超级军网问个关于飞行安全的问题.(如有内容涉密请斑竹删除)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 05:09:27
昨天见到歼6在天上飞,无意中想起西南某城市的一起歼6的严重事故,4架(还是5架记不太清楚了)带弹训练的歼6正准备降落的时候忽然天气突变,突然狂风暴雨交加(风很大雨也很大,事后我家附近一些碗口粗的树都是被吹断了的),歼6降不下来,据说地勤人员想近了各种办法也没办法让歼6对准跑道,据事后我们这里的报纸登出来的报道和照片看,那几架歼6最后全部坠毁在机场和机场附近的山上,机场附近的人说事后看见jing察在维护外围次序,坠毁现场是部队的人在从坠毁的战斗机里拖炮弹出来.
可能这状况对于短腿的歼6等战斗机是个非常严重的事情,对于油多的重型战斗机可能就不存在问题了,大不了再多飞几百公里转场到其它机场降落就是了.
这等突发的天灾其实与飞机与飞行员应该没责任,只是想问一下,在战斗机降落时候遇到类似的情况是否就只有听天由命了??当时的气象状况飞机落不下来,跳伞的话那么大的风降落伞能否正常打开也是个疑问,如果降落的飞机油不够转场到周边天气状况好的机场,那应该怎么办??
昨天见到歼6在天上飞,无意中想起西南某城市的一起歼6的严重事故,4架(还是5架记不太清楚了)带弹训练的歼6正准备降落的时候忽然天气突变,突然狂风暴雨交加(风很大雨也很大,事后我家附近一些碗口粗的树都是被吹断了的),歼6降不下来,据说地勤人员想近了各种办法也没办法让歼6对准跑道,据事后我们这里的报纸登出来的报道和照片看,那几架歼6最后全部坠毁在机场和机场附近的山上,机场附近的人说事后看见jing察在维护外围次序,坠毁现场是部队的人在从坠毁的战斗机里拖炮弹出来.
可能这状况对于短腿的歼6等战斗机是个非常严重的事情,对于油多的重型战斗机可能就不存在问题了,大不了再多飞几百公里转场到其它机场降落就是了.
这等突发的天灾其实与飞机与飞行员应该没责任,只是想问一下,在战斗机降落时候遇到类似的情况是否就只有听天由命了??当时的气象状况飞机落不下来,跳伞的话那么大的风降落伞能否正常打开也是个疑问,如果降落的飞机油不够转场到周边天气状况好的机场,那应该怎么办??
为啥不飞往备降场，一般200-300公里的范围内都有可选择的备降场1-2处
zhang81zhang 发表于 2012-4-15 12:39 ![]()
为啥不飞往备降场，一般200-300公里的范围内都有可选择的备降场1-2处
那个军用机场周围几十公里的范围内就只有个民用机场,天气状况一样,再向外走的话可能飞出去几百公里有备降机场,只是可能那几架歼6的油不够飞过去了.
PS:印象特别深的是那次狂风暴雨来得非常突然,我在卧室看见暴雨来了赶紧关窗户,等关到客厅的时候地上都已经被吹进来的雨湿了一大片了.
为啥不飞往备降场，一般200-300公里的范围内都有可选择的备降场1-2处
那个军用机场周围几十公里的范围内就只有个民用机场,天气状况一样,再向外走的话可能飞出去几百公里有备降机场,只是可能那几架歼6的油不够飞过去了.
PS:印象特别深的是那次狂风暴雨来得非常突然,我在卧室看见暴雨来了赶紧关窗户,等关到客厅的时候地上都已经被吹进来的雨湿了一大片了.
那个军用机场周围几十公里的范围内就只有个民用机场,天气状况一样,再向外走的话可能飞出去几百公里有备降 ...
楼主自己在吊自己的鱼啊。都是老话题了，论坛都讨论几百次了，无意义。
楼主自己在吊自己的鱼啊。都是老话题了，论坛都讨论几百次了，无意义。
快没油时找个易回收但又无人的地方，压下机头，保证飞机着地，然后 跳。
ertert 发表于 2012-4-15 12:56
楼主自己在吊自己的鱼啊。都是老话题了，论坛都讨论几百次了，无意义。
如果老话题就不必讨论的话,那这个论坛里大多数版块也就没必要存在了,不是吗??J20/99改/瓦妈,哪个不是翻来覆去在一些装备上找话题??
