超级军网毛子2011年向中国交付9架卡31舰载预警直升机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:49:31
东方网12月18日消息：据俄罗斯军工新闻网12月16日报道，俄罗斯世界武器贸易分析中心12月15日公布了2011年度俄军用直升机装备出口交易情况，2项新合同和8项合同履约项目跻身排行榜前十位，其中中国9架卡-31舰载预警直升机履约项目位居第三。
俄世界武器贸易分析中心12月15日总结指出，截止到目前，俄罗斯仍在继续参与几项军用直升机装备供应方面的国际招标项目，其中一些项目对俄方来说有很好的胜出机会。不过也应指出，今年俄罗斯在此方面最大的失败是在印度空军攻击直升机采购招标中输给竞争对手美国。
俄智库在拟订今年直升机交易排行榜上的名次时，不仅考虑合同或交付项目的规模，还非常重视今后俄罗斯与某个国家或地区进一步发展合作的前景，以及新兴市场开拓情况。具体排名发现问题如下：
1、俄美签署的向阿富汗供应21架米-17V-5军事运输直升机合同
今年5月26日俄国防出口公司和美国陆军司令部签署合同，为阿富汗空军供应21架米-17V-5军事运输直升机，扩大阿军现役米-17直升机库。除了直升机以外，合同还规定向阿方供应零配件和地面维护设备，提供物资技术保障服务。这是美国国防部抛开中间商，直接与俄国防出口公司签署的第一份协议，也是美俄国家机构在国防领域的首次大额交易。这批采购最初本应由北约联盟负责，后来改由美国国防部直接承担。美国计划在2015年前使阿富汗军队米-17直升机的数量增加到58架。首批直升机应当在2011年12月交货，其余批次的直升机将在2012年内交付完毕。据现有消息，合同价值3亿6750万美元(或说3亿7505万美元)，由美国出资。
2、俄开始落实向印度交付80架米-17V-5直升机的项目
根据2008年俄总统梅德韦杰夫访问印度时签署的价值12亿美元的80架米-17V-5直升机采购合同，俄方从今年秋天开始向印度空军供应首批产品，计划在年底前交付21架。截止到12月初，估计俄方已向印方交付了16架。
今年10月4日俄印政府间军事技术合作委员会第11次会议期间，双方还讨论了增购59架米-17V-5直升机的问题。与2008年印度空军订购的80架米-17V-5不同，这次计划采购的新一批直升机主要用于替代印军将在今后几年退役的直升机，包括150架老旧的米-8和米-17直升机中的一部分。这一项目已经得到印度国防部国防采购委员会的批准。包括零配件供应在内，新合同价值预计为10亿美元，可能会在2012年3月31日之前签署。
3、完成向中国交付9架卡-31预警直升机的项目
今年上半年俄罗斯完成了向中国交付总计9架卡-31舰载预警直升机的合同。这项合同是在2007年签署的，交付期限是2010-2011年。另外，2007年俄罗斯还和中国签署了9架卡-28反潜直升机的采购合同，并在2009-2010年间交付完毕。舰载直升机仍是俄罗斯在武器装备领域能够继续与中国合作的项目之一。
4、和斯里兰卡签署14架米-171直升机供应合同
今年夏天俄国防出口公司签署了向斯里兰卡供应14架各型米-171直升机的合同，生产订单由乌兰乌德航空制造厂负责履行。据估计，合同金额超过2亿美元，资金由俄罗斯2010年向斯里兰卡提供的专项武器装备采购贷款垫付。
5、完成向秘鲁交付两架米-35P和6架米-171SH直升机的合同
今年10月10日秘鲁国防部在空军第8航空大队基地举行仪式，正式接收从俄罗斯采购的最后一批3架米-171SH军事运输直升机。2010年7月俄国防出口公司与秘鲁国防部签署8架直升机(6架米-171SH和2架米-35P)供应合同，总金额约为1.079亿美元。直升机由乌兰乌德航空制造厂，俄方还负责为秘鲁培训飞行员和技术人员。2架米-35P(编号FAP695、FAP696)直升机于2011年4月底交付。首批3架米-171SH直升机于5月22日由俄罗斯安-124运输机运抵秘鲁，其中2架(编号FAP606、FAP607)交付秘鲁空军第1航空大队，第3架(编号EP-664)交付陆航兵第1旅第3航空大队。
6、完成向伊拉克空军交付22架米-171E直升机的合同
2011年夏美国爱瑞克工程服务公司宣布俄罗斯向伊拉克空军提供的22架米-171E直升机改装工作全部完成。2007年12月美国陆军司令部通过美国非标准直升机项目办公室与中间商爱瑞克公司签署合同，为伊拉克空军紧急采购22架米-171E直升机，主要用于打击伊境内的非法武装团伙。合同总金额3.22亿美元。在接收了俄方供应的直升机后，爱瑞克工程服务公司对其进行改装，主要项目是安装AAR-60导弹袭击预警系统、自卫系统，完善通信系统。最后两架于6月15日交付伊空军使用。
7、向阿根廷交付两架米-171E直升机
今年10月25日俄罗斯使用安-124运输机向阿根廷运送了两架米-171E直升机及其辅助设备。这项合同是阿国防部和俄国防出口公司2010年8月底在布宜诺斯艾利斯签署的。这也是阿根廷采购的首批俄制航空装备。相关交易是俄总统梅德韦杰夫2010年4月访问阿根廷时商定的，合同价值2000万欧元。俄方除了供应直升机外，还负责培训阿方飞行员和技术专家。今年莫斯科航展期间，俄国防出口公司副总经理科马尔津确认，俄方还计划向阿根廷提供国家贷款，促使对方增购3架米-171直升机。
8、开始落实向印尼交付米-17V-5直升机的项目
2011年8月俄罗斯向印尼交付6架米-17V-5直升机，使印尼空军米-17V-5军事运输直升机总数达到12架。印尼计划总共装备18架米-17V-5直升机，另外6架的交付日期尚未披露。
9、向泰国交付3架米-17V-5直升机
泰国陆军今年3月28日在曼谷军事基地接收了3架俄罗斯米-17V-5中型运输直升机，部署到曼谷以北150公里处华富里市的陆航兵基地。包括零配件供应和人员培训在内，合同总金额为2910万美元。
10、开始落实向阿塞拜疆供应米-35M直升机的项目
根据俄国防出口公司2010年9月和阿塞拜疆签署的24架米-35M直升机供应合同，罗斯托夫直升机公司开始准备向阿方交付首批4架米-35M直升机。今年7月双方又签署了米-35直升机模拟训练器供应合同。
除了跻身排行榜前十位的重要交易之外，其他一些直升机合作项目同样备受关注。具体情况如下：
阿尔及利亚：罗斯托夫直升机公司期望与阿尔及利亚签署一批米-28NE直升机供应合同。俄方已向阿方进行了商业报价。双方今年开始谈判。计划供应数量不详。
巴西：2011年4月巴西决定推迟接收俄罗斯第二批6架米-35M攻击直升机，主要原因是2011财年巴国防预算大幅削减。巴西总共订购了12架米-35M。今年俄企业仍在继续生产第二批直升机。今年9月底巴西空军首次进行米-35M火力测试。俄方还准备向巴空军供应米-35模拟训练器。
委内瑞拉：今年5月委内瑞拉宣布将在近期接收6台俄罗斯直升机模拟训练器。相关合同是在2006年12月签署的。近年来委内瑞拉共从俄罗斯进口了38架米-17V-5多用途直升机、10架米-35M2攻击直升机、3架米-26T2重型运输直升机、3架米-172-3直升机、2架米-172直升机。委空军2010年4月公开展示了最后一批4架米-17V-5。据悉，根据双方在2010年签署的10架米-28NE攻击直升机采购合同，俄方计划在2012年开始交货。
