安全返回着陆场，地面向飞行器发出的每一条指令，注入的每一组数据，关键时刻的每一项操作，都将由北京中心周密计划、精心组织、准确实施。(完)
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2012年06月16日 来源：中国新闻网
中新社北京6月16日电 (记者 欧阳开宇)“神九”发射前，中国首次载人交会对接任务测控通信指挥部飞控组组长麻永平在北京航天飞控中心介绍了“神九”升空后的飞控流程。
麻永平说，神舟九号将搭载中国3名航天员，完成与天宫一号目标飞行器的首次载人交会对接，验证手控交会对接、天地协同控制、航天员多舱段长时间工作等技术，意义重大，将直接关系到后续空间实验室、空间站等任务的顺利实施。
麻永平说，预计今天下午18点37分，神舟九号发射升空，飞行约10分钟后与火箭分离，进入近地点约200公里、远地点约330公里的椭圆轨道。神舟九号进入预定轨道后，北京中心将控制神舟九号展开太阳帆板和中继天线，建立正常飞控模式。
预计从17日凌晨起，飞控中心将对飞船实施5次变轨控制，完成抬高近地点、修正轨道面偏差、抬高远地点、轨道圆化和组合修正，控制神舟九号飞船到达距离天宫一号后下方约52公里处，在18日约11点左右，飞船转入自主控制飞行，与天宫一号实施自动交会对接。
身为北京航天飞行控制中心副主任的麻永平说，目前，飞控系统所有技术状态已确定，各类试验文书已齐全配套，飞控软硬件平台运行稳定，参加飞控的各系统都已定岗定位，参试人员均已考核达标，全系统已具备执行首次载人交会对接飞控任务的条件。今天下午14点37分，全体参试人员已按程序进入岗位，执行神舟九号发射任务和后续的载人交会对接飞控任务。
麻永平说，首次载人交会对接任务，飞控工作贯穿整个任务始终，并处于最前沿、最紧要的位置。当火箭托举神舟九号升空约10分钟后，从神九精确入轨到正常飞控模式建立，从5次远距离导引到自动交会对接，从航天员进入天宫一号到手控交会对接，从神舟九号飞船撤离到安全返回着陆场，地面向飞行器发出的每一条指令，注入的每一组数据，关键时刻的每一项操作，都将由北京中心周密计划、精心组织、准确实施。(完)
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上海航天局：“神九”交会对接迎三大考验
2012年06月16日 来源：中国新闻网
中新社上海6月16日电 (记者 宗晨亮)记者16日从上海市航天局获悉，与神舟八号的交会对接相比，神舟九号的交会对接将在三个方面迎来进一步的“考核”。
“神九”的对接机构由上海航天技术研究院自主设计研制。上海市航天局表示，与去年的首次交会对接相比，尤其是充分考虑到今年有航天员参与，使得此次发射试验任务更加不凡。
据介绍，“神九”即将迎来的三大考验分别是：首先，在此前的首次交会对接中，由于初始条件相当完美，对接的过程非常顺利，在最初设计中考虑到的强制校正动作没有启动。而本次交会对接将视具体情况，有可能会启动强制校正。
其次，两个飞行器连接后的密封情况，将得到进一步验证。首次交会对接后，采集到的有关密封性的遥测数据显示，对接机构符合设计要求。而此次因有航天员直接参与，将直观地感受舱内的舒适度，飞行器的密封技术将得到“眼见为实”的验证。
此外，为保证首次载人能够对得上，即使在出现异常的情况下，也要能分得开，确保航天员能够安全返回，在设计时采用了多重冗余设计。对这些冗余设计，可能在本次飞行试验中有选择地进行考核。
http://www.chinanews.com/gn/2012/06-16/3968515.shtml