论坛本来就是这样,对于你来说的老话题对于别人也许就是新话题,同样,对于你来说新见的装备照片说不定早就在别人的电脑里存了不知道多少年了,纠结于话题的新旧有意思吗??
ertert 发表于 2012-4-15 12:56
楼主自己在吊自己的鱼啊。都是老话题了，论坛都讨论几百次了，无意义。
如果老话题就不必讨论的话,那这个论坛里大多数版块也就没必要存在了,不是吗??J20/99改/瓦妈,哪个不是翻来覆去在一些装备上找话题??
论坛本来就是这样,对于你来说的老话题对于别人也许就是新话题,同样,对于你来说新见的装备照片说不定早就在别人的电脑里存了不知道多少年了,纠结于话题的新旧有意思吗??
ertert 发表于 2012-4-15 12:56 ![]()
楼主自己在吊自己的鱼啊。都是老话题了，论坛都讨论几百次了，无意义。
如果能找到老帖子，就可以锁了这个帖子
楼主自己在吊自己的鱼啊。都是老话题了，论坛都讨论几百次了，无意义。
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1994年6月24日，空军航空兵第44师131团组织14架飞机进行跨区机动训练，任务航线为在四川与湖北之间飞一个往返。四川境内由空33师指挥所负责，湖北境内由广州军区空军指挥所负责。
14时29分，14架飞机编成4个梯队从四川某机场起飞：
2架歼教-6编双机第一梯队，12架歼-6甲编成3个四机梯队
15时54分，机群在湖北某机场完成着陆。
15时45分，四川返航机场及周边广大地区气象开始变坏，预报可接收降落时间不得晚于17时45分，最多允许到18时（晚一分钟都不行）。
16时09分，在上级指挥所催促下，双边机场同意放飞。
16时24分-59分，4个梯队陆续从湖北某机场起飞返航。
17时36分，第一个歼教-6编队返航降落到四川某机场。此时，主降机场、备降机场及附近所有军民用机场均被强雷雨、大风覆盖。
至18时，四川某机场15分钟内记录降水量达13.2毫米，后续各梯队被迫在12-14米/秒的大顺风状态下强行着陆。
17时56分、59分和18时10分，三个梯队完成着陆，降落过程中失事3架。
三批3号机，冲出跑道尽头275.4米，左偏96.8米，反扣在护场沟内，飞机报废，飞行员牺牲。
三批4号机，冲出跑道尽头573.1米，停在稻田水渠上，飞机报废，飞行员负伤。
四批3号机，坠毁于离机场31.5公里处一座标高1005米的山头上，飞行员牺牲。
“6?24”重大事故，牺牲飞行员2人，损失飞机3架，除失事的3架飞机外，其余9架飞机的雷达罩、发动机等部件均不同程度遭雷击、大雨损伤。
事故主要原因：
广空指挥所战勤值班人员严重违反条令、条例和有关规定、急躁蛮干，气象掌握失职，指挥决策失误，强行要求起飞。降落地区均为恶劣雷雨天气覆盖时，未果断命令空中飞机返航。
空33师指挥所战勤值班人员从132厂试飞大队调入该部时间不久，岗位职责不熟，甚至不知道部队转场必须要有备降场的规定。工作不认真细致，没有尽职尽责，事先未组织有关人员认真研究气象，当飞机无法正常着陆时，指挥所束手无策，陷入混乱状态。
空勤人员评价：
空44师131团70年代末至90年代初长期担负对越防御作战任务，作为夜航团，仪表科目技术扎实，飞行作风泼辣，战斗作风顽强。
参训各飞行员在这种极其恶劣的气象条件下，不顾个人安危，英勇顽强，不屈不挠。空中闪电多次击中飞机，飞行姿态恶劣变化，飞行员处变不惊，连续调整，将飞行操纵恢复到正常状态，反反复复，不屈不挠，没有一个飞行员失去信心，提出弃机跳伞，将事故损失降到了最低。
