超级军网飞行员控诉：爱抚娘娘缺氧问题到目前为止仍然没有解决
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:28:56
飞行员控诉F22 多人拒驾“飞行棺材”
环球网消息，F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
F—22缺氧问题到目前为止仍然没有解决，飞机座舱成“毒气室”，飞行员接连昏倒多人拒绝驾驶，使美军焦头烂额。飞行员担心是由于战斗机无法提供充足的氧气，从而导致了2010年飞机员黑尼（Jeff Haney）的死亡。
威尔逊与戈登在接受采访时也面临一些难缠问题，比如F—22飞行是否安全，戈登回答称，自己在飞行感到并不舒服，尽管美国空军一直在调查原因，但是缺氧问题一直存在，而且十分危险。他还称：“某种不好事情的处在潜伏期”。
威尔逊还讲述了自己去年一次因缺氧引起的飞行“噩梦”，他说：“这是一种做梦似的经历。”拉下紧急供氧装置使人感到恐惧，他说：“我根本找不到，根本不记得它在飞机的什么部分。”
此前媒体报道称，迄今已经有3架F－22在测试飞行或者训练时坠毁。另外，这种战机除参加拦截任务，没有投入过实战。过去的一年中，因为F-22战斗机的空气供给问题，整个机群两次停飞。缺氧可引发飞行员恶心、眩晕甚至昏迷，影响飞行操控，引发空中险情。
F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关，这些报告都来自F-22的飞行员，其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢，但该机飞行员在着陆后记不起这起事故，显示出某种典型的缺氧症状。不过，OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中，它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书，从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器，经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件，即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG)，其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称：“为了适应F-22的机动性，BRAG是快速反应的部件，并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。
F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(JointBaseElmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。
http://mil.huanqiu.com/gt/2012-05/2647558.html#comment
F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
飞行员控诉F22 多人拒驾“飞行棺材”
环球网消息，F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
F—22缺氧问题到目前为止仍然没有解决，飞机座舱成“毒气室”，飞行员接连昏倒多人拒绝驾驶，使美军焦头烂额。飞行员担心是由于战斗机无法提供充足的氧气，从而导致了2010年飞机员黑尼（Jeff Haney）的死亡。
威尔逊与戈登在接受采访时也面临一些难缠问题，比如F—22飞行是否安全，戈登回答称，自己在飞行感到并不舒服，尽管美国空军一直在调查原因，但是缺氧问题一直存在，而且十分危险。他还称：“某种不好事情的处在潜伏期”。
威尔逊还讲述了自己去年一次因缺氧引起的飞行“噩梦”，他说：“这是一种做梦似的经历。”拉下紧急供氧装置使人感到恐惧，他说：“我根本找不到，根本不记得它在飞机的什么部分。”
此前媒体报道称，迄今已经有3架F－22在测试飞行或者训练时坠毁。另外，这种战机除参加拦截任务，没有投入过实战。过去的一年中，因为F-22战斗机的空气供给问题，整个机群两次停飞。缺氧可引发飞行员恶心、眩晕甚至昏迷，影响飞行操控，引发空中险情。
F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关，这些报告都来自F-22的飞行员，其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢，但该机飞行员在着陆后记不起这起事故，显示出某种典型的缺氧症状。不过，OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中，它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书，从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器，经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件，即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG)，其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称：“为了适应F-22的机动性，BRAG是快速反应的部件，并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。
