超级军网北京“全国首堵”求变 规划私家车换乘鼓励公交
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:35:28
北京市将进一步优化公交线网，增加公交车辆，充分挖掘公交的运营潜力，解决日益严重的交通问题。“北京市将像治理大气污染那样来治理北京的交通拥堵。”12月10日，北京市政府新闻办公室主任王惠在“2004年北京交通情况新闻发布会”上宣布。
“北京交通发展应该从过去只重视发展外延转变为外延和内涵发展并重。”北京市交通管理委员会副主任刘小明说，交通的外延是指道路等基础设施的建设，内涵是指交通系统自身潜力的挖掘、提高交通容量。北京年初就已明确了这个解决交通拥堵的思路。
北京素有“全国首都，全国首堵”之称，堵车严重由来已久。近年北京对道路建设投资越来越大，“九五”期间投入达400亿元，“十五”期间预计投入838亿元，占GDP的5.15％。这样的投资力度在全世界都很少见，但交通拥堵状况却没有什么改观。
刘小明介绍说，北京市今年四环以内的中心城区通行能力总体提高了15％，但交通流量的激增让北京路网建设和其他疏堵措施的作用消失殆尽。
北京的路网已经基本符合大城市的要求，环路、城市主干道、轨道交通、高速公路等的综合交通局面也已经形成。但是在过去，一味地追求外延的建设是过去北京解决城市交通拥堵的思路，造成了“路年年在修，但是路年年仍堵”的现象。
据北京市交通委员会介绍，今年北京的疏堵工程细化分解为八大类共计260个项目。分解完毕后，市交通委员会直接和个区县政府进行合作，使原有道路的通行能力和交通容量大大提高，内涵的发展作用显著。目前，北京市正在积极推进对拥堵最为严重的望京、北苑、中关村、德胜门等8个地区进行道路改造和建设。大力发展公共交通将是北京下一步发展重点之一。据介绍，北京市公交专用车道总里程已达到103.9公里，2004年公共交通的出行比例约占27％，但这与巴黎的50％、东京的70％差距仍然十分明显。
为此，北京市已将发展公共交通作为拓展交通内涵的重要举措。据悉，北京首条快速公交线即将投入运营，现正解决某些技术问题。另外，轨道建设正全线进行，地铁5号线、4号线、10号线一期工程进展顺利，地铁的发车间隔时间也进一步缩短。
北京市迅速增长的私家用车给城市交通带来了极大的压力，“目前，北京已经规划并开始建设私家车换乘系统，地点选在三四环之间主要轨道交通车站和大容量的公交车站。”刘小明表示希望借此来鼓励大家出行多乘坐公共交通。 对未来道路合理规划、限制开发商盲目施工是北京市应该考虑的主要问题。长安大学交通专家王元庆博士对记者说：“过去北京城市道路规划力量弱于市场力量，主要表现在房地产开发商不受规划局约束，盲目施工，造成城市基础设施建设滞后。”北京市将进一步优化公交线网，增加公交车辆，充分挖掘公交的运营潜力，解决日益严重的交通问题。“北京市将像治理大气污染那样来治理北京的交通拥堵。”12月10日，北京市政府新闻办公室主任王惠在“2004年北京交通情况新闻发布会”上宣布。
“北京交通发展应该从过去只重视发展外延转变为外延和内涵发展并重。”北京市交通管理委员会副主任刘小明说，交通的外延是指道路等基础设施的建设，内涵是指交通系统自身潜力的挖掘、提高交通容量。北京年初就已明确了这个解决交通拥堵的思路。
北京素有“全国首都，全国首堵”之称，堵车严重由来已久。近年北京对道路建设投资越来越大，“九五”期间投入达400亿元，“十五”期间预计投入838亿元，占GDP的5.15％。这样的投资力度在全世界都很少见，但交通拥堵状况却没有什么改观。
刘小明介绍说，北京市今年四环以内的中心城区通行能力总体提高了15％，但交通流量的激增让北京路网建设和其他疏堵措施的作用消失殆尽。
北京的路网已经基本符合大城市的要求，环路、城市主干道、轨道交通、高速公路等的综合交通局面也已经形成。但是在过去，一味地追求外延的建设是过去北京解决城市交通拥堵的思路，造成了“路年年在修，但是路年年仍堵”的现象。
据北京市交通委员会介绍，今年北京的疏堵工程细化分解为八大类共计260个项目。分解完毕后，市交通委员会直接和个区县政府进行合作，使原有道路的通行能力和交通容量大大提高，内涵的发展作用显著。目前，北京市正在积极推进对拥堵最为严重的望京、北苑、中关村、德胜门等8个地区进行道路改造和建设。大力发展公共交通将是北京下一步发展重点之一。据介绍，北京市公交专用车道总里程已达到103.9公里，2004年公共交通的出行比例约占27％，但这与巴黎的50％、东京的70％差距仍然十分明显。
为此，北京市已将发展公共交通作为拓展交通内涵的重要举措。据悉，北京首条快速公交线即将投入运营，现正解决某些技术问题。另外，轨道建设正全线进行，地铁5号线、4号线、10号线一期工程进展顺利，地铁的发车间隔时间也进一步缩短。
北京市迅速增长的私家用车给城市交通带来了极大的压力，“目前，北京已经规划并开始建设私家车换乘系统，地点选在三四环之间主要轨道交通车站和大容量的公交车站。”刘小明表示希望借此来鼓励大家出行多乘坐公共交通。 对未来道路合理规划、限制开发商盲目施工是北京市应该考虑的主要问题。长安大学交通专家王元庆博士对记者说：“过去北京城市道路规划力量弱于市场力量，主要表现在房地产开发商不受规划局约束，盲目施工，造成城市基础设施建设滞后。”
