牛叉啊，中国企业开始抄底欧洲

潍柴"掌门人"抄底欧洲 拟购德国道依茨

类型：转载 　来源：方得网　 作者： 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2011年12月27日   

    利用欧债危机的绝好时机，潍柴集团掌门人谭旭光抄底“欧洲”的大戏拉开了帷幕，而上周宣布以“潍柴动力”母公司山东重工身份收购意大利豪华游轮制造商法拉第集团(Fer-retti)，仅仅是谭旭光抄底欧洲全盘计划的一个热身。





    接近潍柴动力高层的知情人士日前向记者透露，潍柴已将下一步海外收购目标瞄准了世界内燃机“鼻祖”拥有140余年发展历史的德国道依茨股份公司（简称：道依茨DEUTZAG）。

    如果成功收购道依茨，谭旭光执掌的潍柴动力将距离销售破千亿、世界500强的梦想更近一步。而在分析人士看来，更为重要的是，收购与潍柴有合资关系的道依茨，将为潍柴下一步全面进军全球动力市场铺平道路。

●  “谭大胆”的胃口

    “暂时没有听说这方面的信息，所以也没法对这类消息做出回应。”在被问及潍柴动力是否在集团层面有意收购道依茨时，山东重工潍柴控股集团党委宣传部的一位负责人出言谨慎，并拒绝就上述消息进行置评。

    而在背地里，因屡屡在资本市场果断出击被奉为“谭大胆”的谭旭光已在密集推进自己抄底欧洲的整个计划。

    从2009年潍柴动力一举收购了具有百年历史的法国博杜安发动机公司，到上周外媒爆出潍柴动力实际控制人山东重工将以2.2亿欧元收购欧洲最大的豪华游艇制造公司意大利法拉第集团，谭旭光的胃口似乎永不满足。接近潍柴动力高层的知情人士曾在两个月前向记者爆料称，潍柴将收购欧洲某知名的独立发动机公司，但直到最近谭旭光的真正目标才浮出水面，那就是德国道依茨。“道依茨股权结构分散，最大控股股东也仅持有公司30%多股权，且截至2010年底的市值仅有10亿欧元，潍柴先期将以参股方式收购道依茨。”知情人士上周告诉记者，潍柴计划拿下道依茨超过20%的股权。

    从国际范围来看，奔驰（BENZ）、沃尔沃（VOLVO）、曼（MAN）、依维柯（IVECO）、雷诺（RENAULT）等商用车巨头都有自己的配套发动机生产厂，而欧洲现存的商用车独立发动机供应商屈指可数，目前只有珀金斯和道依茨两家。

    作为现今历史最悠久的发动机独立制造厂商，道依茨提供功率范围从25KW到520KW的水冷和风冷发动机，可广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械，商用车辆、铁路机车和船舶，产品序列上与潍柴互补性较大。





潍柴WP12系列发动机

    另据了解，谭旭光极有可能会以母公司山东重工名义完成对道依茨的收购。“考虑到上市公司进行跨国收购可能引起股价异动，且需要经过向证监会报批等复杂流程，收购道依茨极有可能复制法拉第模式。”

    知情人士透露，整个收购计划最快将于明年上半年展开。此外，由于道依茨早在1998年就与潍柴组建了“潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司”公司，如若成功收购道依茨，对于潍柴下一步整合“潍柴道依茨”意义重大。

●  完善整车布局

    而据记者了解，在谭旭光整合“潍柴道依茨”背后，是潍柴酝酿全面进军整车领域的更宏伟计划。“从2012年开始，谭旭光将吹响潍柴动力全面进军整车领域的号角。”知情人士上周披露，跨国收购道依茨有利于潍柴挺进整车领域。

    今年9月14日，潍柴动力突然发布公告称，其实际控制人山东重工承诺，将避免潍柴动力与旗下中外合资企业潍柴道依茨之间发生同业竞争，三年内将实施两者之间的重组整合。

    “整合潍柴道依茨，实际上是为潍柴前期收购亚星客车，进入整车领域扫清政策上的障碍。”有市场分析人士指出，一旦潍柴成功收购道依茨，意味着潍柴动力可能顺理成章地就完成了对潍柴道依茨的整合工作。

