超级军网左延安：搭建共用技术平台 自主汽车品牌有偿分享
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:11:23
际在线消息（记者戴爽）：3月10日，江淮汽车原董事长、全国人大代表左延安到访中国国际广播电台，做客2012年“两会”特别报道《老外对话代表委员》节目，与外籍嘉宾及中方主持人就中国汽车自主品牌的发展、如何处理好汽车产业发展与PM2.5的矛盾关系等话题进行了深入交流和探讨。
今年2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，上榜的412款车型全部是中国自主品牌，中国汽车自主品牌是否迎来春天？左延安回应称：“这个政策对自主品牌来讲是一件利好的事情，至于能增加多少市场份额现在还不敢有太乐观的预计。我认为这个政策的出台给出了一个强烈的信号，对于全国用户和公众是一个非常好的价值导向。我们的政府、党政机关领导开始要选用自主品牌的汽车，给了我们自主品牌汽车企业一个非常强的信心。但是，我认为这个政策的出台有一些滞后，如果5年前或者再早些出台这个目录，可能效果会更好一些。”
外籍嘉宾唐云介绍了意大利政府的用车情况，她说，意大利政要用的汽车不是国产车，但是意大利也有一些城市要求政府部门用国产汽车，这是好事。
左延安表示，我国已经是世界上最大的汽车生产国，但迄今为止仍没有培育出自己的汽车工业创新体系以及高端品牌，如今合资企业已经向中低端市场渗透，这对自主品牌汽车压力非常大。去年我国整个自主品牌乘用车市场份额下滑3个多百分点，轿车下滑2个多百分点，市场份额的下滑已呈现出一种趋势，还有继续下滑的可能性。所以，这次“两会”我建议政府部门出面搭建一个共用的技术平台，加大投资力度，健全投资产出机制，使得我们自主品牌在关键核心技术上有所突破，有完全自主知识产权。突破之后这些自主知识产权可以在自主品牌里面有偿分享，这事关我们汽车产业能不能够实现强国梦，实现我们的整体战略目标，这非常关键。
今年“两会”PM2.5首次被写进政府工作报告中，针对汽车产业发展和空气质量的矛盾关系，左延安说，汽车工业发展一定要关照到整个社会，要建设环境友好型社会，汽车业是有一定的历史责任。汽车工业的发展要和环境适应起来，应从企业、行业角度高度重视汽车的排放问题。江淮汽车近些年一直在积极研发新能源汽车，如今已经有1585辆新能源汽车投放到市场。
在展望中国汽车产业的未来时，左延安表示，中国的汽车产业还将是稳步增长的，因为我国的市场潜力实在太大了。只要有好的发展战略，有好的政策支撑，中国的汽车产业前途是非常光明的。际在线消息（记者戴爽）：3月10日，江淮汽车原董事长、全国人大代表左延安到访中国国际广播电台，做客2012年“两会”特别报道《老外对话代表委员》节目，与外籍嘉宾及中方主持人就中国汽车自主品牌的发展、如何处理好汽车产业发展与PM2.5的矛盾关系等话题进行了深入交流和探讨。
今年2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，上榜的412款车型全部是中国自主品牌，中国汽车自主品牌是否迎来春天？左延安回应称：“这个政策对自主品牌来讲是一件利好的事情，至于能增加多少市场份额现在还不敢有太乐观的预计。我认为这个政策的出台给出了一个强烈的信号，对于全国用户和公众是一个非常好的价值导向。我们的政府、党政机关领导开始要选用自主品牌的汽车，给了我们自主品牌汽车企业一个非常强的信心。但是，我认为这个政策的出台有一些滞后，如果5年前或者再早些出台这个目录，可能效果会更好一些。”
外籍嘉宾唐云介绍了意大利政府的用车情况，她说，意大利政要用的汽车不是国产车，但是意大利也有一些城市要求政府部门用国产汽车，这是好事。
