超级军网轰炸机控求教几个轰炸机问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:18:46
1、图95的4*2对转螺旋桨据说翼尖的速度接近音速由此产生的噪音非常大。为什么图95MS不改用多页（6*2 or 8*2页）对转螺旋桨，降低螺旋桨转速降低噪音？
2、假如TG大蝙蝠装备，需要多少架能够保证有效的空中威慑？ 1、图95的4*2对转螺旋桨据说翼尖的速度接近音速由此产生的噪音非常大。为什么图95MS不改用多页（6*2 or 8*2页）对转螺旋桨，降低螺旋桨转速降低噪音？
2、假如TG大蝙蝠装备，需要多少架能够保证有效的空中威慑？
2、假如TG大蝙蝠装备，需要多少架能够保证有效的空中威慑？ 1、图95的4*2对转螺旋桨据说翼尖的速度接近音速由此产生的噪音非常大。为什么图95MS不改用多页（6*2 or 8*2页）对转螺旋桨，降低螺旋桨转速降低噪音？
2、假如TG大蝙蝠装备，需要多少架能够保证有效的空中威慑？
1 飞机螺旋桨设计生产也是很专业的事情，在整体性能需求要求前提下，没相当的基础研究测试，改几叶的哪里那么容易？吃面条2个筷子、于是吃饺子拿3、4个筷子就效率高啊？肯定不是啊。
2 起码200架，自己看地图不解释。
2 起码200架，自己看地图不解释。
这玩意太烧钱，且紧迫性不够。
还是先把JL2+096搞掂再说吧
还是先把JL2+096搞掂再说吧
楼上的正解，JL-2，096才是国之重器。。
JL2和096只能核攻击啊，常规攻击还是得靠远轰。
假大空 发表于 2012-3-24 00:24 
1 飞机螺旋桨设计生产也是很专业的事情，在整体性能需求要求前提下，没相当的基础研究测试，改几叶的哪里那 ...
这货的螺旋桨。。。
1 飞机螺旋桨设计生产也是很专业的事情，在整体性能需求要求前提下，没相当的基础研究测试，改几叶的哪里那 ...
这货的螺旋桨。。。
这货的螺旋桨。。。
很对，向造这货的工程技术人员致敬，他们为装这么多浆叶肯定下了很大功夫，首先理论上算了很多、其次试验了很多，其结果支持该机的设计目标。
这一切都要作大量工程研究、经检验后才能装机，或许甲型机适用但不一定适合乙型机。
很对，向造这货的工程技术人员致敬，他们为装这么多浆叶肯定下了很大功夫，首先理论上算了很多、其次试验了很多，其结果支持该机的设计目标。
这一切都要作大量工程研究、经检验后才能装机，或许甲型机适用但不一定适合乙型机。
就用这个试试，弄两套对转。
就用这个试试，弄两套对转。
假大空 发表于 2012-3-24 01:35
很对，向造这货的工程技术人员致敬，他们为装这么多浆叶肯定下了很大功夫，首先理论上算了很多、其次试验 ...
还有个问题，就是这种螺旋桨为什么要设置成对转，而不是普通的两层？
很对，向造这货的工程技术人员致敬，他们为装这么多浆叶肯定下了很大功夫，首先理论上算了很多、其次试验 ...
还有个问题，就是这种螺旋桨为什么要设置成对转，而不是普通的两层？
奇多圈 发表于 2012-3-24 01:19
JL2和096只能核攻击啊，常规攻击还是得靠远轰。
常规攻击中轰加战轰并不多了，一时半会咱们还不会去炸MD本土
JL2和096只能核攻击啊，常规攻击还是得靠远轰。
常规攻击中轰加战轰并不多了，一时半会咱们还不会去炸MD本土
还有个问题，就是这种螺旋桨为什么要设置成对转，而不是普通的两层？
假如你坐在一个转椅上、手举一个螺旋浆顺时针转动，你自已肯定会反时针转动。但如果你举着同轴的两个螺旋浆(参见卡32直开机)，一个顺时针转一个反时针转、你自己肯定就不转了。
假如你坐在一个转椅上、手举一个螺旋浆顺时针转动，你自已肯定会反时针转动。但如果你举着同轴的两个螺旋浆(参见卡32直开机)，一个顺时针转一个反时针转、你自己肯定就不转了。
隐轰不能飞越太平洋去轰炸MD，最多也就威胁一下脚盘，3锅，每个战略方向10-15架足够了
假大空 发表于 2012-3-24 02:06
假如你坐在一个转椅上、手举一个螺旋浆顺时针转动，你自已肯定会反时针转动。但如果你举着同轴的两个螺旋 ...
这又不是直升机，这点影响不大吧
假如你坐在一个转椅上、手举一个螺旋浆顺时针转动，你自已肯定会反时针转动。但如果你举着同轴的两个螺旋 ...
