超级军网【原创】接送车的故事
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 16:10:27
接送车的故事（1）
什么叫接送车？新造好的机车、车辆，使用单位要派人到厂里验收交接，带着随车备品押车回来。机车、车辆到了大修期，必须送回厂里大修，也要有人押送。等大修完毕后，使用单位也要派人到厂验收，再押车回来。这就是接送车。
我国的机车、车辆大型综合生产厂家就四个。从北到南依次为长春、唐山、青岛四方、南京浦镇。此外，还有一些较小的，产品类型较单一的厂，比如说戚墅堰、株州、大同、二七等等。这些工厂从铁路剥离出去后组成了既相互协作，又相互竞争的南车、北车集团。
如果返厂修或接回来的车数量少，比如说一二辆，而该局又恰好开行了到某厂所在地的客车，一般就编挂在客车尾部。如果车多，那就只能成组编挂，排货车的点走。
以前有河友跟我的贴子里，谈到曾在旅途中看过接送车的师傅们，用块木板搭在硬座之间当床，大热天光着膀子，非常辛苦。
接送车嘛，当然辛苦了。不过话又讲回来，接送车同时也是铁路职工眼里的美差，大伙儿都争着抢着去，有时候为了争接送车的任务还需要找关系，走后门。
为什么说是美差呢？因为接送车算出差，每天有十五元的出差补贴，每天还可以报销六十元的住宿费。如果是送返厂修的车，厂方会根据车辆数量，按每辆多少钱给你一笔津贴，然后厂家一般就不再管你的吃喝拉撒了，顶多是你刚到厂时请你喝顿接风酒。职工们一般都非常珍惜这个来之不易的美差。他们一般不住旅馆，就直接住在车上凑和。夏天，蚊虫叮咬，没空调，没电风扇。冬天没有暖气。车上也没用，用水得到很远的地方，或者用水桶接一点水回车上用。他们一般也下不起馆子，而是自己买菜在车上自己烧饭做菜，省着点花，每天十五元的差补正好用来吃饭。按说车上不允许动火的，但这时候厂家管不了你，路局鞭长莫及，职工们在外没人管，只要不出事，也就这样了。临走时，职工一般会到当地买一张空白的住宿发票自己填，然后回单位报销。这样，自己虽然辛苦点，但把每天六十元的住宿费全给赚到手了。这点辛苦钱可能对你来说根本看不上眼，但对于铁路职工来说，效益却非常可观，看在钱的份上，吃苦受累算个啥？
利用接送车的机会违纪谋利的事，并不是完全没有。比如极个别胆大的，看准了路风部门不会去查那些厂返修的，新接回来的车辆的空隙，利用这种机会搞捎买带，或者捎上个亲戚什么的。
以上这些接送车中的“惯例”，领导们不是不知道。但只要不是太过份，一般都不吭气。
接送车时发生的最离谱，最让人错愕的事是什么？我觉得应该算是系统内轰动一时，最后因机缘巧合却又不了了之的某次事件。
喝水，扛铁牛，尘封的记忆之门一旦打开，多少往事在心头，此坑慢慢填，兴许会写成个大杂烩也未可知。
接送车的故事（1）
什么叫接送车？新造好的机车、车辆，使用单位要派人到厂里验收交接，带着随车备品押车回来。机车、车辆到了大修期，必须送回厂里大修，也要有人押送。等大修完毕后，使用单位也要派人到厂验收，再押车回来。这就是接送车。
我国的机车、车辆大型综合生产厂家就四个。从北到南依次为长春、唐山、青岛四方、南京浦镇。此外，还有一些较小的，产品类型较单一的厂，比如说戚墅堰、株州、大同、二七等等。这些工厂从铁路剥离出去后组成了既相互协作，又相互竞争的南车、北车集团。
如果返厂修或接回来的车数量少，比如说一二辆，而该局又恰好开行了到某厂所在地的客车，一般就编挂在客车尾部。如果车多，那就只能成组编挂，排货车的点走。
以前有河友跟我的贴子里，谈到曾在旅途中看过接送车的师傅们，用块木板搭在硬座之间当床，大热天光着膀子，非常辛苦。
接送车嘛，当然辛苦了。不过话又讲回来，接送车同时也是铁路职工眼里的美差，大伙儿都争着抢着去，有时候为了争接送车的任务还需要找关系，走后门。
为什么说是美差呢？因为接送车算出差，每天有十五元的出差补贴，每天还可以报销六十元的住宿费。如果是送返厂修的车，厂方会根据车辆数量，按每辆多少钱给你一笔津贴，然后厂家一般就不再管你的吃喝拉撒了，顶多是你刚到厂时请你喝顿接风酒。职工们一般都非常珍惜这个来之不易的美差。他们一般不住旅馆，就直接住在车上凑和。夏天，蚊虫叮咬，没空调，没电风扇。冬天没有暖气。车上也没用，用水得到很远的地方，或者用水桶接一点水回车上用。他们一般也下不起馆子，而是自己买菜在车上自己烧饭做菜，省着点花，每天十五元的差补正好用来吃饭。按说车上不允许动火的，但这时候厂家管不了你，路局鞭长莫及，职工们在外没人管，只要不出事，也就这样了。临走时，职工一般会到当地买一张空白的住宿发票自己填，然后回单位报销。这样，自己虽然辛苦点，但把每天六十元的住宿费全给赚到手了。这点辛苦钱可能对你来说根本看不上眼，但对于铁路职工来说，效益却非常可观，看在钱的份上，吃苦受累算个啥？
利用接送车的机会违纪谋利的事，并不是完全没有。比如极个别胆大的，看准了路风部门不会去查那些厂返修的，新接回来的车辆的空隙，利用这种机会搞捎买带，或者捎上个亲戚什么的。
以上这些接送车中的“惯例”，领导们不是不知道。但只要不是太过份，一般都不吭气。
接送车时发生的最离谱，最让人错愕的事是什么？我觉得应该算是系统内轰动一时，最后因机缘巧合却又不了了之的某次事件。
喝水，扛铁牛，尘封的记忆之门一旦打开，多少往事在心头，此坑慢慢填，兴许会写成个大杂烩也未可知。
什么叫接送车？新造好的机车、车辆，使用单位要派人到厂里验收交接，带着随车备品押车回来。机车、车辆到了大修期，必须送回厂里大修，也要有人押送。等大修完毕后，使用单位也要派人到厂验收，再押车回来。这就是接送车。
我国的机车、车辆大型综合生产厂家就四个。从北到南依次为长春、唐山、青岛四方、南京浦镇。此外，还有一些较小的，产品类型较单一的厂，比如说戚墅堰、株州、大同、二七等等。这些工厂从铁路剥离出去后组成了既相互协作，又相互竞争的南车、北车集团。
如果返厂修或接回来的车数量少，比如说一二辆，而该局又恰好开行了到某厂所在地的客车，一般就编挂在客车尾部。如果车多，那就只能成组编挂，排货车的点走。
以前有河友跟我的贴子里，谈到曾在旅途中看过接送车的师傅们，用块木板搭在硬座之间当床，大热天光着膀子，非常辛苦。
接送车嘛，当然辛苦了。不过话又讲回来，接送车同时也是铁路职工眼里的美差，大伙儿都争着抢着去，有时候为了争接送车的任务还需要找关系，走后门。
为什么说是美差呢？因为接送车算出差，每天有十五元的出差补贴，每天还可以报销六十元的住宿费。如果是送返厂修的车，厂方会根据车辆数量，按每辆多少钱给你一笔津贴，然后厂家一般就不再管你的吃喝拉撒了，顶多是你刚到厂时请你喝顿接风酒。职工们一般都非常珍惜这个来之不易的美差。他们一般不住旅馆，就直接住在车上凑和。夏天，蚊虫叮咬，没空调，没电风扇。冬天没有暖气。车上也没用，用水得到很远的地方，或者用水桶接一点水回车上用。他们一般也下不起馆子，而是自己买菜在车上自己烧饭做菜，省着点花，每天十五元的差补正好用来吃饭。按说车上不允许动火的，但这时候厂家管不了你，路局鞭长莫及，职工们在外没人管，只要不出事，也就这样了。临走时，职工一般会到当地买一张空白的住宿发票自己填，然后回单位报销。这样，自己虽然辛苦点，但把每天六十元的住宿费全给赚到手了。这点辛苦钱可能对你来说根本看不上眼，但对于铁路职工来说，效益却非常可观，看在钱的份上，吃苦受累算个啥？
利用接送车的机会违纪谋利的事，并不是完全没有。比如极个别胆大的，看准了路风部门不会去查那些厂返修的，新接回来的车辆的空隙，利用这种机会搞捎买带，或者捎上个亲戚什么的。
以上这些接送车中的“惯例”，领导们不是不知道。但只要不是太过份，一般都不吭气。
接送车时发生的最离谱，最让人错愕的事是什么？我觉得应该算是系统内轰动一时，最后因机缘巧合却又不了了之的某次事件。
喝水，扛铁牛，尘封的记忆之门一旦打开，多少往事在心头，此坑慢慢填，兴许会写成个大杂烩也未可知。
接送车的故事（1）
什么叫接送车？新造好的机车、车辆，使用单位要派人到厂里验收交接，带着随车备品押车回来。机车、车辆到了大修期，必须送回厂里大修，也要有人押送。等大修完毕后，使用单位也要派人到厂验收，再押车回来。这就是接送车。
我国的机车、车辆大型综合生产厂家就四个。从北到南依次为长春、唐山、青岛四方、南京浦镇。此外，还有一些较小的，产品类型较单一的厂，比如说戚墅堰、株州、大同、二七等等。这些工厂从铁路剥离出去后组成了既相互协作，又相互竞争的南车、北车集团。
如果返厂修或接回来的车数量少，比如说一二辆，而该局又恰好开行了到某厂所在地的客车，一般就编挂在客车尾部。如果车多，那就只能成组编挂，排货车的点走。
以前有河友跟我的贴子里，谈到曾在旅途中看过接送车的师傅们，用块木板搭在硬座之间当床，大热天光着膀子，非常辛苦。