2012年06月16日 来源：中国新闻网
中新社上海6月16日电 (记者 宗晨亮)记者16日从上海市航天局获悉，与神舟八号的交会对接相比，神舟九号的交会对接将在三个方面迎来进一步的“考核”。
“神九”的对接机构由上海航天技术研究院自主设计研制。上海市航天局表示，与去年的首次交会对接相比，尤其是充分考虑到今年有航天员参与，使得此次发射试验任务更加不凡。
据介绍，“神九”即将迎来的三大考验分别是：首先，在此前的首次交会对接中，由于初始条件相当完美，对接的过程非常顺利，在最初设计中考虑到的强制校正动作没有启动。而本次交会对接将视具体情况，有可能会启动强制校正。
其次，两个飞行器连接后的密封情况，将得到进一步验证。首次交会对接后，采集到的有关密封性的遥测数据显示，对接机构符合设计要求。而此次因有航天员直接参与，将直观地感受舱内的舒适度，飞行器的密封技术将得到“眼见为实”的验证。
此外，为保证首次载人能够对得上，即使在出现异常的情况下，也要能分得开，确保航天员能够安全返回，在设计时采用了多重冗余设计。对这些冗余设计，可能在本次飞行试验中有选择地进行考核。
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神九研制注重以人为本 对接中航天员可手动解锁
2012年06月16日 来源：中国新闻网
中新社上海6月16日电 (记者 宗晨亮)记者16日从上海市航天局获悉，在“神九”交会对接机构设计研制阶段，上海航天人在产品的细节设计上注重人性化。
在对接机构研制之初，为便于航天员在不同飞行器之间自如进出，设计师对标国际先进技术，一开始就采用了跨越式的设计思路——研制与国际空间站相匹配的异体同构周边式对接机构。周边式对接机构适应性强、承载能力大。但由于自重大、对接初始条件要求严格、构造复杂，许多缆线、组件、接插座、管路都必须安装在机构的周边，系统集成难度很大。
但设计人员最终克服了重重困难，从刚度、强度要求进行布局设计，并参照人机工效学等方面，综合设计了一个直径达80公分的圆形通道，供航天员在太空中由此进入天宫一号。为确保航天员顺利通过通道，设计师在地面进行了各类模拟试验，其中一项就是请一位身高1.8米、体重165斤的飞船工程师，多次进行现场穿越试验，一次次验证通道的科学合理性。
对于这次载人交会对接，人们更关注航天员会做什么。据介绍，在对接机构故障模式的设置中，其中有十多项可以让航天员直接参与故障的处理。而对接机构中涉及需要航天员操作的，只有一个捕获锁解锁动作。在对接机构中有3对这样的捕获锁解锁按钮。
对接机构捕获锁解锁是在两个飞行器分离前进行，一般情况下，由地面发送指令解锁，但一旦出现解锁故障，航天员可以采用手动解锁。为防止误动作，解锁按钮需要两只手指用相当小的力量从两边往中间同时挤压，再提起操作杆才能完成。
整个操作设计处处彰显“以人为本”特色。比如为便于航天员寻找着力点，手动解锁按钮的外型设计为球形。为便于航天员操作，设计人员多次与航天员进行面对面交流，在对他们进行相关原理培训的同时，安排他们参观相关产品，听取意见和建议。
在部件的外形设计中杜绝锐边，同时舱内各种材料的选取都采用无毒、无异味的“绿色环保”材质，避免对航天员造成各种潜在伤害。在舱内显示飞船状态的面板上，不同阶段的数据采用白色和绿色两种颜色来显示，便于航天员分辨。在各个飞行阶段，面板上显示的数据的个数各不相同，而对接时，显示面板上只显示10个参数。(完)
http://www.chinanews.com/gn/2012/06-16/3968516.shtml
