K-max重出江湖？

http://www.zaobao.com/gj/gj120109_004.shtml
K-MAX无人驾驶载货直升机在阿富汗执行运输任务。（美联社）
　　（喀布尔美联电）美军正在阿富汗测试革命性的新式无人驾驶载货直升机。这种无人驾驶直升机可以执行运载供需品任务到偏远地区，可降低车队运送军需品时面对路边炸弹的风险。
　　虽然监视和攻击用途的无人机已经成为美军在阿富汗、伊拉克及中东其他国家的代表性武器，但运输用途的无人直升机投入运作还是第一次。
　　一组由两架K-MAX无人直升机、16名技术人员和8名海军陆战队员组成的队伍，正在南部赫尔曼德省的美军海军陆战队飞行基地德威尔营进行为期6个月的评估测试。
　　支队负责人奥康纳说，自去年上月17日首飞以来，无人直升机已经进行了20次的运输任务，运送了近18吨的货物，主要是数以千计的野战口粮和前线基地需要的零部件。
　　奥康纳说：“阿富汗是一个地雷密度很高的国家，被简易爆炸装置袭击也是车队运输货物必须面对的问题。
　　“我们同地面车队多分担一份货物，海军陆战队员、陆军和海军面对的风险就能多降低一分。有了无人驾驶直升机，就连机组人员的生命也不会受到威胁。”
　　无人直升机的电脑输入任务计划后，便能自动驾驶展开任务。在基地的操作员可以监督直升机的飞行状况，必要时可介入操控。
　　K-MAX是卡曼公司（Kaman）在1950年代开始研发的双螺旋桨直升机系列的最新一款无人直升机。
　　K-MAX的两个螺旋桨左右并列，一个顺时针旋转，另一个逆时针旋转，所以直升机在飞行时非常稳定，也可以做空中定点卸货。
　　有飞行员驾驶的K-MAX直升机于1990年代面世，无人驾驶的原型机在2008年面世，可载重3100公斤，每个小时的飞行成本约1100美元，远比普通直升机低廉。
　　由于一直面对塔利班伏击和路边炸弹威胁，因此运送军需品到偏远前线基地的车队都必须有一支专门部队护送。
　　伦敦大学国王学院的战事教授法雷尔指出，这个做法非常耗时，而且护送部队因为需求高而不足。如果使用大型直升机运送军需品，直升机可能在空中卸货时遭枪手射击。
　　他说：“使用无人直升机可以解决这两个问题。它可以减少对护送部队的依赖，敌人可以攻击的目标也小得多。”

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K-MAX无人驾驶载货直升机在阿富汗执行运输任务。（美联社）
　　（喀布尔美联电）美军正在阿富汗测试革命性的新式无人驾驶载货直升机。这种无人驾驶直升机可以执行运载供需品任务到偏远地区，可降低车队运送军需品时面对路边炸弹的风险。
　　虽然监视和攻击用途的无人机已经成为美军在阿富汗、伊拉克及中东其他国家的代表性武器，但运输用途的无人直升机投入运作还是第一次。
　　一组由两架K-MAX无人直升机、16名技术人员和8名海军陆战队员组成的队伍，正在南部赫尔曼德省的美军海军陆战队飞行基地德威尔营进行为期6个月的评估测试。
　　支队负责人奥康纳说，自去年上月17日首飞以来，无人直升机已经进行了20次的运输任务，运送了近18吨的货物，主要是数以千计的野战口粮和前线基地需要的零部件。
　　奥康纳说：“阿富汗是一个地雷密度很高的国家，被简易爆炸装置袭击也是车队运输货物必须面对的问题。
　　“我们同地面车队多分担一份货物，海军陆战队员、陆军和海军面对的风险就能多降低一分。有了无人驾驶直升机，就连机组人员的生命也不会受到威胁。”
　　无人直升机的电脑输入任务计划后，便能自动驾驶展开任务。在基地的操作员可以监督直升机的飞行状况，必要时可介入操控。
　　K-MAX是卡曼公司（Kaman）在1950年代开始研发的双螺旋桨直升机系列的最新一款无人直升机。
　　K-MAX的两个螺旋桨左右并列，一个顺时针旋转，另一个逆时针旋转，所以直升机在飞行时非常稳定，也可以做空中定点卸货。
　　有飞行员驾驶的K-MAX直升机于1990年代面世，无人驾驶的原型机在2008年面世，可载重3100公斤，每个小时的飞行成本约1100美元，远比普通直升机低廉。
　　由于一直面对塔利班伏击和路边炸弹威胁，因此运送军需品到偏远前线基地的车队都必须有一支专门部队护送。
　　伦敦大学国王学院的战事教授法雷尔指出，这个做法非常耗时，而且护送部队因为需求高而不足。如果使用大型直升机运送军需品，直升机可能在空中卸货时遭枪手射击。
　　他说：“使用无人直升机可以解决这两个问题。它可以减少对护送部队的依赖，敌人可以攻击的目标也小得多。”