超级军网空客重申与中国一致反对欧盟碳排放交易
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:54:55
昨天，空中客车公司客户事务首席运营官雷义在北京举行的国际航协第68届年度大会上表示，在反对欧盟航空碳税的问题上，空客公司和中国政府的立场是一致的，认为欧盟在这方面的做法是错误的。
雷义称，虽然欧盟征收航空碳排放税的初衷是为了减少碳排放，但是欧盟通过单方面的立法来对其他国家飞往欧盟的航班征收碳排放税，这一做法是其他国家所无法接受的，应该在联合国下属的国际民航组织的框架内来寻找一个全球性的解决方案。
目前，由于欧盟一直以来的强硬态度，仅剩中国和印度合计10家航空公司没有提供2011年碳排放数据，其他超过1000家欧盟及其他国家的国际航空公司均已提交数据。此前，欧盟气候行动专员康妮·赫泽高则称，8家中国航空公司和2家印度航空公司如果在6月中旬前依旧拒不合作，可能面临惩罚。
在6月11日的国际航协年会上，中国国航董事长王昌顺在会上再次重申了中国航空公司的立场：未经政府有关部门批准，拒绝参加欧盟碳排放交易。王昌顺称，按照欧盟碳排放标准，2012年将为中国民航增加成本7.9亿元，2020年将增加至30亿元，8年下来整个中国民航业成本将增加179亿元。这一数字比2011年国航、东航及南航三大航的净利润总和还要多，三大航2011年净利润为174.4亿元。（记者李媚玲）
■ 新闻背景
中美俄或联手反击
今年3月，空客的母公司欧洲宇航防务集团首席执行长加洛瓦曾表示，中国政府搁置了空客已与中国航空公司达成但尚未获得监管部门批准的订单，这些订单价值120亿美元。随后更有多位国内专家表示，如果欧盟始终坚持征收航空“碳税”，中、美、俄有可能联手实施取消欧洲客机订单等反制措施。
去年12月21日，欧盟法院裁定，从今年1月1日起，欧盟可对所有进出欧洲国家机场的航班征收碳排放税，该单边决议遭到多国强烈反对。（记者 李媚玲）
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-06/13/c_123276202.htm 昨天，空中客车公司客户事务首席运营官雷义在北京举行的国际航协第68届年度大会上表示，在反对欧盟航空碳税的问题上，空客公司和中国政府的立场是一致的，认为欧盟在这方面的做法是错误的。
雷义称，虽然欧盟征收航空碳排放税的初衷是为了减少碳排放，但是欧盟通过单方面的立法来对其他国家飞往欧盟的航班征收碳排放税，这一做法是其他国家所无法接受的，应该在联合国下属的国际民航组织的框架内来寻找一个全球性的解决方案。
目前，由于欧盟一直以来的强硬态度，仅剩中国和印度合计10家航空公司没有提供2011年碳排放数据，其他超过1000家欧盟及其他国家的国际航空公司均已提交数据。此前，欧盟气候行动专员康妮·赫泽高则称，8家中国航空公司和2家印度航空公司如果在6月中旬前依旧拒不合作，可能面临惩罚。
在6月11日的国际航协年会上，中国国航董事长王昌顺在会上再次重申了中国航空公司的立场：未经政府有关部门批准，拒绝参加欧盟碳排放交易。王昌顺称，按照欧盟碳排放标准，2012年将为中国民航增加成本7.9亿元，2020年将增加至30亿元，8年下来整个中国民航业成本将增加179亿元。这一数字比2011年国航、东航及南航三大航的净利润总和还要多，三大航2011年净利润为174.4亿元。（记者李媚玲）
■ 新闻背景
中美俄或联手反击
今年3月，空客的母公司欧洲宇航防务集团首席执行长加洛瓦曾表示，中国政府搁置了空客已与中国航空公司达成但尚未获得监管部门批准的订单，这些订单价值120亿美元。随后更有多位国内专家表示，如果欧盟始终坚持征收航空“碳税”，中、美、俄有可能联手实施取消欧洲客机订单等反制措施。
去年12月21日，欧盟法院裁定，从今年1月1日起，欧盟可对所有进出欧洲国家机场的航班征收碳排放税，该单边决议遭到多国强烈反对。（记者 李媚玲）
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-06/13/c_123276202.htm
雷义称，虽然欧盟征收航空碳排放税的初衷是为了减少碳排放，但是欧盟通过单方面的立法来对其他国家飞往欧盟的航班征收碳排放税，这一做法是其他国家所无法接受的，应该在联合国下属的国际民航组织的框架内来寻找一个全球性的解决方案。
