穷国的航空杯具——巴铁空难。三锅塔台停电，空管忘记上 ...-超级军网

4月20日，巴基斯坦一架737客机在人口稠密地区坠毁，仅飞机上就有127人遇难。仅在2年前，在巴基斯坦同一航线上，曾发生过另一起同样惨烈的坠机事件，152人无人生还。考虑到巴基斯坦只有1.7亿人口和100多架民航机，这个事故率称得上相当惊人。相比之下，中国有12亿人口，2000架干线民航机，过去两年没有值得一提的死亡事故；全世界近2万架民航客机，过去10年平均每年只有800人左右的伤亡。

从统计数据来看，巴基斯坦的航空惨剧并非特例，而是众多第三世界国家的痼疾。虽然绝大多数航空运输发生在发达国家，但大部分空难集中于穷国。从2010年和2011年两年的数据俩看，印度、伊朗、巴基斯坦、利比亚、埃塞俄比亚、刚果、阿根廷等国几乎“分享”了全部恶性空难。穷国的航空死亡率百倍于工业国家。

之所以穷国空难频发，是因为这些国家经济实力不足，往往购买发达国家淘汰的旧飞机进行运营，同时自身技术力量不足，保养维修能力有限。所以飞机故障率远高于工业国。据说这次巴基斯坦出事的737客机正是一架服役30多年的的二手货。

从人员素质来说，穷国一般都没有规范化的飞行员的培训体系，只能大量使用空军退役飞行员和外国招募的飞行员。这样的飞行员队伍年龄偏大队伍技术水平不稳定，也缺乏驾驶大型民用客机的经验。巴基斯坦的空军是国内最重要的机构，每年都向民航输出大批退役飞行员。

从配套设施来说，机场建设、雷达、气象、塔台指挥、飞机维护都需要大量投资和高技术人力。穷国缺钱缺人才，保证飞机上天已经很不容易，其他配套设施只能凑合了事。2007年，印度孟买机场——地位相当于中国上海浦东机场，居然出现了塔台断电的事故，几十架飞机无人指挥，只能在空中盲目盘旋。近年1月，印度安得拉邦甚至出现了塔台人员“忘记上班的”笑话。从长期来看，这种国家不出事故才是小概率事件。

这些因素叠加在一起，造成了穷国的航空高事故率。巴基斯坦的空难事件在今后必然还会在不同的穷国轮番上演。

众所周知，航空运输成本远高于公路铁路。只有在长距离运输中，航空才能取得相对优势。不过，从世界地图上可以看到，大部分第三世界国家的领土都不算广阔。领土最大的几个国家，如中国、美国、加拿大、澳大利亚都是事故率很低的工业国。在第三世界国家中，除了巴西之外，印度这种300万平方公里的国家已经算是大国。

这意味着大部分第三世界的居民的国内旅行距离在1000公里以内，铁路动车几个小时的路程，高速公路行车也只需要一个白天。即便是领土面积接近中国的巴西，大部分人口也居住在沿海带状地带，相互距离不大。为何这些国家依然选择发展昂贵而危险的民航呢？

南美洲人口密度

因为大部分第三世界的道路交通比发展航空业更“昂贵”。民航是机场之间的“点对点”交通，并不需要建设沿线的道路、车站和配套服务设施。大部分第三世界国家实行土地私有制，征地成本极高，地方势力往往会索要天文数字的补偿费用。所以道路建设成本比修几座机场要高的多。在政局动荡，军阀割据的国家，即便修好了道路，维护沿线安全也是难事。政府为了保证国内交通，只能优先发展民航。

从交通流控制来看，飞机在天上可以穿行三维空间，比沿着线型道路往来的车辆要自由的多，如果没有严密的调度和交通流控制，铁路会立刻撞车，公路会很快拥堵，至少也会导致效率低下。飞机呢，考虑到第三世界国家民航飞机少的现状，只要运气不是太坏，倒不一定立刻就要出事。穷国没能力不间断地调度复杂的铁路网络，弄几架旧飞机是现实的选择。

巴基斯坦铁路破旧，老化的铁路系统运输能力连年下降，其中电气化线路不足300公里

第三世界国家大多有当殖民地的历史，殖民者倒是不管什么征地成本，所以许多穷国拥有殖民者留下的道路网络。但这个网络依然有问题。

首先是帝国主义修路是为了开发殖民地，倾销商品掠夺资源，所以道路大多从港口伸入内地，相互之间不成系统，很难为国内交通服务。

巴西东北部地图

其次是帝国主义修路不考虑长久规划，追求眼前利润，所以技术标准不统一，许多国家的铁路存在多种轨距，很难互通。

印度铁路不同轨距地图，独立60年，印度从未改变多轨距的运输网

原有的道路网不好用，新修又修不出。最后只能采用高成本的点对点航空运输，这反过来又给第三世界背上了沉重的经济负担，形成了恶性循环。中国是近几十年来落后国家工业化的成功范例，巴基斯坦是中国最忠实的盟邦。中国有责任帮助巴基斯坦人民摆脱这种高成本、高风险的生活状态。