接送车嘛，当然辛苦了。不过话又讲回来，接送车同时也是铁路职工眼里的美差，大伙儿都争着抢着去，有时候为了争接送车的任务还需要找关系，走后门。
为什么说是美差呢？因为接送车算出差，每天有十五元的出差补贴，每天还可以报销六十元的住宿费。如果是送返厂修的车，厂方会根据车辆数量，按每辆多少钱给你一笔津贴，然后厂家一般就不再管你的吃喝拉撒了，顶多是你刚到厂时请你喝顿接风酒。职工们一般都非常珍惜这个来之不易的美差。他们一般不住旅馆，就直接住在车上凑和。夏天，蚊虫叮咬，没空调，没电风扇。冬天没有暖气。车上也没用，用水得到很远的地方，或者用水桶接一点水回车上用。他们一般也下不起馆子，而是自己买菜在车上自己烧饭做菜，省着点花，每天十五元的差补正好用来吃饭。按说车上不允许动火的，但这时候厂家管不了你，路局鞭长莫及，职工们在外没人管，只要不出事，也就这样了。临走时，职工一般会到当地买一张空白的住宿发票自己填，然后回单位报销。这样，自己虽然辛苦点，但把每天六十元的住宿费全给赚到手了。这点辛苦钱可能对你来说根本看不上眼，但对于铁路职工来说，效益却非常可观，看在钱的份上，吃苦受累算个啥？
利用接送车的机会违纪谋利的事，并不是完全没有。比如极个别胆大的，看准了路风部门不会去查那些厂返修的，新接回来的车辆的空隙，利用这种机会搞捎买带，或者捎上个亲戚什么的。
以上这些接送车中的“惯例”，领导们不是不知道。但只要不是太过份，一般都不吭气。
接送车时发生的最离谱，最让人错愕的事是什么？我觉得应该算是系统内轰动一时，最后因机缘巧合却又不了了之的某次事件。
喝水，扛铁牛，尘封的记忆之门一旦打开，多少往事在心头，此坑慢慢填，兴许会写成个大杂烩也未可知。
接送车的故事（2）
某年，有趟车要整列返厂修。碰巧出发的时候是盛夏，而目的地又是旅游胜地，所以有不少人私下里找到了负责带队送厂的干部，要求顺便捎亲戚过去，把车票钱给省下来。当时提出这些无理要求的，各个行当的都有。机务、车辆、客运、乘警，一个都不少，甚至还有其他部门的掺和进来。而这位带队干部偏偏又是个著名的老好人，只要对他说几句软话，他都会答应。结果到最后开车的时候一看，我的乖乖，男女老少上来了上百号人，这么庞大的队伍可谓铁路有史以来罕见。
列车速度很快，N小时后就到达了目的地。按说捎带了这么多人，怎么着都不合适，虽然中途不停站，不会有人上车抓个现行，但到了目的地，应该多少悠着点。比如说，列车从正线转入专用线，还没进厂区之前，找个地方停车，把这一百多号人放下去再进厂。如果是我带队，我一定会这么干。可这位带队干部太不拿豆包当干粮了，他直接让车开进厂停稳，再放人下去。任由这上百号穿着各异，叽叽喳喳闹个不停的男女老少就这么在厂区内招摇过市，引得厂里的干部职工纷纷侧目，指指点点。
非但如此，这上百号人得陇望蜀，向带队干部提出了更为过份的无理要求。
啥无理要求？他们要求带队干部在列车维修好了之后再想办法多拖延几天，好捎上他们一块返程，这样就把返程的车票钱都省了。
要是我遇上这事，肯定得拉脸子：我捎带你们这么多人是冒了极大的风险的，都是人情，我又没收你们钱，已经够意思了。怎么能如此厚颜无耻地得寸进尺呢？人心不知足蛇吞象呀！
可惜呀，这位脑子里缺根筋的带队干部居然一口应承了下来。
这事还真不好办。因为该厂生产任务排得很紧，一修完车就报调度计划，修好的车啥时离厂返程可不是说改就能改的。
如果是我遇到这么棘手的事，只能硬着头皮和厂方陪小心，说软话，央求别人把车修好后，放到哪条存车线上存几天。可惜那位仁兄走的是另一条路子，他老人家在验收时找了一大堆人家的毛病，硬是说人家大修质量不合适，自己拒绝签字接车。
说到这里，可能许多路外人士会大惊小怪，新修好的车怎么会有那么多毛病呢？其实我们早就习惯了，别说是返厂修的车，就算是新造出来的车，各种毛病比我们正在线路上运行的老车还要多得多。每回接车时，我们这些现场搞运用出身的，随随便便就能挑出一大堆故障，而且有许多故障还挺乌龙（具体的我后面再说）。所有从厂里出来的车，不管是新车，还是返厂修的车，接回去后我们都得组织力量进行一次全面的整修，否则根本没法上线运行。
厂方对这个也习以为常，所以 那位仁兄拒绝签字，厂方负责接待的人立即一蹦三尺高。人家的说法是我们是有检修资质的，我修的车，我有哪些部件要保修多少时间，这些都有明文规定。就算是时间有点紧，车有点故障，按惯例厂方都会派驻各局的售后服务队在车接回去后继续修车，所以你这拒绝签字的理由并不成立。
由于双方都是二楞子，所以一来二去就把事情谈崩了，双方都拍了桌子撕破了脸。厂方说了，别以为我不知道你拒绝签字的真正原因是什么，难道就不怕我告到部里吗？那位仁兄当真是一根筋，想也没想就说请便。在他想来，厂方求铁路的地方很多，不可能跟他玩真的。
结果，人家真的给部里打电话告状了。不过，人家留了点余地，没报实际人数，只说此车带了三十余闲杂人等。另外，虽然厂方手里捏着监控录像，并没有立马把铁证送到部里去。
好家伙，这一下事情就闹大了。
（未完，继续扛铁牛）
某年，有趟车要整列返厂修。碰巧出发的时候是盛夏，而目的地又是旅游胜地，所以有不少人私下里找到了负责带队送厂的干部，要求顺便捎亲戚过去，把车票钱给省下来。当时提出这些无理要求的，各个行当的都有。机务、车辆、客运、乘警，一个都不少，甚至还有其他部门的掺和进来。而这位带队干部偏偏又是个著名的老好人，只要对他说几句软话，他都会答应。结果到最后开车的时候一看，我的乖乖，男女老少上来了上百号人，这么庞大的队伍可谓铁路有史以来罕见。
列车速度很快，N小时后就到达了目的地。按说捎带了这么多人，怎么着都不合适，虽然中途不停站，不会有人上车抓个现行，但到了目的地，应该多少悠着点。比如说，列车从正线转入专用线，还没进厂区之前，找个地方停车，把这一百多号人放下去再进厂。如果是我带队，我一定会这么干。可这位带队干部太不拿豆包当干粮了，他直接让车开进厂停稳，再放人下去。任由这上百号穿着各异，叽叽喳喳闹个不停的男女老少就这么在厂区内招摇过市，引得厂里的干部职工纷纷侧目，指指点点。
非但如此，这上百号人得陇望蜀，向带队干部提出了更为过份的无理要求。
啥无理要求？他们要求带队干部在列车维修好了之后再想办法多拖延几天，好捎上他们一块返程，这样就把返程的车票钱都省了。
要是我遇上这事，肯定得拉脸子：我捎带你们这么多人是冒了极大的风险的，都是人情，我又没收你们钱，已经够意思了。怎么能如此厚颜无耻地得寸进尺呢？人心不知足蛇吞象呀！
可惜呀，这位脑子里缺根筋的带队干部居然一口应承了下来。
这事还真不好办。因为该厂生产任务排得很紧，一修完车就报调度计划，修好的车啥时离厂返程可不是说改就能改的。
如果是我遇到这么棘手的事，只能硬着头皮和厂方陪小心，说软话，央求别人把车修好后，放到哪条存车线上存几天。可惜那位仁兄走的是另一条路子，他老人家在验收时找了一大堆人家的毛病，硬是说人家大修质量不合适，自己拒绝签字接车。
说到这里，可能许多路外人士会大惊小怪，新修好的车怎么会有那么多毛病呢？其实我们早就习惯了，别说是返厂修的车，就算是新造出来的车，各种毛病比我们正在线路上运行的老车还要多得多。每回接车时，我们这些现场搞运用出身的，随随便便就能挑出一大堆故障，而且有许多故障还挺乌龙（具体的我后面再说）。所有从厂里出来的车，不管是新车，还是返厂修的车，接回去后我们都得组织力量进行一次全面的整修，否则根本没法上线运行。
厂方对这个也习以为常，所以 那位仁兄拒绝签字，厂方负责接待的人立即一蹦三尺高。人家的说法是我们是有检修资质的，我修的车，我有哪些部件要保修多少时间，这些都有明文规定。就算是时间有点紧，车有点故障，按惯例厂方都会派驻各局的售后服务队在车接回去后继续修车，所以你这拒绝签字的理由并不成立。
由于双方都是二楞子，所以一来二去就把事情谈崩了，双方都拍了桌子撕破了脸。厂方说了，别以为我不知道你拒绝签字的真正原因是什么，难道就不怕我告到部里吗？那位仁兄当真是一根筋，想也没想就说请便。在他想来，厂方求铁路的地方很多，不可能跟他玩真的。
结果，人家真的给部里打电话告状了。不过，人家留了点余地，没报实际人数，只说此车带了三十余闲杂人等。另外，虽然厂方手里捏着监控录像，并没有立马把铁证送到部里去。
好家伙，这一下事情就闹大了。
（未完，继续扛铁牛）
等待楼主更新。家里有个亲戚在水电段上，改天问问有啥趣事。
暑假，旅游胜地， 毫无疑问的是青岛四方了。
继续继续，等着看下文呢
“我国的机车、车辆大型综合生产厂家就四个。从北到南依次为长春、唐山、青岛四方、南京浦镇。此外，还有一些较小的，产品类型较单一的厂，比如说戚墅堰、株州、大同、二七等等。这些工厂从铁路剥离出去后组成了既相互协作，又相互竞争的南车、北车集团“
忘情还要加强业务学习啊。。。。。
忘情还要加强业务学习啊。。。。。
接送车的故事（3）
各位，可能铁路内部的事你们根本就不甚了解。现在只要是投诉，甭管对外怎么公关，对内可是抓得非常紧。
