超级军网请大家聊聊丰田普锐斯这车怎么样
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:27:56
本人最近打算给媳妇买辆车，目前对普锐斯比较感兴趣，打算下周去4S店看实车。以前没接触过混合动力车，不是很了解，请大家谈谈普锐斯这种混合动力车到底怎么样？真心求教 本人最近打算给媳妇买辆车，目前对普锐斯比较感兴趣，打算下周去4S店看实车。以前没接触过混合动力车，不是很了解，请大家谈谈普锐斯这种混合动力车到底怎么样？真心求教
如果你不想面对各种莫名其妙的电气 以及机械故障，还有那日企面对中国消费者冷漠的嘴脸。真心觉得您还有大把的选择机会。那外在的工业设计，您在一年以后真心不会觉得普锐斯和捷达的外形会对您的生活产生什么不同。真正会让您感到烦心的是层出不穷的故障和价格攀升的维护成本
理性消费 四个大字送给您
2012-5-5 10:43 上传
hopefully 发表于 2012-5-5 10:45 ![]()
租车的时候开过一段距离。这个车市区跑跑还行，加速还行，比较静，省油也能省一点。高速不怎么稳，就是所谓 ...
谢谢指教
租车的时候开过一段距离。这个车市区跑跑还行，加速还行，比较静，省油也能省一点。高速不怎么稳，就是所谓 ...
谢谢指教
和同大小同类型的车比，市区的确比较省油
然而
其高速没有什么油耗方面的优势。
更主要的是国内没有对这类车型的补贴，现在这个价格太坑爹，所以建议别买了，外形内饰配置都和十几万的车差不多
百公里省的那几个油根本补不回来这个钱。
然而
其高速没有什么油耗方面的优势。
更主要的是国内没有对这类车型的补贴，现在这个价格太坑爹，所以建议别买了，外形内饰配置都和十几万的车差不多
百公里省的那几个油根本补不回来这个钱。
慎重选择还是对的。有个印度阿三开这个车出了个很离谱的事故，2011年的prius和2000年的Oldsmobile Alero（也是小轿车）对撞结果阿三挂了，对头驶来的那个女生开alero是受伤送医院，两人都系了安全带。http://www.spokesman.com/stories ... -crash-near-colfax/
慎重选择还是对的。有个印度阿三开这个车出了个很离谱的事故，2011年的prius和2000年的Oldsmobile Alero（也是小轿车）对撞结果阿三挂了，对头驶来的那个女生开alero是受伤送医院，两人都系了安全带。http://www.spokesman.com/stories ... -crash-near-colfax/
好吧，看来普锐斯确实不是个很明智的选择我觉得混合动力车比较不好的地方是维修不方便，只能去经销商指定处修,这就成了砧板上的肉,价格人家定
Skycai 发表于 2012-5-4 20:05 ![]()
我觉得混合动力车比较不好的地方是维修不方便，只能去经销商指定处修,这就成了砧板上的肉,价格人家定
我觉得维修不是太大问题，电池部件应该在美国是保修8 years/100,000 miles. 足够一般家庭用了。
如果你是想省钱，杂种车省不了多少。如果你是环保主义者，你就要考虑这类车退役后哪一方处理这些高污染风险的电池，搞不好最后还是中国干这些脏活。
理想消费还是对的。
我觉得混合动力车比较不好的地方是维修不方便，只能去经销商指定处修,这就成了砧板上的肉,价格人家定
我觉得维修不是太大问题，电池部件应该在美国是保修8 years/100,000 miles. 足够一般家庭用了。
如果你是想省钱，杂种车省不了多少。如果你是环保主义者，你就要考虑这类车退役后哪一方处理这些高污染风险的电池，搞不好最后还是中国干这些脏活。
理想消费还是对的。
直接上雷克萨斯ct200h吧，一样的动力总成，更安全的车身和更精致的做工，6年15万公里的保修，27.9万即可拥有…
最成熟的混动技术，在路上历经三代，这是别的公司和车型暂时无法赶上的。
如果你不是环保主义者，也就没有必要考虑那一种混动车好，
如果你是，又把车只作为可靠的满足通勤通学等基本生活要求的，Prius是
第一个应该选择的。
如果你不是环保主义者，也就没有必要考虑那一种混动车好，
如果你是，又把车只作为可靠的满足通勤通学等基本生活要求的，Prius是
第一个应该选择的。
catk10837 发表于 2012-5-5 10:22 ![]()
如果你不想面对各种莫名其妙的电气 以及机械故障，还有那日企面对中国消费者冷漠的嘴脸。真心觉得您还有大把 ...
