北太平洋定期班轮的极简史

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     跨越北太平洋航路连接北美和亚洲。这是一条极为重要的航路，从19世纪中后期开始，蒸汽动力的定期客运班轮开始在这条线路上提供服务，今天它已经成为世界上最重要的三大航线之一。
参与北太平洋客运航线主要航运公司：
        加拿大太平洋航运公司（Canadian Pacific Line）：主要航线是从加拿大到夏威夷、日本、中国和中国香港以及菲律宾。
        美国太平洋邮轮航运公司（Pacific Mail Steamship Company）/多拉航运公司(Dollar Line)和美国总统航运公司（American President Lines），主要经营的是美国到夏威夷、日本、中国、中国香港和菲律宾的航线。
        日本邮轮公司（NYK line）：航线从中国香港经中国、日本和夏威夷到美国。
    在这些主要的航路上，这些公司相互竞争，用他们最好的客轮提供服务。这里就包括一些著名的客轮，如日本女王号（S/S Empress of Japan），胡佛总统号（S/S President Hoover），柯立芝总统号（S/S President Coolidge），浅间丸号（M/S Asama Maru），龙田丸（Tatsuta Maru）号，克利夫兰总统号（S/S President Cleveland）和威尔逊总统号（S/S President Wilson）等。

1．早期的跨太平洋航运
    最早的跨太平洋定期航线从19世纪中后期开辟。1867年1月1日，美国太平洋邮轮航运公司将原来运行在科罗拉多号客轮从原来的奥尔良到巴拿马航线上调太平洋上，开通了从美国旧金山经日本横滨到香港的客运和邮件运输服务。这是第一条跨太平洋的定期航线，在今后的若干年中，该公司不断在航线上投放新船，以满足不断增长的随着业务需要。
    1891年，加拿大太平洋航运公司也开始提供跨太平洋航运服务。他们的日本女王号从温哥华出发，途径夏威夷、日本、中国、香港到达菲律宾。日本本女王号和她的两艘姊妹船印度女王号（Empress of India）和中国女王（Empress of China）号一起成为太平洋航线上最快速的客轮。
    1896年，最后一家主要的竞争者-日本邮轮公司（Nippon Yusen Kaisha ，NYK Line）也开始提供从日本到美国的客运服务。当他们的第一艘轮船到达旧金山时，受到了21响礼炮的热烈欢迎。