左延安表示，我国已经是世界上最大的汽车生产国，但迄今为止仍没有培育出自己的汽车工业创新体系以及高端品牌，如今合资企业已经向中低端市场渗透，这对自主品牌汽车压力非常大。去年我国整个自主品牌乘用车市场份额下滑3个多百分点，轿车下滑2个多百分点，市场份额的下滑已呈现出一种趋势，还有继续下滑的可能性。所以，这次“两会”我建议政府部门出面搭建一个共用的技术平台，加大投资力度，健全投资产出机制，使得我们自主品牌在关键核心技术上有所突破，有完全自主知识产权。突破之后这些自主知识产权可以在自主品牌里面有偿分享，这事关我们汽车产业能不能够实现强国梦，实现我们的整体战略目标，这非常关键。
今年“两会”PM2.5首次被写进政府工作报告中，针对汽车产业发展和空气质量的矛盾关系，左延安说，汽车工业发展一定要关照到整个社会，要建设环境友好型社会，汽车业是有一定的历史责任。汽车工业的发展要和环境适应起来，应从企业、行业角度高度重视汽车的排放问题。江淮汽车近些年一直在积极研发新能源汽车，如今已经有1585辆新能源汽车投放到市场。
在展望中国汽车产业的未来时，左延安表示，中国的汽车产业还将是稳步增长的，因为我国的市场潜力实在太大了。只要有好的发展战略，有好的政策支撑，中国的汽车产业前途是非常光明的。
今年2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，上榜的412款车型全部是中国自主品牌，中国汽车自主品牌是否迎来春天？左延安回应称：“这个政策对自主品牌来讲是一件利好的事情，至于能增加多少市场份额现在还不敢有太乐观的预计。我认为这个政策的出台给出了一个强烈的信号，对于全国用户和公众是一个非常好的价值导向。我们的政府、党政机关领导开始要选用自主品牌的汽车，给了我们自主品牌汽车企业一个非常强的信心。但是，我认为这个政策的出台有一些滞后，如果5年前或者再早些出台这个目录，可能效果会更好一些。”
外籍嘉宾唐云介绍了意大利政府的用车情况，她说，意大利政要用的汽车不是国产车，但是意大利也有一些城市要求政府部门用国产汽车，这是好事。
左延安表示，我国已经是世界上最大的汽车生产国，但迄今为止仍没有培育出自己的汽车工业创新体系以及高端品牌，如今合资企业已经向中低端市场渗透，这对自主品牌汽车压力非常大。去年我国整个自主品牌乘用车市场份额下滑3个多百分点，轿车下滑2个多百分点，市场份额的下滑已呈现出一种趋势，还有继续下滑的可能性。所以，这次“两会”我建议政府部门出面搭建一个共用的技术平台，加大投资力度，健全投资产出机制，使得我们自主品牌在关键核心技术上有所突破，有完全自主知识产权。突破之后这些自主知识产权可以在自主品牌里面有偿分享，这事关我们汽车产业能不能够实现强国梦，实现我们的整体战略目标，这非常关键。
今年“两会”PM2.5首次被写进政府工作报告中，针对汽车产业发展和空气质量的矛盾关系，左延安说，汽车工业发展一定要关照到整个社会，要建设环境友好型社会，汽车业是有一定的历史责任。汽车工业的发展要和环境适应起来，应从企业、行业角度高度重视汽车的排放问题。江淮汽车近些年一直在积极研发新能源汽车，如今已经有1585辆新能源汽车投放到市场。
在展望中国汽车产业的未来时，左延安表示，中国的汽车产业还将是稳步增长的，因为我国的市场潜力实在太大了。只要有好的发展战略，有好的政策支撑，中国的汽车产业前途是非常光明的。际在线消息（记者戴爽）：3月10日，江淮汽车原董事长、全国人大代表左延安到访中国国际广播电台，做客2012年“两会”特别报道《老外对话代表委员》节目，与外籍嘉宾及中方主持人就中国汽车自主品牌的发展、如何处理好汽车产业发展与PM2.5的矛盾关系等话题进行了深入交流和探讨。