F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(JointBaseElmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。
http://mil.huanqiu.com/gt/2012-05/2647558.html#comment
F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
环球网消息，F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
F—22缺氧问题到目前为止仍然没有解决，飞机座舱成“毒气室”，飞行员接连昏倒多人拒绝驾驶，使美军焦头烂额。飞行员担心是由于战斗机无法提供充足的氧气，从而导致了2010年飞机员黑尼（Jeff Haney）的死亡。
威尔逊与戈登在接受采访时也面临一些难缠问题，比如F—22飞行是否安全，戈登回答称，自己在飞行感到并不舒服，尽管美国空军一直在调查原因，但是缺氧问题一直存在，而且十分危险。他还称：“某种不好事情的处在潜伏期”。
威尔逊还讲述了自己去年一次因缺氧引起的飞行“噩梦”，他说：“这是一种做梦似的经历。”拉下紧急供氧装置使人感到恐惧，他说：“我根本找不到，根本不记得它在飞机的什么部分。”
此前媒体报道称，迄今已经有3架F－22在测试飞行或者训练时坠毁。另外，这种战机除参加拦截任务，没有投入过实战。过去的一年中，因为F-22战斗机的空气供给问题，整个机群两次停飞。缺氧可引发飞行员恶心、眩晕甚至昏迷，影响飞行操控，引发空中险情。
F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关，这些报告都来自F-22的飞行员，其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢，但该机飞行员在着陆后记不起这起事故，显示出某种典型的缺氧症状。不过，OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中，它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书，从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器，经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件，即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG)，其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称：“为了适应F-22的机动性，BRAG是快速反应的部件，并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。
F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(JointBaseElmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。
http://mil.huanqiu.com/gt/2012-05/2647558.html#comment
F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
飞行员控诉F22 多人拒驾“飞行棺材”
环球网消息，F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
F—22缺氧问题到目前为止仍然没有解决，飞机座舱成“毒气室”，飞行员接连昏倒多人拒绝驾驶，使美军焦头烂额。飞行员担心是由于战斗机无法提供充足的氧气，从而导致了2010年飞机员黑尼（Jeff Haney）的死亡。
威尔逊与戈登在接受采访时也面临一些难缠问题，比如F—22飞行是否安全，戈登回答称，自己在飞行感到并不舒服，尽管美国空军一直在调查原因，但是缺氧问题一直存在，而且十分危险。他还称：“某种不好事情的处在潜伏期”。
威尔逊还讲述了自己去年一次因缺氧引起的飞行“噩梦”，他说：“这是一种做梦似的经历。”拉下紧急供氧装置使人感到恐惧，他说：“我根本找不到，根本不记得它在飞机的什么部分。”
此前媒体报道称，迄今已经有3架F－22在测试飞行或者训练时坠毁。另外，这种战机除参加拦截任务，没有投入过实战。过去的一年中，因为F-22战斗机的空气供给问题，整个机群两次停飞。缺氧可引发飞行员恶心、眩晕甚至昏迷，影响飞行操控，引发空中险情。
F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关，这些报告都来自F-22的飞行员，其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢，但该机飞行员在着陆后记不起这起事故，显示出某种典型的缺氧症状。不过，OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中，它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书，从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器，经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件，即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG)，其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称：“为了适应F-22的机动性，BRAG是快速反应的部件，并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。