部里一接报，居然有这样闻所未闻的乌龙事？居然带了这么多人？查，立马查。先把车接回去，由你们局自己先开分析会，再由有关人等及单位领导到部里来交班，由部里开分析会定责任。
天呀，要是部里知道实际人数，那还不得惊动老大？还不得把老大气得背过气去？
部里追下来的事，局里当然很重视。车一接回来就把所有的相关单位全找来了，大家三头对六面开扩大分析会。
不出我所料的是，所有的单位，从客运，车辆，机务，乘警，以及其他一些相关单位，个个都坚决否认有本单位的人托关系蹭车。其中最为无耻的是客运，明明是他们的人所占比例最高，但他们却义正辞严地说：车出发前，我们的领导三令五申约束自己人，坚决不许违规违纪，我们的人都很听话自觉的，我们敢打包票绝对没有我们的人参与其中。
打包票？当然可以打包票，反正又没有任何证据。又没有任何部门将那一百多号人全部扣住，挨个讯问，你到底是谁的亲戚？是谁介绍你搭顺风车的呀？
结果，这个分析会开得真让人憋屈。开到后来，就变成了此事与各单位均无关，都是这位带队干部的个人行为。这一百多号人全都是他带的，所有的责任都是他一个人的。
看看，这就是做滥好人的下场。这个带队干部我很了解，此人在其中根本就没捞到任何好处，连饭也没吃到一顿。出这事前，那些请托的人也就是一个“谢”字就将他给打发了。出了事，那帮家伙没一个有担当。我想此事给这位带队干部的教训是极为深刻的。
当然，虽然各单位的人都打死不认帐，但是非曲直，领导们心里都跟明镜似的。因此虽然分析会开得挺严厉，但倒也没怎么为难这位带队干部。进京开分析会前，领导们对汇报材料字斟句酌，花了不少篇幅强调此车大修质量存在的问题。
也该着这位带队干部运气好，部里负责处理此事的恰恰是技术装备部门，而不是路风部门。如果是路风部门主审，那带队干部就准备褪层皮吧。而技术装备部门出于职业本能，理所当然地从本专业的角度出发考虑问题。所以，这分析会开得无疑对这位带队干部非常有利。开完分析会，部里并没有立即作结论。因为下面的部门、单位与该厂就此事的方方面面进行了一系列艰难的交流与协调，这都是需要时间的。然而，还未等到处理结果正式出台，就出了件惊天动地的大事。一时间，路内外的注意力全都转移了。和那件大事相比，这事不过是上不了台面的小巫，谁也顾不上了。
虽然这位干部侥幸逃过一劫，但事后，此人被认为不适宜再去接送车了。非但如此，吸取了此次事件的教训，铁路制订了非常详细的接送车行为准则。从几点几分，从哪里上车，到着装，到在路上，在厂里处理各种事宜的规范，通通规定得非常详细。但所有这些，均未对外公布。
那么，接送车都会遇到哪些方面的事？厂家的产品质量究竟如何？四大厂除了长春以外，其他三家本人都曾去接过车或赴厂学习过。下面就以自已的亲身经历略略讲讲这里面的门道。
（继续扛铁牛）
各位，可能铁路内部的事你们根本就不甚了解。现在只要是投诉，甭管对外怎么公关，对内可是抓得非常紧。
部里一接报，居然有这样闻所未闻的乌龙事？居然带了这么多人？查，立马查。先把车接回去，由你们局自己先开分析会，再由有关人等及单位领导到部里来交班，由部里开分析会定责任。
天呀，要是部里知道实际人数，那还不得惊动老大？还不得把老大气得背过气去？
部里追下来的事，局里当然很重视。车一接回来就把所有的相关单位全找来了，大家三头对六面开扩大分析会。
不出我所料的是，所有的单位，从客运，车辆，机务，乘警，以及其他一些相关单位，个个都坚决否认有本单位的人托关系蹭车。其中最为无耻的是客运，明明是他们的人所占比例最高，但他们却义正辞严地说：车出发前，我们的领导三令五申约束自己人，坚决不许违规违纪，我们的人都很听话自觉的，我们敢打包票绝对没有我们的人参与其中。
打包票？当然可以打包票，反正又没有任何证据。又没有任何部门将那一百多号人全部扣住，挨个讯问，你到底是谁的亲戚？是谁介绍你搭顺风车的呀？
结果，这个分析会开得真让人憋屈。开到后来，就变成了此事与各单位均无关，都是这位带队干部的个人行为。这一百多号人全都是他带的，所有的责任都是他一个人的。
看看，这就是做滥好人的下场。这个带队干部我很了解，此人在其中根本就没捞到任何好处，连饭也没吃到一顿。出这事前，那些请托的人也就是一个“谢”字就将他给打发了。出了事，那帮家伙没一个有担当。我想此事给这位带队干部的教训是极为深刻的。
当然，虽然各单位的人都打死不认帐，但是非曲直，领导们心里都跟明镜似的。因此虽然分析会开得挺严厉，但倒也没怎么为难这位带队干部。进京开分析会前，领导们对汇报材料字斟句酌，花了不少篇幅强调此车大修质量存在的问题。
也该着这位带队干部运气好，部里负责处理此事的恰恰是技术装备部门，而不是路风部门。如果是路风部门主审，那带队干部就准备褪层皮吧。而技术装备部门出于职业本能，理所当然地从本专业的角度出发考虑问题。所以，这分析会开得无疑对这位带队干部非常有利。开完分析会，部里并没有立即作结论。因为下面的部门、单位与该厂就此事的方方面面进行了一系列艰难的交流与协调，这都是需要时间的。然而，还未等到处理结果正式出台，就出了件惊天动地的大事。一时间，路内外的注意力全都转移了。和那件大事相比，这事不过是上不了台面的小巫，谁也顾不上了。
虽然这位干部侥幸逃过一劫，但事后，此人被认为不适宜再去接送车了。非但如此，吸取了此次事件的教训，铁路制订了非常详细的接送车行为准则。从几点几分，从哪里上车，到着装，到在路上，在厂里处理各种事宜的规范，通通规定得非常详细。但所有这些，均未对外公布。
那么，接送车都会遇到哪些方面的事？厂家的产品质量究竟如何？四大厂除了长春以外，其他三家本人都曾去接过车或赴厂学习过。下面就以自已的亲身经历略略讲讲这里面的门道。
（继续扛铁牛）
啥大事？
厂修车周期一般是28天至34天，而且基本上也不是进厂就开工的，主要看看生产任务紧不紧张，还有交接预检等一系列事情呢。所以忘情说的估计是送车同时取上一批车。不过接车拖个几天很正常啊，挑点能处理又比较费工夫的（比如玻璃划伤贴面板开裂什么的，这个基本一挑一个准）。这么着急估计是人家已经请了调令了（请调令是要花钱的，就是向铁路运营部门申请车辆上线运行，车辆进厂回段一般都是按照货车运行排时间表）。
厂修车周期一般是28天至34天，而且基本上也不是进厂就开工的，主要看看生产任务紧不紧张，还有交接预检等一系列事情呢。所以忘情说的估计是送车同时取上一批车。不过接车拖个几天很正常啊，挑点能处理又比较费工夫的（比如玻璃划伤贴面板开裂什么的，这个基本一挑一个准）。这么着急估计是人家已经请了调令了（请调令是要花钱的，就是向铁路运营部门申请车辆上线运行，车辆进厂回段一般都是按照货车运行排时间表）。
看来又是长篇，期待续文，升级精华
霜天晓月 发表于 2012-6-4 09:14 ![]()
厂修车周期一般是28天至34天，而且基本上也不是进厂就开工的，主要看看生产任务紧不紧张，还有交接预检等一 ...
你的说法不确切。厂修周期长短，最主要还得看是啥车。货车就快得多。我在文中所说的这列车，只花了几天时间就必须出厂。你知道是啥车吗？哈哈。再说，申请调令要花钱？你不是在开玩笑吧？别误导不明真相群众哟。
厂修车周期一般是28天至34天，而且基本上也不是进厂就开工的，主要看看生产任务紧不紧张，还有交接预检等一 ...
你的说法不确切。厂修周期长短，最主要还得看是啥车。货车就快得多。我在文中所说的这列车，只花了几天时间就必须出厂。你知道是啥车吗？哈哈。再说，申请调令要花钱？你不是在开玩笑吧？别误导不明真相群众哟。
我才是忘情 发表于 2012-6-4 12:20 ![]()
你的说法不确切。厂修周期长短，最主要还得看是啥车。货车就快得多。我在文中所说的这列车，只花了几天时 ...
如果是几天就走，那显然就不是厂修了，加装改造？至于请调令花不花钱，我的印象是来自某次厂内调度会生产处某人的发言，大概意思就是某批车已经请了调令，什么时间前必须出厂，再请调令又是多少钱云云。也许只是特殊现象？
你的说法不确切。厂修周期长短，最主要还得看是啥车。货车就快得多。我在文中所说的这列车，只花了几天时 ...
如果是几天就走，那显然就不是厂修了，加装改造？至于请调令花不花钱，我的印象是来自某次厂内调度会生产处某人的发言，大概意思就是某批车已经请了调令，什么时间前必须出厂，再请调令又是多少钱云云。也许只是特殊现象？
霜那生产的是寒区动车，忘情那用不了，要不然忘情去长春接车，霜天可以在食堂请忘情吃饭。
忘情的帖子很有看头
霜天晓月 发表于 2012-6-4 16:53 ![]()
如果是几天就走，那显然就不是厂修了，加装改造？至于请调令花不花钱，我的印象是来自某次厂内调度会生产 ...
N级修而已，不需要太久的。
如果是几天就走，那显然就不是厂修了，加装改造？至于请调令花不花钱，我的印象是来自某次厂内调度会生产 ...
