汇丰:中国投资并不过度 铁路网不及美国1880年水平

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汇丰:中国投资并不过度 铁路网不及美国1880年水平


2012年03月02日 来源:中国经济网




汇丰集团3月1日公布的最新一期《汇丰财智》报告说,亚洲过去多年享受人口红利带来的好处,但这一时代将结束。针对中国投资过度的观点,汇丰提出质疑。

报告谈到,在长期基本面分析中,人口变动趋势尤为重要。扩张期的工作年龄人口数推动经济增长,而反过来工作年龄人口进入收缩期则加大经济下行压力。中国和印度的情况都证实了这一点,而日本的经验则提示,人口红利不会永远存在。

汇丰预计,5年后中国工作人口数将开始下降,和韩国、中国香港地区、中国台湾地区以及新加坡基本同步,泰国10年后会出现拐点。其他一些国家如菲律宾、马来西亚、印尼和越南则仍在扩张期,但增速下降。

汇丰认为,虽然人口红利拐点将出现,但得益于劳动力会继续从农村向城市转移以及劳动生产率的提高,中国经济增长并不一定会出现停滞。当然,杠杆率上升、人口红利见顶的趋势值得高度关注。

对于中国的投资问题,汇丰大中华区首席经济学家屈宏斌领导的研究团队认为,尽管中国投资占GDP比重很高,但仍低于国内储蓄占GDP比重。近年中国虽大兴基建,但铁路网络仍不及美国1880年的水平。平均劳动力资本存量不及韩国的20%。因此,该报告指出,中国的资本存量不论从总规模,还是从平均水平都远低于发达经济体,中国需要更多投资而不是减少投资,目前担忧中国投资会收益递减也为时过早。

对于全球经济,汇丰报告认为,南欧各国政府财政所面临的最大挑战实际上来自于增长疲弱。欧元区作为一个整体需要重回增长。信用评级下调不应仅带来“财政紧缩”的惟一结论。在美国方面,大选前政府不太可能继续削减财政赤字,信用评级方面的前景仍然不确定。





http://finance.ifeng.com/news/macro/20120302/5694023.shtml汇丰:中国投资并不过度 铁路网不及美国1880年水平


2012年03月02日 来源:中国经济网




汇丰集团3月1日公布的最新一期《汇丰财智》报告说,亚洲过去多年享受人口红利带来的好处,但这一时代将结束。针对中国投资过度的观点,汇丰提出质疑。

报告谈到,在长期基本面分析中,人口变动趋势尤为重要。扩张期的工作年龄人口数推动经济增长,而反过来工作年龄人口进入收缩期则加大经济下行压力。中国和印度的情况都证实了这一点,而日本的经验则提示,人口红利不会永远存在。

汇丰预计,5年后中国工作人口数将开始下降,和韩国、中国香港地区、中国台湾地区以及新加坡基本同步,泰国10年后会出现拐点。其他一些国家如菲律宾、马来西亚、印尼和越南则仍在扩张期,但增速下降。

汇丰认为,虽然人口红利拐点将出现,但得益于劳动力会继续从农村向城市转移以及劳动生产率的提高,中国经济增长并不一定会出现停滞。当然,杠杆率上升、人口红利见顶的趋势值得高度关注。

对于中国的投资问题,汇丰大中华区首席经济学家屈宏斌领导的研究团队认为,尽管中国投资占GDP比重很高,但仍低于国内储蓄占GDP比重。近年中国虽大兴基建,但铁路网络仍不及美国1880年的水平。平均劳动力资本存量不及韩国的20%。因此,该报告指出,中国的资本存量不论从总规模,还是从平均水平都远低于发达经济体,中国需要更多投资而不是减少投资,目前担忧中国投资会收益递减也为时过早。

对于全球经济,汇丰报告认为,南欧各国政府财政所面临的最大挑战实际上来自于增长疲弱。欧元区作为一个整体需要重回增长。信用评级下调不应仅带来“财政紧缩”的惟一结论。在美国方面,大选前政府不太可能继续削减财政赤字,信用评级方面的前景仍然不确定。





http://finance.ifeng.com/news/macro/20120302/5694023.shtml
是说通车里程吧
汇丰大中华区首席经济学家屈宏斌领导的研究团队认为,尽管中国投资占GDP比重很高,但仍低于国内储蓄占GDP比重。近年中国虽大兴基建,但铁路网络仍不及美国1880年的水平。

吐了。。。。。。。。。。
比不上1880年美国那种连路基都不修直接铺轨的铁路吗?现在全都报废了,有个屁用
现代化程度呢,比如电气化铁路里程?
美国第一条铁路与1829年12月28日开通,截至2004年,美国一级铁路路网总民为18. 484 8力一l} ,机车22 064台,货车389 918辆,职工162 167人,年营业额412. 58亿美元。美国铁路以货运为主,民途客运铁路网只占12. 9%。2004年美国铁路客运公司(Amtrak)客运量为2 500万人次,仅占美国民途客运的1. 6%。电气化铁路仅有1000多km,主要用于民途客运。电流制主要为12  kV/25   Hz和2 X 25   kV/60 Hz。高速客运主要集中在东北走廊,如华盛顿到纽约的旅行时间为2 h 48 min,平均旅行速度129. 3km/h,最高运行速度240  km/h。

  在车辆技术方而,主要采用法国高速列车TGV,2个动车,装配4台异步牵引电动机,总功率2X1 175  kW,采用先进的可关断晶闸管(GTO)技术,中间附挂6节客车。在货运方而,分为5个部分:第一部分为7条一级铁路,年营业额必须超过2. 619亿美元;第2部分为31条地区铁路,路网民度至少达到500余km,年营业额4 000多力一美元;第3部分为地方货运铁路,主要运输业务在联邦州内进行,运距小于80km,年营业额少于4 000万美元;第4部分为调车和集装箱运输,年营业额小于1 000万美元;第5部分为在美国经营的2条加拿大货运铁路。一级货运铁路牵引质量在15000 t以卜,轴重32.5 t , 115辆货车编组,列车民约1. 8 km,最大列车民度达2. 3 km。
果然会疯