这又不是直升机，这点影响不大吧
轰炸机来了。
桨尖速度应该是旋转速度跟飞机前进速度的合速度吧。就是说飞到极速时才会发生。
如果静止时就接近音速，等飞起来不超音速了？
如果静止时就接近音速，等飞起来不超音速了？
奇多圈 发表于 2012-3-24 01:46
还有个问题，就是这种螺旋桨为什么要设置成对转，而不是普通的两层？
螺旋桨旋转时一方面推动空气向后产生升力另一方面带动空气旋转产生涡流，涡流会消耗发动机能量，对转可以减少涡流。TU95噪音除了翼尖的速度大外，还有双层桨中间的空气有压缩效应释放时有一种特殊声音。TU95噪音能一直传入海中被北约海底声纳阵捕捉到。
还有个问题，就是这种螺旋桨为什么要设置成对转，而不是普通的两层？
螺旋桨旋转时一方面推动空气向后产生升力另一方面带动空气旋转产生涡流，涡流会消耗发动机能量，对转可以减少涡流。TU95噪音除了翼尖的速度大外，还有双层桨中间的空气有压缩效应释放时有一种特殊声音。TU95噪音能一直传入海中被北约海底声纳阵捕捉到。
奇多圈 发表于 2012-3-24 01:21
这货的螺旋桨。。。
An-70的8*2很大一部分是为了省油，Tu-95要求是跑的快……
这货的螺旋桨。。。
An-70的8*2很大一部分是为了省油，Tu-95要求是跑的快……
奇多圈 发表于 2012-3-24 01:46
还有个问题，就是这种螺旋桨为什么要设置成对转，而不是普通的两层？
因为A-400M的8叶大直径螺旋桨已经可以保证吸收发动机的功率了，所以就不需要使用双层对转螺旋桨，是用材料和加工上的复杂代替了结构上的复杂。
同样的原因，A-400M巨大的螺旋桨带来了巨大的反作用扭矩，做为重视低空低速飞行性能的军用运输机，完全依靠气动面来平衡不是最令人放心的的办法，所以A-400M将同侧的两部螺旋桨旋转方向设定为相反，用一个巧妙的办法，抵消掉了螺旋桨的反作用扭矩。
AN-70的D-27桨扇发动机设计目标是接近涡扇发动机的飞行速度，所以桨叶的直径不能太大，转速也比较高，这样单层桨叶就吸收不了那么大的功率，所以用了双层对转桨叶。
还有个问题，就是这种螺旋桨为什么要设置成对转，而不是普通的两层？
因为A-400M的8叶大直径螺旋桨已经可以保证吸收发动机的功率了，所以就不需要使用双层对转螺旋桨，是用材料和加工上的复杂代替了结构上的复杂。
同样的原因，A-400M巨大的螺旋桨带来了巨大的反作用扭矩，做为重视低空低速飞行性能的军用运输机，完全依靠气动面来平衡不是最令人放心的的办法，所以A-400M将同侧的两部螺旋桨旋转方向设定为相反，用一个巧妙的办法，抵消掉了螺旋桨的反作用扭矩。
AN-70的D-27桨扇发动机设计目标是接近涡扇发动机的飞行速度，所以桨叶的直径不能太大，转速也比较高，这样单层桨叶就吸收不了那么大的功率，所以用了双层对转桨叶。
等解毒TU-95的螺旋桨就是4叶双层对转的。1950年代，是造不出复合材料的弯曲桨叶的，金属材料的桨叶只能做到那个样子，要吸收11000KW的功率，转速没法低。
哦，多谢LS各位解答
洪斌 发表于 2012-3-24 12:24
TU-95的螺旋桨就是4叶双层对转的。1950年代，是造不出复合材料的弯曲桨叶的，金属材料的桨叶只能做到那个样 ...
这样一组对转螺旋桨是怎样反转的，是发动机有两个轴还是螺旋桨内部的齿轮运作？
TU-95的螺旋桨就是4叶双层对转的。1950年代，是造不出复合材料的弯曲桨叶的，金属材料的桨叶只能做到那个样 ...
这样一组对转螺旋桨是怎样反转的，是发动机有两个轴还是螺旋桨内部的齿轮运作？
轰炸机 发表于 2012-3-24 06:01
轰炸机来了。
还是个老资格哦，对应TU95或B52
轰炸机来了。
还是个老资格哦，对应TU95或B52
奇多圈 发表于 2012-3-24 12:27
这样一组对转螺旋桨是怎样反转的，是发动机有两个轴还是螺旋桨内部的齿轮运作？
通过减速机的齿轮：
图-95轰炸机采用的是两组桨叶串列在同一根发动机轴上的设计，它们的转向是相反的。这是因为单组桨叶的设计会使飞机因螺旋桨旋转产生的反向扭转力矩而发生偏航。采用两组反向螺旋桨同轴串列的设计就可以使这两组螺旋桨产生的扭转力矩互相平衡，从而有助于飞机飞行的稳定性。别看它们的转向相反，可是产生的空气对它们的反作用推力是同向的。
从下面的这个机构运动简图中可以看出，这种两组共轴螺旋桨反向旋转的设计是通过4个圆锥齿轮实现的。
这样一组对转螺旋桨是怎样反转的，是发动机有两个轴还是螺旋桨内部的齿轮运作？
通过减速机的齿轮：
图-95轰炸机采用的是两组桨叶串列在同一根发动机轴上的设计，它们的转向是相反的。这是因为单组桨叶的设计会使飞机因螺旋桨旋转产生的反向扭转力矩而发生偏航。采用两组反向螺旋桨同轴串列的设计就可以使这两组螺旋桨产生的扭转力矩互相平衡，从而有助于飞机飞行的稳定性。别看它们的转向相反，可是产生的空气对它们的反作用推力是同向的。
从下面的这个机构运动简图中可以看出，这种两组共轴螺旋桨反向旋转的设计是通过4个圆锥齿轮实现的。
洪斌 发表于 2012-3-24 12:41
通过减速机的齿轮：
哦，看懂了，多谢
通过减速机的齿轮：
哦，看懂了，多谢
奇多圈 发表于 2012-3-24 12:43
哦，看懂了，多谢
:b，不客气，网上找的而已
哦，看懂了，多谢
:b，不客气，网上找的而已