超级军网当年我们也号称研制出超级电池
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:58:20
“中国汽车落后世界先进水平15年，而产自烟台的中上电车却让中国在整车领域首次领跑世界！”
———中国工程院第一位汽车专业的院士郭孔辉
将从烟台兴起的世界公交革命
2005年9月29日，世界上首条以超级电容为动力的绿色环保节能公交电车商业示范线，在烟台福山区开通，经过一年多的试运行，今年10月4日，烟台福山区来了一位中国能源战略问题研究的泰斗———中国工程院终身荣誉院士，我国著名的综合能源工程、技术经济学家徐寿波院士。3天紧张的实地考察后，他将自己的调研结果上报党中央、国务院———
“‘中上电车’具有我国自主知识产权，实现了完全国产化，是集节能、环保、经济三大效益于一体的全球首创的城市公交专用电车，是新一代高新技术电车，经过一年多的实践证明，技术完全可行。”
“它将带来一场城市公交的革命。”
这是一辆什么样的公交车？它为何引起了如此大的轰动？这一生产项目缘何花落烟台？它的上路对中国甚至全世界的公交事业都将产生怎样的影响？带着种种疑问，近日记者走进了位于福山高新区的中上汽车科技产业园，探访其背后的故事。
最先进的公交车就在您身边
其实，这一新型城市电车，部分烟台市民可能天天在乘坐。
目前，有两辆中上电车在福山投入运营，线路为306路，双向24公里，共有48个站点。电车在靠站上客时，15—30秒就能快速给电容充满电，而其所充的电能够让车运行约20个站点。
近日，记者来到福山区，专程体验了一下乘坐中上城市电车的感受。
公交电车整车长12米，42个座位，外形美观大方。电车启动后，我们没有听到像其他燃油公交车发出的“隆隆”轰鸣声，车后更没有黑乎乎的尾气，即使爬坡也毫不吃力，简直如履平地。
记者在福山区公交车站点看到了用来给电车充电的地面站，它就像两个铁手一样矗立在公交站点处。在电车运行至站点时，电车司机便可以利用乘客上下车的短暂时间，按键操作电车在站点进行快速充电，一切都非常简单、便捷。
据了解，全球首条超级电容快速充电公交车商业运营示范线已经在烟台市福山区运营了1年多的时间，它经历了暴雨、暴雪、严寒、复杂路面的综合考验，经过有关专家论证并调研后，得出的结论：一切运行良好。
城市:公交革命因它而起
中上生产的这种新型环保节能电车，优点之多、之明显，令人称奇，令人振奋！
最新统计显示，城市空气污染的一半以上来自于城市燃油公交车。谈起中上电车，联合国教科文组织协会中国名誉主席杨海波感慨道：“如果城市公交都选择这种电车，一些污染较重的城市可以重见蓝天。”
据统计，中上电车运行成本只是传统燃油汽车四分之一；维护费用，至今单台车不足百元，一台车一年可以节省燃油5万元，维修费1万元；全国普及一年，可为国家节约500亿元燃油，100亿维修费，城市空气污染将减少一半，以目前在福山区运行的电车计算，一辆电车每年可以节省燃油1.4万升，如果以100万辆计算，一年可以节省的成品油，相当于大庆油田一年的产油量！
与传统电车相比，中上电车没有长期阻碍城市电车发展的视觉污染、机动性差和公交线路布局难的“三大公害”。同时，由于电车的核心技术是新型的可快速充电超强动力电容，不需要高速汽车发动机及其变速系统制造的巨大投资，因而建厂固定资产投资大大节省，运营成本又能节省一半以上。
与其他公交车相比，中上电车优点更明显。以普通公交车的重量和载重量为例，如果想达到相同的驱动力和运行效率，传统高能电瓶公交车需要重达7吨的高能电瓶，而中上电车则只需要不到1吨的电容；以公交正常运行模式来看，高能电瓶公交车，在运行4—6个月的时间内，电瓶即报废，而中上电车则能长达16—18年。该车还克服了传统电瓶车的酸、铅意外泄漏和报废处理问题，不存在二次污染。与传统电瓶车相比，中上电车具有充电快、放电效率高、热耗小、环保、经济等特点。
只是一些简单的数字，却意味着一个崭新时代的到来，蕴含着巨大的历史意义。
神奇:技术令日本人折服
中上电车刚上路不久，日本汽车制造行业的专家通过互联网得到了相关消息，有那么先进吗？是不是在吹牛？带着疑问，2006年1月19日，由日本最大的机械制造商川崎重工带队，带领包括世界上最先进的电机生产企业明电株式会社在内的几大大财团，由12名世界一流的电车专家组成的考察团飞抵烟台。
日本专家们个个趾高气扬，这让烟台中上汽车科技产业园有限公司的董事长谢镕安十分不悦，他暗下决心，一定要让日本人自行惭秽。当他从对方手中接过日本电车的样车照片后，稍加察看，便毫不留情地说道：“你们落后了！”他直接点出日本电车与自己研发的电车所存在的差距：“你们的电车用8个轮子，原因很简单，是因为你们使用的传统电机和蓄电池组，重量太重，体积太大。如果你们只用4个轮子，客舱容量将会很小，而且动力不足，所以你们不得不加长车身……而我们的电车用的是斯太尔重卡底盘，空车自重14吨，在满载状态下，雨雪天气，爬坡照样动力十足。充电只需10到30秒，动力系统仅重0.8吨，体积很小。”对于先进的东西，日本专家倒是十分谦虚，谢镕安的话，一语中的，入木三分，刚才还趾高气扬的日本专家顿时耷拉下了脑袋。
坐上了运行平稳、低噪音、动力强的中上电车亲身感受后，日本人终于朝谢镕安伸出了大拇指。
下车后，一位日本人恳请能让他们参观一下动力舱，对此，谢镕安假装不懂他们的意思，继续高谈阔论。而另一位日本人顾不得面子，干脆跪在地上，拿着相机要拍电车的底盘。为了防止技术外泄，谢镕安一个眼神，司机开车就走。望着远去的电车，日本人一脸怅然。
“中上”的成功，引起了国内外高度关注。
2005年10月，韩国大宇重工派人到“中上”考察了解后，欲与“中上”合作生产新型环保叉车；2006年1月，日本电车公司登门寻求合作，在日本推广这种全球首创新能源环保快速充电电车；2006年2月至3月，韩国东洋机电数次登门寻求合作，要在韩国汉城建设新能源环保快速充电公交电车商业运行示范线，全力推广中上公交电车。美国颁布法律，在2010年以前，全美地区的矿山、机场、港口、码头全部要采用电动卡车，为中国神华集团提供卡车的美国矿山机械集团卡车公司，意与“中上”合作生产新能源环保电动卡车。
去年10月份以来，“中上”已经收到来自南京、苏州、无锡以及北方大中城市的订单意向超过20亿元。近日，加拿大天空集团发来订单，首批订购50辆中上电车，将用于从事航空运输业务。
项目:缘何花落烟台
现在，许多人有这样一个疑问：这样一个领先世界的项目为何设立在了烟台？其实，这个项目本应该在上海，“花落烟台”的背后还有一段鲜为人知的故事。
2001年，谢镕安与浙江国信、上海创投领导结识，并开始与上海交大接触，投身参与到“超级电容快速充电车”项目中来。谢镕安有着超前的思维和敏锐的眼光，他看准了，随着世界能源的日益紧缺，以电力为主的新能源汽车必将成为未来汽车发展的趋势，而动力强、低成本、无污染的超级电容车，将成为世界各国当前主攻的方向，因此他投入所有的精力、财力，组成“中上”团队，参与了该项目的前期研发，并最终掌握了这一项目的核心技术以及绝大部分的生产要素。
该项目曾是上海科委主持研发的国家863重点攻关项目，本该落户上海，但是由于种种原因，两年过后项目依然没有落户。2003年，谢镕安感受到了胶东大力发展制造业的决心，并预测到“上海通用中小型轿车项目”将落户烟台，于是他下决心在烟台建立超级电容车示范线和研发生产基地。经各方共同努力，2005年1月8日，这一项目正式落户烟台。
当时，《新民晚报》以《上海重点项目花落他家》为题进行了报道。据说，上海一位领导在看完报纸后很生气，次日就针对此事召开相关会议，讨论为何“让煮熟了的鸭子飞了”！
代表:烟台参与北京奥运
2008北京奥运举世瞩目，而让所有烟台人自豪的是，我们可能以一种特殊的方式为北京奥运会做出贡献：烟台中上电车有望开进北京，成为奥运会时主要的交通工具。
中国著名的环境工程专家、奥组委环保顾问刘鸿亮院士，给北京奥组委主席刘淇写信，建议奥运会采用这种新能源环保快速充电电车。他在信中写道：“别的项目我管不了，但是7平方公里的奥运村里一定要用中上环保电车……”
如今，“中上”公司已经研发出第二代低地板奥运城市主力电车，而且正在加紧制造，20多天后，新一代的电车就将上路。谈起此事，谢镕安掩饰不住内心的激动，他说：“我们研发的第二代低地板城市主力专用电车，就是为北京奥运定向设计制作的。12月上旬制作完毕后，我们将把它送到国家汽车检测中心进行检测，然后送奥组委选型，届时，我们烟台人也可以圆了亲身参与北京奥运的梦想。”
