J20发动机国产~~WS15成功

                                                                       动力所：中国重点型号发动机装备部队数量渐扩大
     忠诚、责任、荣誉”这三个词，给人以强烈的冲击。在交织真挚情感与清晰数据的陈述中，中航工业动力所外场技术服务保障团队的形象跃然眼前：这是一群时常仰望蓝天的人。

近年来，随着重点型号发动机装备部队数量的逐渐扩大，以及新型发动机飞行检验任务的与日俱增，动力所的外场技术服务保障工作始终处于多型号、多任务、超常规、超预期的繁忙状态。外场技术服务保障团队不断刷新着自己创造的纪录：2011年的飞行架次和时数超越了以往的总和；现场服务保障人员的投入从2010年的8980人日增加到2011年的9852人日。外场技术服务保障团队成员年复一年离乡背井、夜以继日的辛勤努力，换来了外场保障工作不断取得新进步。

动力所外场技术保障部本着“让自己放心，让用户放心”的用户观，充分发挥牵头作用，精心组织全体外场服务保障战线员工，积极做好在役型号的技术支持，全力保障在研发动机的外场飞行安全，不断加速着发动机型号的技术成熟和研制进程。

2011年，外场技术服务保障现场虽不见硝烟，却始终弥漫着紧张和忙碌的气氛。每每传回所内的“外场喜讯”，总是振奋人心，然而闪光成绩的背后，却少有人知晓有多少外场人仍在异地坚守——一次次的奔波协调、技术支持，一个个的故障排除，一夜夜的数据分析……

保障某型发动机顺利实现首飞任务的外场部项目办主管关敬元离开沈阳时，初为人父的他特意将自己刚满5个月大的孩子的哭声设为手机铃声，以此作为别样的安慰。 六七月份的成都，近40度的高温、潮湿的空气，白天，他顶着烈日奔波在偌大的飞机场里，从技术支持、问题解答，到人员协调、后勤保障……载着他穿梭于各厂房间的车一天竟开了120公里。夜晚，每一次的飞行后，他还要争分夺秒开展数据收集，与部队进行反复协调，以便将数据材料尽快提供给设计人员进行分析研讨。一个月、两个月、三个月，即使该型发动机顺利完成了首飞任务，关敬元等外场人仍坚守岗位，继续保障着发动机的飞行安全。而今，他的手机铃声，早已不再是孩子的哭声，而是一声声清脆的“爸爸”。

西北边疆某外场，在外场部副部长孔迪眼中总是白花花一片，出了部队大院就是沙子。每次到那里辗转十几个小时，在跨昼夜的飞行后常常要忍受时差的困扰。每晚睡觉前，他总要将早晨铺好的被褥翻过来抖落沙尘……最让技术室组长张立伟“耿耿于怀”的是设于机场的宿舍，不在于一个屋少则6个人多则10余人的拥挤，而是晚上想要在这个军民共用的机场里入睡，必须等最后一个航班落地后才能实现。

在偌大的外场保障版图上，当然不只有巴蜀的闷热、漠北的风沙。远在海岛的“万亩机场”，从住处步行至大门口就得四五十分钟；碰上“限水”的季节，往往干了一天活后，就会错过供水的时间。有时住宿条件更艰苦，屋里唯一的电器就是“灯泡”，上厕所还要排队……

2011年，动力所外场保障工作以优质服务赢得多个部队的赞誉与感谢，全年人均170余天的外场出差记录中清晰显示着，有在外地外场累积保障289天的，还有连续在外90多天的。最新获得“空中飞人”称号的丘续茂，连续6个月带着技术人员“打飞的”为各外场送去检测设备，几回沈阳而不入家门。还有，龙年春节前的单位聚餐，外场部内却还有两人在外场执行保障任务，而这已算是近年来部内聚得最全的一年。

王海波是某部官兵口中常常提及的“王老师”。因为在一次应部队改装要求开展的发动机技术培训中，无论是培训前材料的准备、培训中的现场协调，还是培训后的意见收集，他的组织能力和周到服务都给部队官兵留下了深刻的印象。2011年，此类面向承制厂、试飞单位、部队等用户的培训共组织了27次，接受培训人数达590人次。同时，为促进部内人员尤其是年轻人的学习成长，外场部内部的培训全年也达22次之多。这些培训尽可能选择在人员相对齐全的时候开展，但更多会在办公室内仅有的两三个年轻人和老师傅之间进行，有时还发生在现场技术保障的过程中。因为外场任务繁重，外场部新来的年轻人常常在两三个月的培训和学习后，就要独自外出承担服务保障协调任务。(杨云倩)