“北京交通发展应该从过去只重视发展外延转变为外延和内涵发展并重。”北京市交通管理委员会副主任刘小明说，交通的外延是指道路等基础设施的建设，内涵是指交通系统自身潜力的挖掘、提高交通容量。北京年初就已明确了这个解决交通拥堵的思路。
北京素有“全国首都，全国首堵”之称，堵车严重由来已久。近年北京对道路建设投资越来越大，“九五”期间投入达400亿元，“十五”期间预计投入838亿元，占GDP的5.15％。这样的投资力度在全世界都很少见，但交通拥堵状况却没有什么改观。
刘小明介绍说，北京市今年四环以内的中心城区通行能力总体提高了15％，但交通流量的激增让北京路网建设和其他疏堵措施的作用消失殆尽。
北京的路网已经基本符合大城市的要求，环路、城市主干道、轨道交通、高速公路等的综合交通局面也已经形成。但是在过去，一味地追求外延的建设是过去北京解决城市交通拥堵的思路，造成了“路年年在修，但是路年年仍堵”的现象。
据北京市交通委员会介绍，今年北京的疏堵工程细化分解为八大类共计260个项目。分解完毕后，市交通委员会直接和个区县政府进行合作，使原有道路的通行能力和交通容量大大提高，内涵的发展作用显著。目前，北京市正在积极推进对拥堵最为严重的望京、北苑、中关村、德胜门等8个地区进行道路改造和建设。大力发展公共交通将是北京下一步发展重点之一。据介绍，北京市公交专用车道总里程已达到103.9公里，2004年公共交通的出行比例约占27％，但这与巴黎的50％、东京的70％差距仍然十分明显。
为此，北京市已将发展公共交通作为拓展交通内涵的重要举措。据悉，北京首条快速公交线即将投入运营，现正解决某些技术问题。另外，轨道建设正全线进行，地铁5号线、4号线、10号线一期工程进展顺利，地铁的发车间隔时间也进一步缩短。
北京市迅速增长的私家用车给城市交通带来了极大的压力，“目前，北京已经规划并开始建设私家车换乘系统，地点选在三四环之间主要轨道交通车站和大容量的公交车站。”刘小明表示希望借此来鼓励大家出行多乘坐公共交通。 对未来道路合理规划、限制开发商盲目施工是北京市应该考虑的主要问题。长安大学交通专家王元庆博士对记者说：“过去北京城市道路规划力量弱于市场力量，主要表现在房地产开发商不受规划局约束，盲目施工，造成城市基础设施建设滞后。”北京市将进一步优化公交线网，增加公交车辆，充分挖掘公交的运营潜力，解决日益严重的交通问题。“北京市将像治理大气污染那样来治理北京的交通拥堵。”12月10日，北京市政府新闻办公室主任王惠在“2004年北京交通情况新闻发布会”上宣布。
“北京交通发展应该从过去只重视发展外延转变为外延和内涵发展并重。”北京市交通管理委员会副主任刘小明说，交通的外延是指道路等基础设施的建设，内涵是指交通系统自身潜力的挖掘、提高交通容量。北京年初就已明确了这个解决交通拥堵的思路。
北京素有“全国首都，全国首堵”之称，堵车严重由来已久。近年北京对道路建设投资越来越大，“九五”期间投入达400亿元，“十五”期间预计投入838亿元，占GDP的5.15％。这样的投资力度在全世界都很少见，但交通拥堵状况却没有什么改观。
刘小明介绍说，北京市今年四环以内的中心城区通行能力总体提高了15％，但交通流量的激增让北京路网建设和其他疏堵措施的作用消失殆尽。
北京的路网已经基本符合大城市的要求，环路、城市主干道、轨道交通、高速公路等的综合交通局面也已经形成。但是在过去，一味地追求外延的建设是过去北京解决城市交通拥堵的思路，造成了“路年年在修，但是路年年仍堵”的现象。
据北京市交通委员会介绍，今年北京的疏堵工程细化分解为八大类共计260个项目。分解完毕后，市交通委员会直接和个区县政府进行合作，使原有道路的通行能力和交通容量大大提高，内涵的发展作用显著。目前，北京市正在积极推进对拥堵最为严重的望京、北苑、中关村、德胜门等8个地区进行道路改造和建设。大力发展公共交通将是北京下一步发展重点之一。据介绍，北京市公交专用车道总里程已达到103.9公里，2004年公共交通的出行比例约占27％，但这与巴黎的50％、东京的70％差距仍然十分明显。
为此，北京市已将发展公共交通作为拓展交通内涵的重要举措。据悉，北京首条快速公交线即将投入运营，现正解决某些技术问题。另外，轨道建设正全线进行，地铁5号线、4号线、10号线一期工程进展顺利，地铁的发车间隔时间也进一步缩短。
北京市迅速增长的私家用车给城市交通带来了极大的压力，“目前，北京已经规划并开始建设私家车换乘系统，地点选在三四环之间主要轨道交通车站和大容量的公交车站。”刘小明表示希望借此来鼓励大家出行多乘坐公共交通。 对未来道路合理规划、限制开发商盲目施工是北京市应该考虑的主要问题。长安大学交通专家王元庆博士对记者说：“过去北京城市道路规划力量弱于市场力量，主要表现在房地产开发商不受规划局约束，盲目施工，造成城市基础设施建设滞后。”