“中国汽车落后世界先进水平15年，而产自烟台的中上电车却让中国在整车领域首次领跑世界！”
———中国工程院第一位汽车专业的院士郭孔辉
将从烟台兴起的世界公交革命
2005年9月29日，世界上首条以超级电容为动力的绿色环保节能公交电车商业示范线，在烟台福山区开通，经过一年多的试运行，今年10月4日，烟台福山区来了一位中国能源战略问题研究的泰斗———中国工程院终身荣誉院士，我国著名的综合能源工程、技术经济学家徐寿波院士。3天紧张的实地考察后，他将自己的调研结果上报党中央、国务院———
“‘中上电车’具有我国自主知识产权，实现了完全国产化，是集节能、环保、经济三大效益于一体的全球首创的城市公交专用电车，是新一代高新技术电车，经过一年多的实践证明，技术完全可行。”
“它将带来一场城市公交的革命。”
这是一辆什么样的公交车？它为何引起了如此大的轰动？这一生产项目缘何花落烟台？它的上路对中国甚至全世界的公交事业都将产生怎样的影响？带着种种疑问，近日记者走进了位于福山高新区的中上汽车科技产业园，探访其背后的故事。
最先进的公交车就在您身边
其实，这一新型城市电车，部分烟台市民可能天天在乘坐。
目前，有两辆中上电车在福山投入运营，线路为306路，双向24公里，共有48个站点。电车在靠站上客时，15—30秒就能快速给电容充满电，而其所充的电能够让车运行约20个站点。
近日，记者来到福山区，专程体验了一下乘坐中上城市电车的感受。
公交电车整车长12米，42个座位，外形美观大方。电车启动后，我们没有听到像其他燃油公交车发出的“隆隆”轰鸣声，车后更没有黑乎乎的尾气，即使爬坡也毫不吃力，简直如履平地。
记者在福山区公交车站点看到了用来给电车充电的地面站，它就像两个铁手一样矗立在公交站点处。在电车运行至站点时，电车司机便可以利用乘客上下车的短暂时间，按键操作电车在站点进行快速充电，一切都非常简单、便捷。
据了解，全球首条超级电容快速充电公交车商业运营示范线已经在烟台市福山区运营了1年多的时间，它经历了暴雨、暴雪、严寒、复杂路面的综合考验，经过有关专家论证并调研后，得出的结论：一切运行良好。
城市:公交革命因它而起
中上生产的这种新型环保节能电车，优点之多、之明显，令人称奇，令人振奋！
最新统计显示，城市空气污染的一半以上来自于城市燃油公交车。谈起中上电车，联合国教科文组织协会中国名誉主席杨海波感慨道：“如果城市公交都选择这种电车，一些污染较重的城市可以重见蓝天。”
据统计，中上电车运行成本只是传统燃油汽车四分之一；维护费用，至今单台车不足百元，一台车一年可以节省燃油5万元，维修费1万元；全国普及一年，可为国家节约500亿元燃油，100亿维修费，城市空气污染将减少一半，以目前在福山区运行的电车计算，一辆电车每年可以节省燃油1.4万升，如果以100万辆计算，一年可以节省的成品油，相当于大庆油田一年的产油量！
与传统电车相比，中上电车没有长期阻碍城市电车发展的视觉污染、机动性差和公交线路布局难的“三大公害”。同时，由于电车的核心技术是新型的可快速充电超强动力电容，不需要高速汽车发动机及其变速系统制造的巨大投资，因而建厂固定资产投资大大节省，运营成本又能节省一半以上。
与其他公交车相比，中上电车优点更明显。以普通公交车的重量和载重量为例，如果想达到相同的驱动力和运行效率，传统高能电瓶公交车需要重达7吨的高能电瓶，而中上电车则只需要不到1吨的电容；以公交正常运行模式来看，高能电瓶公交车，在运行4—6个月的时间内，电瓶即报废，而中上电车则能长达16—18年。该车还克服了传统电瓶车的酸、铅意外泄漏和报废处理问题，不存在二次污染。与传统电瓶车相比，中上电车具有充电快、放电效率高、热耗小、环保、经济等特点。
只是一些简单的数字，却意味着一个崭新时代的到来，蕴含着巨大的历史意义。
神奇:技术令日本人折服
中上电车刚上路不久，日本汽车制造行业的专家通过互联网得到了相关消息，有那么先进吗？是不是在吹牛？带着疑问，2006年1月19日，由日本最大的机械制造商川崎重工带队，带领包括世界上最先进的电机生产企业明电株式会社在内的几大大财团，由12名世界一流的电车专家组成的考察团飞抵烟台。
日本专家们个个趾高气扬，这让烟台中上汽车科技产业园有限公司的董事长谢镕安十分不悦，他暗下决心，一定要让日本人自行惭秽。当他从对方手中接过日本电车的样车照片后，稍加察看，便毫不留情地说道：“你们落后了！”他直接点出日本电车与自己研发的电车所存在的差距：“你们的电车用8个轮子，原因很简单，是因为你们使用的传统电机和蓄电池组，重量太重，体积太大。如果你们只用4个轮子，客舱容量将会很小，而且动力不足，所以你们不得不加长车身……而我们的电车用的是斯太尔重卡底盘，空车自重14吨，在满载状态下，雨雪天气，爬坡照样动力十足。充电只需10到30秒，动力系统仅重0.8吨，体积很小。”对于先进的东西，日本专家倒是十分谦虚，谢镕安的话，一语中的，入木三分，刚才还趾高气扬的日本专家顿时耷拉下了脑袋。
坐上了运行平稳、低噪音、动力强的中上电车亲身感受后，日本人终于朝谢镕安伸出了大拇指。
下车后，一位日本人恳请能让他们参观一下动力舱，对此，谢镕安假装不懂他们的意思，继续高谈阔论。而另一位日本人顾不得面子，干脆跪在地上，拿着相机要拍电车的底盘。为了防止技术外泄，谢镕安一个眼神，司机开车就走。望着远去的电车，日本人一脸怅然。
“中上”的成功，引起了国内外高度关注。
2005年10月，韩国大宇重工派人到“中上”考察了解后，欲与“中上”合作生产新型环保叉车；2006年1月，日本电车公司登门寻求合作，在日本推广这种全球首创新能源环保快速充电电车；2006年2月至3月，韩国东洋机电数次登门寻求合作，要在韩国汉城建设新能源环保快速充电公交电车商业运行示范线，全力推广中上公交电车。美国颁布法律，在2010年以前，全美地区的矿山、机场、港口、码头全部要采用电动卡车，为中国神华集团提供卡车的美国矿山机械集团卡车公司，意与“中上”合作生产新能源环保电动卡车。
去年10月份以来，“中上”已经收到来自南京、苏州、无锡以及北方大中城市的订单意向超过20亿元。近日，加拿大天空集团发来订单，首批订购50辆中上电车，将用于从事航空运输业务。
项目:缘何花落烟台
现在，许多人有这样一个疑问：这样一个领先世界的项目为何设立在了烟台？其实，这个项目本应该在上海，“花落烟台”的背后还有一段鲜为人知的故事。
2001年，谢镕安与浙江国信、上海创投领导结识，并开始与上海交大接触，投身参与到“超级电容快速充电车”项目中来。谢镕安有着超前的思维和敏锐的眼光，他看准了，随着世界能源的日益紧缺，以电力为主的新能源汽车必将成为未来汽车发展的趋势，而动力强、低成本、无污染的超级电容车，将成为世界各国当前主攻的方向，因此他投入所有的精力、财力，组成“中上”团队，参与了该项目的前期研发，并最终掌握了这一项目的核心技术以及绝大部分的生产要素。
该项目曾是上海科委主持研发的国家863重点攻关项目，本该落户上海，但是由于种种原因，两年过后项目依然没有落户。2003年，谢镕安感受到了胶东大力发展制造业的决心，并预测到“上海通用中小型轿车项目”将落户烟台，于是他下决心在烟台建立超级电容车示范线和研发生产基地。经各方共同努力，2005年1月8日，这一项目正式落户烟台。
当时，《新民晚报》以《上海重点项目花落他家》为题进行了报道。据说，上海一位领导在看完报纸后很生气，次日就针对此事召开相关会议，讨论为何“让煮熟了的鸭子飞了”！
代表:烟台参与北京奥运
2008北京奥运举世瞩目，而让所有烟台人自豪的是，我们可能以一种特殊的方式为北京奥运会做出贡献：烟台中上电车有望开进北京，成为奥运会时主要的交通工具。
中国著名的环境工程专家、奥组委环保顾问刘鸿亮院士，给北京奥组委主席刘淇写信，建议奥运会采用这种新能源环保快速充电电车。他在信中写道：“别的项目我管不了，但是7平方公里的奥运村里一定要用中上环保电车……”
如今，“中上”公司已经研发出第二代低地板奥运城市主力电车，而且正在加紧制造，20多天后，新一代的电车就将上路。谈起此事，谢镕安掩饰不住内心的激动，他说：“我们研发的第二代低地板城市主力专用电车，就是为北京奥运定向设计制作的。12月上旬制作完毕后，我们将把它送到国家汽车检测中心进行检测，然后送奥组委选型，届时，我们烟台人也可以圆了亲身参与北京奥运的梦想。”
———中国工程院第一位汽车专业的院士郭孔辉
将从烟台兴起的世界公交革命