今年2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，上榜的412款车型全部是中国自主品牌，中国汽车自主品牌是否迎来春天？左延安回应称：“这个政策对自主品牌来讲是一件利好的事情，至于能增加多少市场份额现在还不敢有太乐观的预计。我认为这个政策的出台给出了一个强烈的信号，对于全国用户和公众是一个非常好的价值导向。我们的政府、党政机关领导开始要选用自主品牌的汽车，给了我们自主品牌汽车企业一个非常强的信心。但是，我认为这个政策的出台有一些滞后，如果5年前或者再早些出台这个目录，可能效果会更好一些。”
外籍嘉宾唐云介绍了意大利政府的用车情况，她说，意大利政要用的汽车不是国产车，但是意大利也有一些城市要求政府部门用国产汽车，这是好事。
左延安表示，我国已经是世界上最大的汽车生产国，但迄今为止仍没有培育出自己的汽车工业创新体系以及高端品牌，如今合资企业已经向中低端市场渗透，这对自主品牌汽车压力非常大。去年我国整个自主品牌乘用车市场份额下滑3个多百分点，轿车下滑2个多百分点，市场份额的下滑已呈现出一种趋势，还有继续下滑的可能性。所以，这次“两会”我建议政府部门出面搭建一个共用的技术平台，加大投资力度，健全投资产出机制，使得我们自主品牌在关键核心技术上有所突破，有完全自主知识产权。突破之后这些自主知识产权可以在自主品牌里面有偿分享，这事关我们汽车产业能不能够实现强国梦，实现我们的整体战略目标，这非常关键。
今年“两会”PM2.5首次被写进政府工作报告中，针对汽车产业发展和空气质量的矛盾关系，左延安说，汽车工业发展一定要关照到整个社会，要建设环境友好型社会，汽车业是有一定的历史责任。汽车工业的发展要和环境适应起来，应从企业、行业角度高度重视汽车的排放问题。江淮汽车近些年一直在积极研发新能源汽车，如今已经有1585辆新能源汽车投放到市场。
在展望中国汽车产业的未来时，左延安表示，中国的汽车产业还将是稳步增长的，因为我国的市场潜力实在太大了。只要有好的发展战略，有好的政策支撑，中国的汽车产业前途是非常光明的。
这个建议太好了 我全力支持啊 现在是政府出面的时候了 举全国之力 形成产业联盟及专利池 这是解决我国汽车工业核心技术的有效途径
好建议啊，工信部早就该干了。
我是很强烈的建议以后 自主品牌，大家别再这样叫了。
改成自己品牌！比如吉利，长城，奇瑞等
“自主品牌”这个词让二狗子们去玩吧，和他们划清界限！！
吉利算是玩得比较好，从品牌，命名，还有技术方面都稳步推进！
奇瑞看不清到底在干吗？
长城还行，有点乱！比如车型的规划！
比亚迪也不多，就是别一味模仿（其实模仿外形不要紧，我一点对不讨厌这种行为）
和加配置，再在工艺做工上下点功夫，绝对可以干爆哪些二狗子品牌！
江淮一般般！
自己品牌好好干！哥摇上号了！！！
改成自己品牌！比如吉利，长城，奇瑞等
“自主品牌”这个词让二狗子们去玩吧，和他们划清界限！！
吉利算是玩得比较好，从品牌，命名，还有技术方面都稳步推进！
奇瑞看不清到底在干吗？
长城还行，有点乱！比如车型的规划！
比亚迪也不多，就是别一味模仿（其实模仿外形不要紧，我一点对不讨厌这种行为）
和加配置，再在工艺做工上下点功夫，绝对可以干爆哪些二狗子品牌！
江淮一般般！
自己品牌好好干！哥摇上号了！！！
没什么意义，太理想化了
实际操作就是个难题，知识产权是谁的？国家机构搞完全可以，不过搞出的东西肯定又是脱离市场需求
实际操作就是个难题，知识产权是谁的？国家机构搞完全可以，不过搞出的东西肯定又是脱离市场需求
现在有能力自己搞平台的也就奇瑞一家。看看CD上一众那么仇恨奇瑞的，还是别这样了，免得其它品牌被奇瑞拖下水。还是山寨的好，有面子，样子好，没有研发投入还能便宜一点。奇瑞？就让我们这些老车主自己玩玩吧。
从同是自主车车主以“响胎的车都不是什么好车”诋毁G5来看，这个平台还是不要搞的好。
竹西佳处 发表于 2012-3-11 12:40 
现在有能力自己搞平台的也就奇瑞一家。看看CD上一众那么仇恨奇瑞的，还是别这样了，免得其它品牌被奇瑞拖下 ...