    根据扬州亚星客车股份有限公司（亚星客车，600213）今年3月发布的公告披露，潍柴集团下属潍柴（扬州）亚星汽车有限公司，拟向其控股股东江苏亚星汽车集团有限公司收购其持有的亚星客车1.12亿股（占公司总股本的51%），证监会在审核上述收购交易中，对潍柴集团旗下企业的同业竞争提出了上述要求。





大柴道依茨发动机

    三年前，当有媒体问及潍柴是否有意进入整车领域时，谭旭光给出的答复仍然是：“在中国当前的阶段，整车的平均毛利率是8%左右，而我们生产发动机和变速箱的平均毛利率是25%-30%。做企业是要赚钱的，我不去做表面文章。”

    然而，形势的发展让谭旭光必须转变思路。随着陕重汽牵手康明斯，北汽福田成功合资戴姆勒，以及中国重汽先后与沃尔沃和德国曼达成合作，更多整车企业都走在独立寻找发动机供应商，摆脱对潍柴等独立供应商“掣肘”的道路上。

    在收购亚星客车之前，潍柴曾以4.16亿万元增资陕西重汽，力求控股陕汽进入整车领域，但遭到了谋求整体上市的陕汽阻击。随后，潍柴酝酿与德国曼合资造整车的计划也被中国重汽打乱，曼最终入股中国重汽并成为第二大股东。

    而据记者了解，除了布局扬州亚星客车项目外，在重庆市政府的“牵线搭桥”下，潍柴将通过收购川江汽车，在重庆实施一项总投资8亿元的潍柴动力整车项目。据悉，潍柴动力整车项目初期产能设计为5000辆，预计新增产值30亿元，加上配套体系将打造一个300亿级的商用车产业链。

    有资深的分析人士告诉记者，谭旭光收购德国道依茨的真正意图是，通过完善整车产业布局，进军全球动力市场，以两手准备应对“整车企业自建发动机企业”的变革。“道依茨是全球发动机品牌，在世界各地都有现成的销售网络，一旦潍柴入主将助力后者大踏步的迈向国际。潍柴"掌门人"抄底欧洲 拟购德国道依茨

类型：转载 　来源：方得网　 作者： 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2011年12月27日   

    利用欧债危机的绝好时机，潍柴集团掌门人谭旭光抄底“欧洲”的大戏拉开了帷幕，而上周宣布以“潍柴动力”母公司山东重工身份收购意大利豪华游轮制造商法拉第集团(Fer-retti)，仅仅是谭旭光抄底欧洲全盘计划的一个热身。





    接近潍柴动力高层的知情人士日前向记者透露，潍柴已将下一步海外收购目标瞄准了世界内燃机“鼻祖”拥有140余年发展历史的德国道依茨股份公司（简称：道依茨DEUTZAG）。

    如果成功收购道依茨，谭旭光执掌的潍柴动力将距离销售破千亿、世界500强的梦想更近一步。而在分析人士看来，更为重要的是，收购与潍柴有合资关系的道依茨，将为潍柴下一步全面进军全球动力市场铺平道路。

●  “谭大胆”的胃口

    “暂时没有听说这方面的信息，所以也没法对这类消息做出回应。”在被问及潍柴动力是否在集团层面有意收购道依茨时，山东重工潍柴控股集团党委宣传部的一位负责人出言谨慎，并拒绝就上述消息进行置评。

    而在背地里，因屡屡在资本市场果断出击被奉为“谭大胆”的谭旭光已在密集推进自己抄底欧洲的整个计划。

    从2009年潍柴动力一举收购了具有百年历史的法国博杜安发动机公司，到上周外媒爆出潍柴动力实际控制人山东重工将以2.2亿欧元收购欧洲最大的豪华游艇制造公司意大利法拉第集团，谭旭光的胃口似乎永不满足。接近潍柴动力高层的知情人士曾在两个月前向记者爆料称，潍柴将收购欧洲某知名的独立发动机公司，但直到最近谭旭光的真正目标才浮出水面，那就是德国道依茨。“道依茨股权结构分散，最大控股股东也仅持有公司30%多股权，且截至2010年底的市值仅有10亿欧元，潍柴先期将以参股方式收购道依茨。”知情人士上周告诉记者，潍柴计划拿下道依茨超过20%的股权。