2005年9月29日，世界上首条以超级电容为动力的绿色环保节能公交电车商业示范线，在烟台福山区开通，经过一年多的试运行，今年10月4日，烟台福山区来了一位中国能源战略问题研究的泰斗———中国工程院终身荣誉院士，我国著名的综合能源工程、技术经济学家徐寿波院士。3天紧张的实地考察后，他将自己的调研结果上报党中央、国务院———
“‘中上电车’具有我国自主知识产权，实现了完全国产化，是集节能、环保、经济三大效益于一体的全球首创的城市公交专用电车，是新一代高新技术电车，经过一年多的实践证明，技术完全可行。”
“它将带来一场城市公交的革命。”
这是一辆什么样的公交车？它为何引起了如此大的轰动？这一生产项目缘何花落烟台？它的上路对中国甚至全世界的公交事业都将产生怎样的影响？带着种种疑问，近日记者走进了位于福山高新区的中上汽车科技产业园，探访其背后的故事。
最先进的公交车就在您身边
其实，这一新型城市电车，部分烟台市民可能天天在乘坐。
目前，有两辆中上电车在福山投入运营，线路为306路，双向24公里，共有48个站点。电车在靠站上客时，15—30秒就能快速给电容充满电，而其所充的电能够让车运行约20个站点。
近日，记者来到福山区，专程体验了一下乘坐中上城市电车的感受。
公交电车整车长12米，42个座位，外形美观大方。电车启动后，我们没有听到像其他燃油公交车发出的“隆隆”轰鸣声，车后更没有黑乎乎的尾气，即使爬坡也毫不吃力，简直如履平地。
记者在福山区公交车站点看到了用来给电车充电的地面站，它就像两个铁手一样矗立在公交站点处。在电车运行至站点时，电车司机便可以利用乘客上下车的短暂时间，按键操作电车在站点进行快速充电，一切都非常简单、便捷。
据了解，全球首条超级电容快速充电公交车商业运营示范线已经在烟台市福山区运营了1年多的时间，它经历了暴雨、暴雪、严寒、复杂路面的综合考验，经过有关专家论证并调研后，得出的结论：一切运行良好。
城市:公交革命因它而起
中上生产的这种新型环保节能电车，优点之多、之明显，令人称奇，令人振奋！
最新统计显示，城市空气污染的一半以上来自于城市燃油公交车。谈起中上电车，联合国教科文组织协会中国名誉主席杨海波感慨道：“如果城市公交都选择这种电车，一些污染较重的城市可以重见蓝天。”
据统计，中上电车运行成本只是传统燃油汽车四分之一；维护费用，至今单台车不足百元，一台车一年可以节省燃油5万元，维修费1万元；全国普及一年，可为国家节约500亿元燃油，100亿维修费，城市空气污染将减少一半，以目前在福山区运行的电车计算，一辆电车每年可以节省燃油1.4万升，如果以100万辆计算，一年可以节省的成品油，相当于大庆油田一年的产油量！
与传统电车相比，中上电车没有长期阻碍城市电车发展的视觉污染、机动性差和公交线路布局难的“三大公害”。同时，由于电车的核心技术是新型的可快速充电超强动力电容，不需要高速汽车发动机及其变速系统制造的巨大投资，因而建厂固定资产投资大大节省，运营成本又能节省一半以上。
与其他公交车相比，中上电车优点更明显。以普通公交车的重量和载重量为例，如果想达到相同的驱动力和运行效率，传统高能电瓶公交车需要重达7吨的高能电瓶，而中上电车则只需要不到1吨的电容；以公交正常运行模式来看，高能电瓶公交车，在运行4—6个月的时间内，电瓶即报废，而中上电车则能长达16—18年。该车还克服了传统电瓶车的酸、铅意外泄漏和报废处理问题，不存在二次污染。与传统电瓶车相比，中上电车具有充电快、放电效率高、热耗小、环保、经济等特点。
只是一些简单的数字，却意味着一个崭新时代的到来，蕴含着巨大的历史意义。
神奇:技术令日本人折服
中上电车刚上路不久，日本汽车制造行业的专家通过互联网得到了相关消息，有那么先进吗？是不是在吹牛？带着疑问，2006年1月19日，由日本最大的机械制造商川崎重工带队，带领包括世界上最先进的电机生产企业明电株式会社在内的几大大财团，由12名世界一流的电车专家组成的考察团飞抵烟台。
日本专家们个个趾高气扬，这让烟台中上汽车科技产业园有限公司的董事长谢镕安十分不悦，他暗下决心，一定要让日本人自行惭秽。当他从对方手中接过日本电车的样车照片后，稍加察看，便毫不留情地说道：“你们落后了！”他直接点出日本电车与自己研发的电车所存在的差距：“你们的电车用8个轮子，原因很简单，是因为你们使用的传统电机和蓄电池组，重量太重，体积太大。如果你们只用4个轮子，客舱容量将会很小，而且动力不足，所以你们不得不加长车身……而我们的电车用的是斯太尔重卡底盘，空车自重14吨，在满载状态下，雨雪天气，爬坡照样动力十足。充电只需10到30秒，动力系统仅重0.8吨，体积很小。”对于先进的东西，日本专家倒是十分谦虚，谢镕安的话，一语中的，入木三分，刚才还趾高气扬的日本专家顿时耷拉下了脑袋。
坐上了运行平稳、低噪音、动力强的中上电车亲身感受后，日本人终于朝谢镕安伸出了大拇指。
下车后，一位日本人恳请能让他们参观一下动力舱，对此，谢镕安假装不懂他们的意思，继续高谈阔论。而另一位日本人顾不得面子，干脆跪在地上，拿着相机要拍电车的底盘。为了防止技术外泄，谢镕安一个眼神，司机开车就走。望着远去的电车，日本人一脸怅然。
“中上”的成功，引起了国内外高度关注。
2005年10月，韩国大宇重工派人到“中上”考察了解后，欲与“中上”合作生产新型环保叉车；2006年1月，日本电车公司登门寻求合作，在日本推广这种全球首创新能源环保快速充电电车；2006年2月至3月，韩国东洋机电数次登门寻求合作，要在韩国汉城建设新能源环保快速充电公交电车商业运行示范线，全力推广中上公交电车。美国颁布法律，在2010年以前，全美地区的矿山、机场、港口、码头全部要采用电动卡车，为中国神华集团提供卡车的美国矿山机械集团卡车公司，意与“中上”合作生产新能源环保电动卡车。
去年10月份以来，“中上”已经收到来自南京、苏州、无锡以及北方大中城市的订单意向超过20亿元。近日，加拿大天空集团发来订单，首批订购50辆中上电车，将用于从事航空运输业务。
项目:缘何花落烟台
现在，许多人有这样一个疑问：这样一个领先世界的项目为何设立在了烟台？其实，这个项目本应该在上海，“花落烟台”的背后还有一段鲜为人知的故事。
2001年，谢镕安与浙江国信、上海创投领导结识，并开始与上海交大接触，投身参与到“超级电容快速充电车”项目中来。谢镕安有着超前的思维和敏锐的眼光，他看准了，随着世界能源的日益紧缺，以电力为主的新能源汽车必将成为未来汽车发展的趋势，而动力强、低成本、无污染的超级电容车，将成为世界各国当前主攻的方向，因此他投入所有的精力、财力，组成“中上”团队，参与了该项目的前期研发，并最终掌握了这一项目的核心技术以及绝大部分的生产要素。
该项目曾是上海科委主持研发的国家863重点攻关项目，本该落户上海，但是由于种种原因，两年过后项目依然没有落户。2003年，谢镕安感受到了胶东大力发展制造业的决心，并预测到“上海通用中小型轿车项目”将落户烟台，于是他下决心在烟台建立超级电容车示范线和研发生产基地。经各方共同努力，2005年1月8日，这一项目正式落户烟台。
当时，《新民晚报》以《上海重点项目花落他家》为题进行了报道。据说，上海一位领导在看完报纸后很生气，次日就针对此事召开相关会议，讨论为何“让煮熟了的鸭子飞了”！
代表:烟台参与北京奥运
2008北京奥运举世瞩目，而让所有烟台人自豪的是，我们可能以一种特殊的方式为北京奥运会做出贡献：烟台中上电车有望开进北京，成为奥运会时主要的交通工具。
中国著名的环境工程专家、奥组委环保顾问刘鸿亮院士，给北京奥组委主席刘淇写信，建议奥运会采用这种新能源环保快速充电电车。他在信中写道：“别的项目我管不了，但是7平方公里的奥运村里一定要用中上环保电车……”
如今，“中上”公司已经研发出第二代低地板奥运城市主力电车，而且正在加紧制造，20多天后，新一代的电车就将上路。谈起此事，谢镕安掩饰不住内心的激动，他说：“我们研发的第二代低地板城市主力专用电车，就是为北京奥运定向设计制作的。12月上旬制作完毕后，我们将把它送到国家汽车检测中心进行检测，然后送奥组委选型，届时，我们烟台人也可以圆了亲身参与北京奥运的梦想。”
“中国汽车落后世界先进水平15年，而产自烟台的中上电车却让中国在整车领域首次领跑世界！”
———中国工程院第一位汽车专业的院士郭孔辉
将从烟台兴起的世界公交革命