高平台，不知奇瑞一家
一汽、二汽、上汽、吉利都行
奇瑞的问题就是没有稳健的发展和销售规划
现在有能力自己搞平台的也就奇瑞一家。看看CD上一众那么仇恨奇瑞的，还是别这样了，免得其它品牌被奇瑞拖下 ...
高平台，不知奇瑞一家
一汽、二汽、上汽、吉利都行
奇瑞的问题就是没有稳健的发展和销售规划
fengxiang 发表于 2012-3-12 13:03
高平台，不知奇瑞一家
一汽、二汽、上汽、吉利都行
一汽的不知道来源。没做过低端平台直接做高端，你信吗？红旗其实从50年代就是山寨的。
二汽是什么？不知道。
上汽是买的MG和RW的老平台。
吉利？那个是Mitsubishi inside，哪来的平台？
高平台，不知奇瑞一家
一汽、二汽、上汽、吉利都行
一汽的不知道来源。没做过低端平台直接做高端，你信吗？红旗其实从50年代就是山寨的。
二汽是什么？不知道。
上汽是买的MG和RW的老平台。
吉利？那个是Mitsubishi inside，哪来的平台？
联合起来对付外资，好事啊
火车上认识了个做汽车配件的，他说上海三厂要的配件质量中等，吉利则是最差的给他。不管他说得是否正确，单看合资品牌的配置和国内的对比，国内单价是低，很多是能省就是省。
竹西佳处 发表于 2012-3-12 13:15
一汽的不知道来源。没做过低端平台直接做高端，你信吗？红旗其实从50年代就是山寨的。
二汽是什么？不知 ...
奇瑞也不是联合开发，他那个发动机，不就是外国厂商主导的吗，自己研发谁信，不过就是最后买来了知识产权，参与了研发，锻炼了队伍
后发企业，都是从购买、模仿、改进成熟平台和技术一步步发展起来的，奇瑞牛不借鉴、不模仿完全自己搞？鬼才信呢
一汽的不知道来源。没做过低端平台直接做高端，你信吗？红旗其实从50年代就是山寨的。
二汽是什么？不知 ...
奇瑞也不是联合开发，他那个发动机，不就是外国厂商主导的吗，自己研发谁信，不过就是最后买来了知识产权，参与了研发，锻炼了队伍
后发企业，都是从购买、模仿、改进成熟平台和技术一步步发展起来的，奇瑞牛不借鉴、不模仿完全自己搞？鬼才信呢
fengxiang 发表于 2012-3-13 11:20
奇瑞也不是联合开发，他那个发动机，不就是外国厂商主导的吗，自己研发谁信，不过就是最后买来了知识产权 ...
发动机：奇瑞确实和AVL联合研发过发动机，这点我们也承认。宝马、奔驰仍然在和AVL合作研究发动机，所以我认为这个是正常的。关键在于，奇瑞得到专利后，并没有停止技术研发的脚步。第一代ACTECO发动机是铸铁缸体，铝制缸盖，DOHC。第二代在第一代的基础上加入了DVVT、VIS技术。第二代发动机是自主研发的。第2.5代在第二代基础上加入缸内直喷技术，但是没有量产，因为当时奇瑞的技术能力不够，无法提供合格的喷嘴。第三代发动机在第二代基础上加入缸内直碰、稀薄燃烧技术，其中2.0排量的高功率版是170KW，350NM，可能用在国产极光车型上。1.6排量发动机134KW，294NM，观致的第一款紧凑型轿车会使用这个发动机。第四代HCCI发动机也已经开始研制了。HCCI发动机是未来发动机的发展趋势，目前世界上一流的汽车企业都处于预研的阶段。