目前，由于欧盟一直以来的强硬态度，仅剩中国和印度合计10家航空公司没有提供2011年碳排放数据，其他超过1000家欧盟及其他国家的国际航空公司均已提交数据。此前，欧盟气候行动专员康妮·赫泽高则称，8家中国航空公司和2家印度航空公司如果在6月中旬前依旧拒不合作，可能面临惩罚。
在6月11日的国际航协年会上，中国国航董事长王昌顺在会上再次重申了中国航空公司的立场：未经政府有关部门批准，拒绝参加欧盟碳排放交易。王昌顺称，按照欧盟碳排放标准，2012年将为中国民航增加成本7.9亿元，2020年将增加至30亿元，8年下来整个中国民航业成本将增加179亿元。这一数字比2011年国航、东航及南航三大航的净利润总和还要多，三大航2011年净利润为174.4亿元。（记者李媚玲）
■ 新闻背景
中美俄或联手反击
今年3月，空客的母公司欧洲宇航防务集团首席执行长加洛瓦曾表示，中国政府搁置了空客已与中国航空公司达成但尚未获得监管部门批准的订单，这些订单价值120亿美元。随后更有多位国内专家表示，如果欧盟始终坚持征收航空“碳税”，中、美、俄有可能联手实施取消欧洲客机订单等反制措施。
去年12月21日，欧盟法院裁定，从今年1月1日起，欧盟可对所有进出欧洲国家机场的航班征收碳排放税，该单边决议遭到多国强烈反对。（记者 李媚玲）
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-06/13/c_123276202.htm 昨天，空中客车公司客户事务首席运营官雷义在北京举行的国际航协第68届年度大会上表示，在反对欧盟航空碳税的问题上，空客公司和中国政府的立场是一致的，认为欧盟在这方面的做法是错误的。
雷义称，虽然欧盟征收航空碳排放税的初衷是为了减少碳排放，但是欧盟通过单方面的立法来对其他国家飞往欧盟的航班征收碳排放税，这一做法是其他国家所无法接受的，应该在联合国下属的国际民航组织的框架内来寻找一个全球性的解决方案。
目前，由于欧盟一直以来的强硬态度，仅剩中国和印度合计10家航空公司没有提供2011年碳排放数据，其他超过1000家欧盟及其他国家的国际航空公司均已提交数据。此前，欧盟气候行动专员康妮·赫泽高则称，8家中国航空公司和2家印度航空公司如果在6月中旬前依旧拒不合作，可能面临惩罚。
在6月11日的国际航协年会上，中国国航董事长王昌顺在会上再次重申了中国航空公司的立场：未经政府有关部门批准，拒绝参加欧盟碳排放交易。王昌顺称，按照欧盟碳排放标准，2012年将为中国民航增加成本7.9亿元，2020年将增加至30亿元，8年下来整个中国民航业成本将增加179亿元。这一数字比2011年国航、东航及南航三大航的净利润总和还要多，三大航2011年净利润为174.4亿元。（记者李媚玲）
■ 新闻背景
中美俄或联手反击
今年3月，空客的母公司欧洲宇航防务集团首席执行长加洛瓦曾表示，中国政府搁置了空客已与中国航空公司达成但尚未获得监管部门批准的订单，这些订单价值120亿美元。随后更有多位国内专家表示，如果欧盟始终坚持征收航空“碳税”，中、美、俄有可能联手实施取消欧洲客机订单等反制措施。
去年12月21日，欧盟法院裁定，从今年1月1日起，欧盟可对所有进出欧洲国家机场的航班征收碳排放税，该单边决议遭到多国强烈反对。（记者 李媚玲）
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-06/13/c_123276202.htm
国际航协：“碳税”问题已处于贸易战爆发边缘
欧盟单方面提出的“碳税”（碳排放体系ETS）被多方指责，IATA（国际航协）提出应该用一个全球统一的方案来达到减排目标。昨日，记者从第68届国际航协年会分会场上了解到，明年年底ICAO（国际民航组织）年会将确定一个统一的全球方案。
国际航空业2020年
或可达到碳中和
IATA飞行环境总监Paul Steele昨日对记者表示，欧盟ETS已经不仅仅是排放，更多的是欧洲政治问题。“ETS问题已经处于贸易战爆发的边缘了。”Paul Steele担忧地说，拒买飞机或限制飞行等的对抗和贸易报复无补于事，航协也反对这些行为。
谈到最终解决方案时，Paul Steele表示，航协也正在制定一个限制碳排放的全球统一方案，这个方案将在未来几个月提出，而在今年11月，国际民航组织ICAO将有一个会议讨论，选取一个方案出来供第二年的国际民航组织年会讨论，这个年会将在2013年10~11月左右举办，届时将会正式确定一个全球统一方案。
