超级军网没有音爆的复古双翼超音速飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 07:52:47
没有音爆的复古双翼超音速飞机
2012-03-23 来源:搜狐网
如何处理超音速飞机飞行中产生的音爆问题一直是困扰众多飞机制造商，而一种复古的充满未来主义色彩的超音速双翼机(wiki)的出现让人眼前一亮，它可以完全消除飞行过程中的音爆。
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如何处理超音速飞机飞行中产生的音爆问题一直是困扰众多飞机制造商，而一种复古的充满未来主义色彩的超音速双翼机(wiki)的出现让人眼前一亮，它可以完全消除飞行过程中的音爆哦。
众多飞机制造商和 NASA 都一直在研究如何处理超音速飞机飞行中产生的音爆问题，而他们最后的设计都很类似：修长，瘦小的机身和长而尖的前嘴，这样的设计在一定程度上可以减缓音爆造成的噪音等。日本东北大学的研究者正在尝试一种全新的方法：一种复古的充满未来主义色彩的超音速双翼机(wiki)，它可以完全消除飞行过程中的音爆。
当一架飞机在飞行状态中，它会不断地像飞机前方推送一波一波的空气，就像船在航行中推动的水波一样。这些被飞机推动的空气叫做"激波"，飞机所发出的疏密状的音波无法跑到飞机前方，形成了圆锥形状的音锥。当它们向外传播时便互相干扰和影响，然后汇集成一道保罗机头的音爆前激波和一道尾随机尾的后激波。激波的厚度很小，经过波后空气的压强，密度，温度都突然升高，速度立即下降。当这两道激波波及到无论哪个空间和物体时，均会感到这种强烈的变化，反映到人的耳朵里，使耳鼓膜受到突然的空气压强变化，就感觉是两声雷鸣般的巨响。这种响声就叫做"音爆"。
Misora(意为"美空"，日语中为"天空"一词的敬语)是超音速飞机中最新的概念性飞机，是日本东北大学流体科学研究学院的研究成果。正如你所看见的，这是一艘双翼机。从上世纪30年代开始，单翼机逐步取代了双翼机，因为双翼机已经无法满足人们对载重量和速度的要求。但是如果科学家们足够聪明，就可以使用双翼让它们互相抵消之间的激波，意即让正压冲击波和负压冲击波互相抵消。在这种情况下，飞机可以以音速飞行并且不产生音爆。
说到双翼超音速飞机，麻省理工和斯坦福大学的研究人员们也有一些想法，他们设计使用光滑的"内部翼"表面并将两翼合并在一起，加之一些更复杂的设计，这种飞机飞的飞行速度可以达到5马赫，并且只需要一般超音速飞机一半的燃料。理论上来说，如果这架飞机投入使用，乘客基本可以完成类似从洛杉矶到纽约的"跃迁"，或者可以在半小时内完成纽约到伦敦的旅行。
http://www.cannews.com.cn/2012/0323/187826.html
没有音爆的复古双翼超音速飞机
2012-03-23 来源:搜狐网
如何处理超音速飞机飞行中产生的音爆问题一直是困扰众多飞机制造商，而一种复古的充满未来主义色彩的超音速双翼机(wiki)的出现让人眼前一亮，它可以完全消除飞行过程中的音爆。
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如何处理超音速飞机飞行中产生的音爆问题一直是困扰众多飞机制造商，而一种复古的充满未来主义色彩的超音速双翼机(wiki)的出现让人眼前一亮，它可以完全消除飞行过程中的音爆哦。