F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(JointBaseElmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。
http://mil.huanqiu.com/gt/2012-05/2647558.html#comment
飞行员控诉F22.jpg (371.04 KB, 下载次数: 5)
下载附件 保存到相册
F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
{:soso_e132:}难道你们还一直认为强大的MD能造出F22来却无法解决氧气问题吗？
不是缺氧，是毒气泄露吧？
为什么就F22这样呢？
不是还有豆腐渣钛合金件在使用么？氧气问题算什么，没准哪天临空解体才显真本事。
转某贵宾一段话：
“意外的是，自从洛马公司在F-117计划中后来居上之后， 就仿佛一夜之间交了好运，F-22、F-35的订单接踵而来，但一个团队的技术水平不可能像它的运气一样说来就来，F-22和F-35战机研制过程中表现 出来的令人不堪的“衰”，充分证明了洛马团队并非军机研制领域的强者。
=========F22的研制是相当稳健的，这个还用说么？ F35迄今其实也并无多大的问题，不过是因为美国信息高度透明，可以发表意见的口舌又多如牛毛，才给人以错觉。
”
“意外的是，自从洛马公司在F-117计划中后来居上之后， 就仿佛一夜之间交了好运，F-22、F-35的订单接踵而来，但一个团队的技术水平不可能像它的运气一样说来就来，F-22和F-35战机研制过程中表现 出来的令人不堪的“衰”，充分证明了洛马团队并非军机研制领域的强者。
=========F22的研制是相当稳健的，这个还用说么？ F35迄今其实也并无多大的问题，不过是因为美国信息高度透明，可以发表意见的口舌又多如牛毛，才给人以错觉。
”
http://lt.cjdby.net/thread-1376712-1-1.html
《60分钟》那段访谈的帖子
《60分钟》那段访谈的帖子
Aegisplus 发表于 2012-5-7 14:57 ![]()
为什么就F22这样呢？
同不解
F/A18也有问题
但飞官的说法似乎22严重的多，包括吐“黑痰”
为什么就F22这样呢？
同不解
F/A18也有问题
但飞官的说法似乎22严重的多，包括吐“黑痰”
飞飞又不是傻子，都知道添加活性炭是干嘛用的
丐帮帮主 发表于 2012-5-7 15:05 ![]()
转某贵宾一段话：
“意外的是，自从洛马公司在F-117计划中后来居上之后， 就仿佛一夜之间交了好运，F-22、 ...
而且美國反對F-35的政客是不停的唧唧喳喳叫個不停，誰知那是不是作戲？
转某贵宾一段话：
“意外的是，自从洛马公司在F-117计划中后来居上之后， 就仿佛一夜之间交了好运，F-22、 ...
而且美國反對F-35的政客是不停的唧唧喳喳叫個不停，誰知那是不是作戲？
新来的守桥人 发表于 2012-5-7 15:13 ![]()
同不解
F/A18也有问题
美國能夠飛高空高速的飛機多了去了，怎麼就F-22有問題？同樣是洛馬產品，SR-71從來沒聽說供氧有問題，那貨的飛行高度比之F-22不知高多少。。。。
同不解
F/A18也有问题
美國能夠飛高空高速的飛機多了去了，怎麼就F-22有問題？同樣是洛馬產品，SR-71從來沒聽說供氧有問題，那貨的飛行高度比之F-22不知高多少。。。。
列位看官，俺認為F-22上有極為機密的設備，所以讓飛行員產生錯覺是供氧不足，其實是那個什麼設備造成的不良後果，美空軍一時找不到解決方法，於是誣陷供氧系統有問題。如果真是有問題，供氧這種簡單的事情，還不是幾天就搞定？！！！！！！！！！！
一年前的新闻 楼主发上来之前能不能先读一下?
看来洛馬的实力不如其它公司的传言还是有道理的。
家中养鸡 发表于 2012-5-7 15:47 ![]()
美國能夠飛高空高速的飛機多了去了，怎麼就F-22有問題？同樣是洛馬產品，SR-71從來沒聽說供氧有問題，那貨 ...
F22的OBOGS和F/A18，F16,F15E，A10，F35记得是一个型号
出过问题的就只有F22和F/A18
SR-71？扯这货干啥？
美國能夠飛高空高速的飛機多了去了，怎麼就F-22有問題？同樣是洛馬產品，SR-71從來沒聽說供氧有問題，那貨 ...
F22的OBOGS和F/A18，F16,F15E，A10，F35记得是一个型号
出过问题的就只有F22和F/A18
SR-71？扯这货干啥？
前几天看了本民工科技，好像是说F22原因找到了，主要是机务在机库内就开始暖机，而供氧设施一开机就开始储氧，结果把飞机排出的部分废气也储进了制氧机，但含量很少，所以导致F22飞行员到了高空后开始使用供氧，而慢性中毒。大部分出问题或者类似事故的飞机都是拉斯维加斯基地起飞的，那里天冷，机务为了更好的保养金贵的F22，尽量在室内做好起飞前作业。
F35大卖 什么都不需要解释F22大家都知道有问题，但偏偏还是有人认为它是神，唯一的神。
GAU_8 发表于 2012-5-7 16:04 ![]()
一年前的新闻 楼主发上来之前能不能先读一下?