2． 两次大战之间的跨太平洋航运
    1925年，多拉航运公司收购了太平洋邮轮航运公司的业务。一战后，跨太平洋的定期班轮业务开始逐渐兴旺起来，各航运公司纷纷开始订购更新、更豪华的客轮，以提供更为高标准的服务。
    1929年日本邮轮公司新建了两艘豪华客轮：浅间丸号（和龙田丸号，她们是日本的骄傲，在日本邮轮公司最重要的香港-上海-神户-横滨-檀香山-洛杉矶-旧金山航线上服役。船上提供的服务水准与那些大西洋豪华客轮相比不相上下。她们的内部装潢使用抛光的实木装饰，彩色的玻璃天窗，精美的餐厅。贵宾室，图书馆，礼品店，发廊，舒适休息室等设施一应俱全，甲板上还有游泳池。她们提供了最为舒适的旅行环境。一些世界名人包括阿尔伯特.爱因斯坦和查理.卓别林等都曾经坐过这些船。
    浅间丸号在1929年投入使用，她立刻成为神户和旧金山航线上太平洋航线上最快的客轮，她的姊妹船龙田丸号在次年服役。1936年，龙丸号还有幸成为第一艘通过金门大桥的船只。二战爆发后，这两艘船都被日军征用作为运兵船，她们最终都别击沉，成为战争的牺牲品。
    在这一时期的另一艘著名的日本客轮是冰川丸号（，她是一艘非常漂亮的轮船，1930年5月13日她进行首航，从神户经檀香山、洛杉矶到旧金山。在二战中，她被作为医院船使用，因此能在战争中幸免。她成为日本在战争中幸存的唯一一艘大型客轮，并在战后日本邮轮公司的重建中，担当了重要的角色。
    1930年，加拿大太平洋将豪华的日本女王号邮轮投入太平洋航线，这也造就了该公司辉煌。日本女王号是一艘相当漂亮的客轮，内部装修非常考究。1930年6月14日，日本女王号从利物浦首航加拿大的魁北克，然后再返回英国南安普敦。1930年7月12日她从南安普敦经苏伊士运河航到到达香港，并开始提供跨太平洋的服务。1930年8月7日，她从香港出发向航向温哥华，途径横滨和檀香山，船上的贵宾中就有暹罗国王。在这次航行中她刷新了航线的速度记录，成为北太平洋航线上航速最快的客轮。在随后的9年中，她以温哥华为母港，往返亚洲各港口58次之多，而其它的竞争对手公司的客轮无法赶上她的速度。在全盛时期，她是无可争辩跨太平洋服务冠军。
    第二次世界大战爆发时，日本女王号正在上海。加拿大早就对日本心存芥蒂。他们命令日本女王号立即返回本国，中间只停留檀香山而不经停日本的横滨。在战争中她象其它客轮一样被改装成运兵船。1942年10月，由于日本已经袭击珍珠港，成为敌对国，英国首相丘吉尔命令将日本女王号重命名为苏格兰女王号。
1931年，多拉航运公司在太平洋航线上引进了豪华客轮胡佛总统号和柯立芝总统号。尽管这两艘船是多拉公司最顶级的轮船，可载988位乘客和324名船员，是美国最大的客轮之一，但由于大萧条的影响她们的首航只在有一半的旅客。
    这两艘船的采用ARC DECO风格，堪比当时的陆地上最好的旅馆。两艘船上都有室外游泳池、健身房，每间房间都安装有电话。但是这两艘船的豪华和优雅与当时世界经济的大萧条形成了鲜明的对比，因此导致这两艘船的跨太平洋运营并不十分成功。1937年，胡佛总统号在台湾由于操作失误附近沉没，1938年，多拉公司财务状况陷入严重的危机之中。美国海事委员会接管了这家公司，并将其重新命名为美国总统轮船公司。
    1930年代末，日本邮轮公司决定为太平洋航线建造两艘新型客轮以取代原来的浅间丸号和立田丸号。1939年，他们订购了2艘27000吨的豪华客轮。两艘船被命名为橿原丸（Kasiwara Maru）和出云丸号（Idzumo Maru）。她们可以载客890名，同时她们也具有25节航速，位列高速客轮的行列。
    两艘船在1939年铺设龙骨，当战云在太平洋上密布，建造工作不得不停止，之后她们被日本海军买下，被改装成大型航空母舰隼鹰号和飞鹰号，在二战中并双双损失。如果她们能按原计划作为客轮服役的话，将成为世界上最漂亮的客轮之一。

3．最后的全盛时期
    二战对太平洋航运造成了毁灭影响，随着战争结束，跨太平洋的航路开始逐渐恢复。
    由于加拿大太平洋公司在战争中损失了英国女王号（Empress of Britain），他们将苏格兰女王号（前日本女王号）调到跨大西洋航线服务，因此该公司退出了北太平洋航线。
    日本邮轮公司的轮船在二战中几乎全部损失，战后他们开始缓慢的重建工作，恢复的过程非常缓慢，以至日本邮轮公司在很长一段时间内无法提供跨太平洋服务，再也无法恢复战前的荣光。
    虽然在1954年冰川丸号恢复了跨太平洋客运业务，但此后日本再也没有建造过象战前那样的大型客轮。1960年，随着冰川丸号的退役，日本邮轮公司也退出了跨太平洋航线。战后美国总统航运公司主导了市场，他们的地位无人能够挑战。
    新一代美国人将旅行作为自己的生活方式之一。1947年，美国总统航运公司引进了克利夫兰总统号和威尔逊总统号两艘客轮提供跨太平洋航运服务这两艘船分别可载550名旅客和352名船员，她们称为“美国的海上旅馆”。她们外形外形优雅，全船装备了空调。不同等级的区域都拥有自己独立的的游泳池，商店，影剧院和咖啡馆。这两艘完美的船创造了新一代跨大西洋旅行的标准。
    1958年，美国经济衰退，总统轮船公司的客源锐减，公司不得不放弃新的造船计划。随着喷气式飞机的大规模使用，1973年，总统轮船公司最终也退出了经营百年的跨太平洋客运市场。
  