丰田的销售嘴脸比大众好十万八千里
你有车不？哪怕是单车。
如果你不想面对各种莫名其妙的电气 以及机械故障，还有那日企面对中国消费者冷漠的嘴脸。真心觉得您还有大把 ...
丰田的销售嘴脸比大众好十万八千里
你有车不？哪怕是单车。
马丕 发表于 2012-5-5 12:01 ![]()
丰田的销售嘴脸比大众好十万八千里
你有车不？哪怕是单车。
哎呦。不知道哪里得罪 可能身在日企的版主大人，失敬失敬。以后见这列帖子。我统统只回复 强烈支持楼主的购买欲。然后底下一片人复议就可以了，您看这样符合您的胃口么？
丰田的销售嘴脸比大众好十万八千里
你有车不？哪怕是单车。
哎呦。不知道哪里得罪 可能身在日企的版主大人，失敬失敬。以后见这列帖子。我统统只回复 强烈支持楼主的购买欲。然后底下一片人复议就可以了，您看这样符合您的胃口么？
catk10837 发表于 2012-5-5 12:04 ![]()
哎呦。不知道哪里得罪 可能身在日企的版主大人，失敬失敬。以后见这列帖子。我统统只回复 强烈支持楼主的 ...
还好还好，虽然本穷现在的单位真有个日子，幸亏跟鬼子不搭边。
哎呦。不知道哪里得罪 可能身在日企的版主大人，失敬失敬。以后见这列帖子。我统统只回复 强烈支持楼主的 ...
还好还好，虽然本穷现在的单位真有个日子，幸亏跟鬼子不搭边。
各位都消气，谈车，谈车。
马丕 发表于 2012-5-5 12:10 ![]()
还好还好，虽然本穷现在的单位真有个日子，幸亏跟鬼子不搭边。
其实我觉得吧。大众的嘴脸确实比丰田的难看。但是，楼主的选择。哎。。。。。他如果是年入百万的人。真应该鼓励他玩玩概念车，给大伙身先士卒做做实验，
还好还好，虽然本穷现在的单位真有个日子，幸亏跟鬼子不搭边。
其实我觉得吧。大众的嘴脸确实比丰田的难看。但是，楼主的选择。哎。。。。。他如果是年入百万的人。真应该鼓励他玩玩概念车，给大伙身先士卒做做实验，
造汽 发表于 2012-5-4 20:40 ![]()
最成熟的混动技术，在路上历经三代，这是别的公司和车型暂时无法赶上的。
如果你不是环保主义者，也就没有 ...
prius确实适合做通勤车，就是价格贵了点。
最成熟的混动技术，在路上历经三代，这是别的公司和车型暂时无法赶上的。
如果你不是环保主义者，也就没有 ...
prius确实适合做通勤车，就是价格贵了点。
catk10837 发表于 2012-5-5 12:13 ![]()
其实我觉得吧。大众的嘴脸确实比丰田的难看。但是，楼主的选择。哎。。。。。他如果是年入百万的人。真应 ...
大众的嘴脸远比丰田难看, 同样奥迪4S 和丰田4S，销售人员的态度和敬业程度差异太大了。奥迪给我的感觉就是花钱还要看销售的脸色。丰田的销售至少感觉上还是在提供服务。
其实我觉得吧。大众的嘴脸确实比丰田的难看。但是，楼主的选择。哎。。。。。他如果是年入百万的人。真应 ...
大众的嘴脸远比丰田难看, 同样奥迪4S 和丰田4S，销售人员的态度和敬业程度差异太大了。奥迪给我的感觉就是花钱还要看销售的脸色。丰田的销售至少感觉上还是在提供服务。
如果喜欢混动的话，普锐斯关键要看他优惠多少，如果能把价格压在20万一下那还可以，不然我觉得还不如加点钱上CT200。你媳妇估计抵御不了雷克萨斯那种内饰的，看了要中毒
丰田的混动车省钱是实实在在的，这车就是开得越多省得越多，算上免费的保养，其实和普通车的价格没多大差距，如果是买雷克萨斯就更没有心理障碍了，相当于你用一个普通车的价钱，买到一个豪华车。
PS：纠正各位一个概念，混动车即使跑高速，油耗也是很省的，至少不会比普通内燃机车的高。在市区就更不要说了，越堵越省油。
PS：纠正各位一个概念，混动车即使跑高速，油耗也是很省的，至少不会比普通内燃机车的高。在市区就更不要说了，越堵越省油。
车车 发表于 2012-5-5 13:20 ![]()
丰田的混动车省钱是实实在在的，这车就是开得越多省得越多，算上免费的保养，其实和普通车的价格没多大差距 ...