是什么让这样一群人始终坚守岗位，即使错过人生的其他风景？是什么让这样一群人始终保持热情？他们怀揣的不仅是对知识、更多是对工作的崇敬。

因为他们始终以用户满意为目标，秉承“一切有利于用户，一切服务于用户，一切服从于用户”的理念，许下“宁愿自己晒黑，不给型号抹黑，不给发动机行业抹黑”的朴素承诺。在外场部部长刘德宏的带领下，外场团队用高度的责任感和过硬的专业技术水平，为发动机的技术成熟、飞行安全和部队战斗力的形成默默坚守。他们崇尚使命、崇尚荣誉，不断追求、努力超越，他们是仰望蓝天的人！

2012年03月13日 09:30
来源：中国航空报

个人觉得上面说的重要型号应该是WS10, 装备J10，J11和J10B的！后面的新型发动机飞行检验任务与日剧增应该就是暗指J20的WS15！！！！因为2011年J20的试飞很频繁！！与日剧增就是暗示这个意思吧！其他还不知道哪款战机比J20试飞频繁，J10B应该没有J20试飞频繁吧，所以我觉得并不是某些人说的什么装J10B的WS-10大改。而就是WS-15！！不过有的人说新飞机（J20）配新发（WS-15）进行首飞不可能，风险高，而是装J10B的大改，那我反问J10B算不算新研发的改进型，也算是新飞机，那如果是装J10B的太行大改不也是新飞机配新发吗？？同样是一样的有风险，而且J10B还是单发型，而J20是双发，大家都是新飞配新发，J20应该比J10B更稳当吧！部分同学不要看到上面写成都的六，七月，而不是1月11日就以为是棍子的首飞，以为是太行改。TG的招数你我都清楚个大概，J20不一定11年1月11日前没试飞，很有可能在那之前就首飞过了！而且还有点就是记得原来是黑发，后来过了段时间就变白发了，我觉得黑发的时候可能是毛发，好确保稳当。而后面的白发就是用国产的WS15了！！！！！！

                                                                       动力所：中国重点型号发动机装备部队数量渐扩大
     忠诚、责任、荣誉”这三个词，给人以强烈的冲击。在交织真挚情感与清晰数据的陈述中，中航工业动力所外场技术服务保障团队的形象跃然眼前：这是一群时常仰望蓝天的人。

近年来，随着重点型号发动机装备部队数量的逐渐扩大，以及新型发动机飞行检验任务的与日俱增，动力所的外场技术服务保障工作始终处于多型号、多任务、超常规、超预期的繁忙状态。外场技术服务保障团队不断刷新着自己创造的纪录：2011年的飞行架次和时数超越了以往的总和；现场服务保障人员的投入从2010年的8980人日增加到2011年的9852人日。外场技术服务保障团队成员年复一年离乡背井、夜以继日的辛勤努力，换来了外场保障工作不断取得新进步。

动力所外场技术保障部本着“让自己放心，让用户放心”的用户观，充分发挥牵头作用，精心组织全体外场服务保障战线员工，积极做好在役型号的技术支持，全力保障在研发动机的外场飞行安全，不断加速着发动机型号的技术成熟和研制进程。

2011年，外场技术服务保障现场虽不见硝烟，却始终弥漫着紧张和忙碌的气氛。每每传回所内的“外场喜讯”，总是振奋人心，然而闪光成绩的背后，却少有人知晓有多少外场人仍在异地坚守——一次次的奔波协调、技术支持，一个个的故障排除，一夜夜的数据分析……

保障某型发动机顺利实现首飞任务的外场部项目办主管关敬元离开沈阳时，初为人父的他特意将自己刚满5个月大的孩子的哭声设为手机铃声，以此作为别样的安慰。 六七月份的成都，近40度的高温、潮湿的空气，白天，他顶着烈日奔波在偌大的飞机场里，从技术支持、问题解答，到人员协调、后勤保障……载着他穿梭于各厂房间的车一天竟开了120公里。夜晚，每一次的飞行后，他还要争分夺秒开展数据收集，与部队进行反复协调，以便将数据材料尽快提供给设计人员进行分析研讨。一个月、两个月、三个月，即使该型发动机顺利完成了首飞任务，关敬元等外场人仍坚守岗位，继续保障着发动机的飞行安全。而今，他的手机铃声，早已不再是孩子的哭声，而是一声声清脆的“爸爸”。