加纳：俄罗斯目前正在和加纳谈判4架米-171SH直升机供应合同。2004年加纳已经接收了4架米-17V-5直升机。
肯尼亚：根据2010年签署的合同，肯尼亚计划在今年接收3架俄罗斯米-171E直升机。
缅甸：俄方目前正在继续落实2009年签署的向缅甸紧急供应50架俄军现役米-24直升机的合同，计划在2010-2013年完成。
波兰：波兰国防部今年2月28日接收了2架俄罗斯米-17-1V直升机。此前已于2010年12月29日接收了首批3架米-17-1V直升机。去年9月28日波兰国防部通过国内中间商，与俄国防出口公司签署了5架米-17-1V直升机供应合同。据非正式消息，合同金额5000-5500万美元。
叙利亚：今年俄罗斯已向叙利亚交付3台直升机模拟训练器，其中两台用于米-17直升机，1台用于米-24和米-25直升机。
厄瓜多尔：今年1月厄瓜多尔陆军正式接收俄罗斯在去年12月交付的2架米-171E军事运输直升机。合同金额估计为2200万美元，由俄方国家贷款垫付。(书山)
http://mil.news.sina.com.cn/2011-12-18/1032677943.html
东方网12月18日消息：据俄罗斯军工新闻网12月16日报道，俄罗斯世界武器贸易分析中心12月15日公布了2011年度俄军用直升机装备出口交易情况，2项新合同和8项合同履约项目跻身排行榜前十位，其中中国9架卡-31舰载预警直升机履约项目位居第三。
俄世界武器贸易分析中心12月15日总结指出，截止到目前，俄罗斯仍在继续参与几项军用直升机装备供应方面的国际招标项目，其中一些项目对俄方来说有很好的胜出机会。不过也应指出，今年俄罗斯在此方面最大的失败是在印度空军攻击直升机采购招标中输给竞争对手美国。
俄智库在拟订今年直升机交易排行榜上的名次时，不仅考虑合同或交付项目的规模，还非常重视今后俄罗斯与某个国家或地区进一步发展合作的前景，以及新兴市场开拓情况。具体排名发现问题如下：
1、俄美签署的向阿富汗供应21架米-17V-5军事运输直升机合同
今年5月26日俄国防出口公司和美国陆军司令部签署合同，为阿富汗空军供应21架米-17V-5军事运输直升机，扩大阿军现役米-17直升机库。除了直升机以外，合同还规定向阿方供应零配件和地面维护设备，提供物资技术保障服务。这是美国国防部抛开中间商，直接与俄国防出口公司签署的第一份协议，也是美俄国家机构在国防领域的首次大额交易。这批采购最初本应由北约联盟负责，后来改由美国国防部直接承担。美国计划在2015年前使阿富汗军队米-17直升机的数量增加到58架。首批直升机应当在2011年12月交货，其余批次的直升机将在2012年内交付完毕。据现有消息，合同价值3亿6750万美元(或说3亿7505万美元)，由美国出资。
2、俄开始落实向印度交付80架米-17V-5直升机的项目
根据2008年俄总统梅德韦杰夫访问印度时签署的价值12亿美元的80架米-17V-5直升机采购合同，俄方从今年秋天开始向印度空军供应首批产品，计划在年底前交付21架。截止到12月初，估计俄方已向印方交付了16架。
今年10月4日俄印政府间军事技术合作委员会第11次会议期间，双方还讨论了增购59架米-17V-5直升机的问题。与2008年印度空军订购的80架米-17V-5不同，这次计划采购的新一批直升机主要用于替代印军将在今后几年退役的直升机，包括150架老旧的米-8和米-17直升机中的一部分。这一项目已经得到印度国防部国防采购委员会的批准。包括零配件供应在内，新合同价值预计为10亿美元，可能会在2012年3月31日之前签署。
3、完成向中国交付9架卡-31预警直升机的项目
今年上半年俄罗斯完成了向中国交付总计9架卡-31舰载预警直升机的合同。这项合同是在2007年签署的，交付期限是2010-2011年。另外，2007年俄罗斯还和中国签署了9架卡-28反潜直升机的采购合同，并在2009-2010年间交付完毕。舰载直升机仍是俄罗斯在武器装备领域能够继续与中国合作的项目之一。
4、和斯里兰卡签署14架米-171直升机供应合同
今年夏天俄国防出口公司签署了向斯里兰卡供应14架各型米-171直升机的合同，生产订单由乌兰乌德航空制造厂负责履行。据估计，合同金额超过2亿美元，资金由俄罗斯2010年向斯里兰卡提供的专项武器装备采购贷款垫付。
5、完成向秘鲁交付两架米-35P和6架米-171SH直升机的合同
今年10月10日秘鲁国防部在空军第8航空大队基地举行仪式，正式接收从俄罗斯采购的最后一批3架米-171SH军事运输直升机。2010年7月俄国防出口公司与秘鲁国防部签署8架直升机(6架米-171SH和2架米-35P)供应合同，总金额约为1.079亿美元。直升机由乌兰乌德航空制造厂，俄方还负责为秘鲁培训飞行员和技术人员。2架米-35P(编号FAP695、FAP696)直升机于2011年4月底交付。首批3架米-171SH直升机于5月22日由俄罗斯安-124运输机运抵秘鲁，其中2架(编号FAP606、FAP607)交付秘鲁空军第1航空大队，第3架(编号EP-664)交付陆航兵第1旅第3航空大队。
6、完成向伊拉克空军交付22架米-171E直升机的合同
2011年夏美国爱瑞克工程服务公司宣布俄罗斯向伊拉克空军提供的22架米-171E直升机改装工作全部完成。2007年12月美国陆军司令部通过美国非标准直升机项目办公室与中间商爱瑞克公司签署合同，为伊拉克空军紧急采购22架米-171E直升机，主要用于打击伊境内的非法武装团伙。合同总金额3.22亿美元。在接收了俄方供应的直升机后，爱瑞克工程服务公司对其进行改装，主要项目是安装AAR-60导弹袭击预警系统、自卫系统，完善通信系统。最后两架于6月15日交付伊空军使用。
7、向阿根廷交付两架米-171E直升机
今年10月25日俄罗斯使用安-124运输机向阿根廷运送了两架米-171E直升机及其辅助设备。这项合同是阿国防部和俄国防出口公司2010年8月底在布宜诺斯艾利斯签署的。这也是阿根廷采购的首批俄制航空装备。相关交易是俄总统梅德韦杰夫2010年4月访问阿根廷时商定的，合同价值2000万欧元。俄方除了供应直升机外，还负责培训阿方飞行员和技术专家。今年莫斯科航展期间，俄国防出口公司副总经理科马尔津确认，俄方还计划向阿根廷提供国家贷款，促使对方增购3架米-171直升机。
8、开始落实向印尼交付米-17V-5直升机的项目
2011年8月俄罗斯向印尼交付6架米-17V-5直升机，使印尼空军米-17V-5军事运输直升机总数达到12架。印尼计划总共装备18架米-17V-5直升机，另外6架的交付日期尚未披露。
9、向泰国交付3架米-17V-5直升机
泰国陆军今年3月28日在曼谷军事基地接收了3架俄罗斯米-17V-5中型运输直升机，部署到曼谷以北150公里处华富里市的陆航兵基地。包括零配件供应和人员培训在内，合同总金额为2910万美元。
10、开始落实向阿塞拜疆供应米-35M直升机的项目
根据俄国防出口公司2010年9月和阿塞拜疆签署的24架米-35M直升机供应合同，罗斯托夫直升机公司开始准备向阿方交付首批4架米-35M直升机。今年7月双方又签署了米-35直升机模拟训练器供应合同。