在地面失去指挥，任凭飞行员自行处置的情况下，带队干部自觉指挥部属，干部谦让部属，老员谦让新员；坚持到最后的副团长张茂海、副参谋长刘运良，降落时油料表指零，飞机一接地便双发停车。为保护战友生命和国家财产，表现出大无畏的革命英雄主义
14时29分，14架飞机编成4个梯队从四川某机场起飞：
2架歼教-6编双机第一梯队，12架歼-6甲编成3个四机梯队
15时54分，机群在湖北某机场完成着陆。
15时45分，四川返航机场及周边广大地区气象开始变坏，预报可接收降落时间不得晚于17时45分，最多允许到18时（晚一分钟都不行）。
16时09分，在上级指挥所催促下，双边机场同意放飞。
16时24分-59分，4个梯队陆续从湖北某机场起飞返航。
17时36分，第一个歼教-6编队返航降落到四川某机场。此时，主降机场、备降机场及附近所有军民用机场均被强雷雨、大风覆盖。
至18时，四川某机场15分钟内记录降水量达13.2毫米，后续各梯队被迫在12-14米/秒的大顺风状态下强行着陆。
17时56分、59分和18时10分，三个梯队完成着陆，降落过程中失事3架。
三批3号机，冲出跑道尽头275.4米，左偏96.8米，反扣在护场沟内，飞机报废，飞行员牺牲。
三批4号机，冲出跑道尽头573.1米，停在稻田水渠上，飞机报废，飞行员负伤。
四批3号机，坠毁于离机场31.5公里处一座标高1005米的山头上，飞行员牺牲。
“6?24”重大事故，牺牲飞行员2人，损失飞机3架，除失事的3架飞机外，其余9架飞机的雷达罩、发动机等部件均不同程度遭雷击、大雨损伤。
事故主要原因：
广空指挥所战勤值班人员严重违反条令、条例和有关规定、急躁蛮干，气象掌握失职，指挥决策失误，强行要求起飞。降落地区均为恶劣雷雨天气覆盖时，未果断命令空中飞机返航。
空33师指挥所战勤值班人员从132厂试飞大队调入该部时间不久，岗位职责不熟，甚至不知道部队转场必须要有备降场的规定。工作不认真细致，没有尽职尽责，事先未组织有关人员认真研究气象，当飞机无法正常着陆时，指挥所束手无策，陷入混乱状态。
空勤人员评价：
空44师131团70年代末至90年代初长期担负对越防御作战任务，作为夜航团，仪表科目技术扎实，飞行作风泼辣，战斗作风顽强。
参训各飞行员在这种极其恶劣的气象条件下，不顾个人安危，英勇顽强，不屈不挠。空中闪电多次击中飞机，飞行姿态恶劣变化，飞行员处变不惊，连续调整，将飞行操纵恢复到正常状态，反反复复，不屈不挠，没有一个飞行员失去信心，提出弃机跳伞，将事故损失降到了最低。
在地面失去指挥，任凭飞行员自行处置的情况下，带队干部自觉指挥部属，干部谦让部属，老员谦让新员；坚持到最后的副团长张茂海、副参谋长刘运良，降落时油料表指零，飞机一接地便双发停车。为保护战友生命和国家财产，表现出大无畏的革命英雄主义
这事负责人不知道要不要上军事法庭
飞机着陆时最怕的不是雨，是风。尤其是侧风。着陆时修正不好会反扣，大的顺风会冲出。从低云层下来后，调整的空间比较小，很危险。一旦接地后，复飞基本无望，就得硬挺。如果不是从跑到头接地，湿滑的顺风，很难办。
绫飞扬 发表于 2012-4-16 09:33 ![]()
飞机着陆时最怕的不是雨，是风。尤其是侧风。着陆时修正不好会反扣，大的顺风会冲出。从低云层下来后，调整 ...
当时如果从另外一个方向逆风降落呢？
飞机着陆时最怕的不是雨，是风。尤其是侧风。着陆时修正不好会反扣，大的顺风会冲出。从低云层下来后，调整 ...
