超级军网关于军车的功率速度关系，有明白人嘛？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 09:21:34
就那新的悍马杀手－－“枭龙”来说好了，
假设发动机不变，假设最大功率为140KW。
1, 现在装备4速变速器，公路上跑100公里的时候4档转速2300rpm(假设发动机实际输出功率40kw). 油耗18L／100KM。
2, 将来改装5速变速器，公路上跑100公里的时候5档转速2100rpm(由于发动机没变，所以相应实际输出功率35Kw). 油耗15L／100KM.
2种情况车身重量不变（几乎）， 所以同样跑100公里的时候的动能是一样的，但是百公里油耗明显不一样，那么4速变速器多出来的3L油的能量到哪里去了呢？
我猜想是化成了额外的热能之类的浪费掉了。我知道本来内燃机消耗的燃料有大部分都变成热能浪费掉了。
有人能详细说说嘛？
就那新的悍马杀手－－“枭龙”来说好了，
假设发动机不变，假设最大功率为140KW。
1, 现在装备4速变速器，公路上跑100公里的时候4档转速2300rpm(假设发动机实际输出功率40kw). 油耗18L／100KM。
2, 将来改装5速变速器，公路上跑100公里的时候5档转速2100rpm(由于发动机没变，所以相应实际输出功率35Kw). 油耗15L／100KM.
2种情况车身重量不变（几乎）， 所以同样跑100公里的时候的动能是一样的，但是百公里油耗明显不一样，那么4速变速器多出来的3L油的能量到哪里去了呢？
我猜想是化成了额外的热能之类的浪费掉了。我知道本来内燃机消耗的燃料有大部分都变成热能浪费掉了。
有人能详细说说嘛？
应该是传动效率的不同，根据能量守衡的原则，这些燃料的热能变成了发动机和变速箱的热能，然后散发掉了
wanghan 发表于 2012-2-3 16:38 ![]()
应该是传动效率的不同，根据能量守衡的原则，这些燃料的热能变成了发动机和变速箱的热能，然后散发掉了
恩，我也是这样想的。看来应该是真理了。
应该是传动效率的不同，根据能量守衡的原则，这些燃料的热能变成了发动机和变速箱的热能，然后散发掉了
恩，我也是这样想的。看来应该是真理了。
发动机工作点不一样。
百病良医小白兔 发表于 2012-2-3 16:45 ![]()
发动机工作点不一样。
同样的车，同样的发动机，不同的波箱，同样的速度，不同的转速，不同的油耗，这个太普遍了。
你说的工作点，是转速嘛？
发动机工作点不一样。
同样的车，同样的发动机，不同的波箱，同样的速度，不同的转速，不同的油耗，这个太普遍了。
你说的工作点，是转速嘛？
这是个伪命题
应该是， 5档转速2100rpm时功率还是40KW并且油耗不小于18L，是每次循环做的功不一样了。
1, 现在装备4速变速器，公路上跑100公里的时候4档转速2300rpm(假设发动机实际输出功率40kw). 油耗18L／100KM。
2, 将来改装5速变速器，公路上跑100公里的时候5档转速2100rpm(由于发动机没变，所以相应实际输出功率35Kw). 油耗15L／100KM.
应该是， 5档转速2100rpm时功率还是40KW并且油耗不小于18L，是每次循环做的功不一样了。
1, 现在装备4速变速器，公路上跑100公里的时候4档转速2300rpm(假设发动机实际输出功率40kw). 油耗18L／100KM。
2, 将来改装5速变速器，公路上跑100公里的时候5档转速2100rpm(由于发动机没变，所以相应实际输出功率35Kw). 油耗15L／100KM.
wanghan 发表于 2012-2-3 16:38 ![]()
应该是传动效率的不同，根据能量守衡的原则，这些燃料的热能变成了发动机和变速箱的热能，然后散发掉了
其实不是传动效率不同，而是排气温度比较高，燃料利用不充分。
应该是传动效率的不同，根据能量守衡的原则，这些燃料的热能变成了发动机和变速箱的热能，然后散发掉了
其实不是传动效率不同，而是排气温度比较高，燃料利用不充分。
内燃机活塞往复运动要消耗能量的！活塞一上一下的，它自己也有重量，速度也不低，这个能量消耗不能小瞧，所以有说没有活塞往复运动的内燃机效率更高。现在有不少内燃机活塞是轻量化的。
转速越高，还有摩擦等消耗，内燃机自身能耗越大。
转速越高，还有摩擦等消耗，内燃机自身能耗越大。
同样的车，同样的发动机，不同的波箱，同样的速度，不同的转速，不同的油耗，这个太普遍了。
你说的工 ...
