乘京沪高铁感受春运

http://news.xinmin.cn/rollnews/2012/01/20/13400321.html

2012-01-20 15:10   来源：光明网           作者：刘军
　　光明网讯（ 刘军)1月12日早9点整，登上了北京南至上海虹桥的京沪高铁G1次列车，在高铁列车上感受春运。
　　自2011年6月京沪高铁开通运营以来，经受住了酷暑暴雨雷电的暑期运输和“十一”黄金周的考验，眼下又迎来了第一个春运的考验。据高铁管理部门的统计，京沪高铁运营以来客座率逐渐上升。截止到今年1月8日，累计开行旅客列车27881列，日均开行147列，发送旅客2539.4万人次。随着春运的到来，从1月8日起，京沪高铁每天安排92对列车，比平时增加了26对，具备日发送18万人的能力，目前实际日发送12万人左右。
　　正是由于每天发送的车次密度大、间隔短、座位多、购票方式多元化，在京沪高铁沿线的北京南站、南京站、徐州东站的候车厅没有看到比肩接踵的拥挤场面，旅客坐在舒适的椅子上休息，直到广播通知所乘坐的列车即将进站，旅客才通过检票口进站。尽管京沪高铁每站的停靠时间都只有一两分钟，但站台上的人们都很从容，井然有序地排队上车。
　　在G1次列车上遇到了在北京搞装修工程的强辉，他和爱人带着刚满11个月的儿子回常州老家过年。强辉告诉，过去曾开车从北京回老家过年，一路辛苦不说，油钱、高速公路费、饮食等各类开销等花费加在一起也不少。现在有了孩子，决定乘坐高铁踏踏实实地回家过年。尽管票价比普通列车贵些，但又快又舒适，减少了旅途的辛苦，而且候车厅的指示标识明显，乘务员总是微笑着耐心为乘客服务，这个钱花得值。
　　在二等车厢，和已经退休的职工林再菊女士聊了起来。她说，过去从北京到上海看望父母，不仅车票难买，而且时间也很长，后来乘坐的是夕发朝至的列车，但也要在列车上过一夜，对年纪较大的乘客是个考验。现在有了高铁，四五个小时就可以从北京到上海。尽管林女士摆弄不好电脑，但还是在子女的帮助下购买到了京沪高铁车票，第一次乘高铁到上海去看望年迈的父母。尽管林女士一再抱怨电脑购票不方便，但从她不时发出的爽朗笑声可以明显地感觉到，她正在体味着乘坐高铁给她带来的新奇和快乐。
　　在从上海虹桥站发往北京南站的京沪高铁列车上，在商务车厢遇到了从徐州站上车的美国机械工程师史密斯先生。今年30岁的史密斯在美国约翰迪尔机械公司工作，他经常在北京和上海之间的一些城市间穿梭。当问他是否是第一次乘坐京沪高铁时，史密斯先生不无自豪地说：“已经有十几次了!”京沪高铁运营之前，他一般乘坐动车在中国旅行，而现在则爱上了高铁。这位幽默的美国人还将京沪高铁列车和美国的列车做了一番比较。他说，在美国除汽车和飞机外，他只乘过一次火车，美国的火车无论硬件还是软件都无法与京沪高铁列车相比，习惯了京沪高铁列车，恐怕今后更不愿坐美国的火车了。他对京沪高铁的评价是：车厢宽敞明亮，座位舒适、便利快捷，安全正点，还可以结识热情友好的中国人。

