重点型号飞翼型无人机

设计无小事

——记中航起落架公司工程技术中心优秀党员王小峰



阳光、健康、自信，而略有一点内敛的气质，这是很多人对中航起落架工程技术中心设计员王小峰的第一感觉。近年来，年仅32岁的他数次被公司党委授予“优秀党员”荣誉称号，参与了多项专利申报，设计科研成果屡次获得表彰。从刚起步时的稚嫩懵懂，到今天的沉着稳健，处理问题有条不紊，是什么让他成长起来的呢？

“设计无小事！”王小峰自己这样解释到——搞科研的路很苦，既要耐得青灯黄卷的寂寞，又要忍受功败垂成的失落，只有事事皆尽心，才能有所斩获，推陈出新。投身航空业以来，他始终拿这句话激励自己，通过参与公司多个项目起落架的研制，他在工作中刻苦钻研专业技术，在学习中熟悉和掌握起落架型号研制过程，不断提高自身的技术水平，并结合工作实际，提出了一系列新的设计理念，积累了丰富的实践经验；在日常工作和技术管理上熟悉业务，处理问题反应敏捷、及时准确，在科研研究上善于钻研，不断创新，充分享受突破自我带来的乐趣。

作为一名技术带头人，王小峰主要负责起落架方案设计及四性设计等工作，同时兼顾产品的详细设计。在C919大客机起落架研制中，他负责规划总体系统设计、载荷强度和可靠性、适航等工作重点，提出的设计理念和设计方法得到了商飞和利勃海尔等合作商的肯定。近年还完成了重点型研仿、舱门机构及蛟龙600前、主起落架的方案设计工作，特别是在进行蛟龙600飞机主起落架方案设计时更是克服了种种困难，此型号飞机起落架要实现水上起飞、着水及陆地上的正常起飞着陆，船体比较高，主起落架布置在机身上，主轮距较小，并要求收到机身收放舱内时不破坏船体。因此主起落架收放是一个难点，常规的起落架收放原理不能满足该机的收放要求。刚接到这项任务时，他查阅了国内外相关飞机的一些资料，但得到的相关信息很少，受到的启发不大。面临困难，他对该型号起落架收放设计进行了大量基础理论研究，提出了新的收放思想。在领导同事们的合作下，通过五轮方案设计，终于实现了通过空间收放机构完成主起落架的收放机构设计，保证了主机所的研制进度，得到了主机单位的认可和好评。

航空产品研发的过程不仅复杂，而且有不可预知性，即使为此放弃假日，放弃休息，某些“深藏不露”的技术问题照样难以拍板。重点型无人机舱门收放机构设计是设计所面临的又一道难题，该机型为飞翼型飞机，本身起落架收容舱就较小，导致舱门收放机构的布置空间紧张。首次设计，面临着缺乏经验，缺乏气动方面的专业知识积累以及收放机构的杆件布置等重重障碍。小小的舱门要实现联动，而且连杆要实现有效传动比，同时收藏空间的间隙较小，几方面的矛盾集中在一起，着实让王小峰头疼了很长时间。那段日子里，他几乎每晚都和设计所的同事们在一起进行新方案商讨、结构设计以及虚拟试验等工作。作为项目负责人，他带领项目组集中力量寻找解决问题的突破口，查阅了大量的舱门设计资料，通过理论计算支持结构设计，循序渐进，在所领导的指导和帮助下，硬是啃下了这根骨头，顺利通过了该项目方案评审，转入详细设计阶段。