转速和扭矩。柴油机在不同转速下，油耗差的很多。
跟燃烧状况，附件消耗工有关。
你可以找个万有特性图看看。
你说的工 ...
转速和扭矩。柴油机在不同转速下，油耗差的很多。
跟燃烧状况，附件消耗工有关。
你可以找个万有特性图看看。
百病良医小白兔 发表于 2012-2-3 17:29 ![]()
转速和扭矩。柴油机在不同转速下，油耗差的很多。
跟燃烧状况，附件消耗工有关。
你可以找个万有特性图 ...
我也是一知半解的。
燃烧特性什么的真真不知道。
谢谢科普。
转速和扭矩。柴油机在不同转速下，油耗差的很多。
跟燃烧状况，附件消耗工有关。
你可以找个万有特性图 ...
我也是一知半解的。
燃烧特性什么的真真不知道。
谢谢科普。
我也是一知半解的。
燃烧特性什么的真真不知道。
谢谢科普。
客气，互相学习。
燃烧特性什么的真真不知道。
谢谢科普。
客气，互相学习。
liute78 发表于 2012-2-3 16:55 ![]()
这是个伪命题
应该是， 5档转速2100rpm时功率还是40KW并且油耗不小于18L，是每次循环做的功不一样了。
1, ...
相同的发动机，同样调教，同转速，功率和扭矩应该就是一样的。
这是个伪命题
应该是， 5档转速2100rpm时功率还是40KW并且油耗不小于18L，是每次循环做的功不一样了。
1, ...
相同的发动机，同样调教，同转速，功率和扭矩应该就是一样的。
liute78 发表于 2012-2-3 16:55 ![]()
这是个伪命题
应该是， 5档转速2100rpm时功率还是40KW并且油耗不小于18L，是每次循环做的功不一样了。
1, ...
同样的速度，输出功率是相同的
这是个伪命题
应该是， 5档转速2100rpm时功率还是40KW并且油耗不小于18L，是每次循环做的功不一样了。
1, ...
同样的速度，输出功率是相同的
在这里忽略一个效率问题，就是在不同转速下，相同单位的燃料做功效率是不同的。
发动机的燃油消耗率是跟输出功率挂钩的。单位是g/kWh。也就是说，在一定功率输出情况下，运行一小时消耗的燃料是多少克。
那么，采用高档位的时候，虽然发动机输出功率基本不变，但是车子跑的快了，单位时间里程数提高，所以油耗就低了。
另外，发动机虽然在一定转速下有一个扭矩值，对应转速，得到该转速下的功率。但是，当我们的车子空载和满载时爬同样的一个坡，而且维持同样的转速和速度，这时，发动机输出功率是一样的么？？答案当然是不一样的。也就是说，在相同转速下，发动机的负载率不同，发动机的工作效率也不同。低负荷效率有时候反而偏高。我记得以前老化油器汽车的一个手册说过，加速一段，增加发动机负载率获得一定速度，然后空挡滑行，经过计算对比，滑行距离是加速距离的1.5倍？（2倍？）以上时，还是可以节约燃油的。但是这个方法只适用于轻载车辆，重载卡车本身发动机工作点已经是满载，所以并不能得到更经济的油耗。
在这里忽略一个效率问题，就是在不同转速下，相同单位的燃料做功效率是不同的。
发动机的燃油消耗率是跟输出功率挂钩的。单位是g/kWh。也就是说，在一定功率输出情况下，运行一小时消耗的燃料是多少克。
那么，采用高档位的时候，虽然发动机输出功率基本不变，但是车子跑的快了，单位时间里程数提高，所以油耗就低了。
另外，发动机虽然在一定转速下有一个扭矩值，对应转速，得到该转速下的功率。但是，当我们的车子空载和满载时爬同样的一个坡，而且维持同样的转速和速度，这时，发动机输出功率是一样的么？？答案当然是不一样的。也就是说，在相同转速下，发动机的负载率不同，发动机的工作效率也不同。低负荷效率有时候反而偏高。我记得以前老化油器汽车的一个手册说过，加速一段，增加发动机负载率获得一定速度，然后空挡滑行，经过计算对比，滑行距离是加速距离的1.5倍？（2倍？）以上时，还是可以节约燃油的。但是这个方法只适用于轻载车辆，重载卡车本身发动机工作点已经是满载，所以并不能得到更经济的油耗。