专业打脸——“红色机尾”九大有违事实神话 ZT

原帖：http://club.news.tom.com/item_208_888597_0_7.html

“红机尾”九大有违事实神话

作者：Daniel L. Haulman博士

美国空军历史研究署、部队编制历史处处长

注：文章比较长，节选一些，看个大概。如果有兴趣，在网上输入作者姓名，能够找到PDF原文。

PDF原文：http://www.tuskegeeairmen.org/ex ... Tuskegee_Airmen.pdf

1、“低能”神话

2、“从未损失一架轰炸机”神话

3、“被剥夺王牌飞行员称号”神话

4、“第一次击落德军喷气式战斗机”神话

5、“击沉德军驱逐舰”神话

6、“火车大劫案”神话

7、“超人”神话

8、“全黑人飞行联队”神话

9、“全部飞行员都是战斗机飞行员、飞行野马”神话

1、“低能”神话

1925年美国战争学院《黑人军人在战争中的作用》总结到：黑人比白人低能，所以应该在军中继续执行隔离政策。第二次世界中“红机翼”部署北非后，西北非战术空军司令约翰 坎农少将在备忘录中指出，第99战斗中队在战斗中表现无能，应该将99战斗机中队撤离战斗。这份备忘录的总结是基于第33战斗机联队联队长威廉姆 芒耶上校的报告。但国会、美国陆军空军统计控制处、管理控制处、战争部的联合调查报告显示，在将第99战斗机联队的战绩与其它飞行P-40战斗机中队的战绩比较后，发现第99战斗机中队的表现与其它中队相当。

臭豆腐注：也就是说美国官方从来没有说黑人飞行员“低能”。

（以下省略统计图表和具体中队的分析，比如一些中队有P-51战斗机，一些中队则是P-38战斗机

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2012-5-10 12:06 上传

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2、“从未损失一架轰炸机”神话

作者通过查阅战时空战损失报告进行了初步的总结。至少在“红机尾”七天的护航任务中有27架不同类型的美军轰炸机被德军战斗机击落（不包括被地面防空炮火击落），如表格中显示。

3、“被剥夺王牌飞行员称号”神话

二战美国空军规定凡击落五架敌军战斗机便是“王牌飞行员”（ACE）。神话说第332战斗机联队共有三名黑人飞行员在取得击落敌四架战斗机后被故意送回美国，以防止黑人战斗机飞行员获得“王牌”称号。第一，作者调查了美国陆军空军的文献，没有任何有此政策的书面命令和备忘录。第二，作者分析了这三名黑人飞行员的部署时间，发现其中两名是在“宣称”击落第四架，但在没有确定“宣称的战果”之前就被转移到美国本土部署，战斗是在一个月和三个月后才被确认。其中一名爱德华 托平斯上尉是在宣称战果，确定战果两个月后转而部署美国本土。

空军飞行员部署本土的条件是完成一定的飞行架次后自动返回美国。这三名飞行员都是完成了规定的战斗飞行架次后返回美国的。

（臭豆腐如是说：如果想成为“王牌”，完成规定架次后可以申请留下继续战斗，空军高兴还来不及呢。 当年戴维斯就是神经错乱，超出规定架次不知道多少倍，仍然继续鏖战，引得僚机整天心惊胆战，天天跟一疯子出战。）

4、“第一次击落德军喷气式战斗机”神话

臭豆腐注：这个神话很容易被戳穿。

1945年3月24日，三名“红机尾”战斗机飞官驾驶“野马”螺旋桨战斗机各击落一架Me-262喷气式战斗机，这次行动是第15空军轰炸柏林的行动。这也是“红机尾”飞官首次击落喷气式战斗机。事实上美国空军战斗机飞行员在1945年3月24日之前已经有了击落六十架左右Me-262战斗机的战果，而这一战果绝大部分来自空军第八军。

非但如此，这三名黑人飞官也不是空军第15军第一名击落喷气式战斗机的飞官。第一名击落Me-262的飞官是15军的尤金 P. 麦克格洛夫林中尉，时间是1944年12月22日，战果在1945年1月22日确认。同一天罗依 L. 斯盖尔斯少尉也击落了一架Me-262，战果也是在1月22日确认。

在三名黑人飞官击落Me-262战斗机的同一次行动中，第15军还有其他五名飞官也击落了Me-262战斗机。

6、“火车大劫案”神话

神话的来源是“红机尾”要执行护送轰炸机轰炸柏林的任务，但“野马”配置的副油箱太小。结果“红机尾”抢劫军用列车，抢来大号副油箱连夜挂在战斗机上。

这个传说根本经不住推敲，当时的地勤活着的很多，列装的副油箱足已往返飞柏林，没有必要试用大号副油箱，这是其一。其二，当时护航的不只是“红机尾”，而且有很多其它战斗机大队，难道其它战斗机大队也参予了“火车大劫案”？