N级修而已，不需要太久的。
那接车的干部倒霉了。
接送车的故事（4）
我第一次去厂家接车，那是1998年年底。当时青岛四方研发制造的我国首列单层内燃动车组即将落户我局。11月底的某一天，正在现场做空调段修的我突然接到上级通知，让我立即到技术科报道，准备去青岛接车。
各位可能不知道，我的同事们知道后，个个是羡慕嫉妒恨。甚至公开讲为什么会派忘情去？按说当时我调到那个车间不满一年，真正学修空调也就不到五个月，有那么多资历比我老的人盼星星，盼月亮却都没轮上。结果有小领导说了，这是某领导亲自点的将，这样大伙儿才无话可说。
我在当年的二、三、四月份，曾在技术科住过勤，因此和科长熟识。报到后，科长讲了通应注意事项。因为当年我局并未开通至青岛的客车，所以必须要到上海中转。到上海有本局的车，这没问题。但到上海中转签证却有些麻烦，因为当天未必能签得到票。于是大伙儿各显神通，打电话到上海局找关系帮忙提前签证。最后，是上海局法院的兄弟们帮忙搞定了。
一行人到达上海，因为时间尚早，因此想出站吃个饭，再顺便逛逛。大家大部分都来过上海，熟知上海西客站周围环境，因此我们下车后没从地道出站，而是顺着站台往前走，想从行包车进出的那个小门出去。
没成想，小门的门卫坚持原则，死活不肯让我们出去，就算我们亮出工作证也白搭。无奈之下，我们只得原路返回。结果在站台遇到了上海站的工作人员，人家一本正经地要查我们的票。要是在别的地方，人家瞄一眼免票也就过去了。但这一回，对方不但要仔细看，还要挨个对比照片和本人。甚至还逐个数字地核对免票和工作证上的工作证号码是否相符。我们有人表示了不满，都是铁路职工，至于吗？但对方丝毫不为所动。
等人家终于肯放我们走了，我们一行人中有些工人就直接爆粗口了，说什么走南闯北，就数北京和上海两个地方六亲不认。
在出站地道里，我们惊奇地发现，这里居然摆放了两台磅秤。只要怀疑旅客的行李超重，车站工作人员都会要求旅客将行李过磅。只要成人的行李超过二十公斤，小孩的行李超过十公斤，都会坚持照章处理。在全国大部分地区，这条规章实际上很少得到执行，大家都更看重尽快疏散旅客，避免造成积压。象上海站这样严格照章办理的我是平生第一回见到。
上海到青岛的列车快开了，我们和帮我们搞定签票的人会合了。那天，他们法院的人也要坐那趟车去滁州，因此大家可以同行一段。
上海局的朋友一见面就拿出了一叠签票收据，说每张票的签票费两元。我当年见闻不够广博，因此略感诧异。也许是各地文化不同吧，在我们这儿，区区两块钱，我们不可能计较，更不好意思计较。更何况要签这么多票，花的精力和找的门路又岂止值两块钱？大的人情都做了，要我肯定不会计较这两块钱。当然话讲回来，人家帮了我们的忙，我们也不好意思让人家倒贴钱。所以，科长二话没说，立马付钱。
车开了，我和同行的一个铁路法警聊得非常投机，也了解到了不少闻所未闻的事情。车到滁州，我俩依依惜别。那天，他是到滁州执行死刑任务的。如今十余年过去了，也不知这位老哥现在怎么样了？他那因为特殊的工作性质而造成的心理压力，是否会对他的身心造成更大的影响，一切都不得而知。
车到青岛时，天才刚蒙蒙亮。四方厂派人在出站口举着牌子接我们。
（未完，待续）
我第一次去厂家接车，那是1998年年底。当时青岛四方研发制造的我国首列单层内燃动车组即将落户我局。11月底的某一天，正在现场做空调段修的我突然接到上级通知，让我立即到技术科报道，准备去青岛接车。
各位可能不知道，我的同事们知道后，个个是羡慕嫉妒恨。甚至公开讲为什么会派忘情去？按说当时我调到那个车间不满一年，真正学修空调也就不到五个月，有那么多资历比我老的人盼星星，盼月亮却都没轮上。结果有小领导说了，这是某领导亲自点的将，这样大伙儿才无话可说。
我在当年的二、三、四月份，曾在技术科住过勤，因此和科长熟识。报到后，科长讲了通应注意事项。因为当年我局并未开通至青岛的客车，所以必须要到上海中转。到上海有本局的车，这没问题。但到上海中转签证却有些麻烦，因为当天未必能签得到票。于是大伙儿各显神通，打电话到上海局找关系帮忙提前签证。最后，是上海局法院的兄弟们帮忙搞定了。
一行人到达上海，因为时间尚早，因此想出站吃个饭，再顺便逛逛。大家大部分都来过上海，熟知上海西客站周围环境，因此我们下车后没从地道出站，而是顺着站台往前走，想从行包车进出的那个小门出去。
没成想，小门的门卫坚持原则，死活不肯让我们出去，就算我们亮出工作证也白搭。无奈之下，我们只得原路返回。结果在站台遇到了上海站的工作人员，人家一本正经地要查我们的票。要是在别的地方，人家瞄一眼免票也就过去了。但这一回，对方不但要仔细看，还要挨个对比照片和本人。甚至还逐个数字地核对免票和工作证上的工作证号码是否相符。我们有人表示了不满，都是铁路职工，至于吗？但对方丝毫不为所动。
等人家终于肯放我们走了，我们一行人中有些工人就直接爆粗口了，说什么走南闯北，就数北京和上海两个地方六亲不认。
在出站地道里，我们惊奇地发现，这里居然摆放了两台磅秤。只要怀疑旅客的行李超重，车站工作人员都会要求旅客将行李过磅。只要成人的行李超过二十公斤，小孩的行李超过十公斤，都会坚持照章处理。在全国大部分地区，这条规章实际上很少得到执行，大家都更看重尽快疏散旅客，避免造成积压。象上海站这样严格照章办理的我是平生第一回见到。
上海到青岛的列车快开了，我们和帮我们搞定签票的人会合了。那天，他们法院的人也要坐那趟车去滁州，因此大家可以同行一段。
上海局的朋友一见面就拿出了一叠签票收据，说每张票的签票费两元。我当年见闻不够广博，因此略感诧异。也许是各地文化不同吧，在我们这儿，区区两块钱，我们不可能计较，更不好意思计较。更何况要签这么多票，花的精力和找的门路又岂止值两块钱？大的人情都做了，要我肯定不会计较这两块钱。当然话讲回来，人家帮了我们的忙，我们也不好意思让人家倒贴钱。所以，科长二话没说，立马付钱。
车开了，我和同行的一个铁路法警聊得非常投机，也了解到了不少闻所未闻的事情。车到滁州，我俩依依惜别。那天，他是到滁州执行死刑任务的。如今十余年过去了，也不知这位老哥现在怎么样了？他那因为特殊的工作性质而造成的心理压力，是否会对他的身心造成更大的影响，一切都不得而知。
车到青岛时，天才刚蒙蒙亮。四方厂派人在出站口举着牌子接我们。
（未完，待续）
那件大事是啥大事啊？能不能说道说道
snuxiaohua 发表于 2012-6-5 21:48 ![]()
那件大事是啥大事啊？能不能说道说道
自己猜，其实我文中已经强烈暗示了。请联系前后文。
那件大事是啥大事啊？能不能说道说道
自己猜，其实我文中已经强烈暗示了。请联系前后文。
动车事故吧 盛夏。。。
接送车的故事（5）
四方厂分成两个厂区。老厂区在四方区，新厂区在吉洪滩。厂里的招待所兼培训中心在一个小坡上。就在老厂区门外不远处，
当时是十一月底，十二月初，街上的行人个个大衣，棉帽、口罩，全身上下裹得严严实实。而我们这些从南方来的人依旧穿着来时的衣服，不过是毛衣外面套件制服，却丝毫不感觉冷，从家里带来的羽绒服没能派上用场。不过由于房间里通了暖气，空气非常干燥，让人感觉皮肤非常不适，而且有流鼻血的迹象，。于是大伙儿便打盆水搁在房间里，情况才稍有改善。
当晚，厂方的副局级领导设宴为我们接风，宾主尽兴而欢。菜还不错，唯一让我们感到不适的是，我们中的大部分人不习惯芥茉那股呛鼻的味儿。
接下来的一周时间里，我们天天上课，有时候还去总装车间看我们的新车。
可能是协调上出了点问题，我们按电报要求的时间节点来到厂里，但动车的组装进度还差着点。当时车头在总厂组装调试，而车厢却还在在吉洪滩的新厂区生产。因此厂方多次用中巴拉上我们跑来跑去。因吉洪滩离四方区颇远，大伙儿在车上就少不得闲扯。
闲扯中，同行的一位技术科的女工程师的讲话让我很不屑。此人不知道哪里来的优越感，张嘴闭嘴说什么自己当年高考淘汰率有多高，越往后考大学越容易。因此自己作为老大学生，各方面素质不是后来者所能比拟的。非但如此，此人不知道哪根筋搭错了，居然还对厂方的人说什么张三水平不行，李四技术极差之类的话。这不是有病吗？
我不知道，如果有人这样当面驳斥她，她会是什么反应：你得瑟个嘛？你那个野鸡大学不过是全国交通系统院校里最垃圾的一个，全靠校名前那个地域名骗人，不清楚的还真以为你那学校在上海呢。其实哪年上大学的，淘汰率有多高，从哪个学校出来的，这些并不重要，修行在个人嘛。有能耐到关键时间拉出来溜溜。
那些天的理论课其实乏善可陈，厂方派出的工程技术人员全是照着资料念的。而我个人觉得，作为现场实际使用方，我们没必要知道你是如何建立数学模型，力学模型的，我们需要知道哪些地方容易出毛病，该如何及早发现，如何预防。另外，你的车和既有车的区别在哪里，为什么要这么改，这些需要和我们这些从现场出来的人多沟通，多听听实际使用者的意见。
某天上课，那位女工程师像发现了新大路一样，大喊大叫，声称自己发现了厂方设计上的缺陷：硬座车厢两头各有两百升的水箱，但一头有厕所，一头有电茶炉。有厕所的一端用水肯定快，因此她认为会造成加水时一个水箱早早地加满，另一个水箱却加不满的现象。所以这是重大缺陷，要求厂家更改设计，改成两头水箱各有一根上水管。
当时她提出这个的时候，科长和厂方技术员一时没反应过来，被她生生给绕进去了。而我呢，还得当众给她留点面子，所以我没吭气，只是在一旁偷偷冷笑。
吃午饭的时候，此人还在兴奋地和周围的人探讨她发现的这个重大设计缺陷。我把科长拉到一边，低声说：“科长，那个水箱上水的设计其实没问题。一来这是短途车，单趟用水量不大，加水次数频繁，管够。二来加水时，止阀打开，两个水箱连通，成了连通器。。。。。”，