变速箱：小排量CVT已经开始上市，可以承受最大190NM的输入，这个是自己研发的，有原来DSI人员加盟（在吉利收购DSI谈判之前，奇瑞挖到的人员，不是收购之后）。大排量CVT变速箱，可以承受400NM的输入，自研的行星齿轮组能够保证在大扭矩输入情况下不打滑，并且成本与重量都优于奥迪的大排量CVT。该变速箱已经完成了开发工作，会视情况投入生产（主要看国内消费者认可不认可奇瑞的高端车，如果不认可，估计好东西只好出口了）。纵置后驱6AT变速箱完成开发，在河南开始建厂。估计这款变速箱和大排量CVT一样，不知道国内能不能享受到。横置前驱5AT变速箱是和江淮还有科研机构共同开发的，也会投入生产。
平台：奇瑞在紧凑型轿车有A3平台，中型轿车有G5/G6平台，越野车的非承载平台。其中，G5/G6平台国内没有企业能够达到这个技术。未来可能会在该平台上生产SUV，基本是和途锐、Q7一个档次的产品，就是不知道国内用户什么时候能够接受这样的奇瑞产品，估计又会便宜国外用户。
外观：2010年之后上市的新车，G5、G6，很丑吗？将要上市的M16、X3，很丑吗？希望能够公正的看待。
奇瑞的问题在于，过去一直靠车型数量取胜。现在需要进行改革，靠自身产品的质量与技术站稳脚跟。但是过去的过度扩张造成口碑不佳。而且长期作为自主车企的标杆，面临合资与自主的双重打压。看看这个论坛上面对奇瑞的评价就知道了。
至于其它的国内车企，分成两类，一类是伪军（一汽、东风、上汽、广汽之流），一类是自主（吉利、BYD、长城等）。
对于伪军，我是没有话说了。技术买了不少，能自己用吗？能在这些技术的基础上开发出更加先进的产品吗？能够自己研发平台吗？
一汽吹自主的大排量发动机。先把奔腾上面的小排量发动机换成自己的行不？红旗能不能是真正的红旗，不要再用奥迪100，Majesta，公爵王，马自达6这些换壳了。还有，停产捷达吧。
东风已经阉割过一次了，你见过太监生儿子吗？
上汽，MG还有荣威，能不能在买来的平台基础上开发自己的平台？W5是双龙的，新搞的荣威750/上海牌汽车换君越的平台了。比一汽好一点的地方是，上汽有一个自己的1.8T发动机。还有，停产桑塔纳吧，别再拉皮了。
广汽的传祺，大家都知道来历。
吉利，现在还没有完成正向开发。高端的帝豪EC8仍然在用三菱的发动机，底盘还是山寨的，类似于卡罗拉的。吉利的任务是先吸收和消化沃尔沃的技术，再在此基础上研究真正属于自己的东西。
BYD，全面山寨，三菱发动机。也许以后在电动车方面实力会很强。
长城，全面山寨。比比亚迪高明的地方是山寨底盘，壳子稍微变化一下。三菱发动机，多了自己的2.0柴油机，这点值得肯定。
综上所述，奇瑞是很有希望的，只要熬过今年，明年将上市自我改革后的第一批高品质汽车。
伪军基本已经完蛋了，主要用来吸收汽车行业的劳动力，以及为自主车企培养人才。
其它自主企业，后面的日子会很难过。因为随着奇瑞技术的进步，国际企业加快了先进技术在中国的投放速度。自主企业如果不能有效提高自身技术，那么赖以生存的性价比会进一步降低，企业的盈利将会更加艰难。
奇瑞也不是联合开发，他那个发动机，不就是外国厂商主导的吗，自己研发谁信，不过就是最后买来了知识产权 ...
