南海撞机中国是亏是赚? 转贴

北京时间4月1日上午，美国一架EP—3军用侦察机又飞到我国海南岛东南海域上空活动。我空军两架歼—8战斗机立即起飞对其进行跟踪监视。9点07分，正当我方军机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美国的侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，致使飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。受损的美机则在未经过许可的情况下，进入我国领空，并降落在海南陵水军用机场。按国际惯例，我们对美国侦察机上的24名美方人员进行了安置。







对2001南海撞击的原因有很多猜测，有的说是美国故意撞中国飞机，也有人说是中国为获取对方尖端技术去撞美国飞机。其实美国完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢？高空飞行不是玩碰碰车，连个小鸟撞飞机都可能机毁人亡，更不用说与飞机相撞了。茫茫大海之上，相撞之后如飞机损坏严重，就是死路一条（后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在海上迫降的），他们没有主观去撞的动机。

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而王伟也不可能为了所谓的获得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机后的结果难以预料（美国的侦察机要是先掉下去了呢，那还能获得什么技术资料），再说要是预谋得的，总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么将之迫降在我们的地盘？所以起码中国要出动三架以上才可能使行动有可能成功。而且这样的话引起的外交方面的困难也是难以把握的，无论怎么分析，所以我们也不应该是故意去撞。 那么两架飞机怎么就撞上了呢？真人觉得一些网友的分析有道理：这是双方都不愿看到的一次意外。两者距离过近是基本原因，但由于此前从没出现过问题，所以双方都有些疏忽，可能是因为歼8-II低速操控性能不太好，也可能是美方飞行员距离判断失误，最有可能的是气流扰动，导致了悲剧的发生，王伟的战机撞到了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。







“撞机事件”后，EP—3飞机一直停放在海南陵水机场。那段时间，海南天气变化无常，时而烈日炎炎，时而阴雨绵绵，还有台风将至的消息。这架飞机一直尴尬地趴放在我们的机场上，早已失去往日那种神气，只能等待着被大卸八块的命运。 2001年6月15日，美方派出的负责拆解飞机的12名技术人员乘坐美方专机，抵达海南三亚凤凰国际机场。 次日，美方从俄罗斯航空公司租用的安—124型远程重型民用运输机，也抵达陵水机场，飞机上装载了拆解飞机用的铲车、吊车、工具箱和用于包装的木材等设备。由于拆解飞机所需设备较多，安—124运输机先后分五次运入这些设备。 6月18日，拆运工作开始。拆解工作持续了十多天，直到6月29日中午才全部结束。 在飞机拆卸的过程中，安—124运输机先后将已经拆卸下来的飞机起落架、天线和机翼等部件，分批运回美国。 7月3日，第十个架次、也是最后一个架次的安—124运输机，装载着美国EP—3飞机机体、机上侦察设备及部分拆解工具，从海南陵水机场起飞出境。一个小时后，美方拆运技术人员也离开陵水机场，于次日上午乘美方专机从三亚机场出境。至此，美国EP—3侦察机的拆运工作全部结束。

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图片请直接看连接!北京时间4月1日上午，美国一架EP—3军用侦察机又飞到我国海南岛东南海域上空活动。我空军两架歼—8战斗机立即起飞对其进行跟踪监视。9点07分，正当我方军机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美国的侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，致使飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。受损的美机则在未经过许可的情况下，进入我国领空，并降落在海南陵水军用机场。按国际惯例，我们对美国侦察机上的24名美方人员进行了安置。







对2001南海撞击的原因有很多猜测，有的说是美国故意撞中国飞机，也有人说是中国为获取对方尖端技术去撞美国飞机。其实美国完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢？高空飞行不是玩碰碰车，连个小鸟撞飞机都可能机毁人亡，更不用说与飞机相撞了。茫茫大海之上，相撞之后如飞机损坏严重，就是死路一条（后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在海上迫降的），他们没有主观去撞的动机。

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而王伟也不可能为了所谓的获得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机后的结果难以预料（美国的侦察机要是先掉下去了呢，那还能获得什么技术资料），再说要是预谋得的，总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么将之迫降在我们的地盘？所以起码中国要出动三架以上才可能使行动有可能成功。而且这样的话引起的外交方面的困难也是难以把握的，无论怎么分析，所以我们也不应该是故意去撞。 那么两架飞机怎么就撞上了呢？真人觉得一些网友的分析有道理：这是双方都不愿看到的一次意外。两者距离过近是基本原因，但由于此前从没出现过问题，所以双方都有些疏忽，可能是因为歼8-II低速操控性能不太好，也可能是美方飞行员距离判断失误，最有可能的是气流扰动，导致了悲剧的发生，王伟的战机撞到了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。







“撞机事件”后，EP—3飞机一直停放在海南陵水机场。那段时间，海南天气变化无常，时而烈日炎炎，时而阴雨绵绵，还有台风将至的消息。这架飞机一直尴尬地趴放在我们的机场上，早已失去往日那种神气，只能等待着被大卸八块的命运。 2001年6月15日，美方派出的负责拆解飞机的12名技术人员乘坐美方专机，抵达海南三亚凤凰国际机场。 次日，美方从俄罗斯航空公司租用的安—124型远程重型民用运输机，也抵达陵水机场，飞机上装载了拆解飞机用的铲车、吊车、工具箱和用于包装的木材等设备。由于拆解飞机所需设备较多，安—124运输机先后分五次运入这些设备。 6月18日，拆运工作开始。拆解工作持续了十多天，直到6月29日中午才全部结束。 在飞机拆卸的过程中，安—124运输机先后将已经拆卸下来的飞机起落架、天线和机翼等部件，分批运回美国。 7月3日，第十个架次、也是最后一个架次的安—124运输机，装载着美国EP—3飞机机体、机上侦察设备及部分拆解工具，从海南陵水机场起飞出境。一个小时后，美方拆运技术人员也离开陵水机场，于次日上午乘美方专机从三亚机场出境。至此，美国EP—3侦察机的拆运工作全部结束。

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