我本来还想进一步解释，构成了连通器后，即使两个水箱的存水量有差异，但由于压力差，两个水箱上水速度是有差异的，因此不可能出现一个水箱加满，另一个水箱远远还未加满的现象。可是我一看，科长听到我前半截的话后，虽然不吭气，但脸色先变红，再变白，便知道没有必要再说下去了。
果然，在接下来的日子里，没人再提及这个话题了。
（未完，待续）
四方厂分成两个厂区。老厂区在四方区，新厂区在吉洪滩。厂里的招待所兼培训中心在一个小坡上。就在老厂区门外不远处，
当时是十一月底，十二月初，街上的行人个个大衣，棉帽、口罩，全身上下裹得严严实实。而我们这些从南方来的人依旧穿着来时的衣服，不过是毛衣外面套件制服，却丝毫不感觉冷，从家里带来的羽绒服没能派上用场。不过由于房间里通了暖气，空气非常干燥，让人感觉皮肤非常不适，而且有流鼻血的迹象，。于是大伙儿便打盆水搁在房间里，情况才稍有改善。
当晚，厂方的副局级领导设宴为我们接风，宾主尽兴而欢。菜还不错，唯一让我们感到不适的是，我们中的大部分人不习惯芥茉那股呛鼻的味儿。
接下来的一周时间里，我们天天上课，有时候还去总装车间看我们的新车。
可能是协调上出了点问题，我们按电报要求的时间节点来到厂里，但动车的组装进度还差着点。当时车头在总厂组装调试，而车厢却还在在吉洪滩的新厂区生产。因此厂方多次用中巴拉上我们跑来跑去。因吉洪滩离四方区颇远，大伙儿在车上就少不得闲扯。
闲扯中，同行的一位技术科的女工程师的讲话让我很不屑。此人不知道哪里来的优越感，张嘴闭嘴说什么自己当年高考淘汰率有多高，越往后考大学越容易。因此自己作为老大学生，各方面素质不是后来者所能比拟的。非但如此，此人不知道哪根筋搭错了，居然还对厂方的人说什么张三水平不行，李四技术极差之类的话。这不是有病吗？
我不知道，如果有人这样当面驳斥她，她会是什么反应：你得瑟个嘛？你那个野鸡大学不过是全国交通系统院校里最垃圾的一个，全靠校名前那个地域名骗人，不清楚的还真以为你那学校在上海呢。其实哪年上大学的，淘汰率有多高，从哪个学校出来的，这些并不重要，修行在个人嘛。有能耐到关键时间拉出来溜溜。
那些天的理论课其实乏善可陈，厂方派出的工程技术人员全是照着资料念的。而我个人觉得，作为现场实际使用方，我们没必要知道你是如何建立数学模型，力学模型的，我们需要知道哪些地方容易出毛病，该如何及早发现，如何预防。另外，你的车和既有车的区别在哪里，为什么要这么改，这些需要和我们这些从现场出来的人多沟通，多听听实际使用者的意见。
某天上课，那位女工程师像发现了新大路一样，大喊大叫，声称自己发现了厂方设计上的缺陷：硬座车厢两头各有两百升的水箱，但一头有厕所，一头有电茶炉。有厕所的一端用水肯定快，因此她认为会造成加水时一个水箱早早地加满，另一个水箱却加不满的现象。所以这是重大缺陷，要求厂家更改设计，改成两头水箱各有一根上水管。
当时她提出这个的时候，科长和厂方技术员一时没反应过来，被她生生给绕进去了。而我呢，还得当众给她留点面子，所以我没吭气，只是在一旁偷偷冷笑。
吃午饭的时候，此人还在兴奋地和周围的人探讨她发现的这个重大设计缺陷。我把科长拉到一边，低声说：“科长，那个水箱上水的设计其实没问题。一来这是短途车，单趟用水量不大，加水次数频繁，管够。二来加水时，止阀打开，两个水箱连通，成了连通器。。。。。”，
我本来还想进一步解释，构成了连通器后，即使两个水箱的存水量有差异，但由于压力差，两个水箱上水速度是有差异的，因此不可能出现一个水箱加满，另一个水箱远远还未加满的现象。可是我一看，科长听到我前半截的话后，虽然不吭气，但脸色先变红，再变白，便知道没有必要再说下去了。
果然，在接下来的日子里，没人再提及这个话题了。
（未完，待续）
快更新 哈哈 忘情大大要顶
接送车的故事（6）
双休日，四方厂拉着我们去游崂山，逛海博。其实到青岛的第一天中午，我吃完午饭就坐汽车去逛过海博了。海博的展品疏于保养，那辆T34的车内全是大便。给我印象最深的就是下到那艘033潜艇里，发现有位老者一直坐在机舱里听收音机。虽然去过，但厂里组织活动，带队的科长又强调要集体行动，于是只得再逛一次。
至于崂山，其实我们并没有真正爬山，而是去逛了山脚那个著名的道观，据说“崂山道士”的故事就发生在那里。道观本身没什么特别，只是商业开发得相当厉害。到处都是卖土特产——比如说珍珠的摊点。
火炬广场当然是必去的地方。虽然是冬天，但仍有许多人在海边用甩竿钓海鱼。当地还有一个特色，就是几乎每个公交站台处都有人在卖一种乘车代用券，比直接掏钱买票便宜。据说这是当地政府给当地居民的一点福利，人人有份。98年的时候全国正在轰轰烈烈地搞国企下岗，因此有些困难居民就拿着这种乘车代用券向外地人兜售，以贴补家用。
青岛市区相当干净整洁。尤其是靠近海边，接近鲁迅公园那一带，沿途有许多非常漂亮的别墅。据说国内许多高官富贾都在这里有“夏宫”。据陪同我们的四方厂接待处的同志介绍，我们来的太不是时候了。如果是六、七月份来，沿海那片要热闹得多，到处是豪车美女。据称青岛有个特色，说是海边浴场没有更衣室，因此当地的美女们在家就换好泳装，就这么穿着泳装坐公交车去海边。这个传闻不知真假，不过颇能令人浮想连连。
别说穿泳装上街的美女，就是着装整齐的美女，在青岛街上也难寻，估计美女们待的地方不是我这档次的人能进得去的。在青岛十几天，我没事就上街到处瞎逛，美女嘛，只在公交车上见过一次。不过那位美女给我的感觉何止是“惊艳”，简直就是“惊为天人”，甚至害得我坐过了站。
当天晚上，四方研究所来了部车，接我们去吃饭。吃饭的地方门脸并不算大，但据说在青岛当地很有名。一般是来了尊贵的客人，主人才把客人往那里领。由于是晚上，这家餐馆叫什么名字没看清，只听说这家的招牌菜是九种不同类型的饺子。宴席上隔几道菜上一盘特色饺子。我当时颇为好奇，在上第五盘饺子时问服务员，这盘鲍鱼馅的饺子多少钱？人家回答一百八十元，我当场就石化了。这盘饺子总共才十二个，算下来十五元一个。要知道这是在98年，我每月的实发工资还只有几百块钱呢，在我这个穷棒子眼里，这就已经是天价了。
过了几天，厂家的态度有了微妙的变化。因为动车联调联试还需要一段时间，厂家就与带队的科长商量：你们大部队是不是先回去，留几个工人验收接车就可以了。
科长决定留下两个工人，其他的人都回去。留下来的两位都是退伍军人出身，彼此之间私交极好。其中一人是第一代动车组的第一任工长，另一位是个嘴炮，就是我在第14集《春运轶事》里说的那位挨了揍还找不到主儿的“老江湖”。
“老江湖”一听说要留他们继续等着接车，当时就到处嚷嚷，要趁科长还在，管厂方要“纪念品”。记得当年“哈磁五行针”颇为流行，“老江湖”上窜下跳，直接要求人家厂家送这个。不过，科长没搭理他，就当他放屁。自讨没趣的“老江湖”转而又去撺掇工长，让工长出面向厂方索要，其行径颇让人不齿。最后他要到没要到？我不清楚，也没有兴趣去打听。
我是和科长他们一块回来的，所以这次接车实际上只能算是接车学习。算起来，我所经历的真正意义上的接车，应该是99年。那一年，我们局花了一点七个亿，从浦镇厂订购了58辆25K型车，也就是俗称的蓝皮车。
（欲知后事如何，请听下回分解）
双休日，四方厂拉着我们去游崂山，逛海博。其实到青岛的第一天中午，我吃完午饭就坐汽车去逛过海博了。海博的展品疏于保养，那辆T34的车内全是大便。给我印象最深的就是下到那艘033潜艇里，发现有位老者一直坐在机舱里听收音机。虽然去过，但厂里组织活动，带队的科长又强调要集体行动，于是只得再逛一次。
至于崂山，其实我们并没有真正爬山，而是去逛了山脚那个著名的道观，据说“崂山道士”的故事就发生在那里。道观本身没什么特别，只是商业开发得相当厉害。到处都是卖土特产——比如说珍珠的摊点。
火炬广场当然是必去的地方。虽然是冬天，但仍有许多人在海边用甩竿钓海鱼。当地还有一个特色，就是几乎每个公交站台处都有人在卖一种乘车代用券，比直接掏钱买票便宜。据说这是当地政府给当地居民的一点福利，人人有份。98年的时候全国正在轰轰烈烈地搞国企下岗，因此有些困难居民就拿着这种乘车代用券向外地人兜售，以贴补家用。
青岛市区相当干净整洁。尤其是靠近海边，接近鲁迅公园那一带，沿途有许多非常漂亮的别墅。据说国内许多高官富贾都在这里有“夏宫”。据陪同我们的四方厂接待处的同志介绍，我们来的太不是时候了。如果是六、七月份来，沿海那片要热闹得多，到处是豪车美女。据称青岛有个特色，说是海边浴场没有更衣室，因此当地的美女们在家就换好泳装，就这么穿着泳装坐公交车去海边。这个传闻不知真假，不过颇能令人浮想连连。
别说穿泳装上街的美女，就是着装整齐的美女，在青岛街上也难寻，估计美女们待的地方不是我这档次的人能进得去的。在青岛十几天，我没事就上街到处瞎逛，美女嘛，只在公交车上见过一次。不过那位美女给我的感觉何止是“惊艳”，简直就是“惊为天人”，甚至害得我坐过了站。
当天晚上，四方研究所来了部车，接我们去吃饭。吃饭的地方门脸并不算大，但据说在青岛当地很有名。一般是来了尊贵的客人，主人才把客人往那里领。由于是晚上，这家餐馆叫什么名字没看清，只听说这家的招牌菜是九种不同类型的饺子。宴席上隔几道菜上一盘特色饺子。我当时颇为好奇，在上第五盘饺子时问服务员，这盘鲍鱼馅的饺子多少钱？人家回答一百八十元，我当场就石化了。这盘饺子总共才十二个，算下来十五元一个。要知道这是在98年，我每月的实发工资还只有几百块钱呢，在我这个穷棒子眼里，这就已经是天价了。
过了几天，厂家的态度有了微妙的变化。因为动车联调联试还需要一段时间，厂家就与带队的科长商量：你们大部队是不是先回去，留几个工人验收接车就可以了。
科长决定留下两个工人，其他的人都回去。留下来的两位都是退伍军人出身，彼此之间私交极好。其中一人是第一代动车组的第一任工长，另一位是个嘴炮，就是我在第14集《春运轶事》里说的那位挨了揍还找不到主儿的“老江湖”。