多年来，王小峰作为设计所的一员承担和参与了公司的一些重大科研、技术攻关项目，“苦心人，天不负”，他和他的项目团队一起经受着一场场“攻坚战”的磨练，一起分享一次次成功的喜悦，他们将继续秉承不畏艰难、勇于创新的精神与毅力，不断充实自己，提升综合素质与能力，更好的发挥团队力量，为科研加油，为生产助力，为起落架公司科研技术水平提升发光发热！

http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1201/662412.html
设计无小事

——记中航起落架公司工程技术中心优秀党员王小峰



阳光、健康、自信，而略有一点内敛的气质，这是很多人对中航起落架工程技术中心设计员王小峰的第一感觉。近年来，年仅32岁的他数次被公司党委授予“优秀党员”荣誉称号，参与了多项专利申报，设计科研成果屡次获得表彰。从刚起步时的稚嫩懵懂，到今天的沉着稳健，处理问题有条不紊，是什么让他成长起来的呢？

“设计无小事！”王小峰自己这样解释到——搞科研的路很苦，既要耐得青灯黄卷的寂寞，又要忍受功败垂成的失落，只有事事皆尽心，才能有所斩获，推陈出新。投身航空业以来，他始终拿这句话激励自己，通过参与公司多个项目起落架的研制，他在工作中刻苦钻研专业技术，在学习中熟悉和掌握起落架型号研制过程，不断提高自身的技术水平，并结合工作实际，提出了一系列新的设计理念，积累了丰富的实践经验；在日常工作和技术管理上熟悉业务，处理问题反应敏捷、及时准确，在科研研究上善于钻研，不断创新，充分享受突破自我带来的乐趣。

作为一名技术带头人，王小峰主要负责起落架方案设计及四性设计等工作，同时兼顾产品的详细设计。在C919大客机起落架研制中，他负责规划总体系统设计、载荷强度和可靠性、适航等工作重点，提出的设计理念和设计方法得到了商飞和利勃海尔等合作商的肯定。近年还完成了重点型研仿、舱门机构及蛟龙600前、主起落架的方案设计工作，特别是在进行蛟龙600飞机主起落架方案设计时更是克服了种种困难，此型号飞机起落架要实现水上起飞、着水及陆地上的正常起飞着陆，船体比较高，主起落架布置在机身上，主轮距较小，并要求收到机身收放舱内时不破坏船体。因此主起落架收放是一个难点，常规的起落架收放原理不能满足该机的收放要求。刚接到这项任务时，他查阅了国内外相关飞机的一些资料，但得到的相关信息很少，受到的启发不大。面临困难，他对该型号起落架收放设计进行了大量基础理论研究，提出了新的收放思想。在领导同事们的合作下，通过五轮方案设计，终于实现了通过空间收放机构完成主起落架的收放机构设计，保证了主机所的研制进度，得到了主机单位的认可和好评。

航空产品研发的过程不仅复杂，而且有不可预知性，即使为此放弃假日，放弃休息，某些“深藏不露”的技术问题照样难以拍板。重点型无人机舱门收放机构设计是设计所面临的又一道难题，该机型为飞翼型飞机，本身起落架收容舱就较小，导致舱门收放机构的布置空间紧张。首次设计，面临着缺乏经验，缺乏气动方面的专业知识积累以及收放机构的杆件布置等重重障碍。小小的舱门要实现联动，而且连杆要实现有效传动比，同时收藏空间的间隙较小，几方面的矛盾集中在一起，着实让王小峰头疼了很长时间。那段日子里，他几乎每晚都和设计所的同事们在一起进行新方案商讨、结构设计以及虚拟试验等工作。作为项目负责人，他带领项目组集中力量寻找解决问题的突破口，查阅了大量的舱门设计资料，通过理论计算支持结构设计，循序渐进，在所领导的指导和帮助下，硬是啃下了这根骨头，顺利通过了该项目方案评审，转入详细设计阶段。

多年来，王小峰作为设计所的一员承担和参与了公司的一些重大科研、技术攻关项目，“苦心人，天不负”，他和他的项目团队一起经受着一场场“攻坚战”的磨练，一起分享一次次成功的喜悦，他们将继续秉承不畏艰难、勇于创新的精神与毅力，不断充实自己，提升综合素质与能力，更好的发挥团队力量，为科研加油，为生产助力，为起落架公司科研技术水平提升发光发热！

http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1201/662412.html