2012年06月16日 来源：中国新闻网
中新社上海6月16日电 (记者 宗晨亮)记者16日从上海市航天局获悉，在“神九”交会对接机构设计研制阶段，上海航天人在产品的细节设计上注重人性化。
在对接机构研制之初，为便于航天员在不同飞行器之间自如进出，设计师对标国际先进技术，一开始就采用了跨越式的设计思路——研制与国际空间站相匹配的异体同构周边式对接机构。周边式对接机构适应性强、承载能力大。但由于自重大、对接初始条件要求严格、构造复杂，许多缆线、组件、接插座、管路都必须安装在机构的周边，系统集成难度很大。
但设计人员最终克服了重重困难，从刚度、强度要求进行布局设计，并参照人机工效学等方面，综合设计了一个直径达80公分的圆形通道，供航天员在太空中由此进入天宫一号。为确保航天员顺利通过通道，设计师在地面进行了各类模拟试验，其中一项就是请一位身高1.8米、体重165斤的飞船工程师，多次进行现场穿越试验，一次次验证通道的科学合理性。
对于这次载人交会对接，人们更关注航天员会做什么。据介绍，在对接机构故障模式的设置中，其中有十多项可以让航天员直接参与故障的处理。而对接机构中涉及需要航天员操作的，只有一个捕获锁解锁动作。在对接机构中有3对这样的捕获锁解锁按钮。
对接机构捕获锁解锁是在两个飞行器分离前进行，一般情况下，由地面发送指令解锁，但一旦出现解锁故障，航天员可以采用手动解锁。为防止误动作，解锁按钮需要两只手指用相当小的力量从两边往中间同时挤压，再提起操作杆才能完成。
整个操作设计处处彰显“以人为本”特色。比如为便于航天员寻找着力点，手动解锁按钮的外型设计为球形。为便于航天员操作，设计人员多次与航天员进行面对面交流，在对他们进行相关原理培训的同时，安排他们参观相关产品，听取意见和建议。
在部件的外形设计中杜绝锐边，同时舱内各种材料的选取都采用无毒、无异味的“绿色环保”材质，避免对航天员造成各种潜在伤害。在舱内显示飞船状态的面板上，不同阶段的数据采用白色和绿色两种颜色来显示，便于航天员分辨。在各个飞行阶段，面板上显示的数据的个数各不相同，而对接时，显示面板上只显示10个参数。(完)
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还要等两天才对接？那里面的人不闷死~！
中新网6月16日电 神舟九号飞船已于今日成功发射，携三名航天员飞入太空。人们在密切关注的同时，也不禁发问：“神舟九号”的主要任务是什么？有何技术创新及突破？存在着哪些风险？它对未来空间站的建设有何意义？对此，中国航天科技集团神舟九号飞船总指挥何宇和总设计师张柏楠接受媒体采访，解说其中的内里乾坤。
从半年多前神舟八号飞船返回舱完美着陆的那一刻开始，中国首个空间实验室“天宫一号”就一直在浩瀚的太空中静候着神舟飞船的再一次到访。而载着3名航天员的神舟九号飞船圆满完成的与“天宫一号”的手控交会对接，也将中国航天事业推上了一个新的高度。
手动交会对接
“神九”的“处女秀”
“神舟九号”是实施交会对接任务的第二艘飞船，早在“神舟八号”执行任务之前，便按照批生产模式，与“神舟八号”、“神舟十号”一起通过了生产测试。因此，在执行追踪飞行器、交会对接、提供载人环境和上行载荷等任务方面，“神舟九号”与“神舟八号”并无二致。
而“神舟九号”所面临的新突破是要攻克“人控手动”的难点，与在轨运行的天宫一号目标飞行器进行载人交会对接。这是中国第一次进行手动交会对接试验。