跑中国的高速，肯定比跑美国的高速，混动的优势更大，因为中国的高速需要频繁调整速度，
在减速（再生制动）和加速（储能加速），优势就出来了。
丰田的混动车省钱是实实在在的，这车就是开得越多省得越多，算上免费的保养，其实和普通车的价格没多大差距 ...
跑中国的高速，肯定比跑美国的高速，混动的优势更大，因为中国的高速需要频繁调整速度，
在减速（再生制动）和加速（储能加速），优势就出来了。
造汽 发表于 2012-5-5 14:30 ![]()
跑中国的高速，肯定比跑美国的高速，混动的优势更大，因为中国的高速需要频繁调整速度，
在减速（再生制 ...
丰田的这玩意，是发动机 电动机，轮胎三者能量互相转换，丰田这些年都把研发经费砸这里面了。这项技术其实很成熟了，就等国产再吧价格降下去一些，国内销量会起来的，现在最成熟的环保车就这个了。
跑中国的高速，肯定比跑美国的高速，混动的优势更大，因为中国的高速需要频繁调整速度，
在减速（再生制 ...
丰田的这玩意，是发动机 电动机，轮胎三者能量互相转换，丰田这些年都把研发经费砸这里面了。这项技术其实很成熟了，就等国产再吧价格降下去一些，国内销量会起来的，现在最成熟的环保车就这个了。
造汽 发表于 2012-5-5 14:30 ![]()
跑中国的高速，肯定比跑美国的高速，混动的优势更大，因为中国的高速需要频繁调整速度，
在减速（再生制 ...
丰田把CT200引进中国这一招很高明，现阶段中国市场还不成熟的情况下，把混动概念和雷克萨斯豪华品牌搭载起来卖是最好的宣传了。CT200一个月的销量就远远超过过去普锐斯一年的销量了。
跑中国的高速，肯定比跑美国的高速，混动的优势更大，因为中国的高速需要频繁调整速度，
在减速（再生制 ...
丰田把CT200引进中国这一招很高明，现阶段中国市场还不成熟的情况下，把混动概念和雷克萨斯豪华品牌搭载起来卖是最好的宣传了。CT200一个月的销量就远远超过过去普锐斯一年的销量了。
丰田玩环保不是光说说的，这车的电池是可以循环利用的，甚至整台车都是循环可再生的材料做的。中国人现在对国外的环保意识还存在很大的误解，必须要说清楚，丰田搞环保车，不是说用完了就不管这车了，而且从生到死都考虑了它的环保，说的再俗一点，就是对地球的责任。
ct 200很口水，就是自己还没这个消费档次，凭心而论，这个雷克萨斯不算贵
车车 发表于 2012-5-5 14:36 ![]()
丰田把CT200引进中国这一招很高明，现阶段中国市场还不成熟的情况下，把混动概念和雷克萨斯豪华品牌搭载起 ...
一者，混动其实原理很简单，它的省能的唯一源泉，就只有一个原理-再生制动，
把制动时闸瓦把动能转化成热能并散失到大气中的能量，用发电机发电并存储到
电池里的方式储存起来，当你需要加速是，再放出来给与内燃机并联发力的电动机，
是你的加速获得满意的能量所需。另一个不算是原理，也就是说维持巡航实际上不需要
这么大的发动机，可以使用较小的发动机，并使其在巡航时达到最优化的工况（省油），
加速时用电动机加力。就这么简单。
其二，当年丰田是很纠结的，到底是用现有车型搞混动还是新设计，新设计投入大，但是有
两个优点，技术上可以最优化，商业上可以规避风险，因为当时丰田车型都是卖得很好的
主流车型，万一出问题，像扣肉拉啥的可吃罪不起，所以干脆新设计一个平台，败了也就
昙花一现，胜了，将来移植到凯美瑞之类主力车型在技术和商业上更保险。Prius当时也是
加州之流地方的李波肉们的小众产品。
当时只有两款车是混动，Prius和本田Insight，但是insight是两座的，太不实用，于是悲剧了。
Prius第一代开始就好坏是一个四门五座车，很实用。当时启用了年纪轻轻的吾妻鸭马大做总工，
也是一个险招，但是最后成功了。
Prius进中国，已经是386了，其它很多现有车型的混动化已经成熟，环境就反过来了。
丰田把CT200引进中国这一招很高明，现阶段中国市场还不成熟的情况下，把混动概念和雷克萨斯豪华品牌搭载起 ...