西北边疆某外场，在外场部副部长孔迪眼中总是白花花一片，出了部队大院就是沙子。每次到那里辗转十几个小时，在跨昼夜的飞行后常常要忍受时差的困扰。每晚睡觉前，他总要将早晨铺好的被褥翻过来抖落沙尘……最让技术室组长张立伟“耿耿于怀”的是设于机场的宿舍，不在于一个屋少则6个人多则10余人的拥挤，而是晚上想要在这个军民共用的机场里入睡，必须等最后一个航班落地后才能实现。

在偌大的外场保障版图上，当然不只有巴蜀的闷热、漠北的风沙。远在海岛的“万亩机场”，从住处步行至大门口就得四五十分钟；碰上“限水”的季节，往往干了一天活后，就会错过供水的时间。有时住宿条件更艰苦，屋里唯一的电器就是“灯泡”，上厕所还要排队……

2011年，动力所外场保障工作以优质服务赢得多个部队的赞誉与感谢，全年人均170余天的外场出差记录中清晰显示着，有在外地外场累积保障289天的，还有连续在外90多天的。最新获得“空中飞人”称号的丘续茂，连续6个月带着技术人员“打飞的”为各外场送去检测设备，几回沈阳而不入家门。还有，龙年春节前的单位聚餐，外场部内却还有两人在外场执行保障任务，而这已算是近年来部内聚得最全的一年。

王海波是某部官兵口中常常提及的“王老师”。因为在一次应部队改装要求开展的发动机技术培训中，无论是培训前材料的准备、培训中的现场协调，还是培训后的意见收集，他的组织能力和周到服务都给部队官兵留下了深刻的印象。2011年，此类面向承制厂、试飞单位、部队等用户的培训共组织了27次，接受培训人数达590人次。同时，为促进部内人员尤其是年轻人的学习成长，外场部内部的培训全年也达22次之多。这些培训尽可能选择在人员相对齐全的时候开展，但更多会在办公室内仅有的两三个年轻人和老师傅之间进行，有时还发生在现场技术保障的过程中。因为外场任务繁重，外场部新来的年轻人常常在两三个月的培训和学习后，就要独自外出承担服务保障协调任务。(杨云倩)

是什么让这样一群人始终坚守岗位，即使错过人生的其他风景？是什么让这样一群人始终保持热情？他们怀揣的不仅是对知识、更多是对工作的崇敬。

因为他们始终以用户满意为目标，秉承“一切有利于用户，一切服务于用户，一切服从于用户”的理念，许下“宁愿自己晒黑，不给型号抹黑，不给发动机行业抹黑”的朴素承诺。在外场部部长刘德宏的带领下，外场团队用高度的责任感和过硬的专业技术水平，为发动机的技术成熟、飞行安全和部队战斗力的形成默默坚守。他们崇尚使命、崇尚荣誉，不断追求、努力超越，他们是仰望蓝天的人！

2012年03月13日 09:30
来源：中国航空报

个人觉得上面说的重要型号应该是WS10, 装备J10，J11和J10B的！后面的新型发动机飞行检验任务与日剧增应该就是暗指J20的WS15！！！！因为2011年J20的试飞很频繁！！与日剧增就是暗示这个意思吧！其他还不知道哪款战机比J20试飞频繁，J10B应该没有J20试飞频繁吧，所以我觉得并不是某些人说的什么装J10B的WS-10大改。而就是WS-15！！不过有的人说新飞机（J20）配新发（WS-15）进行首飞不可能，风险高，而是装J10B的大改，那我反问J10B算不算新研发的改进型，也算是新飞机，那如果是装J10B的太行大改不也是新飞机配新发吗？？同样是一样的有风险，而且J10B还是单发型，而J20是双发，大家都是新飞配新发，J20应该比J10B更稳当吧！部分同学不要看到上面写成都的六，七月，而不是1月11日就以为是棍子的首飞，以为是太行改。TG的招数你我都清楚个大概，J20不一定11年1月11日前没试飞，很有可能在那之前就首飞过了！而且还有点就是记得原来是黑发，后来过了段时间就变白发了，我觉得黑发的时候可能是毛发，好确保稳当。而后面的白发就是用国产的WS15了！！！！！！