5、“击沉德军驱逐舰”神话

1944年6月25日第332战斗机联队报告在亚得里亚海域Trieste附近击沉一艘德军驱逐舰。事实上在亚得里亚海遭到盟军战斗机进攻是德国海军收编意大利海军的TA-22鱼雷艇。TA-22原是意大利海军驱逐舰Giuseppi Missori号，已经改装成为鱼雷艇。在进攻中遭到重创，但并没有沉没，直到1944年11月8日正式退役，1945年2月5日拆毁做了废铁。

一些资料说“红机尾”击沉了TA-27，事实上TA-27在1944年6月9日就在意大利西海岸的Elba附近被击沉，距离亚得里亚海很远。

7、“超人”神话

神话说：白人组成的战斗机中队往往不敢护航，有的中队在半途丢下轰炸机群逃跑，轰炸机联队主动向上级要求“红机尾”护航，否则就不飞，“红机尾”战果最大等等。

1945年11月战争部的“战后使用黑人军人问题”显示，空15军有七个战斗机联队，三个联队飞P-38战斗机，31、52、325和332战斗机联队飞P-51“野马”。332是以黑人为主的战斗机联队。

报告指出，332护航效果好于其它三个白人为主的战斗机联队，轰炸机损失小。但“红机尾”击落敌机取得空战胜利的数字远远低于其它三个“野马”战斗机联队，因为护航的“红机尾”往往不主动进攻德军战斗机，而是紧靠轰炸机群。报告显示，其它三个中队主动出击与德军战斗机“狗斗”，击落德军战斗机的数量是“红机尾”的两倍，而“红机尾”被击落的战斗机数量高于击落德军战斗机的数量。

总而言之，“红机尾”两头都占先。轰炸机损失最小，击落敌机数量最少，自己损失战斗机超出击落敌机数量。

当然，如果以战斗机保护轰炸机为核心目的，“红机尾”忠于职守，成绩最好。

第八和第九神话就不继续了，不值得。战时的记录和档案都在，“红机尾”也有白人飞官，其它飞行联队也有黑人飞官。而且“红机尾”在战争中飞了不止一种型号的战斗机。

原帖：http://club.news.tom.com/item_208_888597_0_7.html

“红机尾”九大有违事实神话

作者：Daniel L. Haulman博士

美国空军历史研究署、部队编制历史处处长

注：文章比较长，节选一些，看个大概。如果有兴趣，在网上输入作者姓名，能够找到PDF原文。

PDF原文：http://www.tuskegeeairmen.org/ex ... Tuskegee_Airmen.pdf

1、“低能”神话

2、“从未损失一架轰炸机”神话

3、“被剥夺王牌飞行员称号”神话

4、“第一次击落德军喷气式战斗机”神话

5、“击沉德军驱逐舰”神话

6、“火车大劫案”神话

7、“超人”神话

8、“全黑人飞行联队”神话

9、“全部飞行员都是战斗机飞行员、飞行野马”神话

1、“低能”神话

1925年美国战争学院《黑人军人在战争中的作用》总结到：黑人比白人低能，所以应该在军中继续执行隔离政策。第二次世界中“红机翼”部署北非后，西北非战术空军司令约翰 坎农少将在备忘录中指出，第99战斗中队在战斗中表现无能，应该将99战斗机中队撤离战斗。这份备忘录的总结是基于第33战斗机联队联队长威廉姆 芒耶上校的报告。但国会、美国陆军空军统计控制处、管理控制处、战争部的联合调查报告显示，在将第99战斗机联队的战绩与其它飞行P-40战斗机中队的战绩比较后，发现第99战斗机中队的表现与其它中队相当。

臭豆腐注：也就是说美国官方从来没有说黑人飞行员“低能”。

（以下省略统计图表和具体中队的分析，比如一些中队有P-51战斗机，一些中队则是P-38战斗机

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2、“从未损失一架轰炸机”神话

作者通过查阅战时空战损失报告进行了初步的总结。至少在“红机尾”七天的护航任务中有27架不同类型的美军轰炸机被德军战斗机击落（不包括被地面防空炮火击落），如表格中显示。