“老江湖”一听说要留他们继续等着接车，当时就到处嚷嚷，要趁科长还在，管厂方要“纪念品”。记得当年“哈磁五行针”颇为流行，“老江湖”上窜下跳，直接要求人家厂家送这个。不过，科长没搭理他，就当他放屁。自讨没趣的“老江湖”转而又去撺掇工长，让工长出面向厂方索要，其行径颇让人不齿。最后他要到没要到？我不清楚，也没有兴趣去打听。
我是和科长他们一块回来的，所以这次接车实际上只能算是接车学习。算起来，我所经历的真正意义上的接车，应该是99年。那一年，我们局花了一点七个亿，从浦镇厂订购了58辆25K型车，也就是俗称的蓝皮车。
（欲知后事如何，请听下回分解）
华东交大啊，在南昌的学校
特意问了一个从业20余年的司机，怎么跟贵宾说的出入很大涅？
接送车的故事（7）
因为这种车采用了209HS转向架，小间隙车钩，电控气动塞拉门，集便器，相对于当年我们局配属的红皮车、绿皮车来说，技术含量上有了巨大的飞跃。因此段领导高度重视，在人手紧张的情况下，下决心从现场抽调了三十多人，组成了有史以来最为庞大的接车队伍。
这三十多人，除了教育科长、客车运用专职外，基本上都是现场的骨干，有工长，乘务工长，质检员等等。非常不好意思，在众人羡慕和嫉妒的目光中，我再一次入选了接车团队。
带队的是当时的副段长，日后的某领导。在出发前，段里将接车团集中起来学习了一天，由教育科照本宣科地念了一遍新型车的基础知识。不过对于相关的新技术，讲课的人自己也没弄明白，所以听课的也听得一头雾水，不过没关系，这仅仅是暖场。段领导考虑得很周全，决定在赴浦镇接车前，带领我们这三十多人先到兄弟单位——北京西车辆段现场学习取经。
在临出发前，领导宣布了纪律，因为北京是伟大祖国的心脏，当年（99年）国家面临的形势又比较严峻，一边是工人下岗潮，一边是新三座大山，恰逢敏感的时间段，各方势力都蠢蠢欲动，在平静的表象下，安保形势相当严峻。所以大家此次赴京一定要听从指挥，绝不许惹事生事。鉴于此次接车时间长，因此一切由领导统一安排，个人啥也不用操心，但所有差旅费、住宿费一律不予报销。
那一次，是我平生进一次进京，心情就甭提有多激动了。
到了北京西站，我们没有下车，而是跟车进库，直接在北京西车辆段的运用维修库里下的车。
北京西车辆段有栋比较大的办公楼，京西段的领导们在西面的三楼、四楼给我们腾出了几个房间，四人一间，有空调，有电视，房间里每天都供应时鲜水果。
当天中午，我们列队到北京西车辆段的食堂吃饭。在去食堂的路上，看到京西段的弟兄们午饭都非常简单：一手捏着两个大馒头，另一只手捏着条黄瓜，一口馒头，一口黄瓜，就这么边走边啃，就把午饭给对付过去了。
京西段的领导把我们三十多人引到食堂小餐厅。让我们惊讶的是，整个段领导班子成员，党政工团一个都没拉下，全站在小餐厅门口笑吟吟地列队迎接我们。在我们进入小餐厅前，京西段的领导班子成员和我们每个人逐一握手。这种握手可不是象其他领导那样，象征性地轻轻一握，兄弟单位的领导们都是伸出双手主动与我们握手，而且握手的力茺很大，握完还抖了又抖。我们一行人，大部分都是走南闯北，见多识多的老江湖。但没人见过这种阵势，这让大家倍感受宠若惊。
开席前，北京西车辆段的党政领导们发表了极为热情洋溢的讲话，真诚欢迎我们来京西段学习，并表示甭管有什么要求，都尽管提出来，千万别不好意思。
我听过大大小小的领导讲话无数，我敢说这一回，京西段的领导们不是在讲套话，而是发自肺腑的。我们的领导当然也要致谢，宾主互道谢意时，我才从领导们的对话中得知，当年我们段和京西段的关系那不是一般地好。有一回京西段值乘的T107次的发电车在途中出了故障，提前预告前方的我段，请求我们支援，我们单位当时二话没说，段领导一声令下，我们从自己的运用车上拆下零部件，直接送上车给京西段应急，并派遣技术骨干跟车帮忙处理完再下车。诸如此类的事情还有许多，当真是做到了“天下车辆是一家”。京西段的领导们多次盛情邀请我们的领导到北京作客，却因我们的领导们工作忙，脱不开身而一直未能成行。这一回我们单位向京西段提出现场学习实践的请求，京西段二话不说，不惜血本，提供了一切便利。
在当天的接风宴上，主桌就不必说了，就连其他桌上都安排了京西段的领导作陪。开席后，京西段的领导班子挨个给大伙儿敬酒致意。要知道，人家都是处级干部，而我们这个接车学习团里百分之九十都是现场工人，大伙儿平时做梦都享受不到这个待遇。所以，大家受宠若惊之余，个个奋勇争先回敬京西段的领导们，宾主尽兴而欢。
而我呢？因为不可抗拒的原因，滴酒不能沾，滴酒不会沾，因此只能不声不响低头闷声吃菜。我知道这非常失礼，但没有办法，咱总不能拿白开水去敬领导吧？与其做这么大不敬的事惹出麻烦，还不如缩在一边不吭气，不惹人注意。
（未完，待续）
接送车的故事（7）
因为这种车采用了209HS转向架，小间隙车钩，电控气动塞拉门，集便器，相对于当年我们局配属的红皮车、绿皮车来说，技术含量上有了巨大的飞跃。因此段领导高度重视，在人手紧张的情况下，下决心从现场抽调了三十多人，组成了有史以来最为庞大的接车队伍。
这三十多人，除了教育科长、客车运用专职外，基本上都是现场的骨干，有工长，乘务工长，质检员等等。非常不好意思，在众人羡慕和嫉妒的目光中，我再一次入选了接车团队。
带队的是当时的副段长，日后的某领导。在出发前，段里将接车团集中起来学习了一天，由教育科照本宣科地念了一遍新型车的基础知识。不过对于相关的新技术，讲课的人自己也没弄明白，所以听课的也听得一头雾水，不过没关系，这仅仅是暖场。段领导考虑得很周全，决定在赴浦镇接车前，带领我们这三十多人先到兄弟单位——北京西车辆段现场学习取经。
在临出发前，领导宣布了纪律，因为北京是伟大祖国的心脏，当年（99年）国家面临的形势又比较严峻，一边是工人下岗潮，一边是新三座大山，恰逢敏感的时间段，各方势力都蠢蠢欲动，在平静的表象下，安保形势相当严峻。所以大家此次赴京一定要听从指挥，绝不许惹事生事。鉴于此次接车时间长，因此一切由领导统一安排，个人啥也不用操心，但所有差旅费、住宿费一律不予报销。
那一次，是我平生进一次进京，心情就甭提有多激动了。
到了北京西站，我们没有下车，而是跟车进库，直接在北京西车辆段的运用维修库里下的车。
北京西车辆段有栋比较大的办公楼，京西段的领导们在西面的三楼、四楼给我们腾出了几个房间，四人一间，有空调，有电视，房间里每天都供应时鲜水果。
当天中午，我们列队到北京西车辆段的食堂吃饭。在去食堂的路上，看到京西段的弟兄们午饭都非常简单：一手捏着两个大馒头，另一只手捏着条黄瓜，一口馒头，一口黄瓜，就这么边走边啃，就把午饭给对付过去了。
京西段的领导把我们三十多人引到食堂小餐厅。让我们惊讶的是，整个段领导班子成员，党政工团一个都没拉下，全站在小餐厅门口笑吟吟地列队迎接我们。在我们进入小餐厅前，京西段的领导班子成员和我们每个人逐一握手。这种握手可不是象其他领导那样，象征性地轻轻一握，兄弟单位的领导们都是伸出双手主动与我们握手，而且握手的力茺很大，握完还抖了又抖。我们一行人，大部分都是走南闯北，见多识多的老江湖。但没人见过这种阵势，这让大家倍感受宠若惊。
开席前，北京西车辆段的党政领导们发表了极为热情洋溢的讲话，真诚欢迎我们来京西段学习，并表示甭管有什么要求，都尽管提出来，千万别不好意思。
我听过大大小小的领导讲话无数，我敢说这一回，京西段的领导们不是在讲套话，而是发自肺腑的。我们的领导当然也要致谢，宾主互道谢意时，我才从领导们的对话中得知，当年我们段和京西段的关系那不是一般地好。有一回京西段值乘的T107次的发电车在途中出了故障，提前预告前方的我段，请求我们支援，我们单位当时二话没说，段领导一声令下，我们从自己的运用车上拆下零部件，直接送上车给京西段应急，并派遣技术骨干跟车帮忙处理完再下车。诸如此类的事情还有许多，当真是做到了“天下车辆是一家”。京西段的领导们多次盛情邀请我们的领导到北京作客，却因我们的领导们工作忙，脱不开身而一直未能成行。这一回我们单位向京西段提出现场学习实践的请求，京西段二话不说，不惜血本，提供了一切便利。
在当天的接风宴上，主桌就不必说了，就连其他桌上都安排了京西段的领导作陪。开席后，京西段的领导班子挨个给大伙儿敬酒致意。要知道，人家都是处级干部，而我们这个接车学习团里百分之九十都是现场工人，大伙儿平时做梦都享受不到这个待遇。所以，大家受宠若惊之余，个个奋勇争先回敬京西段的领导们，宾主尽兴而欢。
而我呢？因为不可抗拒的原因，滴酒不能沾，滴酒不会沾，因此只能不声不响低头闷声吃菜。我知道这非常失礼，但没有办法，咱总不能拿白开水去敬领导吧？与其做这么大不敬的事惹出麻烦，还不如缩在一边不吭气，不惹人注意。
（未完，待续）
写的不错哈，忘情继续
然而，还未等到处理结果正式出台，就出了件惊天动地的大事。一时间，路内外的注意力全都转移了。和那件大事相比，这事不过是上不了台面的小巫，谁也顾不上了。
………………………………………………………………………………多么大的一个坑啊
………………………………………………………………………………多么大的一个坑啊
我才是忘情 发表于 2012-6-5 23:18 ![]()
自己猜，其实我文中已经强烈暗示了。请联系前后文。
盛夏......
7.23
自己猜，其实我文中已经强烈暗示了。请联系前后文。
盛夏......
7.23
我才是忘情 发表于 2012-6-6 05:31 ![]()
接送车的故事（5）
四方厂分成两个厂区。老厂区在四方区，新厂区在吉洪滩。厂里的招 ...
那女的不会是 大连交通大学的吧。。。
接送车的故事（5）
四方厂分成两个厂区。老厂区在四方区，新厂区在吉洪滩。厂里的招 ...