从二等车厢走到商务车厢后发现，尽管目前已经进入春运高峰期，但商务车厢和一等车厢还有一些空位子，二等车厢则比较满员。看来，高铁的车票价格还是让一些乘客望而却步。在二等车厢见到了安徽蚌埠的农民管正祥老汉。管老汉告诉，他家就在高铁旁，每天看着高铁列车从家门前驶过。他有三个儿子一个女儿，女儿已经出嫁，两个儿子在淮北打工，一个儿子在天津开饭店。现在农村的生活比以前好多了，年轻人都在外面打工，“回老家过年”的风俗也在慢慢改变。所以，他今年决定带着孙女到天津的儿子那里过年。注意到管老汉旁边有个大袋子，掂了掂有几十斤重。管老汉笑着说，这是给儿子带的家乡土特产。当问他车票花了多少钱时，管老汉给算了一笔账：从蚌埠到北京南站，再转乘京津城际列车到天津，他是全票，11岁的孙女是半票，爷孙俩两段单程火车的费用就要六七百块。这样一比，普快列车车票还是便宜得多。他说，春运期间普快车票买不到，如果让他选，他可能还会选时间比较长，但价格便宜的普快列车。
　　在京沪高铁南京站采访。乘自动扶梯进入候车大厅，首先映入眼帘的“博爱青年志愿者服务站”和专为老幼病残孕设立的“美善工作室”，极大方便了旅客出行。在与列车乘务员的交谈中了解到，许多乘务员是20多岁的大学毕业生，自愿选择在高铁工作。高铁每个班次的乘务员都有自己的服务特色，比方说有的列车上将中国结挂在需要特殊照顾的乘客座位衣帽钩上，有的创立的“眼神关注”――随时观察乘客的表情和举动，以“心领神会”的方式及时提供相应的服务。
　　此行的另一个感受是，京沪高铁的开通运营，“高铁经济”带动了沿线经济、文化、旅游等各项事业的大发展。上海以高铁枢纽为依托，构建了一个新的现代服务业的集聚区。上海提出“大虹桥”的概念，包括虹桥综合交通枢纽区26.26平方公里的核心区，以及60平方公里的辐射区，以及上海市的长宁、闵行、青浦、嘉定等多个行政区。京沪高铁使徐州承东接西、沟通南北、双向开放、梯度推进的战略区位优势更加突出。在徐州东站采访时看到，以徐州东站为依托，一座生态开发区已初具规模，徐州的城市重心东移。而高铁德州东站可实现年分流旅客200多万人，德州将改变长期以来“一票难求”，“货物滞留”的局面。京沪高铁还拉近了曲阜与京、津、沪、宁和济南等沿线城市的距离，“孔子故里”融入了京、沪等大城市的“一日生活圈”，成为环渤海和长三角经济圈居民休闲观光的“后花园”。
　　可以说，京沪高铁开通运营，进一步丰富了我国高铁建设运营管理经验，完善了高铁技术标准体系，促进了高铁人才培养和成长，为我国建设世界先进水平高铁提供重要的理论支撑、实践支撑和人才支撑。http://news.xinmin.cn/rollnews/2012/01/20/13400321.html

2012-01-20 15:10   来源：光明网           作者：刘军
　　光明网讯（ 刘军)1月12日早9点整，登上了北京南至上海虹桥的京沪高铁G1次列车，在高铁列车上感受春运。
　　自2011年6月京沪高铁开通运营以来，经受住了酷暑暴雨雷电的暑期运输和“十一”黄金周的考验，眼下又迎来了第一个春运的考验。据高铁管理部门的统计，京沪高铁运营以来客座率逐渐上升。截止到今年1月8日，累计开行旅客列车27881列，日均开行147列，发送旅客2539.4万人次。随着春运的到来，从1月8日起，京沪高铁每天安排92对列车，比平时增加了26对，具备日发送18万人的能力，目前实际日发送12万人左右。
　　正是由于每天发送的车次密度大、间隔短、座位多、购票方式多元化，在京沪高铁沿线的北京南站、南京站、徐州东站的候车厅没有看到比肩接踵的拥挤场面，旅客坐在舒适的椅子上休息，直到广播通知所乘坐的列车即将进站，旅客才通过检票口进站。尽管京沪高铁每站的停靠时间都只有一两分钟，但站台上的人们都很从容，井然有序地排队上车。
　　在G1次列车上遇到了在北京搞装修工程的强辉，他和爱人带着刚满11个月的儿子回常州老家过年。强辉告诉，过去曾开车从北京回老家过年，一路辛苦不说，油钱、高速公路费、饮食等各类开销等花费加在一起也不少。现在有了孩子，决定乘坐高铁踏踏实实地回家过年。尽管票价比普通列车贵些，但又快又舒适，减少了旅途的辛苦，而且候车厅的指示标识明显，乘务员总是微笑着耐心为乘客服务，这个钱花得值。
　　在二等车厢，和已经退休的职工林再菊女士聊了起来。她说，过去从北京到上海看望父母，不仅车票难买，而且时间也很长，后来乘坐的是夕发朝至的列车，但也要在列车上过一夜，对年纪较大的乘客是个考验。现在有了高铁，四五个小时就可以从北京到上海。尽管林女士摆弄不好电脑，但还是在子女的帮助下购买到了京沪高铁车票，第一次乘高铁到上海去看望年迈的父母。尽管林女士一再抱怨电脑购票不方便，但从她不时发出的爽朗笑声可以明显地感觉到，她正在体味着乘坐高铁给她带来的新奇和快乐。
　　在从上海虹桥站发往北京南站的京沪高铁列车上，在商务车厢遇到了从徐州站上车的美国机械工程师史密斯先生。今年30岁的史密斯在美国约翰迪尔机械公司工作，他经常在北京和上海之间的一些城市间穿梭。当问他是否是第一次乘坐京沪高铁时，史密斯先生不无自豪地说：“已经有十几次了!”京沪高铁运营之前，他一般乘坐动车在中国旅行，而现在则爱上了高铁。这位幽默的美国人还将京沪高铁列车和美国的列车做了一番比较。他说，在美国除汽车和飞机外，他只乘过一次火车，美国的火车无论硬件还是软件都无法与京沪高铁列车相比，习惯了京沪高铁列车，恐怕今后更不愿坐美国的火车了。他对京沪高铁的评价是：车厢宽敞明亮，座位舒适、便利快捷，安全正点，还可以结识热情友好的中国人。