4月20日，巴基斯坦一架737客机在人口稠密地区坠毁，仅飞机上就有127人遇难。仅在2年前，在巴基斯坦同一航线上，曾发生过另一起同样惨烈的坠机事件，152人无人生还。考虑到巴基斯坦只有1.7亿人口和100多架民航机，这个事故率称得上相当惊人。相比之下，中国有12亿人口，2000架干线民航机，过去两年没有值得一提的死亡事故；全世界近2万架民航客机，过去10年平均每年只有800人左右的伤亡。

从统计数据来看，巴基斯坦的航空惨剧并非特例，而是众多第三世界国家的痼疾。虽然绝大多数航空运输发生在发达国家，但大部分空难集中于穷国。从2010年和2011年两年的数据俩看，印度、伊朗、巴基斯坦、利比亚、埃塞俄比亚、刚果、阿根廷等国几乎“分享”了全部恶性空难。穷国的航空死亡率百倍于工业国家。

之所以穷国空难频发，是因为这些国家经济实力不足，往往购买发达国家淘汰的旧飞机进行运营，同时自身技术力量不足，保养维修能力有限。所以飞机故障率远高于工业国。据说这次巴基斯坦出事的737客机正是一架服役30多年的的二手货。

从人员素质来说，穷国一般都没有规范化的飞行员的培训体系，只能大量使用空军退役飞行员和外国招募的飞行员。这样的飞行员队伍年龄偏大队伍技术水平不稳定，也缺乏驾驶大型民用客机的经验。巴基斯坦的空军是国内最重要的机构，每年都向民航输出大批退役飞行员。

从配套设施来说，机场建设、雷达、气象、塔台指挥、飞机维护都需要大量投资和高技术人力。穷国缺钱缺人才，保证飞机上天已经很不容易，其他配套设施只能凑合了事。2007年，印度孟买机场——地位相当于中国上海浦东机场，居然出现了塔台断电的事故，几十架飞机无人指挥，只能在空中盲目盘旋。近年1月，印度安得拉邦甚至出现了塔台人员“忘记上班的”笑话。从长期来看，这种国家不出事故才是小概率事件。

这些因素叠加在一起，造成了穷国的航空高事故率。巴基斯坦的空难事件在今后必然还会在不同的穷国轮番上演。

众所周知，航空运输成本远高于公路铁路。只有在长距离运输中，航空才能取得相对优势。不过，从世界地图上可以看到，大部分第三世界国家的领土都不算广阔。领土最大的几个国家，如中国、美国、加拿大、澳大利亚都是事故率很低的工业国。在第三世界国家中，除了巴西之外，印度这种300万平方公里的国家已经算是大国。

这意味着大部分第三世界的居民的国内旅行距离在1000公里以内，铁路动车几个小时的路程，高速公路行车也只需要一个白天。即便是领土面积接近中国的巴西，大部分人口也居住在沿海带状地带，相互距离不大。为何这些国家依然选择发展昂贵而危险的民航呢？

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2012-4-22 10:47 上传

南美洲人口密度

因为大部分第三世界的道路交通比发展航空业更“昂贵”。民航是机场之间的“点对点”交通，并不需要建设沿线的道路、车站和配套服务设施。大部分第三世界国家实行土地私有制，征地成本极高，地方势力往往会索要天文数字的补偿费用。所以道路建设成本比修几座机场要高的多。在政局动荡，军阀割据的国家，即便修好了道路，维护沿线安全也是难事。政府为了保证国内交通，只能优先发展民航。

从交通流控制来看，飞机在天上可以穿行三维空间，比沿着线型道路往来的车辆要自由的多，如果没有严密的调度和交通流控制，铁路会立刻撞车，公路会很快拥堵，至少也会导致效率低下。飞机呢，考虑到第三世界国家民航飞机少的现状，只要运气不是太坏，倒不一定立刻就要出事。穷国没能力不间断地调度复杂的铁路网络，弄几架旧飞机是现实的选择。

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2012-4-22 10:47 上传

巴基斯坦铁路破旧，老化的铁路系统运输能力连年下降，其中电气化线路不足300公里

第三世界国家大多有当殖民地的历史，殖民者倒是不管什么征地成本，所以许多穷国拥有殖民者留下的道路网络。但这个网络依然有问题。

首先是帝国主义修路是为了开发殖民地，倾销商品掠夺资源，所以道路大多从港口伸入内地，相互之间不成系统，很难为国内交通服务。

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2012-4-22 10:47 上传

巴西东北部地图

其次是帝国主义修路不考虑长久规划，追求眼前利润，所以技术标准不统一，许多国家的铁路存在多种轨距，很难互通。

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2012-4-22 10:47 上传

印度铁路不同轨距地图，独立60年，印度从未改变多轨距的运输网

原有的道路网不好用，新修又修不出。最后只能采用高成本的点对点航空运输，这反过来又给第三世界背上了沉重的经济负担，形成了恶性循环。中国是近几十年来落后国家工业化的成功范例，巴基斯坦是中国最忠实的盟邦。中国有责任帮助巴基斯坦人民摆脱这种高成本、高风险的生活状态。