除了跻身排行榜前十位的重要交易之外，其他一些直升机合作项目同样备受关注。具体情况如下：
阿尔及利亚：罗斯托夫直升机公司期望与阿尔及利亚签署一批米-28NE直升机供应合同。俄方已向阿方进行了商业报价。双方今年开始谈判。计划供应数量不详。
巴西：2011年4月巴西决定推迟接收俄罗斯第二批6架米-35M攻击直升机，主要原因是2011财年巴国防预算大幅削减。巴西总共订购了12架米-35M。今年俄企业仍在继续生产第二批直升机。今年9月底巴西空军首次进行米-35M火力测试。俄方还准备向巴空军供应米-35模拟训练器。
委内瑞拉：今年5月委内瑞拉宣布将在近期接收6台俄罗斯直升机模拟训练器。相关合同是在2006年12月签署的。近年来委内瑞拉共从俄罗斯进口了38架米-17V-5多用途直升机、10架米-35M2攻击直升机、3架米-26T2重型运输直升机、3架米-172-3直升机、2架米-172直升机。委空军2010年4月公开展示了最后一批4架米-17V-5。据悉，根据双方在2010年签署的10架米-28NE攻击直升机采购合同，俄方计划在2012年开始交货。
加纳：俄罗斯目前正在和加纳谈判4架米-171SH直升机供应合同。2004年加纳已经接收了4架米-17V-5直升机。
肯尼亚：根据2010年签署的合同，肯尼亚计划在今年接收3架俄罗斯米-171E直升机。
缅甸：俄方目前正在继续落实2009年签署的向缅甸紧急供应50架俄军现役米-24直升机的合同，计划在2010-2013年完成。
波兰：波兰国防部今年2月28日接收了2架俄罗斯米-17-1V直升机。此前已于2010年12月29日接收了首批3架米-17-1V直升机。去年9月28日波兰国防部通过国内中间商，与俄国防出口公司签署了5架米-17-1V直升机供应合同。据非正式消息，合同金额5000-5500万美元。
叙利亚：今年俄罗斯已向叙利亚交付3台直升机模拟训练器，其中两台用于米-17直升机，1台用于米-24和米-25直升机。
厄瓜多尔：今年1月厄瓜多尔陆军正式接收俄罗斯在去年12月交付的2架米-171E军事运输直升机。合同金额估计为2200万美元，由俄方国家贷款垫付。(书山)
http://mil.news.sina.com.cn/2011-12-18/1032677943.html
俄世界武器贸易分析中心12月15日总结指出，截止到目前，俄罗斯仍在继续参与几项军用直升机装备供应方面的国际招标项目，其中一些项目对俄方来说有很好的胜出机会。不过也应指出，今年俄罗斯在此方面最大的失败是在印度空军攻击直升机采购招标中输给竞争对手美国。
俄智库在拟订今年直升机交易排行榜上的名次时，不仅考虑合同或交付项目的规模，还非常重视今后俄罗斯与某个国家或地区进一步发展合作的前景，以及新兴市场开拓情况。具体排名发现问题如下：
1、俄美签署的向阿富汗供应21架米-17V-5军事运输直升机合同
今年5月26日俄国防出口公司和美国陆军司令部签署合同，为阿富汗空军供应21架米-17V-5军事运输直升机，扩大阿军现役米-17直升机库。除了直升机以外，合同还规定向阿方供应零配件和地面维护设备，提供物资技术保障服务。这是美国国防部抛开中间商，直接与俄国防出口公司签署的第一份协议，也是美俄国家机构在国防领域的首次大额交易。这批采购最初本应由北约联盟负责，后来改由美国国防部直接承担。美国计划在2015年前使阿富汗军队米-17直升机的数量增加到58架。首批直升机应当在2011年12月交货，其余批次的直升机将在2012年内交付完毕。据现有消息，合同价值3亿6750万美元(或说3亿7505万美元)，由美国出资。
2、俄开始落实向印度交付80架米-17V-5直升机的项目
根据2008年俄总统梅德韦杰夫访问印度时签署的价值12亿美元的80架米-17V-5直升机采购合同，俄方从今年秋天开始向印度空军供应首批产品，计划在年底前交付21架。截止到12月初，估计俄方已向印方交付了16架。
今年10月4日俄印政府间军事技术合作委员会第11次会议期间，双方还讨论了增购59架米-17V-5直升机的问题。与2008年印度空军订购的80架米-17V-5不同，这次计划采购的新一批直升机主要用于替代印军将在今后几年退役的直升机，包括150架老旧的米-8和米-17直升机中的一部分。这一项目已经得到印度国防部国防采购委员会的批准。包括零配件供应在内，新合同价值预计为10亿美元，可能会在2012年3月31日之前签署。
3、完成向中国交付9架卡-31预警直升机的项目
今年上半年俄罗斯完成了向中国交付总计9架卡-31舰载预警直升机的合同。这项合同是在2007年签署的，交付期限是2010-2011年。另外，2007年俄罗斯还和中国签署了9架卡-28反潜直升机的采购合同，并在2009-2010年间交付完毕。舰载直升机仍是俄罗斯在武器装备领域能够继续与中国合作的项目之一。
4、和斯里兰卡签署14架米-171直升机供应合同
今年夏天俄国防出口公司签署了向斯里兰卡供应14架各型米-171直升机的合同，生产订单由乌兰乌德航空制造厂负责履行。据估计，合同金额超过2亿美元，资金由俄罗斯2010年向斯里兰卡提供的专项武器装备采购贷款垫付。
5、完成向秘鲁交付两架米-35P和6架米-171SH直升机的合同
今年10月10日秘鲁国防部在空军第8航空大队基地举行仪式，正式接收从俄罗斯采购的最后一批3架米-171SH军事运输直升机。2010年7月俄国防出口公司与秘鲁国防部签署8架直升机(6架米-171SH和2架米-35P)供应合同，总金额约为1.079亿美元。直升机由乌兰乌德航空制造厂，俄方还负责为秘鲁培训飞行员和技术人员。2架米-35P(编号FAP695、FAP696)直升机于2011年4月底交付。首批3架米-171SH直升机于5月22日由俄罗斯安-124运输机运抵秘鲁，其中2架(编号FAP606、FAP607)交付秘鲁空军第1航空大队，第3架(编号EP-664)交付陆航兵第1旅第3航空大队。
6、完成向伊拉克空军交付22架米-171E直升机的合同
2011年夏美国爱瑞克工程服务公司宣布俄罗斯向伊拉克空军提供的22架米-171E直升机改装工作全部完成。2007年12月美国陆军司令部通过美国非标准直升机项目办公室与中间商爱瑞克公司签署合同，为伊拉克空军紧急采购22架米-171E直升机，主要用于打击伊境内的非法武装团伙。合同总金额3.22亿美元。在接收了俄方供应的直升机后，爱瑞克工程服务公司对其进行改装，主要项目是安装AAR-60导弹袭击预警系统、自卫系统，完善通信系统。最后两架于6月15日交付伊空军使用。
7、向阿根廷交付两架米-171E直升机
今年10月25日俄罗斯使用安-124运输机向阿根廷运送了两架米-171E直升机及其辅助设备。这项合同是阿国防部和俄国防出口公司2010年8月底在布宜诺斯艾利斯签署的。这也是阿根廷采购的首批俄制航空装备。相关交易是俄总统梅德韦杰夫2010年4月访问阿根廷时商定的，合同价值2000万欧元。俄方除了供应直升机外，还负责培训阿方飞行员和技术专家。今年莫斯科航展期间，俄国防出口公司副总经理科马尔津确认，俄方还计划向阿根廷提供国家贷款，促使对方增购3架米-171直升机。