2005年9月29日，世界上首条以超级电容为动力的绿色环保节能公交电车商业示范线，在烟台福山区开通，经过一年多的试运行，今年10月4日，烟台福山区来了一位中国能源战略问题研究的泰斗———中国工程院终身荣誉院士，我国著名的综合能源工程、技术经济学家徐寿波院士。3天紧张的实地考察后，他将自己的调研结果上报党中央、国务院———
“‘中上电车’具有我国自主知识产权，实现了完全国产化，是集节能、环保、经济三大效益于一体的全球首创的城市公交专用电车，是新一代高新技术电车，经过一年多的实践证明，技术完全可行。”
“它将带来一场城市公交的革命。”
这是一辆什么样的公交车？它为何引起了如此大的轰动？这一生产项目缘何花落烟台？它的上路对中国甚至全世界的公交事业都将产生怎样的影响？带着种种疑问，近日记者走进了位于福山高新区的中上汽车科技产业园，探访其背后的故事。
最先进的公交车就在您身边
其实，这一新型城市电车，部分烟台市民可能天天在乘坐。
目前，有两辆中上电车在福山投入运营，线路为306路，双向24公里，共有48个站点。电车在靠站上客时，15—30秒就能快速给电容充满电，而其所充的电能够让车运行约20个站点。
近日，记者来到福山区，专程体验了一下乘坐中上城市电车的感受。
公交电车整车长12米，42个座位，外形美观大方。电车启动后，我们没有听到像其他燃油公交车发出的“隆隆”轰鸣声，车后更没有黑乎乎的尾气，即使爬坡也毫不吃力，简直如履平地。
记者在福山区公交车站点看到了用来给电车充电的地面站，它就像两个铁手一样矗立在公交站点处。在电车运行至站点时，电车司机便可以利用乘客上下车的短暂时间，按键操作电车在站点进行快速充电，一切都非常简单、便捷。
据了解，全球首条超级电容快速充电公交车商业运营示范线已经在烟台市福山区运营了1年多的时间，它经历了暴雨、暴雪、严寒、复杂路面的综合考验，经过有关专家论证并调研后，得出的结论：一切运行良好。
城市:公交革命因它而起
中上生产的这种新型环保节能电车，优点之多、之明显，令人称奇，令人振奋！
最新统计显示，城市空气污染的一半以上来自于城市燃油公交车。谈起中上电车，联合国教科文组织协会中国名誉主席杨海波感慨道：“如果城市公交都选择这种电车，一些污染较重的城市可以重见蓝天。”
据统计，中上电车运行成本只是传统燃油汽车四分之一；维护费用，至今单台车不足百元，一台车一年可以节省燃油5万元，维修费1万元；全国普及一年，可为国家节约500亿元燃油，100亿维修费，城市空气污染将减少一半，以目前在福山区运行的电车计算，一辆电车每年可以节省燃油1.4万升，如果以100万辆计算，一年可以节省的成品油，相当于大庆油田一年的产油量！
与传统电车相比，中上电车没有长期阻碍城市电车发展的视觉污染、机动性差和公交线路布局难的“三大公害”。同时，由于电车的核心技术是新型的可快速充电超强动力电容，不需要高速汽车发动机及其变速系统制造的巨大投资，因而建厂固定资产投资大大节省，运营成本又能节省一半以上。
与其他公交车相比，中上电车优点更明显。以普通公交车的重量和载重量为例，如果想达到相同的驱动力和运行效率，传统高能电瓶公交车需要重达7吨的高能电瓶，而中上电车则只需要不到1吨的电容；以公交正常运行模式来看，高能电瓶公交车，在运行4—6个月的时间内，电瓶即报废，而中上电车则能长达16—18年。该车还克服了传统电瓶车的酸、铅意外泄漏和报废处理问题，不存在二次污染。与传统电瓶车相比，中上电车具有充电快、放电效率高、热耗小、环保、经济等特点。
只是一些简单的数字，却意味着一个崭新时代的到来，蕴含着巨大的历史意义。
神奇:技术令日本人折服
中上电车刚上路不久，日本汽车制造行业的专家通过互联网得到了相关消息，有那么先进吗？是不是在吹牛？带着疑问，2006年1月19日，由日本最大的机械制造商川崎重工带队，带领包括世界上最先进的电机生产企业明电株式会社在内的几大大财团，由12名世界一流的电车专家组成的考察团飞抵烟台。
日本专家们个个趾高气扬，这让烟台中上汽车科技产业园有限公司的董事长谢镕安十分不悦，他暗下决心，一定要让日本人自行惭秽。当他从对方手中接过日本电车的样车照片后，稍加察看，便毫不留情地说道：“你们落后了！”他直接点出日本电车与自己研发的电车所存在的差距：“你们的电车用8个轮子，原因很简单，是因为你们使用的传统电机和蓄电池组，重量太重，体积太大。如果你们只用4个轮子，客舱容量将会很小，而且动力不足，所以你们不得不加长车身……而我们的电车用的是斯太尔重卡底盘，空车自重14吨，在满载状态下，雨雪天气，爬坡照样动力十足。充电只需10到30秒，动力系统仅重0.8吨，体积很小。”对于先进的东西，日本专家倒是十分谦虚，谢镕安的话，一语中的，入木三分，刚才还趾高气扬的日本专家顿时耷拉下了脑袋。
坐上了运行平稳、低噪音、动力强的中上电车亲身感受后，日本人终于朝谢镕安伸出了大拇指。
下车后，一位日本人恳请能让他们参观一下动力舱，对此，谢镕安假装不懂他们的意思，继续高谈阔论。而另一位日本人顾不得面子，干脆跪在地上，拿着相机要拍电车的底盘。为了防止技术外泄，谢镕安一个眼神，司机开车就走。望着远去的电车，日本人一脸怅然。
“中上”的成功，引起了国内外高度关注。
2005年10月，韩国大宇重工派人到“中上”考察了解后，欲与“中上”合作生产新型环保叉车；2006年1月，日本电车公司登门寻求合作，在日本推广这种全球首创新能源环保快速充电电车；2006年2月至3月，韩国东洋机电数次登门寻求合作，要在韩国汉城建设新能源环保快速充电公交电车商业运行示范线，全力推广中上公交电车。美国颁布法律，在2010年以前，全美地区的矿山、机场、港口、码头全部要采用电动卡车，为中国神华集团提供卡车的美国矿山机械集团卡车公司，意与“中上”合作生产新能源环保电动卡车。
去年10月份以来，“中上”已经收到来自南京、苏州、无锡以及北方大中城市的订单意向超过20亿元。近日，加拿大天空集团发来订单，首批订购50辆中上电车，将用于从事航空运输业务。
项目:缘何花落烟台
现在，许多人有这样一个疑问：这样一个领先世界的项目为何设立在了烟台？其实，这个项目本应该在上海，“花落烟台”的背后还有一段鲜为人知的故事。
2001年，谢镕安与浙江国信、上海创投领导结识，并开始与上海交大接触，投身参与到“超级电容快速充电车”项目中来。谢镕安有着超前的思维和敏锐的眼光，他看准了，随着世界能源的日益紧缺，以电力为主的新能源汽车必将成为未来汽车发展的趋势，而动力强、低成本、无污染的超级电容车，将成为世界各国当前主攻的方向，因此他投入所有的精力、财力，组成“中上”团队，参与了该项目的前期研发，并最终掌握了这一项目的核心技术以及绝大部分的生产要素。
该项目曾是上海科委主持研发的国家863重点攻关项目，本该落户上海，但是由于种种原因，两年过后项目依然没有落户。2003年，谢镕安感受到了胶东大力发展制造业的决心，并预测到“上海通用中小型轿车项目”将落户烟台，于是他下决心在烟台建立超级电容车示范线和研发生产基地。经各方共同努力，2005年1月8日，这一项目正式落户烟台。
当时，《新民晚报》以《上海重点项目花落他家》为题进行了报道。据说，上海一位领导在看完报纸后很生气，次日就针对此事召开相关会议，讨论为何“让煮熟了的鸭子飞了”！
代表:烟台参与北京奥运
2008北京奥运举世瞩目，而让所有烟台人自豪的是，我们可能以一种特殊的方式为北京奥运会做出贡献：烟台中上电车有望开进北京，成为奥运会时主要的交通工具。
中国著名的环境工程专家、奥组委环保顾问刘鸿亮院士，给北京奥组委主席刘淇写信，建议奥运会采用这种新能源环保快速充电电车。他在信中写道：“别的项目我管不了，但是7平方公里的奥运村里一定要用中上环保电车……”
如今，“中上”公司已经研发出第二代低地板奥运城市主力电车，而且正在加紧制造，20多天后，新一代的电车就将上路。谈起此事，谢镕安掩饰不住内心的激动，他说：“我们研发的第二代低地板城市主力专用电车，就是为北京奥运定向设计制作的。12月上旬制作完毕后，我们将把它送到国家汽车检测中心进行检测，然后送奥组委选型，届时，我们烟台人也可以圆了亲身参与北京奥运的梦想。”
然后呢
北京、上海、重庆、广州、山东……新能源汽车产业基地遍地开花。
山东烟台中上汽车曾经也是这些所谓的新能源产业基地的重点项目之一，曾经也是当地的一号工程、地方支柱产业、百亿投资的项目，地方政府招商引资的重点工程，但《中国经营报》记者在调查中发现，该项目却和整片的烂尾楼纠结在一起，没有技术储备、项目债务累累，地方政府当年的拨款不知去向。
在地方政府新能源冲动背后，到底谁在绑架新能源?
