超级军网本田开发出“全球首例”制动器与制动踏板完全分离的电动 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:49:17
本田开发出了利用滚珠丝杠来控制制动总泵油压的电动制动器（图1）。踩下制动踏板时的反力由模拟器生成，来自制动总泵的反力不施加给踏板。制动踏板与制动器完全分离的“全电动制动器在全球尚属首例”（本田）。该产品将配备在预定2012年上市的小型电动汽车（EV）及插电混合动力车（PHEV）等车型上。
使用该器件能够在不受制动踏板的踏力影响的情况下细微控制制动器，当EV等利用马达在车辆减速过程中再生电力时，可减小使用制动器的范围，而加大再生电量。与原来的制动器相比，可使再生能量增加约5％。
模拟器的构造与制动总泵类似，为使用两个泵的串联型，实际有油注入（图2）。为故障保护用途准备了制动总泵与模拟器泵机连接的经路，但平时处于关闭状态。
图1：电动制动系统。与制动踏板连接的是模拟器。（点击放大）
图2：上为模拟器，下为制动总泵和滚珠丝杠。通常情况下模拟器与制动总泵之间不连接。（点击放大）
本田开发出了利用滚珠丝杠来控制制动总泵油压的电动制动器（图1）。踩下制动踏板时的反力由模拟器生成，来自制动总泵的反力不施加给踏板。制动踏板与制动器完全分离的“全电动制动器在全球尚属首例”（本田）。该产品将配备在预定2012年上市的小型电动汽车（EV）及插电混合动力车（PHEV）等车型上。
使用该器件能够在不受制动踏板的踏力影响的情况下细微控制制动器，当EV等利用马达在车辆减速过程中再生电力时，可减小使用制动器的范围，而加大再生电量。与原来的制动器相比，可使再生能量增加约5％。
模拟器的构造与制动总泵类似，为使用两个泵的串联型，实际有油注入（图2）。为故障保护用途准备了制动总泵与模拟器泵机连接的经路，但平时处于关闭状态。
图1：电动制动系统。与制动踏板连接的是模拟器。（点击放大）
图2：上为模拟器，下为制动总泵和滚珠丝杠。通常情况下模拟器与制动总泵之间不连接。（点击放大）
使用该器件能够在不受制动踏板的踏力影响的情况下细微控制制动器，当EV等利用马达在车辆减速过程中再生电力时，可减小使用制动器的范围，而加大再生电量。与原来的制动器相比，可使再生能量增加约5％。
模拟器的构造与制动总泵类似，为使用两个泵的串联型，实际有油注入（图2）。为故障保护用途准备了制动总泵与模拟器泵机连接的经路，但平时处于关闭状态。
图1：电动制动系统。与制动踏板连接的是模拟器。（点击放大）
图2：上为模拟器，下为制动总泵和滚珠丝杠。通常情况下模拟器与制动总泵之间不连接。（点击放大）
本田开发出了利用滚珠丝杠来控制制动总泵油压的电动制动器（图1）。踩下制动踏板时的反力由模拟器生成，来自制动总泵的反力不施加给踏板。制动踏板与制动器完全分离的“全电动制动器在全球尚属首例”（本田）。该产品将配备在预定2012年上市的小型电动汽车（EV）及插电混合动力车（PHEV）等车型上。
使用该器件能够在不受制动踏板的踏力影响的情况下细微控制制动器，当EV等利用马达在车辆减速过程中再生电力时，可减小使用制动器的范围，而加大再生电量。与原来的制动器相比，可使再生能量增加约5％。
模拟器的构造与制动总泵类似，为使用两个泵的串联型，实际有油注入（图2）。为故障保护用途准备了制动总泵与模拟器泵机连接的经路，但平时处于关闭状态。
图1：电动制动系统。与制动踏板连接的是模拟器。（点击放大）
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图2：上为模拟器，下为制动总泵和滚珠丝杠。通常情况下模拟器与制动总泵之间不连接。（点击放大）
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http://t.hexun.com/18208120/12434993_d.html
安全保障又增加了一层，但是总觉得还是有点疙瘩
手刹是直连的就行，要还是电子手刹，那真是有点不放心。
我怎么感觉有点怪！
非纯机械的玩意总让人有点心虚！
为了回收能量，小日本可费了点心思哦！
是直接刹车最放心
电脑死机，或者全车断电会不会悲催啊