8、开始落实向印尼交付米-17V-5直升机的项目
2011年8月俄罗斯向印尼交付6架米-17V-5直升机，使印尼空军米-17V-5军事运输直升机总数达到12架。印尼计划总共装备18架米-17V-5直升机，另外6架的交付日期尚未披露。
9、向泰国交付3架米-17V-5直升机
泰国陆军今年3月28日在曼谷军事基地接收了3架俄罗斯米-17V-5中型运输直升机，部署到曼谷以北150公里处华富里市的陆航兵基地。包括零配件供应和人员培训在内，合同总金额为2910万美元。
10、开始落实向阿塞拜疆供应米-35M直升机的项目
根据俄国防出口公司2010年9月和阿塞拜疆签署的24架米-35M直升机供应合同，罗斯托夫直升机公司开始准备向阿方交付首批4架米-35M直升机。今年7月双方又签署了米-35直升机模拟训练器供应合同。
除了跻身排行榜前十位的重要交易之外，其他一些直升机合作项目同样备受关注。具体情况如下：
阿尔及利亚：罗斯托夫直升机公司期望与阿尔及利亚签署一批米-28NE直升机供应合同。俄方已向阿方进行了商业报价。双方今年开始谈判。计划供应数量不详。
巴西：2011年4月巴西决定推迟接收俄罗斯第二批6架米-35M攻击直升机，主要原因是2011财年巴国防预算大幅削减。巴西总共订购了12架米-35M。今年俄企业仍在继续生产第二批直升机。今年9月底巴西空军首次进行米-35M火力测试。俄方还准备向巴空军供应米-35模拟训练器。
委内瑞拉：今年5月委内瑞拉宣布将在近期接收6台俄罗斯直升机模拟训练器。相关合同是在2006年12月签署的。近年来委内瑞拉共从俄罗斯进口了38架米-17V-5多用途直升机、10架米-35M2攻击直升机、3架米-26T2重型运输直升机、3架米-172-3直升机、2架米-172直升机。委空军2010年4月公开展示了最后一批4架米-17V-5。据悉，根据双方在2010年签署的10架米-28NE攻击直升机采购合同，俄方计划在2012年开始交货。
加纳：俄罗斯目前正在和加纳谈判4架米-171SH直升机供应合同。2004年加纳已经接收了4架米-17V-5直升机。
肯尼亚：根据2010年签署的合同，肯尼亚计划在今年接收3架俄罗斯米-171E直升机。
缅甸：俄方目前正在继续落实2009年签署的向缅甸紧急供应50架俄军现役米-24直升机的合同，计划在2010-2013年完成。
波兰：波兰国防部今年2月28日接收了2架俄罗斯米-17-1V直升机。此前已于2010年12月29日接收了首批3架米-17-1V直升机。去年9月28日波兰国防部通过国内中间商，与俄国防出口公司签署了5架米-17-1V直升机供应合同。据非正式消息，合同金额5000-5500万美元。
叙利亚：今年俄罗斯已向叙利亚交付3台直升机模拟训练器，其中两台用于米-17直升机，1台用于米-24和米-25直升机。
厄瓜多尔：今年1月厄瓜多尔陆军正式接收俄罗斯在去年12月交付的2架米-171E军事运输直升机。合同金额估计为2200万美元，由俄方国家贷款垫付。(书山)
http://mil.news.sina.com.cn/2011-12-18/1032677943.html
东方网12月18日消息：据俄罗斯军工新闻网12月16日报道，俄罗斯世界武器贸易分析中心12月15日公布了2011年度俄军用直升机装备出口交易情况，2项新合同和8项合同履约项目跻身排行榜前十位，其中中国9架卡-31舰载预警直升机履约项目位居第三。
俄世界武器贸易分析中心12月15日总结指出，截止到目前，俄罗斯仍在继续参与几项军用直升机装备供应方面的国际招标项目，其中一些项目对俄方来说有很好的胜出机会。不过也应指出，今年俄罗斯在此方面最大的失败是在印度空军攻击直升机采购招标中输给竞争对手美国。
俄智库在拟订今年直升机交易排行榜上的名次时，不仅考虑合同或交付项目的规模，还非常重视今后俄罗斯与某个国家或地区进一步发展合作的前景，以及新兴市场开拓情况。具体排名发现问题如下：
1、俄美签署的向阿富汗供应21架米-17V-5军事运输直升机合同
今年5月26日俄国防出口公司和美国陆军司令部签署合同，为阿富汗空军供应21架米-17V-5军事运输直升机，扩大阿军现役米-17直升机库。除了直升机以外，合同还规定向阿方供应零配件和地面维护设备，提供物资技术保障服务。这是美国国防部抛开中间商，直接与俄国防出口公司签署的第一份协议，也是美俄国家机构在国防领域的首次大额交易。这批采购最初本应由北约联盟负责，后来改由美国国防部直接承担。美国计划在2015年前使阿富汗军队米-17直升机的数量增加到58架。首批直升机应当在2011年12月交货，其余批次的直升机将在2012年内交付完毕。据现有消息，合同价值3亿6750万美元(或说3亿7505万美元)，由美国出资。
2、俄开始落实向印度交付80架米-17V-5直升机的项目
根据2008年俄总统梅德韦杰夫访问印度时签署的价值12亿美元的80架米-17V-5直升机采购合同，俄方从今年秋天开始向印度空军供应首批产品，计划在年底前交付21架。截止到12月初，估计俄方已向印方交付了16架。
今年10月4日俄印政府间军事技术合作委员会第11次会议期间，双方还讨论了增购59架米-17V-5直升机的问题。与2008年印度空军订购的80架米-17V-5不同，这次计划采购的新一批直升机主要用于替代印军将在今后几年退役的直升机，包括150架老旧的米-8和米-17直升机中的一部分。这一项目已经得到印度国防部国防采购委员会的批准。包括零配件供应在内，新合同价值预计为10亿美元，可能会在2012年3月31日之前签署。
3、完成向中国交付9架卡-31预警直升机的项目
今年上半年俄罗斯完成了向中国交付总计9架卡-31舰载预警直升机的合同。这项合同是在2007年签署的，交付期限是2010-2011年。另外，2007年俄罗斯还和中国签署了9架卡-28反潜直升机的采购合同，并在2009-2010年间交付完毕。舰载直升机仍是俄罗斯在武器装备领域能够继续与中国合作的项目之一。
4、和斯里兰卡签署14架米-171直升机供应合同
今年夏天俄国防出口公司签署了向斯里兰卡供应14架各型米-171直升机的合同，生产订单由乌兰乌德航空制造厂负责履行。据估计，合同金额超过2亿美元，资金由俄罗斯2010年向斯里兰卡提供的专项武器装备采购贷款垫付。
5、完成向秘鲁交付两架米-35P和6架米-171SH直升机的合同
今年10月10日秘鲁国防部在空军第8航空大队基地举行仪式，正式接收从俄罗斯采购的最后一批3架米-171SH军事运输直升机。2010年7月俄国防出口公司与秘鲁国防部签署8架直升机(6架米-171SH和2架米-35P)供应合同，总金额约为1.079亿美元。直升机由乌兰乌德航空制造厂，俄方还负责为秘鲁培训飞行员和技术人员。2架米-35P(编号FAP695、FAP696)直升机于2011年4月底交付。首批3架米-171SH直升机于5月22日由俄罗斯安-124运输机运抵秘鲁，其中2架(编号FAP606、FAP607)交付秘鲁空军第1航空大队，第3架(编号EP-664)交付陆航兵第1旅第3航空大队。
6、完成向伊拉克空军交付22架米-171E直升机的合同