众多飞机制造商和 NASA 都一直在研究如何处理超音速飞机飞行中产生的音爆问题，而他们最后的设计都很类似：修长，瘦小的机身和长而尖的前嘴，这样的设计在一定程度上可以减缓音爆造成的噪音等。日本东北大学的研究者正在尝试一种全新的方法：一种复古的充满未来主义色彩的超音速双翼机(wiki)，它可以完全消除飞行过程中的音爆。
当一架飞机在飞行状态中，它会不断地像飞机前方推送一波一波的空气，就像船在航行中推动的水波一样。这些被飞机推动的空气叫做"激波"，飞机所发出的疏密状的音波无法跑到飞机前方，形成了圆锥形状的音锥。当它们向外传播时便互相干扰和影响，然后汇集成一道保罗机头的音爆前激波和一道尾随机尾的后激波。激波的厚度很小，经过波后空气的压强，密度，温度都突然升高，速度立即下降。当这两道激波波及到无论哪个空间和物体时，均会感到这种强烈的变化，反映到人的耳朵里，使耳鼓膜受到突然的空气压强变化，就感觉是两声雷鸣般的巨响。这种响声就叫做"音爆"。
Misora(意为"美空"，日语中为"天空"一词的敬语)是超音速飞机中最新的概念性飞机，是日本东北大学流体科学研究学院的研究成果。正如你所看见的，这是一艘双翼机。从上世纪30年代开始，单翼机逐步取代了双翼机，因为双翼机已经无法满足人们对载重量和速度的要求。但是如果科学家们足够聪明，就可以使用双翼让它们互相抵消之间的激波，意即让正压冲击波和负压冲击波互相抵消。在这种情况下，飞机可以以音速飞行并且不产生音爆。
说到双翼超音速飞机，麻省理工和斯坦福大学的研究人员们也有一些想法，他们设计使用光滑的"内部翼"表面并将两翼合并在一起，加之一些更复杂的设计，这种飞机飞的飞行速度可以达到5马赫，并且只需要一般超音速飞机一半的燃料。理论上来说，如果这架飞机投入使用，乘客基本可以完成类似从洛杉矶到纽约的"跃迁"，或者可以在半小时内完成纽约到伦敦的旅行。
http://www.cannews.com.cn/2012/0323/187826.html
2012-03-23 来源:搜狐网
如何处理超音速飞机飞行中产生的音爆问题一直是困扰众多飞机制造商，而一种复古的充满未来主义色彩的超音速双翼机(wiki)的出现让人眼前一亮，它可以完全消除飞行过程中的音爆。
如何处理超音速飞机飞行中产生的音爆问题一直是困扰众多飞机制造商，而一种复古的充满未来主义色彩的超音速双翼机(wiki)的出现让人眼前一亮，它可以完全消除飞行过程中的音爆哦。
众多飞机制造商和 NASA 都一直在研究如何处理超音速飞机飞行中产生的音爆问题，而他们最后的设计都很类似：修长，瘦小的机身和长而尖的前嘴，这样的设计在一定程度上可以减缓音爆造成的噪音等。日本东北大学的研究者正在尝试一种全新的方法：一种复古的充满未来主义色彩的超音速双翼机(wiki)，它可以完全消除飞行过程中的音爆。
当一架飞机在飞行状态中，它会不断地像飞机前方推送一波一波的空气，就像船在航行中推动的水波一样。这些被飞机推动的空气叫做"激波"，飞机所发出的疏密状的音波无法跑到飞机前方，形成了圆锥形状的音锥。当它们向外传播时便互相干扰和影响，然后汇集成一道保罗机头的音爆前激波和一道尾随机尾的后激波。激波的厚度很小，经过波后空气的压强，密度，温度都突然升高，速度立即下降。当这两道激波波及到无论哪个空间和物体时，均会感到这种强烈的变化，反映到人的耳朵里，使耳鼓膜受到突然的空气压强变化，就感觉是两声雷鸣般的巨响。这种响声就叫做"音爆"。