一者，混动其实原理很简单，它的省能的唯一源泉，就只有一个原理-再生制动，
把制动时闸瓦把动能转化成热能并散失到大气中的能量，用发电机发电并存储到
电池里的方式储存起来，当你需要加速是，再放出来给与内燃机并联发力的电动机，
是你的加速获得满意的能量所需。另一个不算是原理，也就是说维持巡航实际上不需要
这么大的发动机，可以使用较小的发动机，并使其在巡航时达到最优化的工况（省油），
加速时用电动机加力。就这么简单。
其二，当年丰田是很纠结的，到底是用现有车型搞混动还是新设计，新设计投入大，但是有
两个优点，技术上可以最优化，商业上可以规避风险，因为当时丰田车型都是卖得很好的
主流车型，万一出问题，像扣肉拉啥的可吃罪不起，所以干脆新设计一个平台，败了也就
昙花一现，胜了，将来移植到凯美瑞之类主力车型在技术和商业上更保险。Prius当时也是
加州之流地方的李波肉们的小众产品。
当时只有两款车是混动，Prius和本田Insight，但是insight是两座的，太不实用，于是悲剧了。
Prius第一代开始就好坏是一个四门五座车，很实用。当时启用了年纪轻轻的吾妻鸭马大做总工，
也是一个险招，但是最后成功了。
Prius进中国，已经是386了，其它很多现有车型的混动化已经成熟，环境就反过来了。
地球保护者去死
还我F20C
还我K20A
还我4G36T
还我2JZ-GTE
还我13BTT
还我F20C
还我K20A
还我4G36T
还我2JZ-GTE
还我13BTT
造汽 发表于 2012-5-5 14:55 ![]()
一者，混动其实原理很简单，它的省能的唯一源泉，就只有一个原理-再生制动，
把制动时闸瓦把动能转化成热 ...
好像真没听说丰田的混动车有什么大缺陷，造汽认为丰田国产化混动总成以后，能把这个混动概念在中国推广开吗？丰田希望它的混动能占20%的比例。
一者，混动其实原理很简单，它的省能的唯一源泉，就只有一个原理-再生制动，
把制动时闸瓦把动能转化成热 ...
好像真没听说丰田的混动车有什么大缺陷，造汽认为丰田国产化混动总成以后，能把这个混动概念在中国推广开吗？丰田希望它的混动能占20%的比例。
插电式普锐斯 Vs 沃蓝达：3.2万美元和4万美元的价差
近日，日本丰田和美国通用，就插电式普锐斯和沃蓝达打起了“口水仗”。
事端是由丰田美国市场副总裁鲍勃卡特挑起的。他依据准确的数字得出结论说：普锐斯比沃蓝达强！其引证是：插电式普锐斯，在综合路况下每加仑燃油行驶50英里，在纯电动情况下相当于每加仑燃油行驶95英里；而同属插电式的沃蓝达，在综合路况下每加仑燃油行驶37英里，在纯电动情况下相当于每加仑燃油行驶94英里。
对丰田的公开挑战，通用汽车发言人罗布彼得森随即用三句话进行了回击：一是，“对于插电式电动汽车来讲，经济性不是惟一的衡量指标。”二是，“在纯电动模式下，沃蓝达可以行驶25~50英里，最高时速可达100英里，而插电式普锐斯只能行驶几英里，而且最高时速仅为62英里。”三是，“在任何时间，只要插电式普锐斯的时速超过62英里，其汽油机就会自动开始工作。而沃蓝达的消费者却不需担心这个问题，因此沃蓝达的加油频率很低，大概每月才加一次油。”
近日，日本丰田和美国通用，就插电式普锐斯和沃蓝达打起了“口水仗”。