2011年夏美国爱瑞克工程服务公司宣布俄罗斯向伊拉克空军提供的22架米-171E直升机改装工作全部完成。2007年12月美国陆军司令部通过美国非标准直升机项目办公室与中间商爱瑞克公司签署合同，为伊拉克空军紧急采购22架米-171E直升机，主要用于打击伊境内的非法武装团伙。合同总金额3.22亿美元。在接收了俄方供应的直升机后，爱瑞克工程服务公司对其进行改装，主要项目是安装AAR-60导弹袭击预警系统、自卫系统，完善通信系统。最后两架于6月15日交付伊空军使用。
7、向阿根廷交付两架米-171E直升机
今年10月25日俄罗斯使用安-124运输机向阿根廷运送了两架米-171E直升机及其辅助设备。这项合同是阿国防部和俄国防出口公司2010年8月底在布宜诺斯艾利斯签署的。这也是阿根廷采购的首批俄制航空装备。相关交易是俄总统梅德韦杰夫2010年4月访问阿根廷时商定的，合同价值2000万欧元。俄方除了供应直升机外，还负责培训阿方飞行员和技术专家。今年莫斯科航展期间，俄国防出口公司副总经理科马尔津确认，俄方还计划向阿根廷提供国家贷款，促使对方增购3架米-171直升机。
8、开始落实向印尼交付米-17V-5直升机的项目
2011年8月俄罗斯向印尼交付6架米-17V-5直升机，使印尼空军米-17V-5军事运输直升机总数达到12架。印尼计划总共装备18架米-17V-5直升机，另外6架的交付日期尚未披露。
9、向泰国交付3架米-17V-5直升机
泰国陆军今年3月28日在曼谷军事基地接收了3架俄罗斯米-17V-5中型运输直升机，部署到曼谷以北150公里处华富里市的陆航兵基地。包括零配件供应和人员培训在内，合同总金额为2910万美元。
10、开始落实向阿塞拜疆供应米-35M直升机的项目
根据俄国防出口公司2010年9月和阿塞拜疆签署的24架米-35M直升机供应合同，罗斯托夫直升机公司开始准备向阿方交付首批4架米-35M直升机。今年7月双方又签署了米-35直升机模拟训练器供应合同。
除了跻身排行榜前十位的重要交易之外，其他一些直升机合作项目同样备受关注。具体情况如下：
阿尔及利亚：罗斯托夫直升机公司期望与阿尔及利亚签署一批米-28NE直升机供应合同。俄方已向阿方进行了商业报价。双方今年开始谈判。计划供应数量不详。
巴西：2011年4月巴西决定推迟接收俄罗斯第二批6架米-35M攻击直升机，主要原因是2011财年巴国防预算大幅削减。巴西总共订购了12架米-35M。今年俄企业仍在继续生产第二批直升机。今年9月底巴西空军首次进行米-35M火力测试。俄方还准备向巴空军供应米-35模拟训练器。
委内瑞拉：今年5月委内瑞拉宣布将在近期接收6台俄罗斯直升机模拟训练器。相关合同是在2006年12月签署的。近年来委内瑞拉共从俄罗斯进口了38架米-17V-5多用途直升机、10架米-35M2攻击直升机、3架米-26T2重型运输直升机、3架米-172-3直升机、2架米-172直升机。委空军2010年4月公开展示了最后一批4架米-17V-5。据悉，根据双方在2010年签署的10架米-28NE攻击直升机采购合同，俄方计划在2012年开始交货。
加纳：俄罗斯目前正在和加纳谈判4架米-171SH直升机供应合同。2004年加纳已经接收了4架米-17V-5直升机。
肯尼亚：根据2010年签署的合同，肯尼亚计划在今年接收3架俄罗斯米-171E直升机。
缅甸：俄方目前正在继续落实2009年签署的向缅甸紧急供应50架俄军现役米-24直升机的合同，计划在2010-2013年完成。
波兰：波兰国防部今年2月28日接收了2架俄罗斯米-17-1V直升机。此前已于2010年12月29日接收了首批3架米-17-1V直升机。去年9月28日波兰国防部通过国内中间商，与俄国防出口公司签署了5架米-17-1V直升机供应合同。据非正式消息，合同金额5000-5500万美元。
叙利亚：今年俄罗斯已向叙利亚交付3台直升机模拟训练器，其中两台用于米-17直升机，1台用于米-24和米-25直升机。
厄瓜多尔：今年1月厄瓜多尔陆军正式接收俄罗斯在去年12月交付的2架米-171E军事运输直升机。合同金额估计为2200万美元，由俄方国家贷款垫付。(书山)
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如果不是政治原因，黑鹰完全不是米-17的对手
米17真是畅销品种 好多国家买啊
1989年后，由于受到美国政府封锁，我军陆航装备的美制“黑鹰”直升机零备件供应中断，使该机的维修面临极大困难。为了打破美国的封锁，陆航开始考虑通过国际贸易渠道，购置原苏联出口型米-17运输直升机。
米-17型直升机是由原苏联米里直升机设计局设计，由喀山和乌兰乌德两家生产的一种中型运输直升机。该机原型是前苏联于60年代研制的米-8型直升机，经过多次改型设计，换装了大功率发动机（功率提高约20%），于1981年推出，正式定名为米-17，内部型号为米-8MT。其外形与米-8十分相似。至今西方将两机绰号都称为“河马”。
米-17采用单旋翼带常规尾桨的气动布局。旋翼5片桨叶和尾桨3片桨叶均为金属材料。机体为金属半硬壳结构。动力装置为两台TB3-117MT型涡轴发动机，单台功率1454千瓦。机头前上方为带防沙装置的发动机进气口。着陆装置为前3点轮式起落架。驾驶舱内有正副驾驶员及1名空勤机械师座椅。机舱内沿侧壁布置有24副可折叠座椅。机舱地板有用于固定货物的固定环。机舱左前方有一可应急抛放的滑动舱门，舱内空间较大可架设担架。机身两侧下部外挂燃油箱。机舱尾部有一副左右开启的舱门，打开后可推出两条踏板，供车辆或大型物咨讲出。
米-17经过多年发展，技术比较成熟，在国际市场上因其性价比高而具有很强的竞争力，吸引了大批第三世界国家买主，大量向亚洲、南美、中东、东欧以及非洲等地区出口，总产量（含米-8在内）超过万架。除3000架用于装备俄罗斯本国军队外，其余大部分用于外销。
引进米-17
1990年经过考察、谈判，签订了首批引进10架喀山直升机工厂生产的米-17型直升机合同。经过试用，表明该机适合在我国平原地区使用，运输效率高。特别是米-17在技术上与我军空地勤人员所熟知的直-5、米-8有良好的继承性，掌握起来比较顺利。
与“黑鹰”直升机相比，米-17飞行性能虽不能满足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱空间大，运载能力强。米-17引进后很快形成战斗力，多次参加了各种军事演习和紧急出动执行任务。
为提高陆航装备综合作战能力，陆航开展了米-17型直升机挖潜增效改装工程。工程的主要内容是：在米-17型直升机两侧增设武器挂架，左、右挂架各挂3组火箭发射器；挂点上也可挂载其它武器或武器吊舱。
通过加装武器，加强了机降突袭对地的火力压制能力和防卫能力，使该机由单一运输保障型转变为运输攻击相结合的战术运输型直升机，拓展了使用范围，从而提高了装备体系的作战能力，使米-17发展为名符其实的战术运输直升机。
米-17系列直升机的引进虽然增大了陆航装备规模，提高了装备的战斗力，但还是无法满足西藏高原使用的要求，“直升机进藏”问题就像一块“石头”，多年来一直压在陆航广大指战员心头。
“换发进藏”
直升机能否进藏的技术关键是发动机功率、旋翼拉力有没有足够的储备。经过部队多年实际使用，发现米-17的旋翼拉力有较大储备，如能在米-17上换装大功率发动机，完全有可能满足西藏高原使用要求。