张柏楠介绍说，手动系统在神舟飞船设计之初就一直存在，只不过以往任务中手动系统都是自动系统的备份，在自动系统运行良好的情况下，手动系统也就从未启动过。
神舟八号任务圆满完成以后，设计团队对整个飞船系统的可靠性进行了评估，并依此确定“神舟九号”执行首次载人交会对接任务。这是对载人空间运动控制、交会对接技术、组合体飞行技术、组合体载人环境保证以及整个飞船作为天地往返运输系统的性能等众多方面的一次全面、重大的考验。
在此之前，曾实施载人航天任务的神舟七号飞船，从严格意义上来讲，还只是一个试验性飞船，虽然也搭载了3名宇航员，但主要任务是在于突破出舱活动。而“神舟九号”不仅要为天上的目标飞行器送人送货，还要将“天宫一号”上的部分物品带回来，是第一次全面实现天地往返运输。
对于“神舟九号”与“神舟七号”的差别，何宇的阐述更加生动：“‘神舟七号’航天员还是在‘坐飞船’，从发射到返回都采用自动控制，不需要人手动干预。而‘神舟九号’进行人控交会对接，对航天员来说就已经是在‘开飞船”了。航天员要掌握飞船姿态和轨道的控制权，就如同我们开车，既要控制方向，又要控制速度。”
何宇介绍道，这套手控交会对接系统瞄准的是未来空间站的建设，所有产品都在原来飞船的基础上进行了升级换代，具备交会对接能力和上行300公斤载荷的能力，完全适应未来空间站天地往返运输系统的要求。
同时，“神舟九号”与“天宫一号”完成交会对接之后，航天员要进入到另一空间——飞船与目标飞行器对接后形成的组合体飞行器，并将其作为一个完整的飞行器来进行姿态控制、能源控制、信息控制、舱内环境控制等，在全新的飞行器里开展各项空间站试验，进行生活、值班、锻炼等活动，这都是前所未有的。
反复多项试验
风险控制扎实有力
“中国载人航天工程的特点之一就是技术跨度非常大，每一艘飞船都有很大的突破，而每一项突破的落脚点都是放在严格的风险控制之上的。每一项新技术需要验证的内容都很多，很多设计环节控制住了就能成功，控制不住才构成风险。但即使有风险，我们也有相应的预案来化解。”何宇这样说到。
“神舟九号”是中国首次实施载人交会对接任务的飞船，在与“天宫一号”成功实现交会对接之后，航天员将进入天宫一号目标飞行器。
专家分析，虽然目前“天宫一号”在轨状态良好，但一直没有航天员进入，其空间环境是否适合人生存，还要进一步验证。另外，本次任务对组合体载人环境保障的要求也很高，对大气压力、供氧能力、空气温湿度以及有害气体控制等方面都要进行严格的风险控制。
为此，“神舟九号”进行了多次人控交会对接试验。最多的试验就是数字模拟仿真，包括蒙特卡洛打靶法等；同时还有半模拟仿真，依靠实验设备和模型进行验证；还有全物理仿真，完全模拟两个飞行器平移姿态的变化，航天员控制操作手柄来验证交会对接技术。
从反复试验的结果来看，“神舟九号”与以往的飞船相比，可靠性更高、时序更合理、故障处置余量更大，安全性自然得到了显著提高。
打造宜居飞船
“神女”首次飞天
随着“神舟九号”的成功发射，肩负手动交会对接任务的三位航天员，尤其是其中唯一一位女航天员引起了人们的热议。在本次任务中，航天员将进入天宫一号工作和生活，开展相关空间科学实验，并在完成预定任务后返回地面。
执行此次任务对航天员的身心都是极大的考验，对眼手协调性、操作精细性、心理素质等要求都非常高。
而女航天员的选拔更像是在鸡蛋里挑骨头，甚至皮肤上的疤痕、口气、蛀牙及脚茧都不能有。因为在太空中，最细小的瑕疵都可能造成大麻烦甚至灾难事件。严酷的条件可能引起疤痕出血，密闭舱室则会加剧身体异味。