    从国际范围来看，奔驰（BENZ）、沃尔沃（VOLVO）、曼（MAN）、依维柯（IVECO）、雷诺（RENAULT）等商用车巨头都有自己的配套发动机生产厂，而欧洲现存的商用车独立发动机供应商屈指可数，目前只有珀金斯和道依茨两家。

    作为现今历史最悠久的发动机独立制造厂商，道依茨提供功率范围从25KW到520KW的水冷和风冷发动机，可广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械，商用车辆、铁路机车和船舶，产品序列上与潍柴互补性较大。





潍柴WP12系列发动机

    另据了解，谭旭光极有可能会以母公司山东重工名义完成对道依茨的收购。“考虑到上市公司进行跨国收购可能引起股价异动，且需要经过向证监会报批等复杂流程，收购道依茨极有可能复制法拉第模式。”

    知情人士透露，整个收购计划最快将于明年上半年展开。此外，由于道依茨早在1998年就与潍柴组建了“潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司”公司，如若成功收购道依茨，对于潍柴下一步整合“潍柴道依茨”意义重大。

●  完善整车布局

    而据记者了解，在谭旭光整合“潍柴道依茨”背后，是潍柴酝酿全面进军整车领域的更宏伟计划。“从2012年开始，谭旭光将吹响潍柴动力全面进军整车领域的号角。”知情人士上周披露，跨国收购道依茨有利于潍柴挺进整车领域。

    今年9月14日，潍柴动力突然发布公告称，其实际控制人山东重工承诺，将避免潍柴动力与旗下中外合资企业潍柴道依茨之间发生同业竞争，三年内将实施两者之间的重组整合。

    “整合潍柴道依茨，实际上是为潍柴前期收购亚星客车，进入整车领域扫清政策上的障碍。”有市场分析人士指出，一旦潍柴成功收购道依茨，意味着潍柴动力可能顺理成章地就完成了对潍柴道依茨的整合工作。

    根据扬州亚星客车股份有限公司（亚星客车，600213）今年3月发布的公告披露，潍柴集团下属潍柴（扬州）亚星汽车有限公司，拟向其控股股东江苏亚星汽车集团有限公司收购其持有的亚星客车1.12亿股（占公司总股本的51%），证监会在审核上述收购交易中，对潍柴集团旗下企业的同业竞争提出了上述要求。





大柴道依茨发动机

    三年前，当有媒体问及潍柴是否有意进入整车领域时，谭旭光给出的答复仍然是：“在中国当前的阶段，整车的平均毛利率是8%左右，而我们生产发动机和变速箱的平均毛利率是25%-30%。做企业是要赚钱的，我不去做表面文章。”

    然而，形势的发展让谭旭光必须转变思路。随着陕重汽牵手康明斯，北汽福田成功合资戴姆勒，以及中国重汽先后与沃尔沃和德国曼达成合作，更多整车企业都走在独立寻找发动机供应商，摆脱对潍柴等独立供应商“掣肘”的道路上。

    在收购亚星客车之前，潍柴曾以4.16亿万元增资陕西重汽，力求控股陕汽进入整车领域，但遭到了谋求整体上市的陕汽阻击。随后，潍柴酝酿与德国曼合资造整车的计划也被中国重汽打乱，曼最终入股中国重汽并成为第二大股东。

    而据记者了解，除了布局扬州亚星客车项目外，在重庆市政府的“牵线搭桥”下，潍柴将通过收购川江汽车，在重庆实施一项总投资8亿元的潍柴动力整车项目。据悉，潍柴动力整车项目初期产能设计为5000辆，预计新增产值30亿元，加上配套体系将打造一个300亿级的商用车产业链。

    有资深的分析人士告诉记者，谭旭光收购德国道依茨的真正意图是，通过完善整车产业布局，进军全球动力市场，以两手准备应对“整车企业自建发动机企业”的变革。“道依茨是全球发动机品牌，在世界各地都有现成的销售网络，一旦潍柴入主将助力后者大踏步的迈向国际。