于是，一个大胆的“换发进藏”计划提出来了，经与俄方研究认为方案可试。
双方商定由俄方负责更换发动机，在西藏实地试飞。俄方为米-17换装了－种大功率发动机BK-2500-02，单台功率为1800千瓦，比原来增加了20%；发动机上的电子燃油调节器可按高温、高原使用规律自动调节供油量。
该机还采用新的辅助动力装置，改善了发动机高空、低温条件下的起动性能。
试飞中，换发后的米-17顺利完成了进入西藏高原的试飞，各项指标基本满足高原使用需要。这种换发的米-17定名为米-17B-7，从此米-17系列中又多了一款“高原力士”。
2003年米-17B-7型直升机装备陆航部队后，打破了美国对我高原直升机的技术封锁，解决了长期困扰陆航的“直升机进藏”问题。
2010年由于俄罗斯对乌克兰为MI17研制的新发动机TVZ-117VMA-SBM1V 不采用，TG采用开始试飞。
乌克兰西契发动机公司总裁维亚切斯拉夫·波古斯拉耶夫在接受媒体采访时表示：“中国伙伴对这种发动机非常感兴趣。根据我们签署的备忘录，中国空军将会把我们的发动机安装到其从俄罗斯进口的米-171或米-172直升机上并进行山地条件下的测试。”
波古斯拉耶夫指出，TVZ-117VMA-SBM1V发动机将用于装备最新型的第五代发动机，“在乌克兰进行测试时，装备这种新型发动机的米-8MTV直升机曾上升到8100米的高度。该型发动机的寿命是我们目前生产的各种发动机的两倍。其即使在零下52度的低温条件下仍然不会损失功率。”
乌克兰西契发动机公司总裁指出，TVZ-117VMA-SBM1V发动机目前是独一无二的。此外，中国拥有高度达6500米的边境线，这就使得其必须为直升机装备TVZ-117VMA-SBM1V这样的高性能发动机。
波古斯拉耶夫表示：“我曾在两年前亲自向俄发动机制造企业提出建议，希望他们能开展TVZ-117VMA-SBM1V发动机的组装工作。但他们当时均拒绝了。不过，我要非常感谢俄罗斯国防部长谢尔久科夫，他认同这种发动机的优势并希望我们能尽快进行相关的测试工作。”
据悉，TVZ-117VMA-SBM1V发动机的测试工作将于2011年结束，计划耗时将达到350个小时。
波古斯拉耶夫宣称：“TVZ-117VMA-SBM1V发动机非常具有发展前景。我保证它会在两年后被安装到俄罗斯生产的直升机上。”
他同时认为，对于中国方面来说，TVZ-117VMA-SBM1V发动机将会显着改善其现役直升机和新型直升机的高空飞行能力。此前有报道称，该发动机可使俄罗斯“米里”直升机厂生产的直升机在13分钟内垂直（并不是采用螺旋上升的方式）上升到8100米的高度。而在此之前，俄制直升机很难飞到5000米的高度，而且期间还必须在1200米的高度停留约10分钟的时间，以便冷却发动机。
TVZ-117VMA-SBM1V此前已获得了要求极其严格的СТ267-АМД级国际认证。
与TVZ-117型发动机相比，新型TVZ-117VMA-SBM1V发动机具有一系列明显优势，特别是在高山和炎热条件下使用的优势，并具有很大的寿命指标优势。TVZ-117VMA-SBM1V直升机发动机是在TVZ-117VMA-SBM1飞机发动机基础上研制的，目的是为了对米-8、米-17、米-24和米-35及其他型号直升机进行现代化改造，以及为了在新型直升机上安装。
在试验过程中，乌克兰空军装配TVZ-117VMA-SBM1V发动机的米-24直升机用时9分钟爬升至5000米的高度，这意味着爬升率提高了近1·5倍。该型发动机在2008年完成了长时间的等值周期试验，其目的是保证主要零配件的预定寿命达到16000小时。
米17真是畅销品种 好多国家买啊
1989年后，由于受到美国政府封锁，我军陆航装备的美制“黑鹰”直升机零备件供应中断，使该机的维修面临极大困难。为了打破美国的封锁，陆航开始考虑通过国际贸易渠道，购置原苏联出口型米-17运输直升机。
米-17型直升机是由原苏联米里直升机设计局设计，由喀山和乌兰乌德两家生产的一种中型运输直升机。该机原型是前苏联于60年代研制的米-8型直升机，经过多次改型设计，换装了大功率发动机（功率提高约20%），于1981年推出，正式定名为米-17，内部型号为米-8MT。其外形与米-8十分相似。至今西方将两机绰号都称为“河马”。
米-17采用单旋翼带常规尾桨的气动布局。旋翼5片桨叶和尾桨3片桨叶均为金属材料。机体为金属半硬壳结构。动力装置为两台TB3-117MT型涡轴发动机，单台功率1454千瓦。机头前上方为带防沙装置的发动机进气口。着陆装置为前3点轮式起落架。驾驶舱内有正副驾驶员及1名空勤机械师座椅。机舱内沿侧壁布置有24副可折叠座椅。机舱地板有用于固定货物的固定环。机舱左前方有一可应急抛放的滑动舱门，舱内空间较大可架设担架。机身两侧下部外挂燃油箱。机舱尾部有一副左右开启的舱门，打开后可推出两条踏板，供车辆或大型物咨讲出。
米-17经过多年发展，技术比较成熟，在国际市场上因其性价比高而具有很强的竞争力，吸引了大批第三世界国家买主，大量向亚洲、南美、中东、东欧以及非洲等地区出口，总产量（含米-8在内）超过万架。除3000架用于装备俄罗斯本国军队外，其余大部分用于外销。
引进米-17
1990年经过考察、谈判，签订了首批引进10架喀山直升机工厂生产的米-17型直升机合同。经过试用，表明该机适合在我国平原地区使用，运输效率高。特别是米-17在技术上与我军空地勤人员所熟知的直-5、米-8有良好的继承性，掌握起来比较顺利。
与“黑鹰”直升机相比，米-17飞行性能虽不能满足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱空间大，运载能力强。米-17引进后很快形成战斗力，多次参加了各种军事演习和紧急出动执行任务。
为提高陆航装备综合作战能力，陆航开展了米-17型直升机挖潜增效改装工程。工程的主要内容是：在米-17型直升机两侧增设武器挂架，左、右挂架各挂3组火箭发射器；挂点上也可挂载其它武器或武器吊舱。
通过加装武器，加强了机降突袭对地的火力压制能力和防卫能力，使该机由单一运输保障型转变为运输攻击相结合的战术运输型直升机，拓展了使用范围，从而提高了装备体系的作战能力，使米-17发展为名符其实的战术运输直升机。
米-17系列直升机的引进虽然增大了陆航装备规模，提高了装备的战斗力，但还是无法满足西藏高原使用的要求，“直升机进藏”问题就像一块“石头”，多年来一直压在陆航广大指战员心头。
“换发进藏”
直升机能否进藏的技术关键是发动机功率、旋翼拉力有没有足够的储备。经过部队多年实际使用，发现米-17的旋翼拉力有较大储备，如能在米-17上换装大功率发动机，完全有可能满足西藏高原使用要求。
于是，一个大胆的“换发进藏”计划提出来了，经与俄方研究认为方案可试。
双方商定由俄方负责更换发动机，在西藏实地试飞。俄方为米-17换装了－种大功率发动机BK-2500-02，单台功率为1800千瓦，比原来增加了20%；发动机上的电子燃油调节器可按高温、高原使用规律自动调节供油量。
该机还采用新的辅助动力装置，改善了发动机高空、低温条件下的起动性能。