Misora(意为"美空"，日语中为"天空"一词的敬语)是超音速飞机中最新的概念性飞机，是日本东北大学流体科学研究学院的研究成果。正如你所看见的，这是一艘双翼机。从上世纪30年代开始，单翼机逐步取代了双翼机，因为双翼机已经无法满足人们对载重量和速度的要求。但是如果科学家们足够聪明，就可以使用双翼让它们互相抵消之间的激波，意即让正压冲击波和负压冲击波互相抵消。在这种情况下，飞机可以以音速飞行并且不产生音爆。
说到双翼超音速飞机，麻省理工和斯坦福大学的研究人员们也有一些想法，他们设计使用光滑的"内部翼"表面并将两翼合并在一起，加之一些更复杂的设计，这种飞机飞的飞行速度可以达到5马赫，并且只需要一般超音速飞机一半的燃料。理论上来说，如果这架飞机投入使用，乘客基本可以完成类似从洛杉矶到纽约的"跃迁"，或者可以在半小时内完成纽约到伦敦的旅行。
http://www.cannews.com.cn/2012/0323/187826.html
没有音爆的复古双翼超音速飞机
2012-03-23 来源:搜狐网
如何处理超音速飞机飞行中产生的音爆问题一直是困扰众多飞机制造商，而一种复古的充满未来主义色彩的超音速双翼机(wiki)的出现让人眼前一亮，它可以完全消除飞行过程中的音爆。
如何处理超音速飞机飞行中产生的音爆问题一直是困扰众多飞机制造商，而一种复古的充满未来主义色彩的超音速双翼机(wiki)的出现让人眼前一亮，它可以完全消除飞行过程中的音爆哦。
众多飞机制造商和 NASA 都一直在研究如何处理超音速飞机飞行中产生的音爆问题，而他们最后的设计都很类似：修长，瘦小的机身和长而尖的前嘴，这样的设计在一定程度上可以减缓音爆造成的噪音等。日本东北大学的研究者正在尝试一种全新的方法：一种复古的充满未来主义色彩的超音速双翼机(wiki)，它可以完全消除飞行过程中的音爆。
当一架飞机在飞行状态中，它会不断地像飞机前方推送一波一波的空气，就像船在航行中推动的水波一样。这些被飞机推动的空气叫做"激波"，飞机所发出的疏密状的音波无法跑到飞机前方，形成了圆锥形状的音锥。当它们向外传播时便互相干扰和影响，然后汇集成一道保罗机头的音爆前激波和一道尾随机尾的后激波。激波的厚度很小，经过波后空气的压强，密度，温度都突然升高，速度立即下降。当这两道激波波及到无论哪个空间和物体时，均会感到这种强烈的变化，反映到人的耳朵里，使耳鼓膜受到突然的空气压强变化，就感觉是两声雷鸣般的巨响。这种响声就叫做"音爆"。
Misora(意为"美空"，日语中为"天空"一词的敬语)是超音速飞机中最新的概念性飞机，是日本东北大学流体科学研究学院的研究成果。正如你所看见的，这是一艘双翼机。从上世纪30年代开始，单翼机逐步取代了双翼机，因为双翼机已经无法满足人们对载重量和速度的要求。但是如果科学家们足够聪明，就可以使用双翼让它们互相抵消之间的激波，意即让正压冲击波和负压冲击波互相抵消。在这种情况下，飞机可以以音速飞行并且不产生音爆。
说到双翼超音速飞机，麻省理工和斯坦福大学的研究人员们也有一些想法，他们设计使用光滑的"内部翼"表面并将两翼合并在一起，加之一些更复杂的设计，这种飞机飞的飞行速度可以达到5马赫，并且只需要一般超音速飞机一半的燃料。理论上来说，如果这架飞机投入使用，乘客基本可以完成类似从洛杉矶到纽约的"跃迁"，或者可以在半小时内完成纽约到伦敦的旅行。
http://www.cannews.com.cn/2012/0323/187826.html
这个长宽比可能超音速吗
声波的干涉？
不信这货能超音速
不叫双翼 是联翼
就这个外形还5马赫？根本就不信能超音速。