事端是由丰田美国市场副总裁鲍勃卡特挑起的。他依据准确的数字得出结论说：普锐斯比沃蓝达强！其引证是：插电式普锐斯，在综合路况下每加仑燃油行驶50英里，在纯电动情况下相当于每加仑燃油行驶95英里；而同属插电式的沃蓝达，在综合路况下每加仑燃油行驶37英里，在纯电动情况下相当于每加仑燃油行驶94英里。
对丰田的公开挑战，通用汽车发言人罗布彼得森随即用三句话进行了回击：一是，“对于插电式电动汽车来讲，经济性不是惟一的衡量指标。”二是，“在纯电动模式下，沃蓝达可以行驶25~50英里，最高时速可达100英里，而插电式普锐斯只能行驶几英里，而且最高时速仅为62英里。”三是，“在任何时间，只要插电式普锐斯的时速超过62英里，其汽油机就会自动开始工作。而沃蓝达的消费者却不需担心这个问题，因此沃蓝达的加油频率很低，大概每月才加一次油。”
造汽 发表于 2012-5-5 14:55 ![]()
一者，混动其实原理很简单，它的省能的唯一源泉，就只有一个原理-再生制动，
把制动时闸瓦把动能转化成热 ...
丰田推出插电式普锐斯是被迫之举
丰田在混动和纯电动领域的技术积累，要超过全球的绝大多数车厂。令人奇怪的是，丰田的那个电插头，似乎很难很难推出。其插电式普锐斯的面世，更是落后于很多车厂。（另一方面，丰田的技术积累，也会导致其一旦下了决心，推进速度会极快）
其背后的原因，就在于丰田背后的战略考虑。在丰田原本的战略里，老普锐斯的生命周期还长着呢。只要老普锐斯的路线继续统治新能源汽车的主流五年甚至十年，凭借其的技术卡位，丰田钱途似锦，甚至有成为世界头号汽车厂的可能。 可惜，丰田的如意算盘没有如愿，中日美各家车厂不约而同的选择了插电式汽车，从而实现了对丰田技术优势的弯道超车。曾经是黄金的传统混动技术，现在几近边缘化。所以，丰田在推出插电式汽车上面，才会如此的犹豫和拖沓。另一方面，这也是丰田拿着老普锐斯技术来中国兜售的原因所在。
一者，混动其实原理很简单，它的省能的唯一源泉，就只有一个原理-再生制动，
把制动时闸瓦把动能转化成热 ...
丰田推出插电式普锐斯是被迫之举
丰田在混动和纯电动领域的技术积累，要超过全球的绝大多数车厂。令人奇怪的是，丰田的那个电插头，似乎很难很难推出。其插电式普锐斯的面世，更是落后于很多车厂。（另一方面，丰田的技术积累，也会导致其一旦下了决心，推进速度会极快）
其背后的原因，就在于丰田背后的战略考虑。在丰田原本的战略里，老普锐斯的生命周期还长着呢。只要老普锐斯的路线继续统治新能源汽车的主流五年甚至十年，凭借其的技术卡位，丰田钱途似锦，甚至有成为世界头号汽车厂的可能。 可惜，丰田的如意算盘没有如愿，中日美各家车厂不约而同的选择了插电式汽车，从而实现了对丰田技术优势的弯道超车。曾经是黄金的传统混动技术，现在几近边缘化。所以，丰田在推出插电式汽车上面，才会如此的犹豫和拖沓。另一方面，这也是丰田拿着老普锐斯技术来中国兜售的原因所在。
standard 发表于 2012-5-5 15:31 ![]()
插电式普锐斯 Vs 沃蓝达：3.2万美元和4万美元的价差
近日，日本丰田和美国通用，就插电式普锐斯和沃蓝达打 ...
沃兰达已经停产了，混动车的头把交椅还是丰田。
插电式普锐斯 Vs 沃蓝达：3.2万美元和4万美元的价差
近日，日本丰田和美国通用，就插电式普锐斯和沃蓝达打 ...