3、“被剥夺王牌飞行员称号”神话

二战美国空军规定凡击落五架敌军战斗机便是“王牌飞行员”（ACE）。神话说第332战斗机联队共有三名黑人飞行员在取得击落敌四架战斗机后被故意送回美国，以防止黑人战斗机飞行员获得“王牌”称号。第一，作者调查了美国陆军空军的文献，没有任何有此政策的书面命令和备忘录。第二，作者分析了这三名黑人飞行员的部署时间，发现其中两名是在“宣称”击落第四架，但在没有确定“宣称的战果”之前就被转移到美国本土部署，战斗是在一个月和三个月后才被确认。其中一名爱德华 托平斯上尉是在宣称战果，确定战果两个月后转而部署美国本土。

空军飞行员部署本土的条件是完成一定的飞行架次后自动返回美国。这三名飞行员都是完成了规定的战斗飞行架次后返回美国的。

（臭豆腐如是说：如果想成为“王牌”，完成规定架次后可以申请留下继续战斗，空军高兴还来不及呢。 当年戴维斯就是神经错乱，超出规定架次不知道多少倍，仍然继续鏖战，引得僚机整天心惊胆战，天天跟一疯子出战。）

4、“第一次击落德军喷气式战斗机”神话

臭豆腐注：这个神话很容易被戳穿。

1945年3月24日，三名“红机尾”战斗机飞官驾驶“野马”螺旋桨战斗机各击落一架Me-262喷气式战斗机，这次行动是第15空军轰炸柏林的行动。这也是“红机尾”飞官首次击落喷气式战斗机。事实上美国空军战斗机飞行员在1945年3月24日之前已经有了击落六十架左右Me-262战斗机的战果，而这一战果绝大部分来自空军第八军。

非但如此，这三名黑人飞官也不是空军第15军第一名击落喷气式战斗机的飞官。第一名击落Me-262的飞官是15军的尤金 P. 麦克格洛夫林中尉，时间是1944年12月22日，战果在1945年1月22日确认。同一天罗依 L. 斯盖尔斯少尉也击落了一架Me-262，战果也是在1月22日确认。

在三名黑人飞官击落Me-262战斗机的同一次行动中，第15军还有其他五名飞官也击落了Me-262战斗机。

6、“火车大劫案”神话

神话的来源是“红机尾”要执行护送轰炸机轰炸柏林的任务，但“野马”配置的副油箱太小。结果“红机尾”抢劫军用列车，抢来大号副油箱连夜挂在战斗机上。

这个传说根本经不住推敲，当时的地勤活着的很多，列装的副油箱足已往返飞柏林，没有必要试用大号副油箱，这是其一。其二，当时护航的不只是“红机尾”，而且有很多其它战斗机大队，难道其它战斗机大队也参予了“火车大劫案”？

5、“击沉德军驱逐舰”神话

1944年6月25日第332战斗机联队报告在亚得里亚海域Trieste附近击沉一艘德军驱逐舰。事实上在亚得里亚海遭到盟军战斗机进攻是德国海军收编意大利海军的TA-22鱼雷艇。TA-22原是意大利海军驱逐舰Giuseppi Missori号，已经改装成为鱼雷艇。在进攻中遭到重创，但并没有沉没，直到1944年11月8日正式退役，1945年2月5日拆毁做了废铁。

一些资料说“红机尾”击沉了TA-27，事实上TA-27在1944年6月9日就在意大利西海岸的Elba附近被击沉，距离亚得里亚海很远。

7、“超人”神话

神话说：白人组成的战斗机中队往往不敢护航，有的中队在半途丢下轰炸机群逃跑，轰炸机联队主动向上级要求“红机尾”护航，否则就不飞，“红机尾”战果最大等等。

1945年11月战争部的“战后使用黑人军人问题”显示，空15军有七个战斗机联队，三个联队飞P-38战斗机，31、52、325和332战斗机联队飞P-51“野马”。332是以黑人为主的战斗机联队。

报告指出，332护航效果好于其它三个白人为主的战斗机联队，轰炸机损失小。但“红机尾”击落敌机取得空战胜利的数字远远低于其它三个“野马”战斗机联队，因为护航的“红机尾”往往不主动进攻德军战斗机，而是紧靠轰炸机群。报告显示，其它三个中队主动出击与德军战斗机“狗斗”，击落德军战斗机的数量是“红机尾”的两倍，而“红机尾”被击落的战斗机数量高于击落德军战斗机的数量。

总而言之，“红机尾”两头都占先。轰炸机损失最小，击落敌机数量最少，自己损失战斗机超出击落敌机数量。

当然，如果以战斗机保护轰炸机为核心目的，“红机尾”忠于职守，成绩最好。

第八和第九神话就不继续了，不值得。战时的记录和档案都在，“红机尾”也有白人飞官，其它飞行联队也有黑人飞官。而且“红机尾”在战争中飞了不止一种型号的战斗机。