张柏楠说，针对女航天员的飞天，神舟九号飞船团队开展了专项设计和专项试验，反复核算，专项验证、评审。而飞船作出的一些适应性修改，比如座椅、航天服等，都是根据女航天员的实际情况进行的调整，并严格控制质量，为飞天“神女”创造了非常好的生活条件。
另外，“天宫一号”的设计也非常人性化。据何宇介绍，“天宫一号”有效活动空间15立方米，包括两个睡眠区、一个仪表显示区、一个空间科学实验区、一个在轨锻炼区。其中两个睡眠区均采取私密性设计，彼此之间有隔断。睡眠区安放的睡袋也已经固定好，被褥则由航天员自备自换。每个卧室也都装有电话，便于航天员们互相联系，宜居性很强。
通过仪表显示区，航天员们可以实现与地面之间的天地双向可视通话，首次实现跟地面的视频联系。
本次“神舟九号”发射任务将从发射、运行、交会对接、返回、故障处理、故障预案等各个方面全方位地验证改进后的飞船性能，为未来空间站建成比较完善的天地往返运输系统打下坚实的基础。首次载人交会对接任务的圆满完成，预示着中国航天已经越过了执行空间站工程的一道关键门槛，并向着“2020年建设中国自己的空间站”的太空筑巢之梦迈出了重要一步。(刘斐 孙喆)
从半年多前神舟八号飞船返回舱完美着陆的那一刻开始，中国首个空间实验室“天宫一号”就一直在浩瀚的太空中静候着神舟飞船的再一次到访。而载着3名航天员的神舟九号飞船圆满完成的与“天宫一号”的手控交会对接，也将中国航天事业推上了一个新的高度。
手动交会对接
“神九”的“处女秀”
“神舟九号”是实施交会对接任务的第二艘飞船，早在“神舟八号”执行任务之前，便按照批生产模式，与“神舟八号”、“神舟十号”一起通过了生产测试。因此，在执行追踪飞行器、交会对接、提供载人环境和上行载荷等任务方面，“神舟九号”与“神舟八号”并无二致。
而“神舟九号”所面临的新突破是要攻克“人控手动”的难点，与在轨运行的天宫一号目标飞行器进行载人交会对接。这是中国第一次进行手动交会对接试验。
张柏楠介绍说，手动系统在神舟飞船设计之初就一直存在，只不过以往任务中手动系统都是自动系统的备份，在自动系统运行良好的情况下，手动系统也就从未启动过。
神舟八号任务圆满完成以后，设计团队对整个飞船系统的可靠性进行了评估，并依此确定“神舟九号”执行首次载人交会对接任务。这是对载人空间运动控制、交会对接技术、组合体飞行技术、组合体载人环境保证以及整个飞船作为天地往返运输系统的性能等众多方面的一次全面、重大的考验。
在此之前，曾实施载人航天任务的神舟七号飞船，从严格意义上来讲，还只是一个试验性飞船，虽然也搭载了3名宇航员，但主要任务是在于突破出舱活动。而“神舟九号”不仅要为天上的目标飞行器送人送货，还要将“天宫一号”上的部分物品带回来，是第一次全面实现天地往返运输。
对于“神舟九号”与“神舟七号”的差别，何宇的阐述更加生动：“‘神舟七号’航天员还是在‘坐飞船’，从发射到返回都采用自动控制，不需要人手动干预。而‘神舟九号’进行人控交会对接，对航天员来说就已经是在‘开飞船”了。航天员要掌握飞船姿态和轨道的控制权，就如同我们开车，既要控制方向，又要控制速度。”
何宇介绍道，这套手控交会对接系统瞄准的是未来空间站的建设，所有产品都在原来飞船的基础上进行了升级换代，具备交会对接能力和上行300公斤载荷的能力，完全适应未来空间站天地往返运输系统的要求。
同时，“神舟九号”与“天宫一号”完成交会对接之后，航天员要进入到另一空间——飞船与目标飞行器对接后形成的组合体飞行器，并将其作为一个完整的飞行器来进行姿态控制、能源控制、信息控制、舱内环境控制等，在全新的飞行器里开展各项空间站试验，进行生活、值班、锻炼等活动，这都是前所未有的。
反复多项试验
风险控制扎实有力