对于减排，Pual Steele提出，其实有多种方法达到减排目的，包括提升燃油效率、提高运营效率、采用生物燃油等，还包括一些经济手段，比如采用全球统一的碳排放体系等等，通过这些手段，国际航空业可以在2020年达到碳中和的目标。
链接
国内99%生物柴油 用厨房废油生产
在讨论减排的生物燃油时，在讨论生物燃料分会场上，嘉宾能源与交通创新中心低碳交通总监罗伯特（Robert）透露，目前中国99%的生物柴油是用厨房废油生产的。
他会后对记者透露，经过研究，这种用废油脂生产出来的生物柴油碳排放要更低，不过目前还存在不够纯的问题。
他还说，国内生产生物柴油的公司并不能得到补贴，这导致收购废油脂时这些公司给的钱不如“黑市”（比如潲水佬）的高，因此“抢不过”这些黑市，也令生产出来的生物柴油价格较高，卖不出去。
“国内企业也可以考虑把这些废油脂卖到国外，比如欧洲。那里有更先进技术提炼，那些厂家也更爱收购这些废油脂。”（记者 何颖思）
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-06/13/c_112204356.htm
欧盟单方面提出的“碳税”（碳排放体系ETS）被多方指责，IATA（国际航协）提出应该用一个全球统一的方案来达到减排目标。昨日，记者从第68届国际航协年会分会场上了解到，明年年底ICAO（国际民航组织）年会将确定一个统一的全球方案。
国际航空业2020年
或可达到碳中和
IATA飞行环境总监Paul Steele昨日对记者表示，欧盟ETS已经不仅仅是排放，更多的是欧洲政治问题。“ETS问题已经处于贸易战爆发的边缘了。”Paul Steele担忧地说，拒买飞机或限制飞行等的对抗和贸易报复无补于事，航协也反对这些行为。
谈到最终解决方案时，Paul Steele表示，航协也正在制定一个限制碳排放的全球统一方案，这个方案将在未来几个月提出，而在今年11月，国际民航组织ICAO将有一个会议讨论，选取一个方案出来供第二年的国际民航组织年会讨论，这个年会将在2013年10~11月左右举办，届时将会正式确定一个全球统一方案。
对于减排，Pual Steele提出，其实有多种方法达到减排目的，包括提升燃油效率、提高运营效率、采用生物燃油等，还包括一些经济手段，比如采用全球统一的碳排放体系等等，通过这些手段，国际航空业可以在2020年达到碳中和的目标。
链接
国内99%生物柴油 用厨房废油生产
在讨论减排的生物燃油时，在讨论生物燃料分会场上，嘉宾能源与交通创新中心低碳交通总监罗伯特（Robert）透露，目前中国99%的生物柴油是用厨房废油生产的。
他会后对记者透露，经过研究，这种用废油脂生产出来的生物柴油碳排放要更低，不过目前还存在不够纯的问题。
他还说，国内生产生物柴油的公司并不能得到补贴，这导致收购废油脂时这些公司给的钱不如“黑市”（比如潲水佬）的高，因此“抢不过”这些黑市，也令生产出来的生物柴油价格较高，卖不出去。
“国内企业也可以考虑把这些废油脂卖到国外，比如欧洲。那里有更先进技术提炼，那些厂家也更爱收购这些废油脂。”（记者 何颖思）
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-06/13/c_112204356.htm
中航协坚持反对欧盟航空碳税 希望延至2020年实施
中国航空运输协会(简称中国航协)秘书长魏振中12日接受《经济参考报》记者采访时表示：一旦欧盟对中国航空企业采取处罚措施，相信中国政府会迅速推出反制政策。中国航协副秘书长柴海波12日接受记者电话采访时则透露，中国航协希望，欧盟航空碳税最好能推迟到2020年之后。
即便无法推迟到2020年，柴海波要求，欧盟至少应该将航空碳税征收时间推迟到2013年国际民航组织大会结束之后。据国际航空运输组织理事长兼首席执行官汤彦麟(Tony Tyler)近日透露，国际民航组织正在为航空运输业制定统一的全球市场措施，将在2013年秋季召开的国际民航组织大会达成最终决议。
柴海波透露，去年5月，中国航协代表团应欧盟邀请前往布鲁塞尔，与欧盟气候行动总司和移动交通总司进行了全面的交流，当时欧盟官员已经充分了解到中国航空业的立场——航空碳税既不合法，也不合理，即便实施，也要推迟。