双翼抵消激波，什么狗P理论
双翼抵消激波，什么狗P理论
2012-3-25 08:38 上传
什么时候ufo出现？
这货迎风阻力多大
不信.......这货能飞到超音速 估计要用火箭动力推 推完后 就散架了
这就是传说中的外冲压发动机啊
美设计新型超音速喷气客机：采用复翼设计
2012-03-22
据国外媒体报道，2003年协和式飞机进行最后一次飞行，标志着超音速商业旅行时代的结束。现在，美国麻省理工学院的科学家设计了一种新型超音速喷气客机，解决了协和式飞机面临的很多问题，可用于跨大西洋航空旅行。这款概念客机采用复翼设计，与协和式飞机截然不同。
借助于电脑模型，麻省理工学院的研究人员对复翼客机进行了测试。测试结果显示这种设计受到的阻力更小，燃油效率更高同时能够降低音爆。麻省理工学院研究员王奇奇(Qiqi Wang，音译)表示：“音爆是超音速飞机产生的冲击波，就像炮火一样震耳欲聋，令人非常厌烦。因此，超音速飞机不准在陆地上空飞行。”
协和式飞机从纽约飞往巴黎的用时只有短短3个半小时。但由于机票昂贵，燃料成本居高不下，座位有限以及飞行时产生的音爆，人们对协和式飞机的兴趣日益减弱，机票销量也不断呈下降趋势。王奇奇和同事设计的超音速客机采用复翼结构，一个机翼在另一个机翼上方，这一设计能够降低每个机翼产生的冲击波。他们的设计灵感来源于德国工程师阿道夫-布斯曼。上世纪50年代，布斯曼便提出了复翼设计，旨在消除超音速飞行时产生的冲击波。不过，他的设计浮力性能较差。
王奇奇和同事在不同速度环境下对700种机翼结构进行测试，最后采用一种新机翼外形解决这个问题。根据他们的研究发现，每个机翼的内表面略微平滑一些便可形成一条更宽的通道，让气流穿过。在以超声速飞行时，他们设计的概念飞机受到的阻力只有协和式飞机等传统超音速喷气机的一半。通常情况下，当传统喷气机接近音速时，空气便开始向喷气机前部和后部施压。随着速度达到和超过音速，气压会突然升高，形成两个巨大的冲击波，向飞机两端扩散，产生音爆。
王奇奇表示降低阻力能够将燃耗减少一半以上。他说：“客机起飞时，除了搭载乘客外还要携带燃料，如果能够降低燃耗，便可减少所需携带的燃料数量，进而减小油箱的体积。这是一种连锁反应。”
王奇奇等人的下一步工作是设计一个三维模型，研究影响飞机的其他因素，进而找到超音速复翼飞机的最佳设计。在设计布斯曼风格的复翼飞机方面，日本的一支研究小组取得不小进步，他们设计的复翼飞机采用运动机件，机翼能够在飞行时改变形状以达到超音速。王奇奇说：“人们提出了很多改进复翼飞机设计的想法，有望让这种飞机取得巨大进步。未来几年，复翼飞机可能成为一大热门。”（文/新浪科技）
美国麻省理工学院的科学家设计的超音速喷气客机，在以超音速飞行时所受到的阻力只有协和式飞机等常规超音速飞机的一半
英国航空公司的协和式飞机最后一次降落在伦敦希思罗机场，从此退出历史舞台
二战期间的舰载“箭鱼”鱼雷机，也采用复翼设计
2012-03-22
据国外媒体报道，2003年协和式飞机进行最后一次飞行，标志着超音速商业旅行时代的结束。现在，美国麻省理工学院的科学家设计了一种新型超音速喷气客机，解决了协和式飞机面临的很多问题，可用于跨大西洋航空旅行。这款概念客机采用复翼设计，与协和式飞机截然不同。
借助于电脑模型，麻省理工学院的研究人员对复翼客机进行了测试。测试结果显示这种设计受到的阻力更小，燃油效率更高同时能够降低音爆。麻省理工学院研究员王奇奇(Qiqi Wang，音译)表示：“音爆是超音速飞机产生的冲击波，就像炮火一样震耳欲聋，令人非常厌烦。因此，超音速飞机不准在陆地上空飞行。”
