关于湄公河联合执法的一些资料。

  本来在一个帖子里我发了的，但是发现还是有很多同志不明就里。大家可以对着GOOGLE地图看。
   中国客货商船在这条航道上的通航路线如下：

A：中国南德坝码头，隶属于思茅港，这是目前澜沧江航线的最北起点。其下游正在修建糯扎渡水电站，水库蓄水后，该码头将被淹没，通航里程会向北再增加达111km，直至大朝山水电站坝址为止。但因为糯扎渡大坝没有船闸与升船机，库区航道与下游航道之间的运输将需要翻坝。

B：中国思茅港，狭义地说，是思茅港的小橄榄坝码头。从南德坝下行104km抵达，为国际航线起点。小橄榄坝上游约20km，就是未来的糯扎渡电站坝址。

C：中国景洪港，位于西双版纳的首府。从小橄榄坝码头下行85km抵达。

D：中缅边境243号界碑，至此澜沧江成为中缅界河。

E：中国关累码头，与缅甸隔江相望，澜沧江出国前的最后一个中国码头。从景洪下行83km抵达。关累港以下航道，丰水期可通航载重量380吨的货船。

F：中缅边境244号界碑，从关累下行21km抵达，澜沧江至此彻底告别中国，改称湄公河，开始成为老缅界河。此处因中老缅三国交界，森林茂密，又有别称“绿三角”。

老缅界河长度234km

G：老挝班赛码头。

H：缅甸索累码头，由掸邦东部第四特区民族民主同盟军控制，武装护卫我归国商船的事情就发生在这里。

I：缅甸万景码头。

J：老挝班相果码头，中泰航线至此走完一半。这个码头对逆水行舟意义重大，因为该航道目前尚不能夜航，从泰国清盛港出发前往中国的上水船需要在此过夜。

K：缅甸景拉（也称江拉）码头。

L：缅甸勐八了。

缅甸孟喜岛是瑙坎水贼的临时营地，劫船的高风险区域。

M：老挝孟莫码头。

N：缅甸万崩码头；

O：金三角（即湄公河与美塞河交汇处，缅老泰三国交界，附近豪华赌场颇多）；

湄公河至此成为老泰界河，长度96km

泰国境内的吊车码头是我13名船员遇害的地方。

P：泰国清盛港；

Q：湄公河至此暂时成为老挝内河。

R：老挝古都琅勃拉邦，四国商船自由通航到此为止。

老挝国内的船只可以从琅勃拉邦继续下行，抵达首都万象（1990年中国商船曾试航万象成功，发现琅勃拉邦至万象的航道条件比上游还好），以及沙湾拿吉（Savannakhet）。沙湾拿吉以下可航行到东德岛（Don Det）北端，当年法国人在此处码头修了14公里长的窄轨铁路和一座铁路桥，连通到南边的东孔（Don Khon）岛码头，以翻越著名的孔埠大瀑布，铁路对于小船来说，也起着升船机的作用。小汽船从东孔岛码头往下游航行，可穿过柬埔寨，直抵出海口的西贡（现在的越南胡志明市）。不过这条翻坝窄轨铁路和码头设施早在二战日本占领期间就被废弃了，如今只留下残迹，湄公河中下游之间的水路航运几十年来处于彻底中断状态。
  本来在一个帖子里我发了的，但是发现还是有很多同志不明就里。大家可以对着GOOGLE地图看。
   中国客货商船在这条航道上的通航路线如下：

A：中国南德坝码头，隶属于思茅港，这是目前澜沧江航线的最北起点。其下游正在修建糯扎渡水电站，水库蓄水后，该码头将被淹没，通航里程会向北再增加达111km，直至大朝山水电站坝址为止。但因为糯扎渡大坝没有船闸与升船机，库区航道与下游航道之间的运输将需要翻坝。

B：中国思茅港，狭义地说，是思茅港的小橄榄坝码头。从南德坝下行104km抵达，为国际航线起点。小橄榄坝上游约20km，就是未来的糯扎渡电站坝址。

C：中国景洪港，位于西双版纳的首府。从小橄榄坝码头下行85km抵达。

D：中缅边境243号界碑，至此澜沧江成为中缅界河。

E：中国关累码头，与缅甸隔江相望，澜沧江出国前的最后一个中国码头。从景洪下行83km抵达。关累港以下航道，丰水期可通航载重量380吨的货船。

F：中缅边境244号界碑，从关累下行21km抵达，澜沧江至此彻底告别中国，改称湄公河，开始成为老缅界河。此处因中老缅三国交界，森林茂密，又有别称“绿三角”。

老缅界河长度234km

G：老挝班赛码头。

H：缅甸索累码头，由掸邦东部第四特区民族民主同盟军控制，武装护卫我归国商船的事情就发生在这里。

I：缅甸万景码头。

J：老挝班相果码头，中泰航线至此走完一半。这个码头对逆水行舟意义重大，因为该航道目前尚不能夜航，从泰国清盛港出发前往中国的上水船需要在此过夜。

K：缅甸景拉（也称江拉）码头。

L：缅甸勐八了。

缅甸孟喜岛是瑙坎水贼的临时营地，劫船的高风险区域。

M：老挝孟莫码头。

N：缅甸万崩码头；

O：金三角（即湄公河与美塞河交汇处，缅老泰三国交界，附近豪华赌场颇多）；

湄公河至此成为老泰界河，长度96km

泰国境内的吊车码头是我13名船员遇害的地方。

P：泰国清盛港；

Q：湄公河至此暂时成为老挝内河。

R：老挝古都琅勃拉邦，四国商船自由通航到此为止。

老挝国内的船只可以从琅勃拉邦继续下行，抵达首都万象（1990年中国商船曾试航万象成功，发现琅勃拉邦至万象的航道条件比上游还好），以及沙湾拿吉（Savannakhet）。沙湾拿吉以下可航行到东德岛（Don Det）北端，当年法国人在此处码头修了14公里长的窄轨铁路和一座铁路桥，连通到南边的东孔（Don Khon）岛码头，以翻越著名的孔埠大瀑布，铁路对于小船来说，也起着升船机的作用。小汽船从东孔岛码头往下游航行，可穿过柬埔寨，直抵出海口的西贡（现在的越南胡志明市）。不过这条翻坝窄轨铁路和码头设施早在二战日本占领期间就被废弃了，如今只留下残迹，湄公河中下游之间的水路航运几十年来处于彻底中断状态。