那女的不会是 大连交通大学的吧。。。
接送车的故事（8）
接下来的几天时间里，学习课程安排得非常紧凑。京西段派出了技术骨干毫无保留地给我们讲解25K型车的新技术。都是从现场出来的行家，没有什么套话空话，没有空洞无用的理论，上来就讲实在的：这种车型在京西段曾经遇到过什么问题，是如何处理的。根据运用统计，哪里最容易出问题，出哪方面的问题，平时该如何看车，如何防范。不光讲，人家还领着我们到检修线，现场跟班实践。
想当年，25K型的转向架有几个厂竞争，浦镇厂的209HS可把现场的兄弟们给坑苦了。这种被留洋归来的设计师不求甚解、照猫画虎不成反类其犬的转向架的具体情况，我当年在《也谈“中华之星”的下马》里已经说过了，这里不再复述。需要指出的是，为了将这种设计复杂的转向架的毛病消灭在库内，京西段当年曾设下了重奖：谁发现了重大故障，奖励1000元。我的乖乖，这可是99年的1000元呀，这在我们眼里可谓是天文数字的奖励。果然，重奖之下必有勇夫。京西段的兄弟们当年检得可仔细了，光检查一个转向架，就得花费整整一刻钟。这种看法还能有啥故障漏过去？只不过这种办法不能持久，一是每天的看车工作量太大，忙不过来；二是随着发现的重大故障隐患急剧增多，段里可没那么多钱奖励。所以一段时间后，奖励金额就逐渐下降了。
应该说，这次学习的效果是非常好的。现场的土专家远远强过光说不练，到了现场连零件名称都分不清的博士们。我们在学习检修技术之余，还对兄弟单位各方面的管理情况进行了深入了解和交流。我甚至还测绘了该段检修地沟的剖面图。非常可惜的是，有许多东西不是我们这些人所能推得动的。
周六，京西段派车送我们看升旗，逛航博，爬长城，游十三陵，参观央视发射塔，吃烤鸭，招待得委实周到。在游十三陵时，带队的副段长说自己已经游历过多次，这回就不进去了，只坐在外面树荫下休息。地陵无甚看头，我早早地出来陪副段长聊天。在交流此次学习体会时，我跟他说：“人家招待得这么周到，真的非常不好意思，咱们还是早些走吧，已经够给人家添麻烦的。”副段长闻听此言盯着我看了半天，突然莞尔一笑：“傻瓜，咱们欠人家的人情债早晚肯定是要还的。。。。。。”正好此时，京西段负责全程陪同我们的行办主任过来了，照例关切地询问副段长：还想去哪里，请尽管提出来，甭客气。副段长笑着和他打招呼：我们的职工都说非常不好意思了，哪能再麻烦你们呢？。
当晚，京西段的领导们请我们去全聚德烤鸭店吃饭。当然去的不是总店，而是位于三环东南角，离潘家园不远的那家店面。之所以记得那么清楚，是因为早就想去潘家园旧货市场淘军事类图书了，所以随身带着北京市区地图。
第二天是周日，大家自由活动，但要求原则上必须两人以上同行，以便互相有个照应。我不喜逛街购物，打算趁此机会去逛逛潘家园，所以得单独向副段长提出申请，陈述单独行动的理由。费了半天口舌，包括给他展示地图，在图上指出规划好的乘车线路，让领导确信不会出事方才得到批准。
那趟潘家园跑的成本有点贵，去的时候为赶时间打的是面的（不久后就已经在京被禁了），从京西段到潘家园，大约花了十五元左右，中午潘家园里那个快餐店吃的可真贵，回来的时候被的士车狠宰了一刀，因为下午车堵，司机要求绕路，结果七绕八绕，从潘家园到位于西翠路上的北京西车辆段，的士费花了七十多块。不过好在收获颇丰，买的书装满了整整一旅行袋。
没几天，我们一行人结束了北京的学习课程，打道回府了。京西段的领导们又是饯行又是送行，再次让我们感动得不知所措。在回来的路上，大家在车上展示这趟买的东西，别人从北京带回来的都是吃的，穿的，用的，唯有我带了一旅行袋书藉回来。
回到家不久，经过准备，我们一行三十多人登上了去南京的列车，真正意义上的接车之旅开始了。
（未完，待续）
接送车的故事（8）
接下来的几天时间里，学习课程安排得非常紧凑。京西段派出了技术骨干毫无保留地给我们讲解25K型车的新技术。都是从现场出来的行家，没有什么套话空话，没有空洞无用的理论，上来就讲实在的：这种车型在京西段曾经遇到过什么问题，是如何处理的。根据运用统计，哪里最容易出问题，出哪方面的问题，平时该如何看车，如何防范。不光讲，人家还领着我们到检修线，现场跟班实践。
想当年，25K型的转向架有几个厂竞争，浦镇厂的209HS可把现场的兄弟们给坑苦了。这种被留洋归来的设计师不求甚解、照猫画虎不成反类其犬的转向架的具体情况，我当年在《也谈“中华之星”的下马》里已经说过了，这里不再复述。需要指出的是，为了将这种设计复杂的转向架的毛病消灭在库内，京西段当年曾设下了重奖：谁发现了重大故障，奖励1000元。我的乖乖，这可是99年的1000元呀，这在我们眼里可谓是天文数字的奖励。果然，重奖之下必有勇夫。京西段的兄弟们当年检得可仔细了，光检查一个转向架，就得花费整整一刻钟。这种看法还能有啥故障漏过去？只不过这种办法不能持久，一是每天的看车工作量太大，忙不过来；二是随着发现的重大故障隐患急剧增多，段里可没那么多钱奖励。所以一段时间后，奖励金额就逐渐下降了。
应该说，这次学习的效果是非常好的。现场的土专家远远强过光说不练，到了现场连零件名称都分不清的博士们。我们在学习检修技术之余，还对兄弟单位各方面的管理情况进行了深入了解和交流。我甚至还测绘了该段检修地沟的剖面图。非常可惜的是，有许多东西不是我们这些人所能推得动的。
周六，京西段派车送我们看升旗，逛航博，爬长城，游十三陵，参观央视发射塔，吃烤鸭，招待得委实周到。在游十三陵时，带队的副段长说自己已经游历过多次，这回就不进去了，只坐在外面树荫下休息。地陵无甚看头，我早早地出来陪副段长聊天。在交流此次学习体会时，我跟他说：“人家招待得这么周到，真的非常不好意思，咱们还是早些走吧，已经够给人家添麻烦的。”副段长闻听此言盯着我看了半天，突然莞尔一笑：“傻瓜，咱们欠人家的人情债早晚肯定是要还的。。。。。。”正好此时，京西段负责全程陪同我们的行办主任过来了，照例关切地询问副段长：还想去哪里，请尽管提出来，甭客气。副段长笑着和他打招呼：我们的职工都说非常不好意思了，哪能再麻烦你们呢？。
当晚，京西段的领导们请我们去全聚德烤鸭店吃饭。当然去的不是总店，而是位于三环东南角，离潘家园不远的那家店面。之所以记得那么清楚，是因为早就想去潘家园旧货市场淘军事类图书了，所以随身带着北京市区地图。
第二天是周日，大家自由活动，但要求原则上必须两人以上同行，以便互相有个照应。我不喜逛街购物，打算趁此机会去逛逛潘家园，所以得单独向副段长提出申请，陈述单独行动的理由。费了半天口舌，包括给他展示地图，在图上指出规划好的乘车线路，让领导确信不会出事方才得到批准。
那趟潘家园跑的成本有点贵，去的时候为赶时间打的是面的（不久后就已经在京被禁了），从京西段到潘家园，大约花了十五元左右，中午潘家园里那个快餐店吃的可真贵，回来的时候被的士车狠宰了一刀，因为下午车堵，司机要求绕路，结果七绕八绕，从潘家园到位于西翠路上的北京西车辆段，的士费花了七十多块。不过好在收获颇丰，买的书装满了整整一旅行袋。
没几天，我们一行人结束了北京的学习课程，打道回府了。京西段的领导们又是饯行又是送行，再次让我们感动得不知所措。在回来的路上，大家在车上展示这趟买的东西，别人从北京带回来的都是吃的，穿的，用的，唯有我带了一旅行袋书藉回来。
回到家不久，经过准备，我们一行三十多人登上了去南京的列车，真正意义上的接车之旅开始了。
（未完，待续）
忘情快更新啊，都等不及了。
拜读了，连载的好
接送车的故事（9）
当年我们局开行的南京车是全列绿皮，条件很差。所以段领导就向路局申请了加挂计划，加挂了一节配有独立空调柴油发电机组的硬卧。没有想到的是，列车调上站台时，加挂的这一节车厢居然连窗帘都还没挂。
当时是六月份，午后的阳光照进车厢，烤得人浑身冒汗，炽热的阳光让空调完全无法起到降温的作用。直到开车后很久，列车员才过来挂窗帘。
要说这车挂得急，客运来不及整备还能说得过去，但另有一事让我们非常不爽。这节车厢是专门向路局申报的加挂计划，但客运居然在开车后不久就将其当成剩余卧铺往外卖，陆陆续续有补有卧铺的旅客拖着行李箱进这节车厢。我们都非常气愤，叫嚷着要找车长理论，但副段长很沉稳，制止了我们不理智的行动，自己打了两个电话，就一切都解决了。
我们这个三十余人的接车团，负责后勤事宜的是个跑车的老江湖，江湖人称“金子”。 不过我素来对“金子”印象不佳，觉得此人只会喳喳呼呼，口气甚大，牛皮吹得甚响，正应了那句老古话“一瓶子不满，并瓶子晃荡”。
这次上车前，“金子”曾夸下海口，说这趟车的餐车老大，厨师都是他跑车时的老相识，关系甚好，他已经提前打好了招呼，让餐车提前多上点好餐料。
“金子”自以为可以在众人面前显摆一下。没想到吃晚饭时才发现，给我们吃的饭菜和乘务员吃的没两样。众人齐声奚落“金子”， “金子”脸上有点挂不住，便声称待会儿主动找餐车老大付饭钱，好好理论理论。
“金子”当时估摸着既然招待得那么差，餐车老大肯定不好意思收钱。到时候再好好埋汰一下对方再说。可没成想，对方一听说你要付饭钱，马上回答得非常干脆：好呀，就算两百吧。这一回，“金子”完全石化了。要知道这可是99年，两百块钱可值钱了，我们三十几个人，吃的是普通的乘务饭，乘务饭当年也从没收过一顿六块钱呀。“金子”见状再也不说啥，悻悻付了钱，回到车厢里让大伙儿一通嘲笑，彻底没了面子。
车到南京，停的是老站，该站如今已经拆除重建了，否则的话，拍民国戏根本不必再搭景了。来接我们的是康尼公司的人。康尼公司是南京某职校的校办企业，是铁路塞拉门，电力连接器的供应商。我们先到这里学习塞拉门的知识。
相较于北京，我们更习惯于南京的气候和饮食。不过在南京城里我们觉得最好吃的倒不是什么盐水鸭，而是康尼公司所在那个学校食堂的菜包子，那种美味让我至今难忘。
在康尼公司的学习是非常有益，因为该厂较小，所以人人一专多能，给我们讲课的老师就是负责现场调试的技术人员，课讲得是非常实在的。而且带队的副段长本人非常好学，每回上课亲自做到第一排，考试时他也认认真真地毕卷考试。有这么一个榜样在那里，这三十多号人哪个敢翘课？哪个考试时敢打小抄？
我和在北京时一样，学习之余最大的乐趣就是淘书。当年南京的旧书市场在朝天宫一带，从地图上看，离我们住的这个学校并不远，直通通一条马路，坐公交车几站就到。每天中午吃完午饭，别人休息了，我却抓紧时间到朝天宫溜一趟。虽然走得勤，但朝天宫没法和潘家园相比，书摊少，书价贵。我在那里花三十元淘到了一本《林彪元帅军事论文集》。每天中午从朝天宫回来，正好赶上大伙儿走出宿舍去教学楼上课。大家都习惯性地摸摸我的背囊，问我又淘到些什么了。时间长了，就连副段长也知道了我的这个爱好。
（未完，待续）