协和式飞机从纽约飞往巴黎的用时只有短短3个半小时。但由于机票昂贵，燃料成本居高不下，座位有限以及飞行时产生的音爆，人们对协和式飞机的兴趣日益减弱，机票销量也不断呈下降趋势。王奇奇和同事设计的超音速客机采用复翼结构，一个机翼在另一个机翼上方，这一设计能够降低每个机翼产生的冲击波。他们的设计灵感来源于德国工程师阿道夫-布斯曼。上世纪50年代，布斯曼便提出了复翼设计，旨在消除超音速飞行时产生的冲击波。不过，他的设计浮力性能较差。
王奇奇和同事在不同速度环境下对700种机翼结构进行测试，最后采用一种新机翼外形解决这个问题。根据他们的研究发现，每个机翼的内表面略微平滑一些便可形成一条更宽的通道，让气流穿过。在以超声速飞行时，他们设计的概念飞机受到的阻力只有协和式飞机等传统超音速喷气机的一半。通常情况下，当传统喷气机接近音速时，空气便开始向喷气机前部和后部施压。随着速度达到和超过音速，气压会突然升高，形成两个巨大的冲击波，向飞机两端扩散，产生音爆。
王奇奇表示降低阻力能够将燃耗减少一半以上。他说：“客机起飞时，除了搭载乘客外还要携带燃料，如果能够降低燃耗，便可减少所需携带的燃料数量，进而减小油箱的体积。这是一种连锁反应。”
王奇奇等人的下一步工作是设计一个三维模型，研究影响飞机的其他因素，进而找到超音速复翼飞机的最佳设计。在设计布斯曼风格的复翼飞机方面，日本的一支研究小组取得不小进步，他们设计的复翼飞机采用运动机件，机翼能够在飞行时改变形状以达到超音速。王奇奇说：“人们提出了很多改进复翼飞机设计的想法，有望让这种飞机取得巨大进步。未来几年，复翼飞机可能成为一大热门。”（文/新浪科技）
美国麻省理工学院的科学家设计的超音速喷气客机，在以超音速飞行时所受到的阻力只有协和式飞机等常规超音速飞机的一半
英国航空公司的协和式飞机最后一次降落在伦敦希思罗机场，从此退出历史舞台
二战期间的舰载“箭鱼”鱼雷机，也采用复翼设计
打死也不信这货能超音速
结构重量会很重吧？？
Humphrey 发表于 2012-3-25 08:38 ![]()
那个不是双翼是联翼 类似成飞翔龙无人机的那种
联翼能减小音爆是真的 给你看下靠谱的假想图
个人认为，尖锐的机头激发的是斜激波，且整个机身都位于激波锥内，故阻力不大。
轻拍。谢谢
以下是关于激波阻力的科普
转自中国科普博览
http://www.kepu.net.cn/gb/beyond/aviation/knowledge/kno225.html
那个不是双翼是联翼 类似成飞翔龙无人机的那种
联翼能减小音爆是真的 给你看下靠谱的假想图
个人认为，尖锐的机头激发的是斜激波，且整个机身都位于激波锥内，故阻力不大。
轻拍。谢谢
以下是关于激波阻力的科普
转自中国科普博览
http://www.kepu.net.cn/gb/beyond/aviation/knowledge/kno225.html
我眼中只看到“美空”二字
东西本身只是关于翼型的二维理论结果。
真正厉害的地方在于这个构型是在布斯曼的概念设计的基础上用计算机程序自动搜索优化出来的。
而且优化搜索与CFD计算合二为一，比一般的遗传算法之类效率高得多。
真正厉害的地方在于这个构型是在布斯曼的概念设计的基础上用计算机程序自动搜索优化出来的。
而且优化搜索与CFD计算合二为一，比一般的遗传算法之类效率高得多。
要说还是七楼靠谱些。