试飞中，换发后的米-17顺利完成了进入西藏高原的试飞，各项指标基本满足高原使用需要。这种换发的米-17定名为米-17B-7，从此米-17系列中又多了一款“高原力士”。
2003年米-17B-7型直升机装备陆航部队后，打破了美国对我高原直升机的技术封锁，解决了长期困扰陆航的“直升机进藏”问题。
2010年由于俄罗斯对乌克兰为MI17研制的新发动机TVZ-117VMA-SBM1V 不采用，TG采用开始试飞。
乌克兰西契发动机公司总裁维亚切斯拉夫·波古斯拉耶夫在接受媒体采访时表示：“中国伙伴对这种发动机非常感兴趣。根据我们签署的备忘录，中国空军将会把我们的发动机安装到其从俄罗斯进口的米-171或米-172直升机上并进行山地条件下的测试。”
波古斯拉耶夫指出，TVZ-117VMA-SBM1V发动机将用于装备最新型的第五代发动机，“在乌克兰进行测试时，装备这种新型发动机的米-8MTV直升机曾上升到8100米的高度。该型发动机的寿命是我们目前生产的各种发动机的两倍。其即使在零下52度的低温条件下仍然不会损失功率。”
乌克兰西契发动机公司总裁指出，TVZ-117VMA-SBM1V发动机目前是独一无二的。此外，中国拥有高度达6500米的边境线，这就使得其必须为直升机装备TVZ-117VMA-SBM1V这样的高性能发动机。
波古斯拉耶夫表示：“我曾在两年前亲自向俄发动机制造企业提出建议，希望他们能开展TVZ-117VMA-SBM1V发动机的组装工作。但他们当时均拒绝了。不过，我要非常感谢俄罗斯国防部长谢尔久科夫，他认同这种发动机的优势并希望我们能尽快进行相关的测试工作。”
据悉，TVZ-117VMA-SBM1V发动机的测试工作将于2011年结束，计划耗时将达到350个小时。
波古斯拉耶夫宣称：“TVZ-117VMA-SBM1V发动机非常具有发展前景。我保证它会在两年后被安装到俄罗斯生产的直升机上。”
他同时认为，对于中国方面来说，TVZ-117VMA-SBM1V发动机将会显着改善其现役直升机和新型直升机的高空飞行能力。此前有报道称，该发动机可使俄罗斯“米里”直升机厂生产的直升机在13分钟内垂直（并不是采用螺旋上升的方式）上升到8100米的高度。而在此之前，俄制直升机很难飞到5000米的高度，而且期间还必须在1200米的高度停留约10分钟的时间，以便冷却发动机。
TVZ-117VMA-SBM1V此前已获得了要求极其严格的СТ267-АМД级国际认证。
与TVZ-117型发动机相比，新型TVZ-117VMA-SBM1V发动机具有一系列明显优势，特别是在高山和炎热条件下使用的优势，并具有很大的寿命指标优势。TVZ-117VMA-SBM1V直升机发动机是在TVZ-117VMA-SBM1飞机发动机基础上研制的，目的是为了对米-8、米-17、米-24和米-35及其他型号直升机进行现代化改造，以及为了在新型直升机上安装。
在试验过程中，乌克兰空军装配TVZ-117VMA-SBM1V发动机的米-24直升机用时9分钟爬升至5000米的高度，这意味着爬升率提高了近1·5倍。该型发动机在2008年完成了长时间的等值周期试验，其目的是保证主要零配件的预定寿命达到16000小时。
主要是便宜，和平衡贸易，我们的直升飞机和电子技术都比毛子好。祖国在前进。
米17卖火了~！
毛子的直升机还是很赚钱的。
奇怪的太阳 发表于 2011-12-18 12:13 ![]()
主要是便宜，和平衡贸易，我们的直升飞机和电子技术都比毛子好。祖国在前进。
不是价格问题，是完全没得选，TG目前的军用直升机技术还和毛子差距很大
主要是便宜，和平衡贸易，我们的直升飞机和电子技术都比毛子好。祖国在前进。
不是价格问题，是完全没得选，TG目前的军用直升机技术还和毛子差距很大
linwu 发表于 2011-12-18 12:09 ![]()
如果不是政治原因，黑鹰完全不是米-17的对手
是啊，黑鹰在陆航的地位是17无法取代的
如果不是政治原因，黑鹰完全不是米-17的对手
是啊，黑鹰在陆航的地位是17无法取代的
恐龍尿疾库賽号 发表于 2011-12-18 12:17
不是价格问题，是完全没得选，TG目前的军用直升机技术还和毛子差距很大
对呀，也是没有办法才买17的
恐龍尿疾库賽号 发表于 2011-12-18 12:17
不是价格问题，是完全没得选，TG目前的军用直升机技术还和毛子差距很大
对呀，也是没有办法才买17的
chstc007 发表于 2011-12-18 12:30 ![]()
是啊，黑鹰在陆航的地位是17无法取代的
完全是废物利用，有什么是mi17做不到的？md想卖黑鹰，国内都不要了
是啊，黑鹰在陆航的地位是17无法取代的
完全是废物利用，有什么是mi17做不到的？md想卖黑鹰，国内都不要了
chstc007 发表于 2011-12-18 12:31 ![]()
对呀，也是没有办法才买17的
已经停购米17了，陆航的米17将逐步被直八取代！
对呀，也是没有办法才买17的
已经停购米17了，陆航的米17将逐步被直八取代！
linwu 发表于 2011-12-18 12:43 ![]()
完全是废物利用，有什么是mi17做不到的？md想卖黑鹰，国内都不要了
青藏高原米17上的去吗？
完全是废物利用，有什么是mi17做不到的？md想卖黑鹰，国内都不要了
青藏高原米17上的去吗？
chstc007 发表于 2011-12-18 12:47 ![]()
青藏高原米17上的去吗？
你连这都不知道？
青藏高原米17上的去吗？
你连这都不知道？
chstc007 发表于 2011-12-18 12:47 ![]()
青藏高原米17上的去吗？
有专门改进后上高原的型号米17-V5，V7，还有米171都能上高原，飞西藏的短板早就解决了
青藏高原米17上的去吗？
有专门改进后上高原的型号米17-V5，V7，还有米171都能上高原，飞西藏的短板早就解决了
linwu 发表于 2011-12-18 12:48
你连这都不知道？
黑鹰对高原的适应性和底故障率是米17达不到的，更加重要的是黑鹰的的后勤保障压力小，有个陆航地勤就说过拆维修黑鹰只要拆卸几个螺丝，其他结构都是嵌套结果，而维修米17需要卸下很多的螺丝，而且黑鹰的安全性抗坠毁性更是拉出米17一大截
现在我们可以说看不上黑鹰，但是黑鹰当年对我们来说是绝对的好东西
linwu 发表于 2011-12-18 12:48
你连这都不知道？
黑鹰对高原的适应性和底故障率是米17达不到的，更加重要的是黑鹰的的后勤保障压力小，有个陆航地勤就说过拆维修黑鹰只要拆卸几个螺丝，其他结构都是嵌套结果，而维修米17需要卸下很多的螺丝，而且黑鹰的安全性抗坠毁性更是拉出米17一大截
现在我们可以说看不上黑鹰，但是黑鹰当年对我们来说是绝对的好东西
chstc007 发表于 2011-12-18 12:53 ![]()
黑鹰对高原的适应性和底故障率是米17达不到的，更加重要的是黑鹰的的后勤保障压力小，有个陆航地勤就说 ...
高原的适应性和低故障率？我笑
而且维修简单和可靠不是一回事。黑鹰可是报销了将军的明星啊，这点mi17是比不上，要不你上两个mi17的战绩出来？
黑鹰对高原的适应性和底故障率是米17达不到的，更加重要的是黑鹰的的后勤保障压力小，有个陆航地勤就说 ...