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     跨越北太平洋航路连接北美和亚洲。这是一条极为重要的航路，从19世纪中后期开始，蒸汽动力的定期客运班轮开始在这条线路上提供服务，今天它已经成为世界上最重要的三大航线之一。
参与北太平洋客运航线主要航运公司：
        加拿大太平洋航运公司（Canadian Pacific Line）：主要航线是从加拿大到夏威夷、日本、中国和中国香港以及菲律宾。
        美国太平洋邮轮航运公司（Pacific Mail Steamship Company）/多拉航运公司(Dollar Line)和美国总统航运公司（American President Lines），主要经营的是美国到夏威夷、日本、中国、中国香港和菲律宾的航线。
        日本邮轮公司（NYK line）：航线从中国香港经中国、日本和夏威夷到美国。
    在这些主要的航路上，这些公司相互竞争，用他们最好的客轮提供服务。这里就包括一些著名的客轮，如日本女王号（S/S Empress of Japan），胡佛总统号（S/S President Hoover），柯立芝总统号（S/S President Coolidge），浅间丸号（M/S Asama Maru），龙田丸（Tatsuta Maru）号，克利夫兰总统号（S/S President Cleveland）和威尔逊总统号（S/S President Wilson）等。

1．早期的跨太平洋航运
    最早的跨太平洋定期航线从19世纪中后期开辟。1867年1月1日，美国太平洋邮轮航运公司将原来运行在科罗拉多号客轮从原来的奥尔良到巴拿马航线上调太平洋上，开通了从美国旧金山经日本横滨到香港的客运和邮件运输服务。这是第一条跨太平洋的定期航线，在今后的若干年中，该公司不断在航线上投放新船，以满足不断增长的随着业务需要。
    1891年，加拿大太平洋航运公司也开始提供跨太平洋航运服务。他们的日本女王号从温哥华出发，途径夏威夷、日本、中国、香港到达菲律宾。日本本女王号和她的两艘姊妹船印度女王号（Empress of India）和中国女王（Empress of China）号一起成为太平洋航线上最快速的客轮。
    1896年，最后一家主要的竞争者-日本邮轮公司（Nippon Yusen Kaisha ，NYK Line）也开始提供从日本到美国的客运服务。当他们的第一艘轮船到达旧金山时，受到了21响礼炮的热烈欢迎。