康妮·赫泽高此前威胁称，若中国航空企业不在6月中旬履行碳排放数据提交的要求，欧盟各国将会实施惩罚措施。曾参与国家发改委《国际航空排放问题》课题的赵凤彩教授认为，若未按时提交碳排放数据，每家中国航空企业将面临数额不等的罚款，最高额度将达到50万欧元左右。
魏振中强调，中国航空公司坚决拥护和严格执行中国民航局的指令，过去和未来都不会提交碳排放数据，“现在世界各国航空公司都担心中国扛不下去了，我告诉他们，我们还会反对，一直反对到底”。
柴海波呼吁，碳减排问题只能通过国际民航界平等协商来解决，在多边谈判框架下，取得一个各方都满意的解决方案。欧盟应尽快采取有助于缓和局势的措施，采取避免对抗、更理智的态度。（记者 梁嘉琳）
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-06/13/c_123273947.htm
中国航空运输协会(简称中国航协)秘书长魏振中12日接受《经济参考报》记者采访时表示：一旦欧盟对中国航空企业采取处罚措施，相信中国政府会迅速推出反制政策。中国航协副秘书长柴海波12日接受记者电话采访时则透露，中国航协希望，欧盟航空碳税最好能推迟到2020年之后。
即便无法推迟到2020年，柴海波要求，欧盟至少应该将航空碳税征收时间推迟到2013年国际民航组织大会结束之后。据国际航空运输组织理事长兼首席执行官汤彦麟(Tony Tyler)近日透露，国际民航组织正在为航空运输业制定统一的全球市场措施，将在2013年秋季召开的国际民航组织大会达成最终决议。
柴海波透露，去年5月，中国航协代表团应欧盟邀请前往布鲁塞尔，与欧盟气候行动总司和移动交通总司进行了全面的交流，当时欧盟官员已经充分了解到中国航空业的立场——航空碳税既不合法，也不合理，即便实施，也要推迟。
康妮·赫泽高此前威胁称，若中国航空企业不在6月中旬履行碳排放数据提交的要求，欧盟各国将会实施惩罚措施。曾参与国家发改委《国际航空排放问题》课题的赵凤彩教授认为，若未按时提交碳排放数据，每家中国航空企业将面临数额不等的罚款，最高额度将达到50万欧元左右。
魏振中强调，中国航空公司坚决拥护和严格执行中国民航局的指令，过去和未来都不会提交碳排放数据，“现在世界各国航空公司都担心中国扛不下去了，我告诉他们，我们还会反对，一直反对到底”。
柴海波呼吁，碳减排问题只能通过国际民航界平等协商来解决，在多边谈判框架下，取得一个各方都满意的解决方案。欧盟应尽快采取有助于缓和局势的措施，采取避免对抗、更理智的态度。（记者 梁嘉琳）
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-06/13/c_123273947.htm
设想一下中国的游客和商务精英不能坐飞机去欧洲的场景，再设想中欧贸易大战各种原材料和零部件不能互通的景象吧。不过要说明的是这一定不绝对是个坏消息，只是要未雨绸缪。
空客都来反对他自己主子了，这个看来 欧盟的这个政策影响了空客的销售了呀，不闹不行呀。
上周刚和几家航空公司的聊这茬呢……满纠结的东西
口惠不费，谁不知道你空客就一欧洲国企
我们只看行动
我们只看行动
根本无法反制，就算不买空客，也不能停航不是
空客又想拉点单子了吧？直说嘛
碳排放和气候变化真有关系吗？
东方亮亮 发表于 2012-6-13 15:20 ![]()
设想一下中国的游客和商务精英不能坐飞机去欧洲的场景，再设想中欧贸易大战各种原材料和零部件不能互通的景 ...
除非国家同时禁止欧洲航空公司开设航线，否则你说的情景不可能出现。
设想一下中国的游客和商务精英不能坐飞机去欧洲的场景，再设想中欧贸易大战各种原材料和零部件不能互通的景 ...
除非国家同时禁止欧洲航空公司开设航线，否则你说的情景不可能出现。
东方亮亮 发表于 2012-6-13 15:20 ![]()
设想一下中国的游客和商务精英不能坐飞机去欧洲的场景，再设想中欧贸易大战各种原材料和零部件不能互通的景 ...
除非国家同时禁止欧洲航空公司开设航线，否则你说的情景不可能出现。
设想一下中国的游客和商务精英不能坐飞机去欧洲的场景，再设想中欧贸易大战各种原材料和零部件不能互通的景 ...
除非国家同时禁止欧洲航空公司开设航线，否则你说的情景不可能出现。
这不是环保问题，是政治问题，“不能让他们过去！”