访谈昨天才进行，你回别人帖子之前能不能先读一下？
一年前的新闻 楼主发上来之前能不能先读一下?
访谈昨天才进行，你回别人帖子之前能不能先读一下？
是不是可理解为 在爱抚娘娘的时候，娘娘娇喘的太厉害 上不来气了就缺氧了啊？
MD真二缺啊，直接敞篷多好，看20就开始敞篷了、
家中养鸡 发表于 2012-5-7 15:47 ![]()
美國能夠飛高空高速的飛機多了去了，怎麼就F-22有問題？同樣是洛馬產品，SR-71從來沒聽說供氧有問題，那貨 ...
SR-71驾驶员穿的是宇航服，吸的是纯氧
美國能夠飛高空高速的飛機多了去了，怎麼就F-22有問題？同樣是洛馬產品，SR-71從來沒聽說供氧有問題，那貨 ...
SR-71驾驶员穿的是宇航服，吸的是纯氧
ysailing 发表于 2012-5-7 16:08 ![]()
前几天看了本民工科技，好像是说F22原因找到了，主要是机务在机库内就开始暖机，而供氧设施一开机就开始储氧 ...
這個說得通，那地方零下40-50度，冷到飛機不能起飛，我靠要是打仗時哪天零下50度甚至更低，大家都別打了，休戰。。。
前几天看了本民工科技，好像是说F22原因找到了，主要是机务在机库内就开始暖机，而供氧设施一开机就开始储氧 ...
這個說得通，那地方零下40-50度，冷到飛機不能起飛，我靠要是打仗時哪天零下50度甚至更低，大家都別打了，休戰。。。
笑脸男人 发表于 2012-5-7 16:44 ![]()
SR-71驾驶员穿的是宇航服，吸的是纯氧
是吸氧氣罐還是引擎供氧？
SR-71驾驶员穿的是宇航服，吸的是纯氧
是吸氧氣罐還是引擎供氧？
fkts2007 发表于 2012-5-7 16:34 ![]()
是不是可理解为 在爱抚娘娘的时候，娘娘娇喘的太厉害 上不来气了就缺氧了啊？
那高潮可咋辦？永遠不能享受高潮了，床邊要放氧氣罐。。。嘿嘿嘿
是不是可理解为 在爱抚娘娘的时候，娘娘娇喘的太厉害 上不来气了就缺氧了啊？
那高潮可咋辦？永遠不能享受高潮了，床邊要放氧氣罐。。。嘿嘿嘿
hu142001 发表于 2012-5-7 16:29 ![]()
访谈昨天才进行，你回别人帖子之前能不能先读一下？
“F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(JointBaseElmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。”
这尼玛不就是去年么？ 整篇文章的年份显然是2011年的 调查结果虽然扯淡但是早出来了
访谈昨天才进行，你回别人帖子之前能不能先读一下？
“F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(JointBaseElmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。”
这尼玛不就是去年么？ 整篇文章的年份显然是2011年的 调查结果虽然扯淡但是早出来了
这么高级的战机还缺氧啊
hu142001 发表于 2012-5-7 16:29 ![]()
访谈昨天才进行，你回别人帖子之前能不能先读一下？
Sry...激动了 CBS的是新闻 环球网的文字报道是旧的 害得我跑去CBS网站看了原版视频... 楼主链接里的文章显然是编辑拿了一丁点新的素材和去年的旧新闻搅拌在一起的东西 门户网站里都是群没操守的{:ya:}
访谈昨天才进行，你回别人帖子之前能不能先读一下？
Sry...激动了 CBS的是新闻 环球网的文字报道是旧的 害得我跑去CBS网站看了原版视频... 楼主链接里的文章显然是编辑拿了一丁点新的素材和去年的旧新闻搅拌在一起的东西 门户网站里都是群没操守的{:ya:}
某杂志不是说不是飞机上的系统问题，是某地机库的问题吗？
视频密码f222
CBS电视台网站：http://www.cbsnews.com/video/wat ... entMain;cbsCarousel