高原的适应性和低故障率？我笑
而且维修简单和可靠不是一回事。黑鹰可是报销了将军的明星啊，这点mi17是比不上，要不你上两个mi17的战绩出来？
恐龍尿疾库賽号 发表于 2011-12-18 12:52
有专门改进后上高原的型号米17-V5，V7，还有米171都能上高原，飞西藏的短板早就解决了
不是说能飞上去就行了的，出勤率后勤压力安全性这些都不考虑吗？
而且当时哪来什么后期型号，当时171都还没开始研制
恐龍尿疾库賽号 发表于 2011-12-18 12:52
有专门改进后上高原的型号米17-V5，V7，还有米171都能上高原，飞西藏的短板早就解决了
不是说能飞上去就行了的，出勤率后勤压力安全性这些都不考虑吗？
而且当时哪来什么后期型号，当时171都还没开始研制
至今没有看到K31上兔子舰艇，是不是兔子拿他另有他用。。
linwu 发表于 2011-12-18 12:57 ![]()
高原的适应性和低故障率？我笑
而且维修简单和可靠不是一回事。黑鹰可是报销了将军的明星啊，这点mi17是 ...
巴基斯坦总统齐亚·哈克的座机C130坠毁总统遇难，所以你认为C130连安12都不如？我笑
米8坠死的领导人多了，自己去看看
高原的适应性和低故障率？我笑
而且维修简单和可靠不是一回事。黑鹰可是报销了将军的明星啊，这点mi17是 ...
巴基斯坦总统齐亚·哈克的座机C130坠毁总统遇难，所以你认为C130连安12都不如？我笑
米8坠死的领导人多了，自己去看看
chstc007 发表于 2011-12-18 12:58 ![]()
不是说能飞上去就行了的，出勤率后勤压力安全性这些都不考虑吗？
而且当时哪来什么后期型号，当时171都 ...
80年代到现在如果陆航就靠那10多架黑鹰飞西藏的话，估计安全性可维护性再牛的直升机都摔了几百个架次了
不是说能飞上去就行了的，出勤率后勤压力安全性这些都不考虑吗？
而且当时哪来什么后期型号，当时171都 ...
80年代到现在如果陆航就靠那10多架黑鹰飞西藏的话，估计安全性可维护性再牛的直升机都摔了几百个架次了
还是下大力气研制自己的固定翼舰载预警机吧！！！
chstc007 发表于 2011-12-18 12:58 ![]()
不是说能飞上去就行了的，出勤率后勤压力安全性这些都不考虑吗？
而且当时哪来什么后期型号，当时171都 ...
80年代买买黑鹰还行，之后就没必要了。
出勤率不清楚，反正这几年电视军刊杂志上MI17的出镜率是太高了，我这种地区都可以看到MI17在飞。
后勤压力上，MI17是光明正大的卖，你有钱生产线都可以买，压力肯定比黑鹰小。
安全性上，黑鹰可是报销了将军的明星
不是说能飞上去就行了的，出勤率后勤压力安全性这些都不考虑吗？
而且当时哪来什么后期型号，当时171都 ...
80年代买买黑鹰还行，之后就没必要了。
出勤率不清楚，反正这几年电视军刊杂志上MI17的出镜率是太高了，我这种地区都可以看到MI17在飞。
后勤压力上，MI17是光明正大的卖，你有钱生产线都可以买，压力肯定比黑鹰小。
安全性上，黑鹰可是报销了将军的明星
chstc007 发表于 2011-12-18 13:10 ![]()
巴基斯坦总统齐亚·哈克的座机C130坠毁总统遇难，所以你认为C130连安12都不如？我笑
米8坠死的领导人多了 ...
不服气，你就把国内mi17摔了的记录翻出来。提国外那黑鹰就摔得多了
巴基斯坦总统齐亚·哈克的座机C130坠毁总统遇难，所以你认为C130连安12都不如？我笑
米8坠死的领导人多了 ...
不服气，你就把国内mi17摔了的记录翻出来。提国外那黑鹰就摔得多了
linwu 发表于 2011-12-18 13:20 ![]()
不服气，你就把国内mi17摔了的记录翻出来。提国外那黑鹰就摔得多了
没那功夫，黑鹰综合性能是公认的，不想再跟你争下去了
不服气，你就把国内mi17摔了的记录翻出来。提国外那黑鹰就摔得多了
没那功夫，黑鹰综合性能是公认的，不想再跟你争下去了
chstc007 发表于 2011-12-18 13:24
没那功夫，黑鹰综合性能是公认的，不想再跟你争下去了
思维惯性
以前是政治原因，阵营对抗，当然要替自己人说话。
放开后，美国是不好意思用，不过可以买给小弟，也不见得人家就着急你嘴里的出勤率后勤压力安全性
chstc007 发表于 2011-12-18 13:24
没那功夫，黑鹰综合性能是公认的，不想再跟你争下去了
思维惯性
以前是政治原因，阵营对抗，当然要替自己人说话。
放开后，美国是不好意思用，不过可以买给小弟，也不见得人家就着急你嘴里的出勤率后勤压力安全性
恐龍尿疾库賽号 发表于 2011-12-18 12:52 ![]()
有专门改进后上高原的型号米17-V5，V7，还有米171都能上高原，飞西藏的短板早就解决了
这名字，米17 V5
有专门改进后上高原的型号米17-V5，V7，还有米171都能上高原，飞西藏的短板早就解决了
这名字，米17 V5
奇多圈 发表于 2011-12-18 13:32 ![]()
这名字，米17 V5
:D如果是北约称号那就是河马V5
这名字，米17 V5
:D如果是北约称号那就是河马V5
黑鹰肯定是比河马强，但是差距也不是遥不可及。河马在高原地带还是堪用的。
chstc007 发表于 2011-12-18 12:47 ![]()
青藏高原米17上的去吗？
小意思。 换了VK-2500发动机的，能达到9千米高度。
青藏高原米17上的去吗？
小意思。 换了VK-2500发动机的，能达到9千米高度。
{:soso_e103:}
JSTCVW09CD 发表于 2011-12-18 00:20
小意思。 换了VK-2500发动机的，能达到9千米高度。
耐用吗，稳定吗
{:soso_e103:}
JSTCVW09CD 发表于 2011-12-18 00:20
小意思。 换了VK-2500发动机的，能达到9千米高度。
耐用吗，稳定吗
悍马骑士 发表于 2011-12-18 12:13 ![]()
米17卖火了~！
俄直升机集团的未履行确定订单都超过1000架了。
米17卖火了~！
俄直升机集团的未履行确定订单都超过1000架了。
奇怪的太阳 发表于 2011-12-18 12:13 ![]()
主要是便宜，和平衡贸易，我们的直升飞机和电子技术都比毛子好。祖国在前进。
现阶段主要是应急，我们现在虽有但不好用，即使以后有好用的但毕竟现在没有。至于什么平衡贸易完全没这一说法。
主要是便宜，和平衡贸易，我们的直升飞机和电子技术都比毛子好。祖国在前进。
现阶段主要是应急，我们现在虽有但不好用，即使以后有好用的但毕竟现在没有。至于什么平衡贸易完全没这一说法。
波兰居然还买毛货
小意思。 换了VK-2500发动机的，能达到9千米高度。
毛子自用摔了一架
毛子自用摔了一架
某些方面毛子这根拐杖暂时还扔不了
这个，都在讨论米17....没人说说卡31预警为什么要买9架之多吗？
除了TG的卡，其余的一水米。。。
米17还是很不错的机机
米17还是很不错的机机
黑鹰的所谓维修方便其实是和毛子设计理念不同造成的,黑鹰是可以模块化维修,坏了整个拆下了来换新的,就和现在的汽车4S店一样的,靠配件过日子的,但是现在汽车技术人员的维修水平可能连以前汽车司机都不如的,而毛子的零件做的比较碎,集成化不好,但是不浪费,战时,黑鹰离了厂商更本飞不起来,而毛子的东西基本自己折腾一下就能用,美国的产品基本都需要强大的后勤
chstc007 发表于 2011-12-18 13:24 ![]()
没那功夫，黑鹰综合性能是公认的，不想再跟你争下去了
你不懂而已
别先入为主
没那功夫，黑鹰综合性能是公认的，不想再跟你争下去了
你不懂而已
别先入为主