超级军网航空发动机噪声的主要影响因素，以及从声音频谱判断发动 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 18:40:44
航空发动机燃烧室噪声产生机理及其主要影响因素 ：
http://wenku.baidu.com/view/d4481ad9ce2f0066f533224e.html
航空发动机试车台噪声声功率谱技术研究
http://wenku.baidu.com/view/1085f44e767f5acfa1c7cd91.html
航空发动机环形燃烧室噪声频谱分析及声激励源识别研究
http://wenku.baidu.com/view/a18f7836ee06eff9aef8074f.html
从论文中可以看出，噪声和涡轮压降，压气比，转速等参数，以及外场温度等都有很大的联系，关于太行，AL31F和T50的主要参数（公开的）大伙谁有数据，可以带入公式计算下，我的观点是，发动机声音频谱的频率相近是否和发动机运转状态和发动机性能有关（发动机噪声设计是必须考虑到的设计之一），并且T50和太行还有AL31F的性能差别很大，所以我觉得在高清发动机噪声影响因素之前就贸然断定有失偏颇！
有人曾经说过老手可以从声音上诊断病因，这是有可能的，发动机的运行参数和不同部位发出的噪声是不同的，一个长期接触同一型号发动机，在长期内，因为发动机参数相同，如果病变，该部位肯定影响噪声形成航空发动机燃烧室噪声产生机理及其主要影响因素 ：
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航空发动机试车台噪声声功率谱技术研究
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航空发动机环形燃烧室噪声频谱分析及声激励源识别研究
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从论文中可以看出，噪声和涡轮压降，压气比，转速等参数，以及外场温度等都有很大的联系，关于太行，AL31F和T50的主要参数（公开的）大伙谁有数据，可以带入公式计算下，我的观点是，发动机声音频谱的频率相近是否和发动机运转状态和发动机性能有关（发动机噪声设计是必须考虑到的设计之一），并且T50和太行还有AL31F的性能差别很大，所以我觉得在高清发动机噪声影响因素之前就贸然断定有失偏颇！
有人曾经说过老手可以从声音上诊断病因，这是有可能的，发动机的运行参数和不同部位发出的噪声是不同的，一个长期接触同一型号发动机，在长期内，因为发动机参数相同，如果病变，该部位肯定影响噪声形成
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航空发动机试车台噪声声功率谱技术研究
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航空发动机环形燃烧室噪声频谱分析及声激励源识别研究
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从论文中可以看出，噪声和涡轮压降，压气比，转速等参数，以及外场温度等都有很大的联系，关于太行，AL31F和T50的主要参数（公开的）大伙谁有数据，可以带入公式计算下，我的观点是，发动机声音频谱的频率相近是否和发动机运转状态和发动机性能有关（发动机噪声设计是必须考虑到的设计之一），并且T50和太行还有AL31F的性能差别很大，所以我觉得在高清发动机噪声影响因素之前就贸然断定有失偏颇！
有人曾经说过老手可以从声音上诊断病因，这是有可能的，发动机的运行参数和不同部位发出的噪声是不同的，一个长期接触同一型号发动机，在长期内，因为发动机参数相同，如果病变，该部位肯定影响噪声形成航空发动机燃烧室噪声产生机理及其主要影响因素 ：
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航空发动机试车台噪声声功率谱技术研究
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航空发动机环形燃烧室噪声频谱分析及声激励源识别研究
http://wenku.baidu.com/view/a18f7836ee06eff9aef8074f.html
从论文中可以看出，噪声和涡轮压降，压气比，转速等参数，以及外场温度等都有很大的联系，关于太行，AL31F和T50的主要参数（公开的）大伙谁有数据，可以带入公式计算下，我的观点是，发动机声音频谱的频率相近是否和发动机运转状态和发动机性能有关（发动机噪声设计是必须考虑到的设计之一），并且T50和太行还有AL31F的性能差别很大，所以我觉得在高清发动机噪声影响因素之前就贸然断定有失偏颇！
有人曾经说过老手可以从声音上诊断病因，这是有可能的，发动机的运行参数和不同部位发出的噪声是不同的，一个长期接触同一型号发动机，在长期内，因为发动机参数相同，如果病变，该部位肯定影响噪声形成
发动机有idle状态。同型发动机的idle状态，所有你所列举的参数应该都是一样的。
声诊断也是一种故障检测手段
再次借用LTE-TDD大的话：声源可能来自两个,一个是由压气涡轮压气产生的,另一个是燃油喷射爆燃发出的. 由压气涡轮压气产生噪声直接同发动机的转速相关.可能是这部分产生你图中的基频及一系列高次谐波. 由燃油喷射爆燃产生的噪声具有广谱性质,构成我们听到的"持续轰爆"声. 这部分表现在频谱上应是一个广谱(宽带,, 类似白噪声), 在一定范围内恒定包络. 这两部分与发动机机体以及飞机机体共同作用才是我们听到的"发动机声".
现在我们判断的依据是发动机怠速时的涡轮转速。用acrux527的话来说：“另外31F（N）规定的慢车转速为N2cor：70+-2%。（cor代表换算转速）。”也就是说怠速是固定的。所以这种判断是靠谱的。
现在我们判断的依据是发动机怠速时的涡轮转速。用acrux527的话来说：“另外31F（N）规定的慢车转速为N2cor：70+-2%。（cor代表换算转速）。”也就是说怠速是固定的。所以这种判断是靠谱的。
本人老爹能用耳朵区分国内主流重卡 他是一汽售后
这个太专业了！大致涡喷、涡扇、涡桨、涡轴、螺桨还是能辩出来的！
这个太专业了
经验很重要，很多经验是没法言传的，比如那些闻味道就能辨出各牌号油料的人。