沃兰达已经停产了，混动车的头把交椅还是丰田。
不推荐普锐斯，这个价位直接雷克萨斯啊，不用考虑
恐怕丰田就是这个意思，普锐斯的引入是为雷克萨斯做绿叶的
恐怕丰田就是这个意思，普锐斯的引入是为雷克萨斯做绿叶的
standard 发表于 2012-5-5 15:33
丰田推出插电式普锐斯是被迫之举
丰田在混动和纯电动领域的技术积累，要超过全球的绝大多数车厂。令人奇 ...
如果你说的插电式就是纯电动的话，这个与混动不存在技术矛盾，因为插电式和混动一样，
都是电机、电池和控制技术的比拼，混动在电池技术没有跟上的当年越早起步，就对这三者的
技术积累越多（包括制造管理和市场服务水平），纯电动的瓶颈，至今还是电池，混动也不存在
边缘化，全球上混动的越来多，除非纯电汽车的电池能够坚持400-500的航程，能用空调，
能在不增加太多的死重量（与车的安全，操控无贡献的重量，如电池）的情况下驱动中型和
以上的sedan，SUV，Van等，充电时间等于或略长于加汽油时间（比如采用以色列的
换电池方式，这不仅仅是智能电池技术，还更多地牵涉到行业和政治资源）。不然混动还将存在。
如果插电式不是我以为的纯电动，而是强电弱内，也就是说内燃机充电作为少数和备份，插头充电作为电池车
的大部分，那跟混动没什么差异，本来混动本身就有弱中强多种，最业余的弱混动，发电/电机可以装在发动机皮带
体系中，可以在家里DIY。
standard 发表于 2012-5-5 15:33
丰田推出插电式普锐斯是被迫之举
丰田在混动和纯电动领域的技术积累，要超过全球的绝大多数车厂。令人奇 ...
如果你说的插电式就是纯电动的话，这个与混动不存在技术矛盾，因为插电式和混动一样，
都是电机、电池和控制技术的比拼，混动在电池技术没有跟上的当年越早起步，就对这三者的
技术积累越多（包括制造管理和市场服务水平），纯电动的瓶颈，至今还是电池，混动也不存在
边缘化，全球上混动的越来多，除非纯电汽车的电池能够坚持400-500的航程，能用空调，
能在不增加太多的死重量（与车的安全，操控无贡献的重量，如电池）的情况下驱动中型和
以上的sedan，SUV，Van等，充电时间等于或略长于加汽油时间（比如采用以色列的
换电池方式，这不仅仅是智能电池技术，还更多地牵涉到行业和政治资源）。不然混动还将存在。
如果插电式不是我以为的纯电动，而是强电弱内，也就是说内燃机充电作为少数和备份，插头充电作为电池车
的大部分，那跟混动没什么差异，本来混动本身就有弱中强多种，最业余的弱混动，发电/电机可以装在发动机皮带
体系中，可以在家里DIY。
车车 发表于 2012-5-5 15:25 ![]()
好像真没听说丰田的混动车有什么大缺陷，造汽认为丰田国产化混动总成以后，能把这个混动概念在中国推广开 ...
省油，在中国当然很有市场的。这不是丰田说了算，而是两桶半油说了算。
好像真没听说丰田的混动车有什么大缺陷，造汽认为丰田国产化混动总成以后，能把这个混动概念在中国推广开 ...
省油，在中国当然很有市场的。这不是丰田说了算，而是两桶半油说了算。
无事小魔鬼 发表于 2012-5-5 15:17 ![]()
地球保护者去死
还我F20C
看发言就知道是小魔鬼
地球保护者去死
还我F20C
看发言就知道是小魔鬼
它是全球销量最高的混合动力汽车。
去看锐志的时候，还真没发现丰田的销售有多好……或许我穿得太随便了？斯巴鲁的倒是很热情。大众的……在TG旁边转了转，门是锁的，拉个人过来一问，原来都不给订车了，潜台词大家都懂的，屌丝伤不起啊！看了新帕，都到进库房看新车的阶段了，结果嘴巴还是很硬，一分不少。留了电话回家，晚上也没啥回音，卖得好没办法，想想这个服务无奈放弃。
普锐斯这车很适合在城市里开，噪音小，省油。但是内饰做工确实一般，难怪L出了个CT200H。
混动车这一块，绝大多数专利都是丰田的，所以国家如果出台政策支持混动，实际就是支持丰田，那别的厂家更不要玩了，强混这一块，几乎是丰田一家独大。别家的技术和他差距太大。