翻译一下原文：F-22飞行员控诉供氧问题的几个要点：这几个月缺氧问题仍然不断发生；旨在防止飞行员中毒，新增了一个过滤器，结果起了反作用，空军又把它拆掉了；部分飞行员增加购买人身保险；对安全程度提出异议的飞行员受到各种威胁；站出来控诉的飞行员得到了国会议员的支持，这事变成了政治事件
飞行员缺氧的问题直接威胁飞行安全，在美军的地面试验里，当飞行员缺氧时，他们甚至无法辨认扑克牌上的花色数字。
访谈里飞行员说，当F-22飞行员们坐一块时，就会发现一种叫做“F-22咳嗽”的症状，大多数人都经常的咳嗽。晚上会出现眩晕症状。
这次上电视的飞行员冒着被空军处罚的危险，不过他们背后也有政客的支持，国会议员、前空军飞行员Adam Kinzinger就公开支持他们上电视公开这些问题。看来政治斗争也牵涉在内了。
以下为关于这个问题的一些背景资料，
F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
环球网消息，F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
F—22缺氧问题到目前为止仍然没有解决，飞机座舱成“毒气室”，飞行员接连昏倒多人拒绝驾驶，使美军焦头烂额。飞行员担心是由于战斗机无法提供充足的氧气，从而导致了2010年飞机员黑尼（Jeff Haney）的死亡。
威尔逊与戈登在接受采访时也面临一些难缠问题，比如F—22飞行是否安全，戈登回答称，自己在飞行感到并不舒服，尽管美国空军一直在调查原因，但是缺氧问题一直存在，而且十分危险。他还称：“某种不好事情的处在潜伏期”。
威尔逊还讲述了自己去年一次因缺氧引起的飞行“噩梦”，他说：“这是一种做梦似的经历。”拉下紧急供氧装置使人感到恐惧，他说：“我根本找不到，根本不记得它在飞机的什么部分。”(更正一下，其实他说的意思是，因为缺氧，人脑子不清楚，竟然想不起这个应急开关在座舱里的什么地方)
此前媒体报道称，迄今已经有3架F－22在测试飞行或者训练时坠毁。另外，这种战机除参加拦截任务，没有投入过实战。过去的一年中，因为F-22战斗机的空气供给问题，整个机群两次停飞。缺氧可引发飞行员恶心、眩晕甚至昏迷，影响飞行操控，引发空中险情。
F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关，这些报告都来自F-22的飞行员，其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢，但该机飞行员在着陆后记不起这起事故，显示出某种典型的缺氧症状。不过，OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中，它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书，从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器，经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件，即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG)，其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称：“为了适应F-22的机动性，BRAG是快速反应的部件，并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。
F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(JointBaseElmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。
转自：http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1205/698071.html
视频密码f222
CBS电视台网站：http://www.cbsnews.com/video/wat ... entMain;cbsCarousel