2． 两次大战之间的跨太平洋航运
    1925年，多拉航运公司收购了太平洋邮轮航运公司的业务。一战后，跨太平洋的定期班轮业务开始逐渐兴旺起来，各航运公司纷纷开始订购更新、更豪华的客轮，以提供更为高标准的服务。
    1929年日本邮轮公司新建了两艘豪华客轮：浅间丸号（和龙田丸号，她们是日本的骄傲，在日本邮轮公司最重要的香港-上海-神户-横滨-檀香山-洛杉矶-旧金山航线上服役。船上提供的服务水准与那些大西洋豪华客轮相比不相上下。她们的内部装潢使用抛光的实木装饰，彩色的玻璃天窗，精美的餐厅。贵宾室，图书馆，礼品店，发廊，舒适休息室等设施一应俱全，甲板上还有游泳池。她们提供了最为舒适的旅行环境。一些世界名人包括阿尔伯特.爱因斯坦和查理.卓别林等都曾经坐过这些船。
    浅间丸号在1929年投入使用，她立刻成为神户和旧金山航线上太平洋航线上最快的客轮，她的姊妹船龙田丸号在次年服役。1936年，龙丸号还有幸成为第一艘通过金门大桥的船只。二战爆发后，这两艘船都被日军征用作为运兵船，她们最终都别击沉，成为战争的牺牲品。
    在这一时期的另一艘著名的日本客轮是冰川丸号（，她是一艘非常漂亮的轮船，1930年5月13日她进行首航，从神户经檀香山、洛杉矶到旧金山。在二战中，她被作为医院船使用，因此能在战争中幸免。她成为日本在战争中幸存的唯一一艘大型客轮，并在战后日本邮轮公司的重建中，担当了重要的角色。
    1930年，加拿大太平洋将豪华的日本女王号邮轮投入太平洋航线，这也造就了该公司辉煌。日本女王号是一艘相当漂亮的客轮，内部装修非常考究。1930年6月14日，日本女王号从利物浦首航加拿大的魁北克，然后再返回英国南安普敦。1930年7月12日她从南安普敦经苏伊士运河航到到达香港，并开始提供跨太平洋的服务。1930年8月7日，她从香港出发向航向温哥华，途径横滨和檀香山，船上的贵宾中就有暹罗国王。在这次航行中她刷新了航线的速度记录，成为北太平洋航线上航速最快的客轮。在随后的9年中，她以温哥华为母港，往返亚洲各港口58次之多，而其它的竞争对手公司的客轮无法赶上她的速度。在全盛时期，她是无可争辩跨太平洋服务冠军。
    第二次世界大战爆发时，日本女王号正在上海。加拿大早就对日本心存芥蒂。他们命令日本女王号立即返回本国，中间只停留檀香山而不经停日本的横滨。在战争中她象其它客轮一样被改装成运兵船。1942年10月，由于日本已经袭击珍珠港，成为敌对国，英国首相丘吉尔命令将日本女王号重命名为苏格兰女王号。
1931年，多拉航运公司在太平洋航线上引进了豪华客轮胡佛总统号和柯立芝总统号。尽管这两艘船是多拉公司最顶级的轮船，可载988位乘客和324名船员，是美国最大的客轮之一，但由于大萧条的影响她们的首航只在有一半的旅客。
    这两艘船的采用ARC DECO风格，堪比当时的陆地上最好的旅馆。两艘船上都有室外游泳池、健身房，每间房间都安装有电话。但是这两艘船的豪华和优雅与当时世界经济的大萧条形成了鲜明的对比，因此导致这两艘船的跨太平洋运营并不十分成功。1937年，胡佛总统号在台湾由于操作失误附近沉没，1938年，多拉公司财务状况陷入严重的危机之中。美国海事委员会接管了这家公司，并将其重新命名为美国总统轮船公司。
    1930年代末，日本邮轮公司决定为太平洋航线建造两艘新型客轮以取代原来的浅间丸号和立田丸号。1939年，他们订购了2艘27000吨的豪华客轮。两艘船被命名为橿原丸（Kasiwara Maru）和出云丸号（Idzumo Maru）。她们可以载客890名，同时她们也具有25节航速，位列高速客轮的行列。
    两艘船在1939年铺设龙骨，当战云在太平洋上密布，建造工作不得不停止，之后她们被日本海军买下，被改装成大型航空母舰隼鹰号和飞鹰号，在二战中并双双损失。如果她们能按原计划作为客轮服役的话，将成为世界上最漂亮的客轮之一。

3．最后的全盛时期
    二战对太平洋航运造成了毁灭影响，随着战争结束，跨太平洋的航路开始逐渐恢复。
    由于加拿大太平洋公司在战争中损失了英国女王号（Empress of Britain），他们将苏格兰女王号（前日本女王号）调到跨大西洋航线服务，因此该公司退出了北太平洋航线。
    日本邮轮公司的轮船在二战中几乎全部损失，战后他们开始缓慢的重建工作，恢复的过程非常缓慢，以至日本邮轮公司在很长一段时间内无法提供跨太平洋服务，再也无法恢复战前的荣光。
    虽然在1954年冰川丸号恢复了跨太平洋客运业务，但此后日本再也没有建造过象战前那样的大型客轮。1960年，随着冰川丸号的退役，日本邮轮公司也退出了跨太平洋航线。战后美国总统航运公司主导了市场，他们的地位无人能够挑战。
    新一代美国人将旅行作为自己的生活方式之一。1947年，美国总统航运公司引进了克利夫兰总统号和威尔逊总统号两艘客轮提供跨太平洋航运服务这两艘船分别可载550名旅客和352名船员，她们称为“美国的海上旅馆”。她们外形外形优雅，全船装备了空调。不同等级的区域都拥有自己独立的的游泳池，商店，影剧院和咖啡馆。这两艘完美的船创造了新一代跨大西洋旅行的标准。
    1958年，美国经济衰退，总统轮船公司的客源锐减，公司不得不放弃新的造船计划。随着喷气式飞机的大规模使用，1973年，总统轮船公司最终也退出了经营百年的跨太平洋客运市场。