2011年7月7日，星期四，山东烟台中上汽车有限公司(以下简称“烟台中上”)大门紧闭。这个地处胶州半岛的所谓高科技公司已经沉寂了近5年之久。
中上新能源汽车项目一度承载了山东的梦想和期待，该公司在2005年成立之初，曾计划总投资额为100亿元人民币，分4年实施，着力打造高技术平台，做大、做强新主导产业。而今6年过去了，整个项目只剩下一座荒废已久的烂尾楼和打下暗桩的数百亩荒地。
《中国经营报》记者在调查中发现，该项目的实际出资并未到位，出资方烟台中上甚至没有新能源车资质，但就这样一个公司却打着大力发展新能源车的旗号获得了烟台政府的担保贷款和补贴共计3640万元，这些钱如今不知去向，但烟台政府却为了保全这一形象工程不得不继续追加投资。
今年4月，烟台市福山区委书记姜中二对外表示，将大力发展投资12亿元的中上电车项目，打造具有领先水平的战略性新兴产业示范基地。一位了解此项目的工程师对记者表示：“他们什么核心技术都没有，靠什么发展?”
曾经的百亿计划
在烟台这座海滨小城问路，提及烟台中上，应者茫然，但说起曾经轰动一时的电动客车示范线，几乎无人不晓，“运行了几年，去年电到一个儿童之后停运了。”
据本报记者了解，自2005年成立之日起，烟台中上一共造出6辆电动客车，这也是迄今为止仅有的“硕果”，其中的两辆于2005年9月投入在福山区运营，称之为示范线。对于停运一事，烟台市福山区客运科负责人向本报记者表示，两辆中上电动车电到人是由于充电设施漏电所致，去年退出运营也是由于多种原因造成的。
当记者来到烟台中上公司门口，希望采访该公司董事长、法人代表谢镕安时，办公室人员告诉记者谢不方便接受采访，请与谢镕安之助理谢树娥联系，并拒绝记者进入公司。而后本报记者多次拨打谢树娥电话均无人接听，多日后，终得接通，谢树娥拒绝了记者的采访，并表示，“我没法回答你，请你去找政府询问。”
福山区经信局一位负责人向记者承认了烟台中上的示范线已经停运，办公大楼从2005年至今未盖好，生产车间也只打下暗桩，工程停止已久，其多年未生产的原因是没有新能源汽车的生产资质，“政府能做的都做了，但该项目至今没有起色，以后很难说。”
此后的十多天里，记者屡次拨打谢镕安的手机，始终处于关机状态，一位该公司员工告诉记者，他们也已多日未见谢镕安，谢从去年以来行踪飘忽。
谢镕安是该新能源汽车项目的始作俑者。2004年12月8日，上海中上汽车科技有限公司与烟台福山高新区管委签署协议，合作开发“烟台中上汽车科技产业园”，由烟台中上为项目经营主体，福山高新区管委会提供支持，优先启动全球首创的新能源环保电车制造项目。
2005年1月25日，烟台中上汽车科技产业园有限公司注册成立。
本报记者掌握的工商资料显示，烟台中上的两个股东分别为上海中上汽车科技有限公司和上海中涌投资管理咨询有限公司，其中上海中上控股51%，上海中涌控股49%，而这两家公司的法人代表均为谢镕安。其中上海中涌注册资本50万元，已于2008年7月18日注销，上海中上注册资本100万元，于2004年11月9日成立，与成立烟台中上相隔不到3个月。
不过，这个号称百亿元的项目，其注册资金只有2000万元。而据记者调查，这2000万元也为烟台世兴经贸有限公司代垫，烟台世兴于2005年1月25日分两笔980万元和1020万元转账至烟台中上账户，而1月26日烟台中上用一张金额为2000万元的转账支票将验资款全部转回到烟台世兴账户上，换而言之，烟台中上并未有分文到位资金。
当地政界一位人士向记者表示，当初之所以有该计划上马，是因谢镕安多次游说当地领导所致。当年谢自称为电车专家，并与研发电动车技术的上海交大熟悉，其宣称，这个项目一旦落地烟台，将为之带来巨大经济效益。
据记者多方了解，谢镕安的电车专家身份存疑。谢上世纪90年代中期大学毕业到深圳，先后换过很多单位，主要在广东和浙江从事管理咨询顾问工作，谢并未在电车相关企业工作过，而在2004年，谢摇身一变成为电车专家。一位与之合作过的上海新能源业界人士说，2004年，当时上海交大神舟汽车设计公司等在研发超级电容车技术，但并未成熟，而谢闻听后便联系上了该公司并辗转四处寻找投资者。
谢镕安最终找到了烟台市福山区政府。当时新能源热潮席卷了半个中国，各地都在加大马力上着各种新能源项目，与山东临近的江苏省也在打造光伏大省，而当时的山东省则认为，新能源汽车或能为其带来一片生机，在此情况之下，双方一拍即合，烟台中上成立了，而牵线搭桥的谢镕安也成为了该公司的董事长。
2005年这一年，烟台中上共造出了6辆超级电容公交车，2辆于年底在示范线上运营，而此举也让谢镕安成为当地红人，也受到了省领导的接见。同年，当时的烟台中上在其网站上宣布，“首期开发建设项目中，将投资14.6亿元建设科技创新中心暨孵化器，建筑面积为473326平方米，另外将投资4.5亿元建设电车产业化基地，建筑面积20万平方米。”
其资金安排如下，科技中心大厦为企业自筹60%、建设单位带资20%~30%、银行融资10%~20%，电车厂为70%~80%企业自筹、建设单位带资20%~30%。首期开发建设项目总投资约19. 1亿元，总建筑面积67万平方米。
不过至今这些宏伟蓝图仍悬在空中，终未能实现。
无生产新能源车资质
2005年9月，烟台中上的两辆电动车进入示范线之后，直至去年退出运营，该公司再无建树。
据本报记者通过可靠渠道获得的《超级电容公交电车示范线及产业化基地建设合同书》中显示，共有甲乙丙三方，分别为福山区政府、神舟汽车和烟台中上，该示范线项目中政府将出资1500万元，而技术提供方为上海交大神舟汽车设计公司，而烟台中上负责整个项目的工作推进。
烟台中上首任总工程师马建新对本报记者表示，其实烟台中上刚开始如果好好发展还是很有前景的，只不过后来该公司领导无心在技术上投资，心浮气躁，无心思钻研技术，而变得以圈钱为目的，他也因此最终离开了该公司。
自始至终，烟台中上始终未能拥有核心技术，也因此迟迟未能获得新能源汽车生产资质。烟台中上第二任总工程师姚晓君向本报记者表示，在2005年建造好的6辆电车中，仅有2辆上路的原因是，其他4辆没钱买配件。上路的2辆汽车，其中电容器是向哈尔滨巨容新能源有限公司所购买，电机则买的是济南电车厂的旧电机，而汽车的喷漆则是在北方奔驰完成的。
由此可见，烟台中上仅是一个组装厂商，并无核心技术可言。一位该公司知情人士向记者透露，电车向外购买电容器一套就要花费40万元左右，代价甚大，于是谢镕安决定派马建新向拥有技术的相关公司技术人员进行私下里购买。
谢镕安的目标是上海奥威科技开发有限公司，试图通过私下交易获得技术，但后来败露。根据上海浦东新区法院(2008)浦刑初字第2108号判决书显示，2006年2月由马建新出面与上海奥威科技开发有限公司总工程师王某私下签订协议，聘请王某为拟新成立的烟台中甬电车动力总成公司总工程师，马先后向王支付 30多万元;王某通过电子邮件等方式将其所在上海奥威公司的超级电容器相关技术资料提供给了马建新，因此，王某于2007年1月24日被刑事拘留。
一位了解此项目的工程师对记者表示，目前国内电车技术共分为两种，一为锂电等电池技术，充电时间长，续航路程长，但研发所需资金、技术要求高，这也是目前市场的主流;另一个则为超级电容器技术，充电时间短，但续航能力也短，研发、资金要求不高，技术十几年前就有。“烟台中上的超级电容器技术全球没几家企业采用，主要因为技术瓶颈难以突破，而且这几年一直没能继续研发，技术已相当落后。”
烟台中上自2005年成立至2008年年初，一直未能获得汽车生产资质，企业也因此无法吸引任何资金进入，此种情况之下，经山东省主管单位领导撮合，与一家有汽车生产资质的民营企业济南实力客车进行重组。
北京、上海、重庆、广州、山东……新能源汽车产业基地遍地开花。
山东烟台中上汽车曾经也是这些所谓的新能源产业基地的重点项目之一，曾经也是当地的一号工程、地方支柱产业、百亿投资的项目，地方政府招商引资的重点工程，但《中国经营报》记者在调查中发现，该项目却和整片的烂尾楼纠结在一起，没有技术储备、项目债务累累，地方政府当年的拨款不知去向。
在地方政府新能源冲动背后，到底谁在绑架新能源?