从二等车厢走到商务车厢后发现，尽管目前已经进入春运高峰期，但商务车厢和一等车厢还有一些空位子，二等车厢则比较满员。看来，高铁的车票价格还是让一些乘客望而却步。在二等车厢见到了安徽蚌埠的农民管正祥老汉。管老汉告诉，他家就在高铁旁，每天看着高铁列车从家门前驶过。他有三个儿子一个女儿，女儿已经出嫁，两个儿子在淮北打工，一个儿子在天津开饭店。现在农村的生活比以前好多了，年轻人都在外面打工，“回老家过年”的风俗也在慢慢改变。所以，他今年决定带着孙女到天津的儿子那里过年。注意到管老汉旁边有个大袋子，掂了掂有几十斤重。管老汉笑着说，这是给儿子带的家乡土特产。当问他车票花了多少钱时，管老汉给算了一笔账：从蚌埠到北京南站，再转乘京津城际列车到天津，他是全票，11岁的孙女是半票，爷孙俩两段单程火车的费用就要六七百块。这样一比，普快列车车票还是便宜得多。他说，春运期间普快车票买不到，如果让他选，他可能还会选时间比较长，但价格便宜的普快列车。
　　在京沪高铁南京站采访。乘自动扶梯进入候车大厅，首先映入眼帘的“博爱青年志愿者服务站”和专为老幼病残孕设立的“美善工作室”，极大方便了旅客出行。在与列车乘务员的交谈中了解到，许多乘务员是20多岁的大学毕业生，自愿选择在高铁工作。高铁每个班次的乘务员都有自己的服务特色，比方说有的列车上将中国结挂在需要特殊照顾的乘客座位衣帽钩上，有的创立的“眼神关注”――随时观察乘客的表情和举动，以“心领神会”的方式及时提供相应的服务。
　　此行的另一个感受是，京沪高铁的开通运营，“高铁经济”带动了沿线经济、文化、旅游等各项事业的大发展。上海以高铁枢纽为依托，构建了一个新的现代服务业的集聚区。上海提出“大虹桥”的概念，包括虹桥综合交通枢纽区26.26平方公里的核心区，以及60平方公里的辐射区，以及上海市的长宁、闵行、青浦、嘉定等多个行政区。京沪高铁使徐州承东接西、沟通南北、双向开放、梯度推进的战略区位优势更加突出。在徐州东站采访时看到，以徐州东站为依托，一座生态开发区已初具规模，徐州的城市重心东移。而高铁德州东站可实现年分流旅客200多万人，德州将改变长期以来“一票难求”，“货物滞留”的局面。京沪高铁还拉近了曲阜与京、津、沪、宁和济南等沿线城市的距离，“孔子故里”融入了京、沪等大城市的“一日生活圈”，成为环渤海和长三角经济圈居民休闲观光的“后花园”。
　　可以说，京沪高铁开通运营，进一步丰富了我国高铁建设运营管理经验，完善了高铁技术标准体系，促进了高铁人才培养和成长，为我国建设世界先进水平高铁提供重要的理论支撑、实践支撑和人才支撑。