江苏省水路监管显成效　事故率明显降低

　江苏省作为长江流域的入海省，每年境内的长江路都显得异常繁忙，有“水上高速公路”的美誉。但在忙碌的背后，过大的流量也导致该地区的事故频发，难以监管。为此，江苏海事局在今年改变事监管执法模式后此类事故的发生率明显降低，由去年的56起减少为今年的29起。

　　长江江苏段是全世界最繁忙的水上路之一，高峰期船舶日均流量高达3000当量艘，今年截至目前，货物运量已超10亿吨。由于船舶流量大，事故隐患多，监管量大。江苏海事局在2007年起，探索执法模式改革。2009年4月，张家港海事局率先运用网格管理理念，开始了指挥中心试运行工作。2010年12月，南京海事局建成和使用指挥协调系统、辅助决策系统、集中监控系统、移动办公系统、信息发布系统和便捷通讯系统6大信息化系统，推进海事网格化管理信息化保障，实行10个月来，南京海事局辖区船舶流量上升15%，但险情事故数量却下降了65%。2010年一般以上事故5起，2011年仅发生1起，同比下降80%。沉船数和死亡失踪分别下降了80%和100%。

　　为此，江苏海事局在2011年3月制定了《江苏海事局网格化推进工作方案》和《江苏海事局网格管理实施工作指导意见》，快速推进网格化管理。目前南京海事局、张家港海事局、江阴海事局、太仓海事局和镇江海事局已经运行网格化管理模式。
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　江苏省作为长江流域的入海省，每年境内的长江路都显得异常繁忙，有“水上高速公路”的美誉。但在忙碌的背后，过大的流量也导致该地区的事故频发，难以监管。为此，江苏海事局在今年改变事监管执法模式后此类事故的发生率明显降低，由去年的56起减少为今年的29起。

　　长江江苏段是全世界最繁忙的水上路之一，高峰期船舶日均流量高达3000当量艘，今年截至目前，货物运量已超10亿吨。由于船舶流量大，事故隐患多，监管量大。江苏海事局在2007年起，探索执法模式改革。2009年4月，张家港海事局率先运用网格管理理念，开始了指挥中心试运行工作。2010年12月，南京海事局建成和使用指挥协调系统、辅助决策系统、集中监控系统、移动办公系统、信息发布系统和便捷通讯系统6大信息化系统，推进海事网格化管理信息化保障，实行10个月来，南京海事局辖区船舶流量上升15%，但险情事故数量却下降了65%。2010年一般以上事故5起，2011年仅发生1起，同比下降80%。沉船数和死亡失踪分别下降了80%和100%。

　　为此，江苏海事局在2011年3月制定了《江苏海事局网格化推进工作方案》和《江苏海事局网格管理实施工作指导意见》，快速推进网格化管理。目前南京海事局、张家港海事局、江阴海事局、太仓海事局和镇江海事局已经运行网格化管理模式。
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