2011年7月7日，星期四，山东烟台中上汽车有限公司(以下简称“烟台中上”)大门紧闭。这个地处胶州半岛的所谓高科技公司已经沉寂了近5年之久。
中上新能源汽车项目一度承载了山东的梦想和期待，该公司在2005年成立之初，曾计划总投资额为100亿元人民币，分4年实施，着力打造高技术平台，做大、做强新主导产业。而今6年过去了，整个项目只剩下一座荒废已久的烂尾楼和打下暗桩的数百亩荒地。
《中国经营报》记者在调查中发现，该项目的实际出资并未到位，出资方烟台中上甚至没有新能源车资质，但就这样一个公司却打着大力发展新能源车的旗号获得了烟台政府的担保贷款和补贴共计3640万元，这些钱如今不知去向，但烟台政府却为了保全这一形象工程不得不继续追加投资。
今年4月，烟台市福山区委书记姜中二对外表示，将大力发展投资12亿元的中上电车项目，打造具有领先水平的战略性新兴产业示范基地。一位了解此项目的工程师对记者表示：“他们什么核心技术都没有，靠什么发展?”
曾经的百亿计划
在烟台这座海滨小城问路，提及烟台中上，应者茫然，但说起曾经轰动一时的电动客车示范线，几乎无人不晓，“运行了几年，去年电到一个儿童之后停运了。”
据本报记者了解，自2005年成立之日起，烟台中上一共造出6辆电动客车，这也是迄今为止仅有的“硕果”，其中的两辆于2005年9月投入在福山区运营，称之为示范线。对于停运一事，烟台市福山区客运科负责人向本报记者表示，两辆中上电动车电到人是由于充电设施漏电所致，去年退出运营也是由于多种原因造成的。
当记者来到烟台中上公司门口，希望采访该公司董事长、法人代表谢镕安时，办公室人员告诉记者谢不方便接受采访，请与谢镕安之助理谢树娥联系，并拒绝记者进入公司。而后本报记者多次拨打谢树娥电话均无人接听，多日后，终得接通，谢树娥拒绝了记者的采访，并表示，“我没法回答你，请你去找政府询问。”
福山区经信局一位负责人向记者承认了烟台中上的示范线已经停运，办公大楼从2005年至今未盖好，生产车间也只打下暗桩，工程停止已久，其多年未生产的原因是没有新能源汽车的生产资质，“政府能做的都做了，但该项目至今没有起色，以后很难说。”
此后的十多天里，记者屡次拨打谢镕安的手机，始终处于关机状态，一位该公司员工告诉记者，他们也已多日未见谢镕安，谢从去年以来行踪飘忽。
谢镕安是该新能源汽车项目的始作俑者。2004年12月8日，上海中上汽车科技有限公司与烟台福山高新区管委签署协议，合作开发“烟台中上汽车科技产业园”，由烟台中上为项目经营主体，福山高新区管委会提供支持，优先启动全球首创的新能源环保电车制造项目。
2005年1月25日，烟台中上汽车科技产业园有限公司注册成立。
本报记者掌握的工商资料显示，烟台中上的两个股东分别为上海中上汽车科技有限公司和上海中涌投资管理咨询有限公司，其中上海中上控股51%，上海中涌控股49%，而这两家公司的法人代表均为谢镕安。其中上海中涌注册资本50万元，已于2008年7月18日注销，上海中上注册资本100万元，于2004年11月9日成立，与成立烟台中上相隔不到3个月。
不过，这个号称百亿元的项目，其注册资金只有2000万元。而据记者调查，这2000万元也为烟台世兴经贸有限公司代垫，烟台世兴于2005年1月25日分两笔980万元和1020万元转账至烟台中上账户，而1月26日烟台中上用一张金额为2000万元的转账支票将验资款全部转回到烟台世兴账户上，换而言之，烟台中上并未有分文到位资金。
当地政界一位人士向记者表示，当初之所以有该计划上马，是因谢镕安多次游说当地领导所致。当年谢自称为电车专家，并与研发电动车技术的上海交大熟悉，其宣称，这个项目一旦落地烟台，将为之带来巨大经济效益。
据记者多方了解，谢镕安的电车专家身份存疑。谢上世纪90年代中期大学毕业到深圳，先后换过很多单位，主要在广东和浙江从事管理咨询顾问工作，谢并未在电车相关企业工作过，而在2004年，谢摇身一变成为电车专家。一位与之合作过的上海新能源业界人士说，2004年，当时上海交大神舟汽车设计公司等在研发超级电容车技术，但并未成熟，而谢闻听后便联系上了该公司并辗转四处寻找投资者。
谢镕安最终找到了烟台市福山区政府。当时新能源热潮席卷了半个中国，各地都在加大马力上着各种新能源项目，与山东临近的江苏省也在打造光伏大省，而当时的山东省则认为，新能源汽车或能为其带来一片生机，在此情况之下，双方一拍即合，烟台中上成立了，而牵线搭桥的谢镕安也成为了该公司的董事长。
2005年这一年，烟台中上共造出了6辆超级电容公交车，2辆于年底在示范线上运营，而此举也让谢镕安成为当地红人，也受到了省领导的接见。同年，当时的烟台中上在其网站上宣布，“首期开发建设项目中，将投资14.6亿元建设科技创新中心暨孵化器，建筑面积为473326平方米，另外将投资4.5亿元建设电车产业化基地，建筑面积20万平方米。”
其资金安排如下，科技中心大厦为企业自筹60%、建设单位带资20%~30%、银行融资10%~20%，电车厂为70%~80%企业自筹、建设单位带资20%~30%。首期开发建设项目总投资约19. 1亿元，总建筑面积67万平方米。
不过至今这些宏伟蓝图仍悬在空中，终未能实现。
无生产新能源车资质
2005年9月，烟台中上的两辆电动车进入示范线之后，直至去年退出运营，该公司再无建树。
据本报记者通过可靠渠道获得的《超级电容公交电车示范线及产业化基地建设合同书》中显示，共有甲乙丙三方，分别为福山区政府、神舟汽车和烟台中上，该示范线项目中政府将出资1500万元，而技术提供方为上海交大神舟汽车设计公司，而烟台中上负责整个项目的工作推进。
烟台中上首任总工程师马建新对本报记者表示，其实烟台中上刚开始如果好好发展还是很有前景的，只不过后来该公司领导无心在技术上投资，心浮气躁，无心思钻研技术，而变得以圈钱为目的，他也因此最终离开了该公司。
自始至终，烟台中上始终未能拥有核心技术，也因此迟迟未能获得新能源汽车生产资质。烟台中上第二任总工程师姚晓君向本报记者表示，在2005年建造好的6辆电车中，仅有2辆上路的原因是，其他4辆没钱买配件。上路的2辆汽车，其中电容器是向哈尔滨巨容新能源有限公司所购买，电机则买的是济南电车厂的旧电机，而汽车的喷漆则是在北方奔驰完成的。
由此可见，烟台中上仅是一个组装厂商，并无核心技术可言。一位该公司知情人士向记者透露，电车向外购买电容器一套就要花费40万元左右，代价甚大，于是谢镕安决定派马建新向拥有技术的相关公司技术人员进行私下里购买。
谢镕安的目标是上海奥威科技开发有限公司，试图通过私下交易获得技术，但后来败露。根据上海浦东新区法院(2008)浦刑初字第2108号判决书显示，2006年2月由马建新出面与上海奥威科技开发有限公司总工程师王某私下签订协议，聘请王某为拟新成立的烟台中甬电车动力总成公司总工程师，马先后向王支付 30多万元;王某通过电子邮件等方式将其所在上海奥威公司的超级电容器相关技术资料提供给了马建新，因此，王某于2007年1月24日被刑事拘留。
一位了解此项目的工程师对记者表示，目前国内电车技术共分为两种，一为锂电等电池技术，充电时间长，续航路程长，但研发所需资金、技术要求高，这也是目前市场的主流;另一个则为超级电容器技术，充电时间短，但续航能力也短，研发、资金要求不高，技术十几年前就有。“烟台中上的超级电容器技术全球没几家企业采用，主要因为技术瓶颈难以突破，而且这几年一直没能继续研发，技术已相当落后。”
烟台中上自2005年成立至2008年年初，一直未能获得汽车生产资质，企业也因此无法吸引任何资金进入，此种情况之下，经山东省主管单位领导撮合，与一家有汽车生产资质的民营企业济南实力客车进行重组。
全文参见 烟台中上超级电容汽车迷局。
北京、上海、重庆、广州、山东……新能源汽车产业基地遍地开花。
山东烟台中上汽车曾经也是这些所谓的新能源产业基地的重点项目之一，曾经也是当地的一号工程、地方支柱产业、百亿投资的项目，地方政府招商引资的重点工程，但《中国经营报》记者在调查中发现，该项目却和整片的烂尾楼纠结在一起，没有技术储备、项目债务累累，地方政府当年的拨款不知去向。
在地方政府新能源冲动背后，到底谁在绑架新能源?