“中国载人航天工程的特点之一就是技术跨度非常大，每一艘飞船都有很大的突破，而每一项突破的落脚点都是放在严格的风险控制之上的。每一项新技术需要验证的内容都很多，很多设计环节控制住了就能成功，控制不住才构成风险。但即使有风险，我们也有相应的预案来化解。”何宇这样说到。
“神舟九号”是中国首次实施载人交会对接任务的飞船，在与“天宫一号”成功实现交会对接之后，航天员将进入天宫一号目标飞行器。
专家分析，虽然目前“天宫一号”在轨状态良好，但一直没有航天员进入，其空间环境是否适合人生存，还要进一步验证。另外，本次任务对组合体载人环境保障的要求也很高，对大气压力、供氧能力、空气温湿度以及有害气体控制等方面都要进行严格的风险控制。
为此，“神舟九号”进行了多次人控交会对接试验。最多的试验就是数字模拟仿真，包括蒙特卡洛打靶法等；同时还有半模拟仿真，依靠实验设备和模型进行验证；还有全物理仿真，完全模拟两个飞行器平移姿态的变化，航天员控制操作手柄来验证交会对接技术。
从反复试验的结果来看，“神舟九号”与以往的飞船相比，可靠性更高、时序更合理、故障处置余量更大，安全性自然得到了显著提高。
打造宜居飞船
“神女”首次飞天
随着“神舟九号”的成功发射，肩负手动交会对接任务的三位航天员，尤其是其中唯一一位女航天员引起了人们的热议。在本次任务中，航天员将进入天宫一号工作和生活，开展相关空间科学实验，并在完成预定任务后返回地面。
执行此次任务对航天员的身心都是极大的考验，对眼手协调性、操作精细性、心理素质等要求都非常高。
而女航天员的选拔更像是在鸡蛋里挑骨头，甚至皮肤上的疤痕、口气、蛀牙及脚茧都不能有。因为在太空中，最细小的瑕疵都可能造成大麻烦甚至灾难事件。严酷的条件可能引起疤痕出血，密闭舱室则会加剧身体异味。
张柏楠说，针对女航天员的飞天，神舟九号飞船团队开展了专项设计和专项试验，反复核算，专项验证、评审。而飞船作出的一些适应性修改，比如座椅、航天服等，都是根据女航天员的实际情况进行的调整，并严格控制质量，为飞天“神女”创造了非常好的生活条件。
另外，“天宫一号”的设计也非常人性化。据何宇介绍，“天宫一号”有效活动空间15立方米，包括两个睡眠区、一个仪表显示区、一个空间科学实验区、一个在轨锻炼区。其中两个睡眠区均采取私密性设计，彼此之间有隔断。睡眠区安放的睡袋也已经固定好，被褥则由航天员自备自换。每个卧室也都装有电话，便于航天员们互相联系，宜居性很强。
通过仪表显示区，航天员们可以实现与地面之间的天地双向可视通话，首次实现跟地面的视频联系。
本次“神舟九号”发射任务将从发射、运行、交会对接、返回、故障处理、故障预案等各个方面全方位地验证改进后的飞船性能，为未来空间站建成比较完善的天地往返运输系统打下坚实的基础。首次载人交会对接任务的圆满完成，预示着中国航天已经越过了执行空间站工程的一道关键门槛，并向着“2020年建设中国自己的空间站”的太空筑巢之梦迈出了重要一步。(刘斐 孙喆)
yaoyao6868 发表于 2012-6-16 19:31 ![]()
还要等两天才对接？那里面的人不闷死~！
所以这次才会2男1女，你懂的
还要等两天才对接？那里面的人不闷死~！
所以这次才会2男1女，你懂的
tomlin86 发表于 2012-6-16 20:50 ![]()
所以这次才会2男1女，你懂的
那是高卢人才干得出来的。。
所以这次才会2男1女，你懂的
那是高卢人才干得出来的。。
两天后对接，期待。
万分期待！
还要2天啊，慢慢等吧
斗地主吧，不知可不可以连上联众QQ之类的。
慢慢等，看人工对接。