发动机：奇瑞确实和AVL联合研发过发动机，这点我们也承认。宝马、奔驰仍然在和AVL合作研究发动机，所以我认为这个是正常的。关键在于，奇瑞得到专利后，并没有停止技术研发的脚步。第一代ACTECO发动机是铸铁缸体，铝制缸盖，DOHC。第二代在第一代的基础上加入了DVVT、VIS技术。第二代发动机是自主研发的。第2.5代在第二代基础上加入缸内直喷技术，但是没有量产，因为当时奇瑞的技术能力不够，无法提供合格的喷嘴。第三代发动机在第二代基础上加入缸内直碰、稀薄燃烧技术，其中2.0排量的高功率版是170KW，350NM，可能用在国产极光车型上。1.6排量发动机134KW，294NM，观致的第一款紧凑型轿车会使用这个发动机。第四代HCCI发动机也已经开始研制了。HCCI发动机是未来发动机的发展趋势，目前世界上一流的汽车企业都处于预研的阶段。
变速箱：小排量CVT已经开始上市，可以承受最大190NM的输入，这个是自己研发的，有原来DSI人员加盟（在吉利收购DSI谈判之前，奇瑞挖到的人员，不是收购之后）。大排量CVT变速箱，可以承受400NM的输入，自研的行星齿轮组能够保证在大扭矩输入情况下不打滑，并且成本与重量都优于奥迪的大排量CVT。该变速箱已经完成了开发工作，会视情况投入生产（主要看国内消费者认可不认可奇瑞的高端车，如果不认可，估计好东西只好出口了）。纵置后驱6AT变速箱完成开发，在河南开始建厂。估计这款变速箱和大排量CVT一样，不知道国内能不能享受到。横置前驱5AT变速箱是和江淮还有科研机构共同开发的，也会投入生产。
平台：奇瑞在紧凑型轿车有A3平台，中型轿车有G5/G6平台，越野车的非承载平台。其中，G5/G6平台国内没有企业能够达到这个技术。未来可能会在该平台上生产SUV，基本是和途锐、Q7一个档次的产品，就是不知道国内用户什么时候能够接受这样的奇瑞产品，估计又会便宜国外用户。
外观：2010年之后上市的新车，G5、G6，很丑吗？将要上市的M16、X3，很丑吗？希望能够公正的看待。
奇瑞的问题在于，过去一直靠车型数量取胜。现在需要进行改革，靠自身产品的质量与技术站稳脚跟。但是过去的过度扩张造成口碑不佳。而且长期作为自主车企的标杆，面临合资与自主的双重打压。看看这个论坛上面对奇瑞的评价就知道了。
至于其它的国内车企，分成两类，一类是伪军（一汽、东风、上汽、广汽之流），一类是自主（吉利、BYD、长城等）。
对于伪军，我是没有话说了。技术买了不少，能自己用吗？能在这些技术的基础上开发出更加先进的产品吗？能够自己研发平台吗？
一汽吹自主的大排量发动机。先把奔腾上面的小排量发动机换成自己的行不？红旗能不能是真正的红旗，不要再用奥迪100，Majesta，公爵王，马自达6这些换壳了。还有，停产捷达吧。
东风已经阉割过一次了，你见过太监生儿子吗？
上汽，MG还有荣威，能不能在买来的平台基础上开发自己的平台？W5是双龙的，新搞的荣威750/上海牌汽车换君越的平台了。比一汽好一点的地方是，上汽有一个自己的1.8T发动机。还有，停产桑塔纳吧，别再拉皮了。
广汽的传祺，大家都知道来历。
吉利，现在还没有完成正向开发。高端的帝豪EC8仍然在用三菱的发动机，底盘还是山寨的，类似于卡罗拉的。吉利的任务是先吸收和消化沃尔沃的技术，再在此基础上研究真正属于自己的东西。
BYD，全面山寨，三菱发动机。也许以后在电动车方面实力会很强。
长城，全面山寨。比比亚迪高明的地方是山寨底盘，壳子稍微变化一下。三菱发动机，多了自己的2.0柴油机，这点值得肯定。
综上所述，奇瑞是很有希望的，只要熬过今年，明年将上市自我改革后的第一批高品质汽车。
伪军基本已经完蛋了，主要用来吸收汽车行业的劳动力，以及为自主车企培养人才。
其它自主企业，后面的日子会很难过。因为随着奇瑞技术的进步，国际企业加快了先进技术在中国的投放速度。自主企业如果不能有效提高自身技术，那么赖以生存的性价比会进一步降低，企业的盈利将会更加艰难。
没什么意义，太理想化了
实际操作就是个难题，知识产权是谁的？国家机构搞完全可以，不过搞出的东西肯定 ...
有过这样的项目，糟蹋了，蘑菇提过。
实际操作就是个难题，知识产权是谁的？国家机构搞完全可以，不过搞出的东西肯定 ...
有过这样的项目，糟蹋了，蘑菇提过。