2011年7月7日，星期四，山东烟台中上汽车有限公司(以下简称“烟台中上”)大门紧闭。这个地处胶州半岛的所谓高科技公司已经沉寂了近5年之久。
中上新能源汽车项目一度承载了山东的梦想和期待，该公司在2005年成立之初，曾计划总投资额为100亿元人民币，分4年实施，着力打造高技术平台，做大、做强新主导产业。而今6年过去了，整个项目只剩下一座荒废已久的烂尾楼和打下暗桩的数百亩荒地。
《中国经营报》记者在调查中发现，该项目的实际出资并未到位，出资方烟台中上甚至没有新能源车资质，但就这样一个公司却打着大力发展新能源车的旗号获得了烟台政府的担保贷款和补贴共计3640万元，这些钱如今不知去向，但烟台政府却为了保全这一形象工程不得不继续追加投资。
今年4月，烟台市福山区委书记姜中二对外表示，将大力发展投资12亿元的中上电车项目，打造具有领先水平的战略性新兴产业示范基地。一位了解此项目的工程师对记者表示：“他们什么核心技术都没有，靠什么发展?”
曾经的百亿计划
在烟台这座海滨小城问路，提及烟台中上，应者茫然，但说起曾经轰动一时的电动客车示范线，几乎无人不晓，“运行了几年，去年电到一个儿童之后停运了。”
据本报记者了解，自2005年成立之日起，烟台中上一共造出6辆电动客车，这也是迄今为止仅有的“硕果”，其中的两辆于2005年9月投入在福山区运营，称之为示范线。对于停运一事，烟台市福山区客运科负责人向本报记者表示，两辆中上电动车电到人是由于充电设施漏电所致，去年退出运营也是由于多种原因造成的。
当记者来到烟台中上公司门口，希望采访该公司董事长、法人代表谢镕安时，办公室人员告诉记者谢不方便接受采访，请与谢镕安之助理谢树娥联系，并拒绝记者进入公司。而后本报记者多次拨打谢树娥电话均无人接听，多日后，终得接通，谢树娥拒绝了记者的采访，并表示，“我没法回答你，请你去找政府询问。”
福山区经信局一位负责人向记者承认了烟台中上的示范线已经停运，办公大楼从2005年至今未盖好，生产车间也只打下暗桩，工程停止已久，其多年未生产的原因是没有新能源汽车的生产资质，“政府能做的都做了，但该项目至今没有起色，以后很难说。”
此后的十多天里，记者屡次拨打谢镕安的手机，始终处于关机状态，一位该公司员工告诉记者，他们也已多日未见谢镕安，谢从去年以来行踪飘忽。
谢镕安是该新能源汽车项目的始作俑者。2004年12月8日，上海中上汽车科技有限公司与烟台福山高新区管委签署协议，合作开发“烟台中上汽车科技产业园”，由烟台中上为项目经营主体，福山高新区管委会提供支持，优先启动全球首创的新能源环保电车制造项目。
2005年1月25日，烟台中上汽车科技产业园有限公司注册成立。
本报记者掌握的工商资料显示，烟台中上的两个股东分别为上海中上汽车科技有限公司和上海中涌投资管理咨询有限公司，其中上海中上控股51%，上海中涌控股49%，而这两家公司的法人代表均为谢镕安。其中上海中涌注册资本50万元，已于2008年7月18日注销，上海中上注册资本100万元，于2004年11月9日成立，与成立烟台中上相隔不到3个月。
不过，这个号称百亿元的项目，其注册资金只有2000万元。而据记者调查，这2000万元也为烟台世兴经贸有限公司代垫，烟台世兴于2005年1月25日分两笔980万元和1020万元转账至烟台中上账户，而1月26日烟台中上用一张金额为2000万元的转账支票将验资款全部转回到烟台世兴账户上，换而言之，烟台中上并未有分文到位资金。
当地政界一位人士向记者表示，当初之所以有该计划上马，是因谢镕安多次游说当地领导所致。当年谢自称为电车专家，并与研发电动车技术的上海交大熟悉，其宣称，这个项目一旦落地烟台，将为之带来巨大经济效益。
据记者多方了解，谢镕安的电车专家身份存疑。谢上世纪90年代中期大学毕业到深圳，先后换过很多单位，主要在广东和浙江从事管理咨询顾问工作，谢并未在电车相关企业工作过，而在2004年，谢摇身一变成为电车专家。一位与之合作过的上海新能源业界人士说，2004年，当时上海交大神舟汽车设计公司等在研发超级电容车技术，但并未成熟，而谢闻听后便联系上了该公司并辗转四处寻找投资者。
谢镕安最终找到了烟台市福山区政府。当时新能源热潮席卷了半个中国，各地都在加大马力上着各种新能源项目，与山东临近的江苏省也在打造光伏大省，而当时的山东省则认为，新能源汽车或能为其带来一片生机，在此情况之下，双方一拍即合，烟台中上成立了，而牵线搭桥的谢镕安也成为了该公司的董事长。
2005年这一年，烟台中上共造出了6辆超级电容公交车，2辆于年底在示范线上运营，而此举也让谢镕安成为当地红人，也受到了省领导的接见。同年，当时的烟台中上在其网站上宣布，“首期开发建设项目中，将投资14.6亿元建设科技创新中心暨孵化器，建筑面积为473326平方米，另外将投资4.5亿元建设电车产业化基地，建筑面积20万平方米。”
其资金安排如下，科技中心大厦为企业自筹60%、建设单位带资20%~30%、银行融资10%~20%，电车厂为70%~80%企业自筹、建设单位带资20%~30%。首期开发建设项目总投资约19. 1亿元，总建筑面积67万平方米。
不过至今这些宏伟蓝图仍悬在空中，终未能实现。
无生产新能源车资质
2005年9月，烟台中上的两辆电动车进入示范线之后，直至去年退出运营，该公司再无建树。
据本报记者通过可靠渠道获得的《超级电容公交电车示范线及产业化基地建设合同书》中显示，共有甲乙丙三方，分别为福山区政府、神舟汽车和烟台中上，该示范线项目中政府将出资1500万元，而技术提供方为上海交大神舟汽车设计公司，而烟台中上负责整个项目的工作推进。
烟台中上首任总工程师马建新对本报记者表示，其实烟台中上刚开始如果好好发展还是很有前景的，只不过后来该公司领导无心在技术上投资，心浮气躁，无心思钻研技术，而变得以圈钱为目的，他也因此最终离开了该公司。
自始至终，烟台中上始终未能拥有核心技术，也因此迟迟未能获得新能源汽车生产资质。烟台中上第二任总工程师姚晓君向本报记者表示，在2005年建造好的6辆电车中，仅有2辆上路的原因是，其他4辆没钱买配件。上路的2辆汽车，其中电容器是向哈尔滨巨容新能源有限公司所购买，电机则买的是济南电车厂的旧电机，而汽车的喷漆则是在北方奔驰完成的。
由此可见，烟台中上仅是一个组装厂商，并无核心技术可言。一位该公司知情人士向记者透露，电车向外购买电容器一套就要花费40万元左右，代价甚大，于是谢镕安决定派马建新向拥有技术的相关公司技术人员进行私下里购买。
谢镕安的目标是上海奥威科技开发有限公司，试图通过私下交易获得技术，但后来败露。根据上海浦东新区法院(2008)浦刑初字第2108号判决书显示，2006年2月由马建新出面与上海奥威科技开发有限公司总工程师王某私下签订协议，聘请王某为拟新成立的烟台中甬电车动力总成公司总工程师，马先后向王支付 30多万元;王某通过电子邮件等方式将其所在上海奥威公司的超级电容器相关技术资料提供给了马建新，因此，王某于2007年1月24日被刑事拘留。
一位了解此项目的工程师对记者表示，目前国内电车技术共分为两种，一为锂电等电池技术，充电时间长，续航路程长，但研发所需资金、技术要求高，这也是目前市场的主流;另一个则为超级电容器技术，充电时间短，但续航能力也短，研发、资金要求不高，技术十几年前就有。“烟台中上的超级电容器技术全球没几家企业采用，主要因为技术瓶颈难以突破，而且这几年一直没能继续研发，技术已相当落后。”
烟台中上自2005年成立至2008年年初，一直未能获得汽车生产资质，企业也因此无法吸引任何资金进入，此种情况之下，经山东省主管单位领导撮合，与一家有汽车生产资质的民营企业济南实力客车进行重组。
日本人韩国人看了心里明白。但这么多院士难道是吃屎的？一个骗子项目竟然骗了那么多人，我想有的人是甘愿受骗啊
全文参见 烟台中上超级电容汽车迷局。
北京、上海、重庆、广州、山东……新能源汽车产业基地遍地开花。
山东烟台中上汽车曾经也是这些所谓的新能源产业基地的重点项目之一，曾经也是当地的一号工程、地方支柱产业、百亿投资的项目，地方政府招商引资的重点工程，但《中国经营报》记者在调查中发现，该项目却和整片的烂尾楼纠结在一起，没有技术储备、项目债务累累，地方政府当年的拨款不知去向。
在地方政府新能源冲动背后，到底谁在绑架新能源?