当时如果从另外一个方向逆风降落呢？
逆风降落会有什么影响？
三代机基本都是全天候可起降吧
三代机基本都是全天候可起降吧
逆风降落会有什么影响？
三代机基本都是全天候可起降吧
三代机基本都是全天候可起降吧
Parasing 发表于 2012-4-16 10:33 ![]()
逆风降落会有什么影响？
三代机基本都是全天候可起降吧
逆风降落不是有影响，而是很有利，不到万不得已，必须逆风起降
逆风降落会有什么影响？
三代机基本都是全天候可起降吧
逆风降落不是有影响，而是很有利，不到万不得已，必须逆风起降
逆风降落不是有影响，而是很有利，不到万不得已，必须逆风起降
当时为什么不逆风降呢？和机场的地理有关？
当时为什么不逆风降呢？和机场的地理有关？
什么时候风大到能把战机垂直降落了
这就看出飞行前详细飞行准备计划，包括油量余度，备降机场选择的重要性。
当时如果从另外一个方向逆风降落呢？
通俗讲，歼七的降落速度较高，歼六的降落速度我不知道，咱按400来讲。此时，飞机处于低速低机动状态，风对飞行姿态就会有更大的影响。风不是衡定的风，按你的条件是起码五级阵风，记住，阵风。再看飞机的飞行原理，我不多解释，就是利用风的。
通俗讲，歼七的降落速度较高，歼六的降落速度我不知道，咱按400来讲。此时，飞机处于低速低机动状态，风对飞行姿态就会有更大的影响。风不是衡定的风，按你的条件是起码五级阵风，记住，阵风。再看飞机的飞行原理，我不多解释，就是利用风的。
johnqh 发表于 2012-4-16 10:23
当时如果从另外一个方向逆风降落呢？
要想消减风对飞机的影响，则必须采用与顺风着陆，以此降低相对风速。但这样会降低减速伞的作用，易冲出。在这种条件下逆风降落，飞行姿态非常不宜控制，万一来阵风，来不及修正，更没希望。高空机动高度损失个几十跟玩儿似的，更别说低空了。所以，顺风降落。这个解释仅限与你提出的这个气象条件，比较特别。
johnqh 发表于 2012-4-16 10:23
当时如果从另外一个方向逆风降落呢？
要想消减风对飞机的影响，则必须采用与顺风着陆，以此降低相对风速。但这样会降低减速伞的作用，易冲出。在这种条件下逆风降落，飞行姿态非常不宜控制，万一来阵风，来不及修正，更没希望。高空机动高度损失个几十跟玩儿似的，更别说低空了。所以，顺风降落。这个解释仅限与你提出的这个气象条件，比较特别。
johnqh 发表于 2012-4-16 11:25 ![]()
当时为什么不逆风降呢？和机场的地理有关？
估计当时受到雷暴影响，全罗盘、磁罗盘和电台可能有很大的误差，而且雷暴天低云多，加上大雨影响能加度，飞行员又是转场飞行，所以有可能对于当时机场位置和飞机状态判断不好，看到跑道就直接落地。
当时为什么不逆风降呢？和机场的地理有关？
估计当时受到雷暴影响，全罗盘、磁罗盘和电台可能有很大的误差，而且雷暴天低云多，加上大雨影响能加度，飞行员又是转场飞行，所以有可能对于当时机场位置和飞机状态判断不好，看到跑道就直接落地。
绫飞扬 发表于 2012-4-16 18:06 ![]()
要想消减风对飞机的影响，则必须采用与顺风着陆，以此降低相对风速。但这样会降低减速伞的作用，易冲出 ...
同样表速，在逆风大的条件下，地速小，顺风大的条件下，地速大
要想消减风对飞机的影响，则必须采用与顺风着陆，以此降低相对风速。但这样会降低减速伞的作用，易冲出 ...
同样表速，在逆风大的条件下，地速小，顺风大的条件下，地速大
绫飞扬 发表于 2012-4-16 18:05 ![]()
通俗讲，歼七的降落速度较高，歼六的降落速度我不知道，咱按400来讲。此时，飞机处于低速低机动状态，风对 ...
我不知道你的400指的是什么速度？一般军事飞行，对气象条件把握很严格，所以像风速变化很大的情况一般很少，所谓的什么低空风切变、下击暴流等，那可是八百年不遇一回。
通俗讲，歼七的降落速度较高，歼六的降落速度我不知道，咱按400来讲。此时，飞机处于低速低机动状态，风对 ...
我不知道你的400指的是什么速度？一般军事飞行，对气象条件把握很严格，所以像风速变化很大的情况一般很少，所谓的什么低空风切变、下击暴流等，那可是八百年不遇一回。
绫飞扬 发表于 2012-4-16 10:06 ![]()
要想消减风对飞机的影响，则必须采用与顺风着陆，以此降低相对风速。但这样会降低减速伞的作用，易冲出 ...
近进空速定在Vapp+阵风风速的情况下，还是逆风降落容易很多
要想消减风对飞机的影响，则必须采用与顺风着陆，以此降低相对风速。但这样会降低减速伞的作用，易冲出 ...
近进空速定在Vapp+阵风风速的情况下，还是逆风降落容易很多
我不知道你的400指的是什么速度？一般军事飞行，对气象条件把握很严格，所以像风速变化很大的情况一般很 ...
呵呵，不争。
呵呵，不争。
J6直接换J10那团
关键是人的问题。
快没油时找个易回收但又无人的地方，压下机头，保证飞机着地，然后 跳。
大哥您太幽默了，，，
大哥您太幽默了，，，