翻译一下原文：F-22飞行员控诉供氧问题的几个要点：这几个月缺氧问题仍然不断发生；旨在防止飞行员中毒，新增了一个过滤器，结果起了反作用，空军又把它拆掉了；部分飞行员增加购买人身保险；对安全程度提出异议的飞行员受到各种威胁；站出来控诉的飞行员得到了国会议员的支持，这事变成了政治事件
飞行员缺氧的问题直接威胁飞行安全，在美军的地面试验里，当飞行员缺氧时，他们甚至无法辨认扑克牌上的花色数字。
访谈里飞行员说，当F-22飞行员们坐一块时，就会发现一种叫做“F-22咳嗽”的症状，大多数人都经常的咳嗽。晚上会出现眩晕症状。
这次上电视的飞行员冒着被空军处罚的危险，不过他们背后也有政客的支持，国会议员、前空军飞行员Adam Kinzinger就公开支持他们上电视公开这些问题。看来政治斗争也牵涉在内了。
以下为关于这个问题的一些背景资料，
F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
环球网消息，F－22“猛禽”战斗机2005年装备空军，是美国现役最先进战机，但缺氧是一直困扰F－22的难题。两位F-22战斗机飞行员威尔逊（Josh Wilson）和戈登（Jeremy Gordon）出现在哥伦比亚广播公司（CBS）电视台“60分钟”节目中，进行关于F-22战斗机供氧问题的访谈。
F—22缺氧问题到目前为止仍然没有解决，飞机座舱成“毒气室”，飞行员接连昏倒多人拒绝驾驶，使美军焦头烂额。飞行员担心是由于战斗机无法提供充足的氧气，从而导致了2010年飞机员黑尼（Jeff Haney）的死亡。
威尔逊与戈登在接受采访时也面临一些难缠问题，比如F—22飞行是否安全，戈登回答称，自己在飞行感到并不舒服，尽管美国空军一直在调查原因，但是缺氧问题一直存在，而且十分危险。他还称：“某种不好事情的处在潜伏期”。
威尔逊还讲述了自己去年一次因缺氧引起的飞行“噩梦”，他说：“这是一种做梦似的经历。”拉下紧急供氧装置使人感到恐惧，他说：“我根本找不到，根本不记得它在飞机的什么部分。”(更正一下，其实他说的意思是，因为缺氧，人脑子不清楚，竟然想不起这个应急开关在座舱里的什么地方)
此前媒体报道称，迄今已经有3架F－22在测试飞行或者训练时坠毁。另外，这种战机除参加拦截任务，没有投入过实战。过去的一年中，因为F-22战斗机的空气供给问题，整个机群两次停飞。缺氧可引发飞行员恶心、眩晕甚至昏迷，影响飞行操控，引发空中险情。
F-22机队的停飞最初被认为与5份有关该机OBOGS故障的报告有关，这些报告都来自F-22的飞行员，其中有一份报告提到一架F-22曾在最终进场阶段刮蹭到了树梢，但该机飞行员在着陆后记不起这起事故，显示出某种典型的缺氧症状。不过，OBOGS并不是F-22飞行员供氧系统的唯一组成设备。该机的OBOGS呈楔形安装到驾驶员座椅后方、比座椅略低的一处空间中，它利用分子筛过滤来自发动机压气机段的增压空气并产生纯氧。根据美国空军人-系统综合办公室发布的情况说明书，从OBOGS到F-22飞行员的呼吸器，经过过滤的氧气还需要通过两个主要的部件，即MBU-22P氧气面罩和呼吸调节器/抗荷活门(BRAG)，其中后者用来保证氧气能通过面罩安全地输送给飞行员。这份情况说明书称：“为了适应F-22的机动性，BRAG是快速反应的部件，并与现有的上半身/下半身抗荷服相匹配。它能在飞机进行机动时确保飞行员上部肢体的供血”。
F-22战斗机OBOGS的问题直到最近才暴露出来。今年1月，ACC就命令该机在实际飞行中保持在25000英尺(7620米)高度以下。在此之前两个月，曾有一架F-22在阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合空军基地(JointBaseElmendorf-Richardson)附近坠毁，美国空军仍在对这起机毁人亡的事故进行调查，但还没有将事故原因归咎于氧气系统问题。
转自：http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1205/698071.html
看来想捂着盖着是不可能了, 洛马这一关该怎么过呢?
这可真不是件小事
这可真不是件小事