链接忘记发了；不上
斑竹留情
http://www.guancha.cn/html2/49898/2012/04/21/70413.shtml

巴基斯坦还是坐火车好些。

不错的文章，基础设施建设是很重要的

俺们国家算富国还是穷国？坐飞机好还是火车好？

巴铁，有兴趣成为盟友不？

楼主额意思是让中国去帮组他们重构和扩展铁路网？

三锅还有FF睡过头无人驾驶和某母FF737落地用前轮落地的绝技！

LZ的观点值得考虑，挑选重点线路援建一下也不错。

援助基建没用。。。那些穷国从来不少外国援助的基建设施，别的不说就TG都不知道往非洲中东援建了多少设施
关键是那些国家完全缺乏专业的管理人才和制度，再好的设施，援助国一走没几年就荒废掉了

zzj915 发表于 2012-4-22 10:59
俺们国家算富国还是穷国？坐飞机好还是火车好？
穷国；
坐啥看经济情况。

绿林奸汉发表于 2012-4-22 11:59
穷国；
坐啥看经济情况。
我看还是看需要……话说回来我国也符合标题的标准？

中国到底是穷国还是富国，感觉真的很难回答啊。

只要有钱，国内目前的机车产能一年能把小巴的铁路装备换个遍~修路啥的更不是问题。
关键是，现在的铁路装备忒贵啊，SS4档次卖伊朗人都是百万级美刀还不带还价的，还是1比7的汇率年代。要不就国内换下来的老爷车将就用用。维护也是个大问题，从第2年开始走行部分就不是他们自己能够维护的，基本都要返厂检。

过去两年没有值得一提的死亡事故；全世界近2万架民航客机，过去10年平均每年只有800人左右的伤亡。”

楼主你漏掉了伊春空难。

alexhao 发表于 2012-4-22 12:25
中国到底是穷国还是富国，感觉真的很难回答啊。
毫无疑问是穷国，准确的说是穷国中的大国，简称大穷国....
还好俺们够勤劳，又有个不错的开局，现在还算过得去。

还有，文中关于恶性空难分布的表述也有问题。

从2010年和2011年两年的数据俩看，印度、伊朗、巴基斯坦、利比亚、埃塞俄比亚、刚果、阿根廷等国几乎“分享”了全部恶性空难。

近两年这几个国家的空难相对比例是很高，绝对数并不多

还有，文中关于恶性空难分布的表述也有问题。

从2010年和2011年两年的数据俩看，印度、伊朗、巴基斯坦、利比亚、埃塞俄比亚、刚果、阿根廷等国几乎“分享”了全部恶性空难。

近两年这几个国家的空难相对比例是很高，绝对数并不多

总量来说，应该挤入发达国家行列，按人均来说，沿海各城市收入算中等总有了吧。国家有几亿人口的收入排不到穷国吧。

nwwind 发表于 2012-4-22 12:41
“4月20日，巴基斯坦一架737客机在人口稠密地区坠毁，仅飞机上就有127人遇难。仅在2年前，在巴基斯坦 ...
人家说的干线，干线飞机的空难在我国确实很多年没出现过了

aple0561 发表于 2012-4-22 10:50
巴基斯坦还是坐火车好些。
巴基斯坦的火车好像也不咋的:L

巴基斯坦人跟印度阿三一个种，还沾染了邪教，阿三都悲剧成这样，更何况巴国人了

每年平均800人全球客运量就算成50亿人次吧一亿人次死亡16人

唉能铁路还是铁路吧不争气的中国铁路一亿人次10年平均死亡才零点几而已

铁路是我不2的选择，要是价钱便宜的话，速度越快越好，最好G车吧我不怕死的，只怕穷

楼主最后一句话定性了啊。

还是鼻屎国好，国内旅行不存在坐飞机，火车都不用，开个车就到了，更环保一点的步行或者自行车就行了。

：中国是近几十年来落后国家工业化的成功范例，巴基斯坦是中国最忠实的盟邦。中国有责任帮助巴基斯坦人民摆脱这种高成本、高风险的生活状态。

中国人最讲情义，友好交往这么多年，我们是愿意在自己能力范围内帮助朋友的。道路修好了，大家的来往会更密切。将来世界大同就会慢慢实现了呢。

文章不错。巴基斯坦的问题是深层次的问题，就像49年前的中国，不是单靠外国援助就能解决的。

alexhao 发表于 2012-4-22 12:55
总量来说，应该挤入发达国家行列，按人均来说，沿海各城市收入算中等总有了吧。国家有几亿人口的收入排不到 ...
你活在自己的世界里呢

领路北斗发表于 2012-4-22 22:08
你活在自己的世界里呢
什么意思？请指教。