2011年7月7日，星期四，山东烟台中上汽车有限公司(以下简称“烟台中上”)大门紧闭。这个地处胶州半岛的所谓高科技公司已经沉寂了近5年之久。
中上新能源汽车项目一度承载了山东的梦想和期待，该公司在2005年成立之初，曾计划总投资额为100亿元人民币，分4年实施，着力打造高技术平台，做大、做强新主导产业。而今6年过去了，整个项目只剩下一座荒废已久的烂尾楼和打下暗桩的数百亩荒地。
《中国经营报》记者在调查中发现，该项目的实际出资并未到位，出资方烟台中上甚至没有新能源车资质，但就这样一个公司却打着大力发展新能源车的旗号获得了烟台政府的担保贷款和补贴共计3640万元，这些钱如今不知去向，但烟台政府却为了保全这一形象工程不得不继续追加投资。
今年4月，烟台市福山区委书记姜中二对外表示，将大力发展投资12亿元的中上电车项目，打造具有领先水平的战略性新兴产业示范基地。一位了解此项目的工程师对记者表示：“他们什么核心技术都没有，靠什么发展?”
曾经的百亿计划
在烟台这座海滨小城问路，提及烟台中上，应者茫然，但说起曾经轰动一时的电动客车示范线，几乎无人不晓，“运行了几年，去年电到一个儿童之后停运了。”
据本报记者了解，自2005年成立之日起，烟台中上一共造出6辆电动客车，这也是迄今为止仅有的“硕果”，其中的两辆于2005年9月投入在福山区运营，称之为示范线。对于停运一事，烟台市福山区客运科负责人向本报记者表示，两辆中上电动车电到人是由于充电设施漏电所致，去年退出运营也是由于多种原因造成的。
当记者来到烟台中上公司门口，希望采访该公司董事长、法人代表谢镕安时，办公室人员告诉记者谢不方便接受采访，请与谢镕安之助理谢树娥联系，并拒绝记者进入公司。而后本报记者多次拨打谢树娥电话均无人接听，多日后，终得接通，谢树娥拒绝了记者的采访，并表示，“我没法回答你，请你去找政府询问。”
福山区经信局一位负责人向记者承认了烟台中上的示范线已经停运，办公大楼从2005年至今未盖好，生产车间也只打下暗桩，工程停止已久，其多年未生产的原因是没有新能源汽车的生产资质，“政府能做的都做了，但该项目至今没有起色，以后很难说。”
此后的十多天里，记者屡次拨打谢镕安的手机，始终处于关机状态，一位该公司员工告诉记者，他们也已多日未见谢镕安，谢从去年以来行踪飘忽。
谢镕安是该新能源汽车项目的始作俑者。2004年12月8日，上海中上汽车科技有限公司与烟台福山高新区管委签署协议，合作开发“烟台中上汽车科技产业园”，由烟台中上为项目经营主体，福山高新区管委会提供支持，优先启动全球首创的新能源环保电车制造项目。
2005年1月25日，烟台中上汽车科技产业园有限公司注册成立。
本报记者掌握的工商资料显示，烟台中上的两个股东分别为上海中上汽车科技有限公司和上海中涌投资管理咨询有限公司，其中上海中上控股51%，上海中涌控股49%，而这两家公司的法人代表均为谢镕安。其中上海中涌注册资本50万元，已于2008年7月18日注销，上海中上注册资本100万元，于2004年11月9日成立，与成立烟台中上相隔不到3个月。
不过，这个号称百亿元的项目，其注册资金只有2000万元。而据记者调查，这2000万元也为烟台世兴经贸有限公司代垫，烟台世兴于2005年1月25日分两笔980万元和1020万元转账至烟台中上账户，而1月26日烟台中上用一张金额为2000万元的转账支票将验资款全部转回到烟台世兴账户上，换而言之，烟台中上并未有分文到位资金。
当地政界一位人士向记者表示，当初之所以有该计划上马，是因谢镕安多次游说当地领导所致。当年谢自称为电车专家，并与研发电动车技术的上海交大熟悉，其宣称，这个项目一旦落地烟台，将为之带来巨大经济效益。
据记者多方了解，谢镕安的电车专家身份存疑。谢上世纪90年代中期大学毕业到深圳，先后换过很多单位，主要在广东和浙江从事管理咨询顾问工作，谢并未在电车相关企业工作过，而在2004年，谢摇身一变成为电车专家。一位与之合作过的上海新能源业界人士说，2004年，当时上海交大神舟汽车设计公司等在研发超级电容车技术，但并未成熟，而谢闻听后便联系上了该公司并辗转四处寻找投资者。
谢镕安最终找到了烟台市福山区政府。当时新能源热潮席卷了半个中国，各地都在加大马力上着各种新能源项目，与山东临近的江苏省也在打造光伏大省，而当时的山东省则认为，新能源汽车或能为其带来一片生机，在此情况之下，双方一拍即合，烟台中上成立了，而牵线搭桥的谢镕安也成为了该公司的董事长。
2005年这一年，烟台中上共造出了6辆超级电容公交车，2辆于年底在示范线上运营，而此举也让谢镕安成为当地红人，也受到了省领导的接见。同年，当时的烟台中上在其网站上宣布，“首期开发建设项目中，将投资14.6亿元建设科技创新中心暨孵化器，建筑面积为473326平方米，另外将投资4.5亿元建设电车产业化基地，建筑面积20万平方米。”
其资金安排如下，科技中心大厦为企业自筹60%、建设单位带资20%~30%、银行融资10%~20%，电车厂为70%~80%企业自筹、建设单位带资20%~30%。首期开发建设项目总投资约19. 1亿元，总建筑面积67万平方米。
不过至今这些宏伟蓝图仍悬在空中，终未能实现。
无生产新能源车资质
2005年9月，烟台中上的两辆电动车进入示范线之后，直至去年退出运营，该公司再无建树。
据本报记者通过可靠渠道获得的《超级电容公交电车示范线及产业化基地建设合同书》中显示，共有甲乙丙三方，分别为福山区政府、神舟汽车和烟台中上，该示范线项目中政府将出资1500万元，而技术提供方为上海交大神舟汽车设计公司，而烟台中上负责整个项目的工作推进。
烟台中上首任总工程师马建新对本报记者表示，其实烟台中上刚开始如果好好发展还是很有前景的，只不过后来该公司领导无心在技术上投资，心浮气躁，无心思钻研技术，而变得以圈钱为目的，他也因此最终离开了该公司。
自始至终，烟台中上始终未能拥有核心技术，也因此迟迟未能获得新能源汽车生产资质。烟台中上第二任总工程师姚晓君向本报记者表示，在2005年建造好的6辆电车中，仅有2辆上路的原因是，其他4辆没钱买配件。上路的2辆汽车，其中电容器是向哈尔滨巨容新能源有限公司所购买，电机则买的是济南电车厂的旧电机，而汽车的喷漆则是在北方奔驰完成的。
由此可见，烟台中上仅是一个组装厂商，并无核心技术可言。一位该公司知情人士向记者透露，电车向外购买电容器一套就要花费40万元左右，代价甚大，于是谢镕安决定派马建新向拥有技术的相关公司技术人员进行私下里购买。
谢镕安的目标是上海奥威科技开发有限公司，试图通过私下交易获得技术，但后来败露。根据上海浦东新区法院(2008)浦刑初字第2108号判决书显示，2006年2月由马建新出面与上海奥威科技开发有限公司总工程师王某私下签订协议，聘请王某为拟新成立的烟台中甬电车动力总成公司总工程师，马先后向王支付 30多万元;王某通过电子邮件等方式将其所在上海奥威公司的超级电容器相关技术资料提供给了马建新，因此，王某于2007年1月24日被刑事拘留。
一位了解此项目的工程师对记者表示，目前国内电车技术共分为两种，一为锂电等电池技术，充电时间长，续航路程长，但研发所需资金、技术要求高，这也是目前市场的主流;另一个则为超级电容器技术，充电时间短，但续航能力也短，研发、资金要求不高，技术十几年前就有。“烟台中上的超级电容器技术全球没几家企业采用，主要因为技术瓶颈难以突破，而且这几年一直没能继续研发，技术已相当落后。”
烟台中上自2005年成立至2008年年初，一直未能获得汽车生产资质，企业也因此无法吸引任何资金进入，此种情况之下，经山东省主管单位领导撮合，与一家有汽车生产资质的民营企业济南实力客车进行重组。
日本人韩国人看了心里明白。但这么多院士难道是吃屎的？一个骗子项目竟然骗了那么多人，我想有的人是甘愿受骗啊
很多都是鸡的立意着。。。。。。立明目片惊废