超级军网发动机问题=技术工人问题？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:48:18
之前看见哪位大能说道现在TG发动机的困难其实主要来自于技术工人短缺，且生产组织能力低下（也难怪，从没人教过，大毛子，二毛，白毛肯教我们的时候，他们自个已经散伙了，欧美的军工工厂生产管理，可不是富士康能转移来的[:a6:]之前看见哪位大能说道现在TG发动机的困难其实主要来自于技术工人短缺，且生产组织能力低下（也难怪，从没人教过，大毛子，二毛，白毛肯教我们的时候，他们自个已经散伙了，欧美的军工工厂生产管理，可不是富士康能转移来的[:a6:]
大家都没有兴趣？换个提法，我朝现在是否除了农民工，蚁族，啃老族，各种二代，特种行业，海龟，
找不出正经八百的工人阶级来生产合格发动机了？
找不出正经八百的工人阶级来生产合格发动机了？当年我亲身经历的一个事情，印象深刻
一汽推出一款新型重卡
当时我们这边有几辆
后来都出现同样的毛病
高压油管总是不行
后来跑到一百多公里外的售后点
才知道这一批次基本上都有这毛病
为什么
因为用的是国产高压油管
一汽后来统一给这批次换了油管
进口的，据说是小鬼 子的的东西
此后使用了很长一段时间，也没有出现类似的问题。
刚刚看到一个关于J 2 0的帖子，我就在想
连个合格的高压油管都要进口，航空发动机能靠谱那才叫奇迹！
类似这样的事情其实很多
去年重卡产销双双破百万，这个数字让全世界所有重卡企业都削减脑袋钻进来
然而和航天工业一个顽疾
发动机都是别人的
博世一套高压共轨系统就拿走了一台柴油机大部分利润
而柴油机各方面都比航天发动机差了不止一个档次
乘用车市场的汽油机也是一个悲剧
内燃机三兄弟摆在一起就是个茶几
一汽推出一款新型重卡
当时我们这边有几辆
后来都出现同样的毛病
高压油管总是不行
后来跑到一百多公里外的售后点
才知道这一批次基本上都有这毛病
为什么
因为用的是国产高压油管
一汽后来统一给这批次换了油管
进口的，据说是小鬼 子的的东西
此后使用了很长一段时间，也没有出现类似的问题。
刚刚看到一个关于J 2 0的帖子，我就在想
连个合格的高压油管都要进口，航空发动机能靠谱那才叫奇迹！
类似这样的事情其实很多
去年重卡产销双双破百万，这个数字让全世界所有重卡企业都削减脑袋钻进来
然而和航天工业一个顽疾
发动机都是别人的
博世一套高压共轨系统就拿走了一台柴油机大部分利润
而柴油机各方面都比航天发动机差了不止一个档次
乘用车市场的汽油机也是一个悲剧
内燃机三兄弟摆在一起就是个茶几
sqkkni 发表于 2012-5-11 22:00 ![]()
当年我亲身经历的一个事情，印象深刻
一汽推出一款新型重卡
当时我们这边有几辆
万事不要绝对
当年我亲身经历的一个事情，印象深刻
一汽推出一款新型重卡
当时我们这边有几辆
万事不要绝对
楼上也认为是生产管理的问题？有点象医疗事业里外科医生学习开刀，全靠自己摸索，书本不能教你，大学时难以培养出合格的能生产出精密仪器的工人的
stanlylu 发表于 2012-5-11 22:03 ![]()
万事不要绝对
我有时候也会想
管中窥豹，只见一斑
聊以自慰罢了
万事不要绝对
我有时候也会想
管中窥豹，只见一斑
聊以自慰罢了
这不算主要问题，至少不能算是定型阶段的主要问题。
技术工人的培养依靠现在迷信的市场状态成本太高，流动性大刚学到一点就跑了。过去的国有企业出来的技术工人都是经过三年学徒，师傅带工厂教多年的培养不想成才都要成材。日本老的大工厂，大学生进去如果自己不走基本可以做到退休养老，公司从最基层开始培养工龄越长资格越老收入越多，稳定员工队伍是提高培养技术人才效率的重要战略，日本老是用工龄和老资格高收入关联来留住人的。国内现在也有企业学习这一套但是宣传教育不够，单打独斗抵不住潮流，前五年的培训成本太高一个大学刚毕业的没有三到五年很难为公司做出大的贡献可是待遇要求普遍都不低。这个局面需要统一行动用事实教育新入职人士着眼后来。