“新舟”60首次飞向非洲

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 02:18:44
<P> </P> 2004/11/05</P>
本报讯(记者徐泽龙 计红胜)11月2日,从美丽的非洲大陆国家津巴布韦传来振奋人心的喜讯,由中国航空工业第一集团公司副总经理胡问鸣率领的中国一航贸易代表团与津巴布韦交通部签署了两架“新舟”60飞机订货合同,实现了新一代涡桨支线民用客机出口“零”的突破。正在津巴布韦访问的全国人大常委会委员长吴邦国出席了双方的签字仪式,参加签字仪式的还有商务部副部长魏建国等。</P>
“新舟”60飞机出口合同的签订,是中国一航工贸结合拓展国际市场的成功范例,是我国具有自主知识产权的高科技大宗机电产品出口战略又一里程碑。</P>
中国一航常务副总经理杨育中在珠海航展期间接受记者采访时说,“新舟”60飞机是50座支线涡桨民用客机,通过了中国民航总局CCAR—25部适航条例的验证。飞机的安全性、经济性、舒适性、维护性均已达到或接近国际先进涡桨支线飞机水平。飞机经过长期的西部和高原地区试验飞行,发动机可以在非常恶劣的自然和气候条件下启动,从技术性能上很适合非洲大陆高温、干燥、跑道差等使用条件。另外,“新舟”60有很好的性价比,从运营成本看,涡桨飞机比涡扇飞机要低得多,这对于不发达国家的航运来说是很重要的因素。</P>
按协议规定第一架飞机将于明年交付。如何做好飞机的售后服务工作,是目前面临的最大挑战。</P><P> </P> 2004/11/05</P>
本报讯(记者徐泽龙 计红胜)11月2日,从美丽的非洲大陆国家津巴布韦传来振奋人心的喜讯,由中国航空工业第一集团公司副总经理胡问鸣率领的中国一航贸易代表团与津巴布韦交通部签署了两架“新舟”60飞机订货合同,实现了新一代涡桨支线民用客机出口“零”的突破。正在津巴布韦访问的全国人大常委会委员长吴邦国出席了双方的签字仪式,参加签字仪式的还有商务部副部长魏建国等。</P>
“新舟”60飞机出口合同的签订,是中国一航工贸结合拓展国际市场的成功范例,是我国具有自主知识产权的高科技大宗机电产品出口战略又一里程碑。</P>
中国一航常务副总经理杨育中在珠海航展期间接受记者采访时说,“新舟”60飞机是50座支线涡桨民用客机,通过了中国民航总局CCAR—25部适航条例的验证。飞机的安全性、经济性、舒适性、维护性均已达到或接近国际先进涡桨支线飞机水平。飞机经过长期的西部和高原地区试验飞行,发动机可以在非常恶劣的自然和气候条件下启动,从技术性能上很适合非洲大陆高温、干燥、跑道差等使用条件。另外,“新舟”60有很好的性价比,从运营成本看,涡桨飞机比涡扇飞机要低得多,这对于不发达国家的航运来说是很重要的因素。</P>
按协议规定第一架飞机将于明年交付。如何做好飞机的售后服务工作,是目前面临的最大挑战。</P>
虽然是好消息,不过听说实际上是不赚钱的买卖。
便宜是一方面,还有就是买不起价钱啊
<P>新舟反正是弄出来了,现在能收多少成本回来就收回多少成本八。。。现在21才是天朝最关心的项目。。</P>
咳~!
<P>管他赚钱不赚钱!只要先不亏!让我们的产品走想世界再说!</P>
川航退定了,武汉航空的到现在为止还没飞过,看来新舟60的首次商业飞行竟会在津巴布韦完成。
又是白送的吧
其实是作为援外物质。。。。。
也可以看作是一种宣传方式
仅就飞机本身而言,其性能还是不错的.不过,作为像飞机这样的商品来说,销售出去还远不是工作的完结,而是新工作的开始,技术支持与售后服务是否完善及时,都是直接关系到产品的市场声誉的重要因素,这一点恰恰是我国航空工业的弱项之一.
<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2004-11-11 6:18:00的发言:</B>
仅就飞机本身而言,其性能还是不错的.不过,作为像飞机这样的商品来说,销售出去还远不是工作的完结,而是新工作的开始,技术支持与售后服务是否完善及时,都是直接关系到产品的市场声誉的重要因素,这一点恰恰是我国航空工业的弱项之一.
同感
有进步就是好
<B>以下是引用<I>fallout</I>在2004-11-9 22:30:00的发言:</B>
川航退定了,武汉航空的到现在为止还没飞过,看来新舟60的首次商业飞行竟会在津巴布韦完成。


川航不地道
<B>以下是引用<I>xacyzk</I>在2004-11-11 20:15:00的发言:</B>


川航不地道

<P>这有什么不地道的?</P>
<B>以下是引用<I>killyourdog</I>在2004-11-9 10:43:00的发言:</B>
虽然是好消息,不过听说实际上是不赚钱的买卖。


我也觉得
<B>以下是引用<I>丝路花雨</I>在2004-11-11 6:18:00的发言:</B>
仅就飞机本身而言,其性能还是不错的.不过,作为像飞机这样的商品来说,销售出去还远不是工作的完结,而是新工作的开始,技术支持与售后服务是否完善及时,都是直接关系到产品的市场声誉的重要因素,这一点恰恰是我国航空工业的弱项之一.

<P>MA-60在国内被弃用听说就是用于保障的航材供应跟不上航空公司的需要,所以尽管MA60比ERJ-145的成本要低,国内的航空公司还是不得不放弃它。希望这次外销非洲后,售后一定要做好,不要自已砸了自己的牌子</P>
<B>以下是引用<I>大黄蜂</I>在2004-11-11 21:44:00的发言:</B>
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<P>MA-60在国内被弃用听说就是用于保障的航材供应跟不上航空公司的需要,所以尽管MA60比ERJ-145的成本要低,国内的航空公司还是不得不放弃它。希望这次外销非洲后,售后一定要做好,不要自已砸了自己的牌子</P>


更重要的是外国月亮比中国月亮圆的心理
<B>以下是引用<I>大黄蜂</I>在2004-11-11 20:17:00的发言:</B>


<P>这有什么不地道的?</P>


连第一架机的款都没付清,接机后每天都运行七、八个小时,等进口飞机到位后就找各种理由把MA60说的一成不是,到处宣扬,拒绝接收以订购的后续飞机,川航真正的用意是借购买国产机的名义骗取进口飞机购买许可
总归是件好事
<P>是条好消息!</P>