当年我们局开行的南京车是全列绿皮，条件很差。所以段领导就向路局申请了加挂计划，加挂了一节配有独立空调柴油发电机组的硬卧。没有想到的是，列车调上站台时，加挂的这一节车厢居然连窗帘都还没挂。
当时是六月份，午后的阳光照进车厢，烤得人浑身冒汗，炽热的阳光让空调完全无法起到降温的作用。直到开车后很久，列车员才过来挂窗帘。
要说这车挂得急，客运来不及整备还能说得过去，但另有一事让我们非常不爽。这节车厢是专门向路局申报的加挂计划，但客运居然在开车后不久就将其当成剩余卧铺往外卖，陆陆续续有补有卧铺的旅客拖着行李箱进这节车厢。我们都非常气愤，叫嚷着要找车长理论，但副段长很沉稳，制止了我们不理智的行动，自己打了两个电话，就一切都解决了。
我们这个三十余人的接车团，负责后勤事宜的是个跑车的老江湖，江湖人称“金子”。 不过我素来对“金子”印象不佳，觉得此人只会喳喳呼呼，口气甚大，牛皮吹得甚响，正应了那句老古话“一瓶子不满，并瓶子晃荡”。
这次上车前，“金子”曾夸下海口，说这趟车的餐车老大，厨师都是他跑车时的老相识，关系甚好，他已经提前打好了招呼，让餐车提前多上点好餐料。
“金子”自以为可以在众人面前显摆一下。没想到吃晚饭时才发现，给我们吃的饭菜和乘务员吃的没两样。众人齐声奚落“金子”， “金子”脸上有点挂不住，便声称待会儿主动找餐车老大付饭钱，好好理论理论。
“金子”当时估摸着既然招待得那么差，餐车老大肯定不好意思收钱。到时候再好好埋汰一下对方再说。可没成想，对方一听说你要付饭钱，马上回答得非常干脆：好呀，就算两百吧。这一回，“金子”完全石化了。要知道这可是99年，两百块钱可值钱了，我们三十几个人，吃的是普通的乘务饭，乘务饭当年也从没收过一顿六块钱呀。“金子”见状再也不说啥，悻悻付了钱，回到车厢里让大伙儿一通嘲笑，彻底没了面子。
车到南京，停的是老站，该站如今已经拆除重建了，否则的话，拍民国戏根本不必再搭景了。来接我们的是康尼公司的人。康尼公司是南京某职校的校办企业，是铁路塞拉门，电力连接器的供应商。我们先到这里学习塞拉门的知识。
相较于北京，我们更习惯于南京的气候和饮食。不过在南京城里我们觉得最好吃的倒不是什么盐水鸭，而是康尼公司所在那个学校食堂的菜包子，那种美味让我至今难忘。
在康尼公司的学习是非常有益，因为该厂较小，所以人人一专多能，给我们讲课的老师就是负责现场调试的技术人员，课讲得是非常实在的。而且带队的副段长本人非常好学，每回上课亲自做到第一排，考试时他也认认真真地毕卷考试。有这么一个榜样在那里，这三十多号人哪个敢翘课？哪个考试时敢打小抄？
我和在北京时一样，学习之余最大的乐趣就是淘书。当年南京的旧书市场在朝天宫一带，从地图上看，离我们住的这个学校并不远，直通通一条马路，坐公交车几站就到。每天中午吃完午饭，别人休息了，我却抓紧时间到朝天宫溜一趟。虽然走得勤，但朝天宫没法和潘家园相比，书摊少，书价贵。我在那里花三十元淘到了一本《林彪元帅军事论文集》。每天中午从朝天宫回来，正好赶上大伙儿走出宿舍去教学楼上课。大家都习惯性地摸摸我的背囊，问我又淘到些什么了。时间长了，就连副段长也知道了我的这个爱好。
（未完，待续）
不错，等下文哦
接送车的故事（10）
星期天，康尼公司包了辆大巴，送我们去扬州玩。路上得两个小时，我嫌路上闷得慌，就带了一本《远程侦察作战》路上看。到了扬州四处参观时，副段长心情大好，从我手里要过书翻了翻，很诧异我怎么会看这么枯燥的东西。
游完瘦西湖，我们一行人稀稀拉拉地集合，等着厂家安排吃中饭。这时修，有个乞讨者过来了，应该说人家的眼睛很毒，按说我们这么多人，气宇轩昂者有之，大腹便便者有之，但人家都不找，只缠住副段长不放。当时我正在附近，本不想多事，但见对方死缠不放，我便从兜里掏出了几块零钱，上前把乞讨者与领导隔开，把钱递过去的同时，轻声说道：“这是我们领导给你的，中午了，找地方吃个午饭吧，别再跟着我们了”。这才算是给领导解了围。
其实平时吃饭还好，我最怕就是在外面吃酒席。因为本人滴酒不沾，而咱们这儿的酒文化又让人受不了，稍有不慎就得罪人。
这一次，当时的某位工长，日后的某位书记（最近又转任主任了）硬是非逼我喝酒不可，我照例是百般求饶，最后这位发话了：“这杯酒我已经敬了，你不喝的话就得带回去”。闻听此言，我知道今天此事无法善终，便毫不犹豫地端起了那杯酒，“哗”一下整个倒在自己头顶上，任由酒汁顺着脸颊往下淌。这一下，把在场的众人都给看傻了，谁都没有料到我居然敢这么做。这位当时的工长当即讪讪，自己倒了杯酒，一饮而尽算是陪礼。（我与此人后来还有次交锋，以后我会详细写出来，题目暂定为《为了考核，我请来了黑社会》）
这次举动，立马让我在单位上出了大名，此后硬要逼我喝酒的人就少了很多。但是，不会喝酒，尤其是不会和领导们喝酒，不能帮领导们挡酒，注定了我是不可能在体制内混出来的。所谓有得必有失，有失必有得，二者是辩证的。
在康尼公司学习完，浦镇厂用车将我们接到了浦厂。浦厂在江北，虽然仅隔一条长江，但和六朝古都相比，就是不折不扣的乡下。
过长江大桥后，汽车七拐八拐才来到浦厂。浦厂周围全是自己的家属区，从厂区到家属区都比较破败。因为浦厂的产品质量在四大厂里是垫底的，所以在内部招标中往往处于下风。这次和四方竞争，部里同意两厂先投产一部分，听取用户的反馈意见再决定最终获胜者。结果浦厂的209HS因为先天不足，毛病不是一般地多而惨遭淘汰。相关的情况已经在《也谈“中华之星”的下马》里说过了，这里不再多谈。我们这回接的这批车，用的就是该厂生产的最后一批209HS型转向架，多坑人呀。但你没办法，在部里下的淘汰文件下来前，这批车已经下了料，要是咱们拒收，浦厂就得破产关门，数万职工的安置问题就会成为当地政府维稳的一个巨大包袱。所以为了和谐，明知道这批是淘汰货，咱们也只能从大局出发硬接下来。
一进厂门不远，就有一个小山包，顺着阶梯爬上去，就是浦厂的招待所，全是西式的房子，木质结构，只有一层，房内居然有壁炉，据说是当年德国人建的。在安置我们的时候，厂方特意给领导另外安排了住处。我当时有些不解，那些颇有接车经验的老前辈教导：这是厂家的惯例，有什么问题，晚上到领导房间里沟通，和你们这些干活儿的住在一起，多不方便呀？哦，原来如此，我全明白了。
（未完，待续）
星期天，康尼公司包了辆大巴，送我们去扬州玩。路上得两个小时，我嫌路上闷得慌，就带了一本《远程侦察作战》路上看。到了扬州四处参观时，副段长心情大好，从我手里要过书翻了翻，很诧异我怎么会看这么枯燥的东西。
游完瘦西湖，我们一行人稀稀拉拉地集合，等着厂家安排吃中饭。这时修，有个乞讨者过来了，应该说人家的眼睛很毒，按说我们这么多人，气宇轩昂者有之，大腹便便者有之，但人家都不找，只缠住副段长不放。当时我正在附近，本不想多事，但见对方死缠不放，我便从兜里掏出了几块零钱，上前把乞讨者与领导隔开，把钱递过去的同时，轻声说道：“这是我们领导给你的，中午了，找地方吃个午饭吧，别再跟着我们了”。这才算是给领导解了围。
其实平时吃饭还好，我最怕就是在外面吃酒席。因为本人滴酒不沾，而咱们这儿的酒文化又让人受不了，稍有不慎就得罪人。
这一次，当时的某位工长，日后的某位书记（最近又转任主任了）硬是非逼我喝酒不可，我照例是百般求饶，最后这位发话了：“这杯酒我已经敬了，你不喝的话就得带回去”。闻听此言，我知道今天此事无法善终，便毫不犹豫地端起了那杯酒，“哗”一下整个倒在自己头顶上，任由酒汁顺着脸颊往下淌。这一下，把在场的众人都给看傻了，谁都没有料到我居然敢这么做。这位当时的工长当即讪讪，自己倒了杯酒，一饮而尽算是陪礼。（我与此人后来还有次交锋，以后我会详细写出来，题目暂定为《为了考核，我请来了黑社会》）
这次举动，立马让我在单位上出了大名，此后硬要逼我喝酒的人就少了很多。但是，不会喝酒，尤其是不会和领导们喝酒，不能帮领导们挡酒，注定了我是不可能在体制内混出来的。所谓有得必有失，有失必有得，二者是辩证的。
在康尼公司学习完，浦镇厂用车将我们接到了浦厂。浦厂在江北，虽然仅隔一条长江，但和六朝古都相比，就是不折不扣的乡下。
过长江大桥后，汽车七拐八拐才来到浦厂。浦厂周围全是自己的家属区，从厂区到家属区都比较破败。因为浦厂的产品质量在四大厂里是垫底的，所以在内部招标中往往处于下风。这次和四方竞争，部里同意两厂先投产一部分，听取用户的反馈意见再决定最终获胜者。结果浦厂的209HS因为先天不足，毛病不是一般地多而惨遭淘汰。相关的情况已经在《也谈“中华之星”的下马》里说过了，这里不再多谈。我们这回接的这批车，用的就是该厂生产的最后一批209HS型转向架，多坑人呀。但你没办法，在部里下的淘汰文件下来前，这批车已经下了料，要是咱们拒收，浦厂就得破产关门，数万职工的安置问题就会成为当地政府维稳的一个巨大包袱。所以为了和谐，明知道这批是淘汰货，咱们也只能从大局出发硬接下来。
一进厂门不远，就有一个小山包，顺着阶梯爬上去，就是浦厂的招待所，全是西式的房子，木质结构，只有一层，房内居然有壁炉，据说是当年德国人建的。在安置我们的时候，厂方特意给领导另外安排了住处。我当时有些不解，那些颇有接车经验的老前辈教导：这是厂家的惯例，有什么问题，晚上到领导房间里沟通，和你们这些干活儿的住在一起，多不方便呀？哦，原来如此，我全明白了。
（未完，待续）
我才是忘情 发表于 2012-6-11 03:35 ![]()
接送车的故事（10）
星期天，康尼公司包了辆大巴，送我们去扬州玩。路上得两个小时，我嫌路上闷 ...
浦厂，真是很熟悉的地方啊，去三号门食堂吃过饭没？嗯，鸿利大酒店
接送车的故事（10）
星期天，康尼公司包了辆大巴，送我们去扬州玩。路上得两个小时，我嫌路上闷 ...
浦厂，真是很熟悉的地方啊，去三号门食堂吃过饭没？嗯，鸿利大酒店
堕落天使YAK 发表于 2012-6-11 15:44 ![]()
浦厂，真是很熟悉的地方啊，去三号门食堂吃过饭没？嗯，鸿利大酒店
麻烦把电台故事更新哈,不然人家要投诉偶恐吓罪了{:cha:}
浦厂，真是很熟悉的地方啊，去三号门食堂吃过饭没？嗯，鸿利大酒店
麻烦把电台故事更新哈,不然人家要投诉偶恐吓罪了{:cha:}
麻警花 发表于 2012-6-11 15:46 ![]()
麻烦把电台故事更新哈,不然人家要投诉偶恐吓罪了
这两天忙，看帖的时间有，写字的时间无
麻烦把电台故事更新哈,不然人家要投诉偶恐吓罪了
这两天忙，看帖的时间有，写字的时间无
堕落天使YAK 发表于 2012-6-11 15:57 ![]()
这两天忙，看帖的时间有，写字的时间无
{:cha:}哦，谢谢，有个版主说，我把你吓跑了{:cha:}
这两天忙，看帖的时间有，写字的时间无
{:cha:}哦，谢谢，有个版主说，我把你吓跑了{:cha:}