从深圳号看中国舰船技术 *猛啊~*

<P>作者: 黄东</P>
<P>据中新社报道, 全球最大和最先进的中远[深圳号]高速货柜轮已正式投入使用, 其所反映的建造技术对了解中国最新的舰船制造特別是国人最关心的航母有颇有帮助. 该轮全长三百米, 全宽四十二点八米, 吃水十三米, 能装载八千个标准货柜, 总载重量九万三千顿(滿载排水量估计达二十万顿),设计航速高达二十五节(即最大航速达三十节左右), 从深圳到美国长滩仅需十一天, 最远航程二万一千里.</P>
<P>如果还不明白上述数字的意义,可对比一下目前最先进和最庞大的美国尼米茲级核动力航母里根号数据 : 全长三百三十三米, 全宽四十点八米, 吃水十二米,最大航速略超过三十节. 这就说明了中远[深圳号]不但代表了全球最先进的第六代货柜轮建造水平, 也证明了中国已基本掌握了大型航母的制造技术, 考虑到现代军舰已越来越多地应用合规格的商业标准技术和部件, 两者的共通性不言而喻.</P>
<P>船舶建造工序是: 船体放样, 船体钢材预處理和号料, 船体构件加工, 船体装配, 船体焊接,火工矫形, 密性试验, 设备舰装船舶涂装, 移放下水, 试验试航, 交船验收等十二道.</P>
<P>首先是船体放样, 目前国际上已普及应用电脑辅助设计. 中国各船厂从上世纪六十年代末开始, 各院校单位已研究多种数學光顺法, 如最小二乘法, 回弹法, 线性规划法, 松驰法等, 近年又推出更高效的圆率序列法和指标回弹法, 在国际上独树一帜. 所谓回弹法, 就是在模擬手工放样时, 把样条自然弹勻取得光顺型线的方法, 有精度高,稳而快的优点. </P>
<P>船舶生产的每一步都要求高精度, 因为这是缩短周期, 提高质量, 降低成本,提高国际竞爭力的重要手段之一. 通过提高精度, 中国已具备建造大型油轮(VLCC),超大型货轮(VLOC),超大型货柜轮,LNG和LPG大型液化气运输船的能力. 但精度控制技术虽然大有进展,不过与全球第一的日本仍有一段距离, 从这点来说日本比中国更容易造航母. 上世纪七八十年代外国提出生产设计概念, 把原来的工艺设计和生产管理结合, 一面绘图一面制作图表, 并纳入精度控制. </P>
<P>一九八三年中国的论文与美国的报告同时提出船体建造,舰装和涂装一体化(IHOP)概念, 一九九二年把IHOP作为缩短造船周期的四项方针之一. 江南造船厂开始试行IHOP, 沪东和广船公司也陆续跟进, 一九九五年在生产设计中应用成组技术,实现IHOP. 造船技术分五级, 以日本为最高级. 船体形成再舰装是第一级; 分段合拢再舰装是第二级; 制定建造策略贯徹区域舰装是第三级; IHOP是第四级; 设计制造一体化的第五级是敏捷制造技术但目前还未应用. 现在日本是第四级,中国于第二级至第三级之间, 世界一流的054护卫舰, 052B,052C中华神盾驱逐舰及093核潜艇, 代表设讲密集型分道制造模式的第三级巅峰水平. 但据说中远[深圳号]应用了信息密集型集成制造的IHOP技术, 故此, 这艘货柜轮航母实际反映了中国最新造船水平.</P>
<P>另外, 相当于美国HY-100核潜艇和航母舰用钢的国产10CrNi3MOV低合金高强度钢, 已普遍用于039常规潜艇的艇売建造, 这也为即将面世的077两棲船登陆舰和第一艘081航空母舰的舰体建造, 打下了十分坚实的物质基础.</P>
<P>作者: 黄东</P>
<P>据中新社报道, 全球最大和最先进的中远[深圳号]高速货柜轮已正式投入使用, 其所反映的建造技术对了解中国最新的舰船制造特別是国人最关心的航母有颇有帮助. 该轮全长三百米, 全宽四十二点八米, 吃水十三米, 能装载八千个标准货柜, 总载重量九万三千顿(滿载排水量估计达二十万顿),设计航速高达二十五节(即最大航速达三十节左右), 从深圳到美国长滩仅需十一天, 最远航程二万一千里.</P>
<P>如果还不明白上述数字的意义,可对比一下目前最先进和最庞大的美国尼米茲级核动力航母里根号数据 : 全长三百三十三米, 全宽四十点八米, 吃水十二米,最大航速略超过三十节. 这就说明了中远[深圳号]不但代表了全球最先进的第六代货柜轮建造水平, 也证明了中国已基本掌握了大型航母的制造技术, 考虑到现代军舰已越来越多地应用合规格的商业标准技术和部件, 两者的共通性不言而喻.</P>
<P>船舶建造工序是: 船体放样, 船体钢材预處理和号料, 船体构件加工, 船体装配, 船体焊接,火工矫形, 密性试验, 设备舰装船舶涂装, 移放下水, 试验试航, 交船验收等十二道.</P>
<P>首先是船体放样, 目前国际上已普及应用电脑辅助设计. 中国各船厂从上世纪六十年代末开始, 各院校单位已研究多种数學光顺法, 如最小二乘法, 回弹法, 线性规划法, 松驰法等, 近年又推出更高效的圆率序列法和指标回弹法, 在国际上独树一帜. 所谓回弹法, 就是在模擬手工放样时, 把样条自然弹勻取得光顺型线的方法, 有精度高,稳而快的优点. </P>
<P>船舶生产的每一步都要求高精度, 因为这是缩短周期, 提高质量, 降低成本,提高国际竞爭力的重要手段之一. 通过提高精度, 中国已具备建造大型油轮(VLCC),超大型货轮(VLOC),超大型货柜轮,LNG和LPG大型液化气运输船的能力. 但精度控制技术虽然大有进展,不过与全球第一的日本仍有一段距离, 从这点来说日本比中国更容易造航母. 上世纪七八十年代外国提出生产设计概念, 把原来的工艺设计和生产管理结合, 一面绘图一面制作图表, 并纳入精度控制. </P>
<P>一九八三年中国的论文与美国的报告同时提出船体建造,舰装和涂装一体化(IHOP)概念, 一九九二年把IHOP作为缩短造船周期的四项方针之一. 江南造船厂开始试行IHOP, 沪东和广船公司也陆续跟进, 一九九五年在生产设计中应用成组技术,实现IHOP. 造船技术分五级, 以日本为最高级. 船体形成再舰装是第一级; 分段合拢再舰装是第二级; 制定建造策略贯徹区域舰装是第三级; IHOP是第四级; 设计制造一体化的第五级是敏捷制造技术但目前还未应用. 现在日本是第四级,中国于第二级至第三级之间, 世界一流的054护卫舰, 052B,052C中华神盾驱逐舰及093核潜艇, 代表设讲密集型分道制造模式的第三级巅峰水平. 但据说中远[深圳号]应用了信息密集型集成制造的IHOP技术, 故此, 这艘货柜轮航母实际反映了中国最新造船水平.</P>
<P>另外, 相当于美国HY-100核潜艇和航母舰用钢的国产10CrNi3MOV低合金高强度钢, 已普遍用于039常规潜艇的艇売建造, 这也为即将面世的077两棲船登陆舰和第一艘081航空母舰的舰体建造, 打下了十分坚实的物质基础.</P>
[此贴子已经被作者于2004-12-16 11:35:46编辑过]